A kormányzati működés nyomokban sem emlékeztet az előzőre – Vitézy Dávid a 444-nek

[00:00:00]egy hónapja miniszter és már bele tudott tekinteni az iratokba, amik a minisztériumnál vannak.

[00:00:03]Fedezette fel anomáliákat az előző vezetéssel kapcsolatban.

[00:00:08]Röviden ezt nagyon nehéz összefoglalni, mert gyakorlatilag csak anomáliákat találunk.

[00:00:11]Nem is tudom, hogy hol nincs anomália.

[00:00:13]Történelvereséget szenvedett a Fidesz.

[00:00:15]Ön szerint a bukásnak mi volt a legfontosabb oka?

[00:00:17]korrupció, belharcok és az, hogy a választókat elvesztették a kormányzás közben.

[00:00:27]Üdvözlök mindenkit a 44 stúdiójából.

[00:00:27]Már egy rendhagyó beszélgetésünk lesz, ugyanis először vendégünk egy hivatalban lévő miniszter, Vitézi Dávid, aki a közlekedési és beruházási tárcát vezeti.

[00:00:39]Miniszter úr, köszönöm szépen, hogy elfogadta a meghívásunkat.

[00:00:42]Köszönöm a meghívást.

[00:00:42]Örülök, hogy itt lehetek.

[00:00:45]Ön az az ember, aki a 2022-es Orbánkormányban és a mostani magyar kormányban is tag volt.

[00:00:49]Ön szerint minek köszönhető ez a az együttállás?

[00:00:53]Hát ugye ott szakmai államtitkárként, közlekedéspolitikai államtitkárként kaptam egy felkérést, hogy tegyünk meg olyan dolgokat, amiből aztán végül a kormány semmit nem tett meg, és ezért néhány hónap után ugye az útjaink elég nyilvánvaló módon szét is váltak a korábbi kormányzattal, és jött Lázár János, aki gyakorlatilag mindent lerombolt.

[00:01:13]Nem csak amit amin abban néhány hónapban dolgoztam a csapatommal, hanem amit előtte sok-sok évig szerintem pozitívumént lehetett látni a magyar vasútfejlesztésben.

[00:01:22]És egy olyan fokú rombolás indult el a magyar közlekedéspolitikában, építéspolitikában, amihez hasonlót én gyakorlatilag 1968-ig visszamenőleg nem tudok mondani.

[00:01:32]Ugye 68-ban volt az, ezt már nem sokan emlékeznek erre nyilván, amikor a vasút ellenes politika vált az akkori államszocialista kormánynak a zászlóra tűzött fő politikai céljává.

[00:01:44]Engem erre emlékeztetett gyakorlatilag erre a kommunista ilyen akkori vasút leépítő politikára, az amit Lázár János végigvitt.

[00:01:53]Nyilván azért miniszterként egészen más feladatai vannak.

[00:01:58]Valakinek például kormányülésen részt kell vennem, most onnan jöttem ide a ND4 stúdiójába.

[00:02:02]És nyilván lényegesen nagyobb mozgástérrel és lényegesen nagyobb felelősséggel bír egy miniszter, mint egy szakpolitikai államtitkár.

[00:02:10]Abból, amit látott az Orbánkormány működéséből abb a félévbe, és abból, amit most lát a magyar kormány működésében, milyen különbségeket és hasonlóságokat fedezz fel?

[00:02:21]Hát azon kívül, hogy hogy mondjam, ugyanúgy kormányhatározatnak hívják az, ami azt, amilyen döntés születik, én jóformán csak különbségeket látok.

[00:02:26]És nyilván ennek vannak a nyilvánosság számára szerintem elég jól érzékelhető különbségei, hogy azt látom, és a döntésekben is ez látszik szerintem már elég világosan, hogy nem egy magánérdek, hanem egy közérdek által vezérelt kormányzás zajlik, ahol nem különböző ilyen-olyan módon előnyben részesíteni kívánt különböző tőkéscsoportok, cégek, érdekek alapján próbálnak valamiféle kormányzást végrehajtani, ahol a közérdek, a szakpolitikai érdek, ezek alászorul.

[00:02:57]Ugye ezt politikai kormányzásnak szerette hívni Orbán Viktor, hanem alapvetően a kormány ülésen magán és a viták arról szólnak, hogy hogy lehet azt bizonyos közpolitikai célokat, a Tisz program teljesítését elérni.

[00:03:05]Én ebben radikálisan eltérő működést látok.

[00:03:10]És nyilván az is a helyzet, hogy amikor én ezt láttam, azért már egy jó több mint 10 éve beállt kormányzati működés volt.

[00:03:17]Most pedig ez egy teljesen új annak minden természetességével, hogy nyilván amikor rengeteg olyan szereplő kap lehetőséget a választóktól, aki korábban ilyen típusú munkát nem végzett, akkor nyilván egyrészt egy friss szemmel ránéz teljesen értelmetlen szabályokra sok ember és azt mondja, ennek mégis mi értelme van, amit itt csinálunk.

[00:03:34]Ilyenből sok van.

[00:03:34]Ö és nyilván vannak olyanok is, amikor meg kell tanulni szereplőknek, hogy pontosan hogyan és miként működik a közigazgatás, de ez teljesen természetes.

[00:03:41]Én azt látom, hogy alapvetően egy egy jó szándék és egy kifejezett tenni akarás jellemzi a kollégáimat is és az egész kormányzati működést és a hát, hogy mondjam, nyomokban sem emlékeztet engem arra, ahogyan az előző kormány működött.

[00:03:56]Bármely részletét is nézem.

[00:03:59]Ugye abban a fél évben, amikor államtitkár volt, akkor Palkovis László volt a az ipari miniszter, a közvetten főnöke.

[00:04:04]Most meg ugye már Magyar Péter áll csak ön fölött a kormányban.

[00:04:08]Palkovics László vagy Magyar Péter jobb főnök?

[00:04:12]A ketteljük egészen más karakter.

[00:04:17]Amikor engem a Palkovics fölkért, hogy dolgozzak vele, ugye ő közlekedésmérnökként ismertük egymást nagyon régről, akkor kifejezetten azt kérte, hogy egy közlekedés szakmai munkát végezzek.

[00:04:26]Ugye a beruházásokat már akkor is elvitte Lázár János, tehát az már eleve nem volt nálunk.

[00:04:32]És alapvetően azon dolgoztunk, hogy egy nemzeti közlekedésszervezőt MÁV és Valán, menetrendi összehangolásokat is hasonlókat végigvigyünk.

[00:04:38]Tehát az egy kifejezetten szakpolitikai munka volt, ahol azért a nagypolitika ügyeivel nagyon kevés érintkezésem volt.

[00:04:42]Most ez nyilván egészen más.

[00:04:47]Magyar Péterrel mi nem dolgoztunk korábban együtt.

[00:04:49]Ez nyilván az elmúlt néhány hétben alakulnak ki ezek a viszonyok.

[00:04:54]Hát ő egy nagyon kemény főnök, én azt tudom mondani miniszterként, tehát azokból a célokból, amiket akár a Tisza programjában vállalt, akár amiket alapelvként letűzött, korrupciómentesség, az ilyen, hogy mondjam, az a típusú hatalmi gőg, amit tényleg leírni legjobban, pont Lázár János működésével tudok, tehát amikor a kormány így felülről lefelé nézve beszél az emberekhez, és megpróbálja őket kioktatni, hogy miért nincs igazuk, tehát hogy ezt a típusú működést ezt nem tolerálja egy percig sem, és azt, hogy szakmai döntéseket szeretne hozni a kormányban, és nem azt, hogy a különböző közigazgatás részérdek és egyebek mentén a tárcák egymással viaskodnak, miközben nem az emberekről szól.

[00:05:28]Én azt látom, hogy ezt tényleg komolyan is gondolja, és nagyon keményen számon is kéri a minisztereken.

[00:05:35]Ez ez azt gondolom, hogy a kormányzatban egy elég más típusú működés, mint ami az elmúlt években volt.

[00:05:40]Voltak már vitáik Magyar Péterrel bármilyen szakpolitikai kérdésben, vagy egyéb politikai kérdésben?

[00:05:45]Nem, egyáltalán nem.

[00:05:47]És inkább azt mondom, hogy az elmúlt pár hét az egy ilyen nagyon-nagyon intenzív közös munka volt.

[00:05:55]Szerintem annál intenzívebb is, mint amire talán számítottam az első időszakban, hiszen az Európai Uniós források hazahozatala miatt gyakorlatilag egyes időszakokban tényleg teljes napokat kellett közösen dolgozni, akár Brüsszelben, akár építve a támogatást Magyarország mögé, más országokban, például Varsóban járva, akár itthon.

[00:06:16]Csak, hogy a tegnapi napot mondjam, tegnap éjjfélig folyamatos kapcsolatban voltam sok minisztertársammal, a miniszterelnökkel is azért, hogy határidőre éjjfélig Magyarország leadja az új helyreási tervet és 10 milliárd eurót hazahozunk Magyarországra.

[00:06:27]Ennek ugye tegnap volt éjfélkor a határideje, most néhány perccel azelőtt, hogy idejöttem a stúdióban, láttam is a levelet, hogy az Európai Bizottság hivatalosan tájékoztatja Magyarországot, hogy fogadták és beadtuk határidőre.

[00:06:39]Szintén tegnap adtuk be azt a törvényjavaslatot, ami a korrupcióellenes intézkedéscsomagról szól, ami szintén annak volt a feltétele, hogy az uniós pénzeket Magyarország megkapja.

[00:06:47]Ebben legkülönbözőbb intézkedések vannak vagyonnyilatkozatok átláthatóságától, integritáshatóságon át a magántőke alapok átláthatóságáig.

[00:06:58]Ezek, ha úgy nézzük, nem szűken közlekedési vagy állami beruházási területek, de mivel nyilván az uniós pénzek a mi tárcánknak is elemi érdeke, hogy megérkezzenek.

[00:07:08]És nyilván igyekeztem ebben minden létező úton, módon támogatni a miniszterelnököt, ezért arra kért, ez el is hangzott a kormányszói tájékoztatón, hogy átfogóan koordináljam ezeknek az uniós pénzeknek a hazahozatalát.

[00:07:18]Úgyhogy emiatt most egy ilyen nagyon intenzív unkkal kapcsolatban vagyunk.

[00:07:21]Igen, erről majd meg fogunk BV is beszélni.

[00:07:23]Ez egy tök fontos kérdés, de előtte még röviden vissza oda, hogy szoba került már itt a munkatempó.

[00:07:27]És a a másik, ami nagyon látványos, hogy egyfajta ilyen Netflixhez hasonló fordulatot vett a magyar politika azzal, hogy folyamatosan élőbe közvetítik a parlamenti, a külföldi utakat, a miniszternök különböző programjait.

[00:07:43]Hogy ön mennyire érzi magát otthon ebben az újfajta politikai légkörben?

[00:07:50]Én nem érzem ezt olyan nagyon újnak, meg kell, hogy mondjam.

[00:07:52]Tehát a kicsiben, és nyilván nem az egész országos politika figyelme előtt, de azért a fővárosi közgyűlésben is én így dolgoztam az elmúlt másfél évben lehet, hogy nem olyan fordulatszám, mint a miniszterelnök, de hogy próbáltuk közvetíteni, hogy mi történik a közgyűlésben, folyamatosan bejelentkeztünk, videókat csináltunk, tehát ezt a hagyományos politikai szerepfelfogást, hogy a politikus az próbálja maga módján csinálni a dolgát ki jobban, ki rosszabbul, és majd a sajtó megírja hogyha akarja.

[00:08:15]ehelyett, hogy aktívan mi is meséljük el, mondjuk el, tájékoztassuk az embereket arról, hogy mi történik mondjuk egy fővárosi közgyűlésben, vagy most éppen egy parlamentben, vagy egy minisztériumban, vagy mi történik egy ilyen külföldi látogatás során.

[00:08:28]Én ezt eddig is így próbáltam csinálni a magam életében.

[00:08:33]Tehát én ezt egyáltalán nem élem meg újdonságra, de azt azt viszont látom, hogy a az egész Magyarországos politika terén ez egy újdonság, és szerintem ez tök jó, nagyon fontos, és így lehet, tehát amikor ugye hányszor hallottuk különböző ma már talán kevésbé releváns politikai szereplőktől, hogy milyen fontos közelvinni a politikát az emberekhez, hát én ezt látom gyakorlatban annak, tehát amikor tényleg látják, hogy mi történik, hogyan születnek döntések és elmagyarázzuk azt, hogy miért történik.

[00:08:59]É én pont tegnap csináltam egy 20 percnél is hosszabb videót a Mohácsi hídról, vagy talán beszélünk is róla.

[00:09:04]éppen döntött is ma kormány ebben a kérdésben, és és az a legtöbb visszajelzés, amit kaptam, az az volt, hogy végre egyszer egy ilyen ügyet úgy értelmesen elmagyaráztunk, és nem csak ilyen pármondatokból kell megérteni, hanem nyilván amit egyébként nyilván a sajtó is vég végez a maga módján és egyes témákban, amikre van a sajtónak inkább fókusza, de az, hogy a kormányzat is elmagyarázza, hogy mit miért tesz, mögétegye a számokat, megpróbálja elmagyarázni a dilemákat is adott esetben, hogy milyen szempontok mentén döntött, mert néha nem triviális az, hogy milyen döntést lehet hozni, vagy milyen mi melyik a legjobb döntés több opció közül.

[00:09:37]Ez ö ez ennek a kormányzásnak a a sajátja, és szerintem ez ez ez teljesen rendjén van így.

[00:09:42]És hát az látszik a nem tudom nézettségi adatokból meg abból, hogy hogy milyen mennyire figyeli ezt a magyar közvélemény, hogy erre van igénye.

[00:09:50]Az embereknek sokan attól tartottak, hogyha hogyha végetér ez a választási szezon, akkor meg én a felfokozott érdeklődés után majd így elvesz elveszik az emberek érdeklődése a politikai iránt.

[00:10:03]Én a legkevésbé sem látom ezt, és szerintem ez ennek is köszönhető.

[00:10:05]Ugye a kormányba két fajta miniszter van.

[00:10:08]Ugye vannak azok, akik tiszások, meg vannak, akik nem tiszások.

[00:10:12]Ugye ő a második csoportba tartozik.

[00:10:14]Van-e bármifajta hátránya abból származóan, hogy nem pártag?

[00:10:21]Hát a ugye nem is a pártag és nem pártagba húznám meg a határt, mert szerintem sokan, akik kettő az első csoportba sorolt, inkább azt mondanám, hogy országgyűlési képviselő és nem országgyűlési képviselő, inkább itt van szerintem a határvonal.

[00:10:31]Igen.

[00:10:34]Hátrányát én eddig nem éreztem.

[00:10:36]előnye annyit, hogy a szavazásokra nem kell bejárnom a parlamentbe is, és tudok a minisztériumban dolgozni, de alapvetően a kormányban ennek nincs különösebb jelentősége se pro se kontra.

[00:10:47]Abszolút erős csapatkohézió van a kormányon belül.

[00:10:50]Mondjuk olyan szempontból sem, hogy mondjuk Magyar Péter vannak miniszterek, akikkel mondjuk már két éve ismerik egymást, együtt dolgoznak, és talán a bizalmi viszony jobban megvan, mint önnel szemben, aki egy kvázi új szereplő ebbe a történetbe.

[00:11:04]Ilyen szempontból sem.

[00:11:04]Én nem éreztem ilyet.

[00:11:06]Ö, és alapvetően azt látom, hogy a munka számít.

[00:11:08]Tehát ha a munkát elvégzi egy miniszter, és minden minisztertársam, azt gondolom, hogy erre koncentrál, és én is, ez az, ami a miniszterelnököt érdekli.

[00:11:17]Az előbb szóba került, hogy a közvelemény nagyon közveleménynek nagyon tetszik ez a ez az át átmédiatizált politika, ez az állandó élő közvetítések.

[00:11:27]Van most egy ilyen diskurzus arról, hogy a kormánynak mi lenne az első számú feladata.

[00:11:31]Két tábor van, hogy az egyik azt mondja, hogy a a fideszes bűnök feltárása az az elsődleges feladat, mert erre kapott felhatalmazást leginkább a Tiszakormány.

[00:11:40]Egy másik csoport azt mondja, hogy a konkrét kormányzati munka az most a leg tehát, hogy nem lehet örökké csak abból élni, hogy a a fideszeseket számonkérjük, hanem el kell kezdeni kormányozni, konkrét döntéseket hozni, és hogy inkább ez legyen a fókuszba.

[00:11:53]Ön melyik csoporttal ért inkább egyet?

[00:11:56]Hát azért dolgozunk két műszakban, hogy mindkettőre jusson idő.

[00:11:57]Ö tehát szerintem van olyan nap, amikor tényleg mind a kettőre jut külön-külön 8-ny óra.

[00:12:04]Ö és nagyon sokszor ezek az ügyek összefüggenek egymással.

[00:12:06]Tehát ha mondjuk a Mohácsi hídügyét nézzük, az egyszerre szól, vagy a de egyébként bármelyiket nézhetjük, a Budapest Belgrádot, a folyamatban lévő egyéb beruházásokat.

[00:12:14]Ezek mind szólnak a múltról, hogy föl kell tárni a múlt bűneit, hibáit, adott esetben bűncselekményú ügyeit.

[00:12:19]És a legtöbb esetben olyan beruházásokról beszélünk, mondjuk az én tárcam esetén, de sok más tárcánál is ugyanez a helyzet, ahol egyébként még a jelenben létező és a jövőben kényszerűen valamilyen szinten folytatódó ügyekről van szó.

[00:12:30]Tehát egyszerre kell döntenünk arról, hogy a múltat hogyan tárjuk fel, és ha indokolt, hogyan teszünk büntetőfeljelentést, egyéb szabálytalanságok feltárását és adott esetben felelősségre vonást szolgáló intézkedést, és egyútal mit csinálunk, hogy megmentsük a közpénzt, a közérdeket, visszaszerezzünk forrásokat.

[00:12:48]Tehát ez a kettő, ez sok szempontból összeér, de én a mind a kettőt, hogy mondjam, a fókuszban látom.

[00:12:52]Muk a tegnapi napomnak a két legfontosabb ügye, amivel órákat kellett foglalkoznom, az egyik a Mohácsi hídügye volt, ami hát egy vegyes, de azért alapvetően az a része, hogy hogy utalhattak ki ilyen mennyiségű pénzt mondjuk a választások előtt, és mit műveltek itt az előlegek meg az egyebek környékén.

[00:13:08]A másik fele pedig az uniós pénzek hazahozatala és a jövőre vonatkozóan annak a végigtárgyalása volt.

[00:13:14]Ugye itt vannak törvények, hogy módosítanunk kell őket.

[00:13:17]Korrupcionellenes törvénycsomag van, uniós pénzek elköltése, hogy milyen projektekre hogyan használhatjuk föl, és ennek rengeteg rengeteg szabálya, és ezekkel ezekkel dolgoztunk.

[00:13:25]Tehát szerintem a magyar emberek sem azt várják, és szerintem a kormánynak is úgy helyes, hogyha úgy jár el, hogyha ezzel a kettővel egyszerre tudunk foglalkozni.

[00:13:35]Ugye fél évig volt Fideszes államtitkár.

[00:13:38]Abba a fél évbe találkozott-e bármilyen olyan sötét üggyel, amit nyilvánosságra kellene hozni, vagy lehetett volna hozni?

[00:13:47]Látod-e bármifajta visszaélést abban a fél éves időszakban, akár a saját minisztériumában, akár máshol?

[00:13:57]Nyilván vannak olyan információk, amik segítenek abban, hogy most tudjuk, hogy pontosan hol érdemes például körülnézni, még ha ezek nem is voltak nálunk, mert például a beruházások nyilván nem a a tartoztak akkoriban sem hozzám, amikor ilyen munkát végeztem.

[00:14:09]De nyilván azért szakpolitikai irányból azt, hogy mondjuk a Budapest Belgrádnál mondok egy konkrét példát, egy olyan trükközés megy, hogy amerikai dollárban, ami most, hogy ez ez csak, hogy mondjam, erkölcstelen vagy jogszabályban is ütközik, ez nyilván egy kérdés, amit alaposan meg kell vizsgálni, de az, hogy amerikai dollárban fizetik mondjuk Mészáros Lőrinc vasútépítő cégét, az hogy ezt hol keressük, ez nyilván ez az információ, vagy ez a tudás segítette ebben.

[00:14:35]A másik pedig, hogy az a magyar államnak azt a típusú működését, amit hát nyilván a sajtó is megírt, a nyilvánosságban is hosszasan tárgyalt, hogy hogyan vannak körülvéve olyan gazdasági szereplőkkel, akik nagyrészt jogszabályal bebiztosítva, mint mondjuk a Balázsi Gyulaféle Lounge egyfajta ilyen monopol helyzetben, rendkívül drágán, a piaci árakhoz képest drágábban, de jogszabály által körbevástyázva végeznek az államnak monopol tevékenységeket, és ilyenből sok van.

[00:15:02]Ezeket nyilván lehetett látni, de de hát mint ahogy az egész magyar nyilvánosság, nyilván ezt ezt akkor lehet megváltoztatni, hogyha valakinek egy kormányzati hatalma van, most meg is változtatja ezt a kormány.

[00:15:12]És a akkor amikor ezeket annak idején még államtitkárként mondjuk jel utalójeleket látott, ezt jelezte akár kormányon belül, hogy vagy kifelé, hatóságok felé, hogy ezeken változtatni kellene?

[00:15:25]Ugye az, hogy ezek nem mennek jól, ezeket szerintem mindenki tudta, és sokat beszéltünk róla egyébként a a miniszterekkel is, ami ugye Parkov is lászólt a főnököm, az, hogy ez a lounge ez egy például szörnyen működő, lassú és túlárazott dolog, ez senkit nem lepett meg, de ugye az volt a helyzet, és ugye éppen most kell ezt a kormányzetet megvál megváltoztatni, hogy ennek a monopol helyzetét a kormány jogszabállyal írta elő, hogy a sem a miniszterek, sem az állami cégek vezetői, sem senki senki mástól nem rendelhet amikor nekem olyan gazdálkodási felelősségem volt, hogy mondjuk erre olyan helyzetbe kerültem, nem mint államtitkárként, hanem korábban, mint cégvezető, hogy ebben dilemma helyzet volt.

[00:16:00]Akkor én általában azt próbáltam csinálni, hogy ami persze szintén nem egy nagyon hatékony megoldás, de még mindig jobb, hogy megpróbáltuk beszervezni a feladatokat.

[00:16:09]Magyarán inkább fölvettünk fotóst, szövegírót, videóst, grafikust, akiknek lehet egyébként nem is, hogy mondjam, lehet, hogy egy nagyon hatékony működő szervezetben jobb lett volna kiszervezni, mert nem mindig ugyanakkora terhelése van nyilván egy ilyen szervezetnek, de még így is sokkal olcsóbb volt, mintogyha kiszerveztük volna a launchnak.

[00:16:24]Tehát ahol ilyen típusú, mondjam, meg lehetett kerülni azt, hogy ezekkel a szereplőkkel szerződni lehessen, én azt igyekeztem megtenni.

[00:16:33]De hát ezek jogszabályokban rögzített abszolút kényszert jelentő adottságok voltak az állami cégek vezetőire.

[00:16:37]Az a felelősség, hogy egy ilyen helyzetet létrehoztak, ez egyértelműen a kormányt, magát, a kormány tagjait terheli, akik ezt a kormányrendet, ami a nemzeti kommunikációs hivatal, nemzeti rendezvényszervezési ügynökség, meg ki tudja más milyen digitális kormánynökség alatt ezeket létrehozták, őket, terhelik.

[00:16:53]És itt nyilván a launch kap egy óriási figyelmet ebben, de azért azt hadd jegyezzem meg, hogy egyébként mondjuk az informatika területén is ugyanez van.

[00:16:59]Tehát ugye pont a gyomai kisiklás kapcsán írtam erről, hogy volt például uniós pénze a MÁVnak arra, hogy vonatbefolyásoló feedzeti egységeket szerezzen be mozdonyokra, amik ugye ugye a pálya mentén elkészült az a digitális berendezés, ami nem engedi gyors hajtani, most leegyszerűsítem, de ez a lényege.

[00:17:21]Nem engedi gyors hajtani, vagy a tilos jelzőt meghaladni a mozdonynak.

[00:17:24]a mozdonyon magán még ha modernebb mozdony is sokszor nincs ilyen fedélzeti számítógép, mert régebbi, mint maga a pálya felújítása.

[00:17:32]Ezeknek a felszerelésére volt egy uniós program, de még az ilyen teljesen ágazati informatikai beruházásoknál is a kormány úgy döntött, hogy a korábban Rogántal aztán később Lantos Csaba minisztériumában működő digitális kormánynökség alatt monopoli, ugyanolyan monopolióliumokat hoz létre, mint a launch, csak éppen informatikában, vagy ilyen központosításokat.

[00:17:49]És akkor azt mondták, hogy a MÁV nem veheti ezt meg a azoktól, akik ilyet gyártanak, külföldi specializált szállítóktól, hanem ezt is ebből a központosítottból kell, és aztán ez nem sikerült.

[00:18:02]Évekig ment a labdázás, és a vége az lett, hogy bebukott az uniós pénz és elbukta az ország.

[00:18:07]Ez például egy nettó károkozás.

[00:18:08]Szerintem ez most történt 25 végén.

[00:18:08]Ezt csak arra mondom, hogy ez az ilyen eszement központosítás és ezáltal való helyzetbehozás, ez több ágazatban jogszabályokkal körbástyázva történt.

[00:18:19]Őy említette, hogy Palkovicsal is beszéltek ezekről a témákról, de hogy Palkovics esetleg jelezte ezt a kormányből, tehát voltak olyan miniszterek, akik megpróbáltak tenni ez ellen, vagy vagy ez egy ilyen én nem voltam ott ezeken a kormányüléseken, sőt semmilyen kormányülésen egészen addig még miniszter nem lettem.

[00:18:36]Tehát én ezt konkrétan nem tudom.

[00:18:38]Az, hogy ebben hogy ezeket a központosításokat egyetlen miniszter sem szerette azokon kívül, akik maguk kezelték ezeket, abban egész biztos vagyok.

[00:18:47]Tehát ez nyilvánvalóan és nem csak a miniszterek, hát minden szervezet, tehát az országos kórházi főigazgatóságtól a MÁVig minden szervezet fulladozik ezek alatt, és nyilván épp most ezeket át kell alakítani, mert egyszer nem működnek.

[00:18:58]Ez olyan mélyre megy le.

[00:18:59]Most ugye van szerencsém most már miniszterként látni ezeket a mindennapos történeteket, hogy az étkező kocsiba a szalvétát, mert van rajta egy mávlogó és ezért marketing terméknek minősül, a lándzson keresztül szerezték be azt, hogy mondjuk a foci beldöntő volt most, itt merült ez föl, de megnéztem más korábbi nagy rendezvények esetén.

[00:19:17]Az, hogy az állam azért, mert az állam szervez egy sportrendezvényt, vagy bármilyen nagy állami rendezvényt, emiatt sűrűbben kell járni Budapesten a metrónak vagy a buszoknak.

[00:19:26]A BKK-tól az állam a plusz szolgáltatást a lounge-on keresztül rendelte meg, és a lounge rátette a maga plusz díját.

[00:19:33]Az amikor mondjuk a turisztikai ügynökség hirdetni akart egy külföldi médiatermékben Magyarországot hirdetni mondjuk egy újonnan induló légijárat légitársasági magazinjában hirdetni, hogy akkor repüljenek ide a nem tudom amerikai vagy kínai utasok, akkor is az ottani díjra ráraktak 20-30%-ot anélkül, hogy bármilyenhoz adott érték lett volna.

[00:19:54]Tehát ez nyilván nem egy jól működő rendszer volt, de még egyszer mondom, ezt jogszabályokkal körülbástyázták, és ezáltal a felelősség azokat terheli minden szempontból, közpénzügyi, büntetőjogi minden szempontból, akik ezt a jogszabályt és jogszabályi kényszert megteremtették, mert az alsóbb szintű döntéshozók ebből a szempontból akkor jártak volna el törvénysértőn, hogyha ezt nem tartják be.

[00:20:14]Ez a helyzet.

[00:20:16]Terjünk át az uniós forrásokra.

[00:20:16]Ugye ez most az egyik legfontosabb téma magyar politikába.

[00:20:21]Ö, az viszont szerintem sokakat meglepett, hogy ön lett ennek a a koordinálója, mert azért alapvetően az elején még úgy lehetett tudni, hogy ön közlekedési beruházási témákkal fog foglalkozni.

[00:20:33]Meg múltjában sem az uniós politika volt így a az elsődleges, de amikor beették a ott a kormányszó sajtótájékoztató előtt, hogy ön lesz a a felelős.

[00:20:42]Ez szerintem sokakat meglepett.

[00:20:44]Hogyan került pontosan önhöz ez a feladat?

[00:20:47]Azért nagyon sokat foglalkoztam uniós források felhasználásával.

[00:20:48]Ugye már békekevezérigazgatóként is nyilván rengeteg Európai Uniós forrásból megvalósult beruházás tartozott hozzám.

[00:20:58]Például a budai fonó villamoshálózat, a futár, a bubirinak még a korábbi generációja, az egyes villamos felújítása, a kafillamosok beszerzése satöbbi.

[00:21:04]Tehát nyilván elég régóta követtem ennek a, hogy mondjam, a szabályrendszernek az evolúcióját, hogy így mondjam.

[00:21:12]És aztán pedig az elmúlt években, amikor ez a szörnyű háború zajlott az Európai Bizottság és Magyarország között, akkor pedig a főváros oldaláról egyébként a főpolgármester képviseletében, hogyha úgy tetszik, az uniós pénzek ügyében én képviseltem a fővárost az elmúlt másfél évben az Orbán kormánnyal szemben, ha úgy tetszik, itt a monitoring bizottság meg egyebek ülésein még volt olyan is, hogy Karácsony Gergelyel közösen mentünk el és próbáltunk így nyomatékot adni ezeknek az ügyeknek.

[00:21:35]Ö tehát elég, hogy mondjam, közeli rálátásom volt arra, hogy itt milyen akadályozó pontok vannak, és hogy hogyan lehet ezt az intézményrendszert, ami egyébként teljesen leállt, hiszen nem voltak uniós pénzek, ezért leállították az egészet.

[00:21:49]Ezt mozgásba hozni.

[00:21:49]Azt gondolom, hogy ezért kért meg engem a miniszterelnök arra, hogy ebben segítsem a munkáját, és segítsem az Európai Bizottsággal zajló tárgyalásokat is, ahol nyilván számos ágazatban sokakat ismerek a a korábbi munkáim miatt, illetve részben segítsem itthon is azt, hogy az intézményrendszer nagyon szertágazó szereplői között meglegyen az a megértés és hozzáállás, hogy az újjan felálló minisztériumokban, ahol rengeteg más feladat van, kellően magas prioritással foglalkozanak az uniós pénzek ügyével.

[00:22:16]Ez azt jelenti, hogy már a miniszterjelölti felkérésénél is megegyeztek ebbe, hogy ön fogja koordinálni, vagy ez egy későbbi?

[00:22:24]Nem, ez későbbi.

[00:22:24]Ez későbbi.

[00:22:24]Ez már a közös munkában alakult így.

[00:22:28]Tehát akkor valamilyen szempontból bizonyítania kellett ahhoz, hogy ön legyen a ennek a feladatnak a megbízottja.

[00:22:33]Eredileg nem önre volt ez kitalálva.

[00:22:37]Hogyan ezt nem ilyen miniszteriális módon vettem át?

[00:22:38]Tehát nyilván megvan a megfelelő intézményeknek a megfelelő minisztériumi felügyelete.

[00:22:41]Ennek most a koordinációjában kérte azt a miniszterelnök, hogy legyek a segítségére ebben a tényleg őrült hajrába.

[00:22:47]Ö most ezt én nem mond nem panaszkodásképp mondom, csak a helyzet leírásaképp, hogy tényleg voltak napok, amikor 24 órában, ez nem túlzás kellett azt tolni, hogy tárgyalás az Európai Bizottsággal, tárgyalás az otthoniakkal, hogy éppen Brüsszelből mondjuk, hogy melyik tárcából mit tud elfogadni, hogyan újra Európai Bizottság, é2-kor egyeztetés a minisztériumokkal, politikai egyeztetés, amit nyilván akár maga a miniszterelnök a bizottsággal folytatott, akár szakmai szinten a bizottság képviselőivel.

[00:23:15]Nekem volt ez a dolgom, újra visszacsatolás, tehát az, hogy ott az Európai Bizottság elnöke Urszoland deren és Magyar Péter miniszterelnök ki tudott állni és be tudták jelenteni azt, hogy megvan a megállapodás, ez tényleg még előző nap is legalábbis kétséges volt és nagyon sok vitás pont volt.

[00:23:32]Ezeket kellett sorba lezárni és ebben ebben számított rám a miniszterelnök, és igyekeztem is ezt teljesíteni.

[00:23:40]Arra emlékszik, hogy melyik volt az első alkalom, amikor megkérte a miniszterelnök, hogy vegyen részt ebbe a munkába.

[00:23:45]Hogy képzeljük ezt el, hogy hogy történik egy ilyen ugye alapvetően nagyon sok kihívás jött később, de a legelső kihívás az az volt, hogy amikor elindultak az Európai Bizottságra ezek a tárgyalások, ezek még azelőtt voltak, hogy én csatlakoztam a kormány csapatához, tehát a választási eredmény után, de még a kormány megalakulása előtt már Orbán Anita Kármán András és Kapitány István vezetésével elindult egy ilyen egyeztetési folyamat, ami nagyon eredményes is volt.

[00:24:10]De a legnagyobb kihívás az volt, hogy az Európai Bizottság első becslése szerint nagyjából a pénz felét elbukta Magyarország a 10 milliárd eurós helyreáhajtási alapból, mert úgy látták, hogy lehetetlen megmenteni többet egyszerűen a szűk határidők miatt és nyilván elindult egy kreatív ötletelés, hogy mégis hogyan lehetne a szabályok mellett a magyar közérdek mentén, a Tisza programja mentén, de mégis csak létrehozni olyan új projekteket, amelyek megfelelnek mindennek, és meg tudják menteni a forrásokat És ebbe a az ötletelésbe én nyilván friss közlekedési miniszterként belecsöppentem, azt hiszem ezen keresztül lett ebben egy szerepem, és azért, hogy mondjam, a saját társzámat se felejtettem el, nehogy valaki azt gondolja.

[00:24:54]Tehát az egyik legnagyobb siker, amit elértünk és egyik az utolsó pillanatig tartó tárgyalás arról szólt, hogy hogy közel 2 milliárd eurót haza tudunk hozni Hévek cseréjére, tehát a Szentendre a Csepel és a Ráckevei Hévonatainak cseréjére, illetve az Intercity flotta megújítására, ami gyakorlatilag 200 az óriási szám, ez nagyjából a magyar flotta kétharmada 200 intercity kocsi kicserélésére alkalmas motorvonatbeszerzést jelent.

[00:25:16]Ez a Debreceni IC-re, a Szegedi IC-re, a pécsi IC-re, Köric, tehát Nyíregyháza Miskolc és így tovább.

[00:25:23]alkalmas járműveg beszerzését jelenti.

[00:25:25]Itt kitaláltunk egy olyan modellt, amit a bizottság is végül elfogadott.

[00:25:28]Itt például azt a munkát végeztük el, és ebben a kollégáim rengeteg energiát tettek bele, ez is a dolguk, hogy megnéztük az összes többi uniós tagállam helyreáhallítási tervét, hogy megnézzük, hogy ki hogy milyen technikával menti meg azokat a forrásokat, amik esetleg kifutnának a határidőből.

[00:25:47]És például Olaszországban volt arra egy modell, hogy hogyan lehet vasúti jármű beszerzést úgy finanszírozni, hogyha az túl is lóg a 26 nyári határidőn, akkor is a bizottság ezt elfogadja.

[00:25:56]És valójában ez a típusú felkészültsége a magyar tárgyaló delegációnak.

[00:26:00]Ezt megtette kapitány is az energetika területén, tehát nem nálunk zajlott egyedül ilyen munka nyilván.

[00:26:06]Ez a típusú felkészültsége volt ez a magyar tárgyaló delegációnak, ami végülis az Európai Bizottságnak is mutatta, hogy itt hogy mondjam, az nem lesz elég, hogyha a felét megkapjuk a pénznek, hanem a magyarok a teljesért teljes keretért jöttek.

[00:26:17]Ezt Magyar Péter többször nagyon világossá tette, és hát erről szóltak a tárgyások az utolsó percig, hogy ez tényleg tényleg elhiszike-e nekünk, hogy erre képesek vagyunk, és haza is tudjuk hozni, és hogy végiggondoltak a projektjeink, és mindig az volt, hogy akkor még miembben támasszuk alá, még miembben támasszuk alá, mutassuk be.

[00:26:29]Ez ment utolsó éjszakáig, és végül sikerült.

[00:26:33]Most persze nem kis feladat, hogy ezt teljesíteni is kell.

[00:26:36]Igen.

[00:26:36]És a teljesítéssel kapcsolatban előtte meg ugye nulladik kérdés, hogy a tegnap este benyújtott törvényjavaslat a korrupcióellános intézkedésekről ez azt jelenti, hogy további törvényeket nem fognak benyújtani, tehát hogy ez elegendő lesz a bizottságnak, vagy várhatunk még további törvényjavaslatokra?

[00:26:53]Nem jelenti azt.

[00:26:53]Ezek a kizárólag a jogállamissággal összefüggő szupermérföldkövek teljesítéséhez szükségesek.

[00:26:59]Csak, hogy mindenki, hogy mondjam, ö megpróbáljam elmagyarázni, hogy hogy néz ez ki.

[00:27:04]Tehát ugye van az uniós pénzek befagyasztásának két lába.

[00:27:08]Az egyik a normál uniós pénzeket érinti, amik az operatív programokban vannak, amiket ugye nem 26-ig, hanem 29-ig lehet fölhasználni.

[00:27:16]Tehát kicsit több időnk van ezeket a pénzeket elkölteni.

[00:27:17]Ezeket csak részben fagyasztotta be az Európai Bizottság, de be de összesen 6,4 milliárd euró ebből is be volt fagyasztva.

[00:27:27]Ezek a kondicionalitási eljárás, így hívják feltételességi eljárás alátartozó jogállamisági kérdések és a helyreállítási alap, ami ugye a covid utáni gazdasági válság utáni helyreállítását szolgálja magyar gazdaságnak, meg minden európai gazdaságnak, ott pedig 10 milliárd eurót a teljes összeget befagyasztották.

[00:27:42]Ott pedig egyébként nagyon átfedőve, nagyon hasonló tartalmakkal, de 27 darab szupermérföld követ, ez egy olyan uniós szakkifejezés.

[00:27:50]ö mondtak, amik nagyrészt jogállamissági típusú feladatokat garanciákat kértek a magyar jogrendtől.

[00:28:00]Ezeket hitünk szerint mindet kezeli ez a most begyújtott törvénycsomag.

[00:28:04]Még nyilván vannak részletekről egyeztetések, de érdemi nagy kérdés tudtom, hogy nincsen már nyitva ez ügyben.

[00:28:11]Ebben van közbeszerzési törvénymódosítás köz például nemzetbiztonsági kivételek szűkítése, mert már az utolsó években az Orbán kormány minden nemzetbiztonsági kivétellel intézett versenyen kívül, vagy legalábbis nagyon sok mindent.

[00:28:23]Benne vannak átláthatósági feltételek, integritáshatóság felerősítése, a vagyonnyilatkozatok átláthatóságának a megteremtése, átláthatóbb vagyonnyilatkozati forma, az, hogy ne csak önök, ne csak a sajtó ellenőrizze a vagyonyilatkozatokat, hanem legyen ennek hatósági ellenőrzése.

[00:28:35]Tehát az integritás hatóság belenézhessen a vagyonyilatkozatokba, a hozzátartozóikba is.

[00:28:41]Ugye eddig azt senki nem nézhette meg.

[00:28:44]és indíthasson olyan hatósági ellenőrzést, ahol bankszámla adatokba belenézhet, értékpapírszámlákat megnézhet, jaktnyilvántartásokat megnézhet, ingatlanyilvántartásokat.

[00:28:53]Tehát magyarul egy hatósági felkészültséggel ellenőrizhesse azt, hogy tényleg valósak-e a különböző politikai vezetők és egyéb állami vezetők vagyonnyilatkozatai, és ha nem indíthasson részben megfosztási eljárást, hogy a egy folyamat végén megfosszák az illetőt a hivatalától, részben büntető eljárást akár két évig terjedő szabadságvesztéssel.

[00:29:08]benne van a magántőke alapok átláthatósága, hogy a végső tulajdonos megismerhető legyen.

[00:29:14]Benne van a önmagában egy óriási téma közérdekű vagyonkezelő alapítványok átalakítása és a közvagyonnak a visszaszerzése, amit ugye magánkezekbe kiadtak ezekkel az alapítványokkal, hogy ez visszakerüljön a közulajdonába ugye a nem egyetemi kekváknak hívják ezeket, ez a vagyonkezelő alapítvány rövidítése.

[00:29:30]Tehát a nem nem egyetemeket felsőoktatást működtetőknél ez idén augusztus vége, az egyetemeket működtetőknél pedig jövő augusztus.

[00:29:38]De ott is már az állami vagyonnál az alapítójogok államhoz kerülése megtörténik az idei évben.

[00:29:43]Ez is önmagában egy nagyon hosszas tárgyírás volt, hogy ezt hogyan lehet végigcsinálni, mert nyilván az egyetemek működését senki nem akarta megzavarni, és emiatt kellett ezt hosszasan kitárgyalni.

[00:29:52]Tehát ezeket fedi le nagyjából, amit most elmondtam, ez a 110 oldalos törvény.

[00:29:56]És ezen emellett van a helyreállítási terv, amit tegnap este adtunk be, ami a konkrét projekteket írja le.

[00:30:03]Ezekből még rengeteg jogszabálymódosítás lesz, hiszen itt is minden projekthez tartozik egy úgynevezett mérföldkő, ami nem szuper mérföldkő, hanem normál mérföldkő, ami már ilyen szakpolitikai ágazati dolog.

[00:30:12]Mondok néhány példát.

[00:30:14]Például a kis és középvállalkozások támogatására, vagy a bérlakásfejlesztésre, vagy kollégium fejlesztésre úgy tudtunk forrást szerezni, ez is egy külföldi példának volt a a kreatív Magyarországra alkalmazása, amit a bizottság végül elfogadott, hogy ugyan elkölteni nem tudjuk a pénzt, mert egyszerűen ennyi idott nem lehet ennyi pénzt elkölteni, de elfogadja a bizottság, hogy augusztus 31-éig a Magyar Fejlesztési Bankban 2 milliárd euró, nem fort, euró értékben tőkét emel, és azt megmondja előre, hogy milyen forrás, milyen célokra lehet felhasználni kis és közözi felkozások.

[00:30:43]támogatása, hitelezése transzparens módon bérlakásépítés, kollégiumépítés satöbbi.

[00:30:50]De ahhoz, hogy ezt beletegye, a Magyar Fejlesztési Banknak az elmúlt években az Orbán kormány alatti működését nem fogadja el a bizottság, hanem rengeteg új transzparenciaszabályt vár.

[00:30:57]Ezért például kapitány István miniszternek az a feladata, hogy ahhoz, hogy ezt a pénzt megszerezze Magyarország, be kell nyújtani még a nyáron néhány héten belül az MFB törvény módosítását, új átláthatósági garanciákat, hogy ne tőkapokba átláthatatlanul menjenek források, transzparens döntéshozatal legyen, olyan igazgatóság legyen, ami független és kellően szakszerűen működik.

[00:31:17]Ez az egyik példa.

[00:31:17]Mondok egy másik példát, közlekedés.

[00:31:19]Ahhoz, hogy ezeket a pénzeket haza tudjuk hozni a HÉvekre és az Intercity-kre, azt várja a bizottság, hogy még véletlenül se hozzunk létre olyan helyzetet, ahol a MÁV mai közszolgáltatási szerződésén túlnyúlóan kap támogatást, mert ugye itt ezek a szolgáltatóknak nem örökre van joga, hanem egy ponton túl az Európai Unióban a vasúti szolgáltatásokat versenyeztetni kell a különböző szolgáltatók közül.

[00:31:46]Tehát itt például létre fog jönni egy nemzeti közlekedésszervező olyasmi, mint amilyen a BKK Budapesten, ami szervezi a magyar közlekedési közszolgáltatásokat, menetrendeket, és létre fog jönni egy olyan állami leasingcég, nem magántulajdonú állami vasúti leasingcég, ami tök szokásosabb, mondjuk a teherszállításban, hogy ilyen van, vagy egyébként nyugat-európai vasútaknál ez tipikus, hogy ha változik és a szolgáltató jármű mindig köztulajdonban maradjon, ezt garantálja.

[00:32:10]Most ezek ilyen szervezeti dolgok.

[00:32:12]Nem biztos, hogy a nézőket ez most annyira érdekli, csak például ennek is a teljes jogi törvényi megalapozását parlament elé kell vinnünk még a nyáron és augusztus 31-ig el kell fogadnunk.

[00:32:19]Tehát majdnem minden ágazatban, ahova jönnek uniós pénzek, még tömérdek ágazati törvényt módosítani kell.

[00:32:25]Ezeken mind dolgozunk.

[00:32:27]Igen.

[00:32:27]És az, hogy a törvényeknek a meghozása mellett a napi szintű munka a minisztériumban hogyan fog kinézni nyáron ahhoz, hogy augusztus 31-ig minden feladattal végezzenek?

[00:32:35]Hogy képzeljük el ezt a milyen csapattal dolgozik mondjuk, akiknek ez a feladata, ők hogyan egyezhetnek akár a bizottsággal, akár a többi minisztériummal?

[00:32:44]Hát ahogy ahogy egy ilyen nagy csapatnak működnie kell, most nem hiszem ebben semmilyen nagyon nagyon különös vagy érdekes nincsen.

[00:32:52]Rendszeresen tartunk ezekről célzott vezetőértekezleteket, szervezzük a munkát, egy nagyon jó csapatom van, nyilván még sokak most jönnek és próbáljuk ezt fölépíteni.

[00:33:03]Nyilván egy, hogy mondjam, minden szempontból egy felperzselt földet örököltem meg.

[00:33:06]Tehát Lázár János stábjára én nyilván nem támaszkodom, és a miniszteri kabinet elve nagyjából kiürrülve volt ott és nyilván a nem tudom a Lázár infokat szervező kommunikációs stáb munkájára sem számítottunk.

[00:33:17]Ez szerintem nekik se okozott meglepetést, hogy nem mondjuk Rakkoákossal fogok dolgozni.

[00:33:20]Tehát, hogy ez szerintem kölcsönösen így volt jó.

[00:33:22]De nyilván emiatt most az egész minisztérium csapatot újjá kell építeni.

[00:33:30]Ezt csináljuk.

[00:33:30]Mellett a munka nyilván nem várhat.

[00:33:32]És nyilván nekem ez ebben az ágazatban azért megvan az a helyzeti előnyöm, hogy hogy rengeteg szakembert ismerek, át tudok nyúlni bizonyos szervezeti korlátokon, és a legjobb szakembereket be tudom abba vonni, hogy segítsenek és dolgozzanak ezen.

[00:33:46]Tehát mondjuk úgy, hogy ilyen hát azt az EU úgy hívja, mert nála is vannak ilyenek, hogy task force.

[00:33:51]Most velünk is egy ilyen hungarian task forceal kellett tárgyalnunk a reformcsapatba.

[00:33:57]Ilyen testk forceokat hozunk létre, akik azon dolgoznak, hogy az uniós pénzt hazahozzuk és az egész projekt megvalósuljon.

[00:34:01]Az, hogy ön koordinálja ezt a ezt az egész projektet, az uniós pénzek ha hazahozatalát, az azt is jelenti, hogyha nem sikerül hazahozni a 16,4 milliárd Ftból valamennyit, az az önfelelőssége lesz.

[00:34:12]Euró, elnézést.

[00:34:14]Euró nyilván az én felelősségem is lesz, de azt gondolom, hogy a hogy a hogy a magyar emberek az egész kormánytól azt várják, hogy hozzuk haza az uniós pénzt.

[00:34:23]Ez a Tiszának egy fontos ígérete volt.

[00:34:25]Én nem azt mérlegeltem, amikor ez a felkérés érkezett, hogy most én jól járok ezzel, vagy rosszul járok, vagy majd mi mi lesz, hogyha véletlenül valami nem jön össze egy eleve lehetetlen határidőben, teljesen lehetetlen határidőben és teljesen tehát az Európai Bizottság vezetője által is, vezetői által is teljesen, hogy mondjam, lehetetlennek gondolt ö eredménnyel vittük azt végig, hogy ilyen mennyiséguni uniós pénzt haza tudjunk hozni.

[00:34:48]Én bizodó vagyok, amit ha azt, amit eddig elértünk Magyar Péter vezetésével és a minisztertársaimmal közösen, azt tudjuk tovább vinni, vagy akárm csak egy picit kevesebbet, és akkor itt nagy gond lesz.

[00:35:01]Ez nem azt jelenti, hogy nem lehet egy-egy projekt, ahol gond van.

[00:35:05]Azt gondolom, hogy ez nyilván ilyen szűk határidőknél előfordulhat.

[00:35:07]Az én dolgom az, hogy hogy mondjam, egy frissen felállt kormány 16 minisztériummal rengeteg olyan összecsiszolódási feladattal, ami tök természetes.

[00:35:19]Hát még sokszor azt se tudjuk pontosan néha egy-egy szakterületen, hogy hol van az egyik és a másik minisztérium határa, ami már régen be egyébként ott ugye a Fidesz kormány 16.

[00:35:26]ében se voltak ezek mindig elvarva és néha voltak ott is ilyen ilyen súrlódási pontok.

[00:35:31]Itt ez meg tök természetes, hogy nem személyesási pontok vannak, de sokszor meg kell találni, hogy most mindenki pontosan érti, hogy egy bonyolult folyamatban melyik melyik tárcához szervezethez tartozik.

[00:35:42]Tehát az én dolgom ez a típusú horizontális koordináció, hogyha úgy tetszik.

[00:35:45]Nyilván az, hogyha nem tudom a az áramhálózat fejlesztésénél mondjuk nem jön be elég pályázat az áramszolgáltatóktól és emiatt nem tudjuk az összes pénzt lehívni, azon én nem sokat tudok változtatni.

[00:35:56]Tehát az, hogy az MVM mennyi pénzt tud fölhasználni, vagy az egyéb államszolgáltatók, erre már nekem direkt közvetlen ráhatásom nincs.

[00:36:03]Az én dolgom az, hogy a lehetőségét megteremtsük annak, hogy a 16,4 milliárd eurót Magyarország megkaphassa, tehát az Unió odaadja, és utána amennyit csak lehet, ebből a határidőkön belül el is költsünk.

[00:36:15]Szerintem ebben egyébként jól állunk.

[00:36:17]Tehát akkor jól értem, hogy a maga a politikai felelősség a kormányon belül az önnél van, és nem mondjuk Kapitány Istvánnál vagy Kármán Andrásnál, ha csak ezt a ezt a hát most ezt feladatként érem meg.

[00:36:28]Nyilván a feladat felelősségelé is jár, de hanyem nem a nem szoktunk ilyen beszélgetéseket folytani, hogy most kinek a felelőssége lesz, hogyha valami nem sikerül, hanem alapvetően az a feladat, hogy tényleg egy ilyen, hogy mondjam, egy ilyen 24 órás éjjel nappali munkában és majdnem azt mondom, hogy ügyeletben sem sehol ne akadhasson el a folyamat és és ne történhessen olyan, hogy Magyarország amiatt bukik egy euróet is, mert esetleg valamilyen döntést mi időben nem hoztunk meg, vagy valamilyen lehetőségnél, ahol Magyarországnak lehetősége lett volna, ott nem mentünk el a falig, vagy néha még a falon is túl.

[00:37:00]Tehát az én dolgom az, hogy erre figyeljek és ezt csinálom.

[00:37:06]Mondom, az Európai Bizottság úgy kezdte, hogy itt 4-5 milliárd euró, amit haza tudunk hozni az RRF-ből, a 10-ből.

[00:37:10]Ehhez képest 10-ig ezt ebben elmentünk, de azt nyilván látni kell, hogy ez egy nagyon ambiciozus terv.

[00:37:17]Itt nem az a kérdés önmagában, hogy most a jogállami kérdéseket rendezzük-e, az ugye az egésznek a kérdése.

[00:37:23]Ebben szerintem, ahogy mondtam, a törvénycsomag az erre választ.

[00:37:28]De nyilván rengeteg olyan elem lehet, ahol a projekteknél még még merülhetnek fel problémák, de azok már egy-egy konkrét projektet érinthetnek.

[00:37:33]Szerintem nem lesz, vagy én nem látok ma nagyon nagy kockázatot ebbe.

[00:37:36]Hát azért augusztus 30- nagyon közel van.

[00:37:38]Tehát most tényleg vegyük ezt a példát, ha már ezt hoztam, hogy ne közlekedésről beszéljek, mindig államszolgáltatók, éppen mai hír is volt, hogy kiírta ezt a pályázatot a a kormány, ezt a ugye ez egy áramellátási hálózatfejlesztési projekt, hogy a megújuló energiából, napelemből, széleremüvegből be tudjuk táplálni az elektromos hálózatba.

[00:37:55]Ezt ugye az unió úgy fogadja el, hogy ezt pályázatosan osztja el az államszolgáltatók között a kormányzat.

[00:38:03]Itt gyakorlatilag augusztus 31-ig nekünk azt kell teljesíteni, hogy a pályázat eredményen meg vannak kötve a támogatási szerződések sok szá milliárd Ftra.

[00:38:10]Úgyhogy a pályázatokat most lehet kiírni.

[00:38:11]Most ha valaki elrontja a pályázatát, vagy nem ad be valamit, vagy nem tudom, akkor nyilván azzal már nem nagyon lehet mit kezdeni.

[00:38:16]Tehát, hogy itt még becsúszhatnak hibák, itt senki nem hibátlan.

[00:38:21]Az a dolgunk, hogy amennyire csak ezt emberileg és és kormányzatilag lehet, ezt minimalizáljuk ennek az esélyét, és hozunk haza minden egyes eurócentet, amit van a magyar gazdaság és a magyar emberek számára haza lehet hozni.

[00:38:33]Előgye Lázár János a tárcánál.

[00:38:33]Neki volt egy emlékzettes mondata 2024 novemberében a miniszteri meghallgatásán, hogy neki a szarból kell várat építeni a Magyar Vasútnál.

[00:38:41]Ön szerint szar a magyar vasút?

[00:38:47]Én nem beszélnék így, de értem, hogy miért mondta ezt.

[00:38:49]Csak ugye egy dolgot felejtette Lázár János ennek kapcsán megemlíteni, hogy minden egyes döntése ebben a bizonyosban egyre mélyebbre lökte a Magyarat.

[00:38:56]Tehát szerintem minden nehézség, ami a Magyar Vasút körül van, az azok tekintetében csak romlott a helyzet az elmúlt négy évben Lázár János minisztersége alatt.

[00:39:08]Leállított minden járműbeszerzést, leállított minden nagy infrastruktúrális fejlesztést, nem hozták haza az uniós pénzeket, sőt veszni hagyták.

[00:39:14]Ugye itt én gyakran elmondom, és talán lehet, hogy már van aki hallotta, de nem árt újra elmondani.

[00:39:19]Tehát itt azért voltak olyan euromilliárdok, amiket mi már nem tudtunk hazahozni, mert azok végleg elvesztek.

[00:39:24]És nyilván fontos beszélni arról is, hogy mennyivel drágábban vettek, nem tudom műanyag gyerekmotorokat a fideszes képviselőknek, de csak a nagyságrendek miatt mondom, és tudom, hogy ezeket a nagy számokat néha nagyon nehéz hogy mondjam így, tehát egyszerűbb kisebb számokat megragadni, de itt akkori árfolyamon 800 milliárd Ftot veszített el Magyarország azért, mert nem akarták megteremteni a vagyon nyilatkozatok átláthatóságát, az integritáshatóság jogköreit meg hasonlókat, mert most látjuk tényleg a napnál világosabban látjuk, hogy ment itt a duma arról, hogy hogy a hogy a mindenféle egyéb ideológiai kérdések miatt, Ukrajna miatt vagy a migráció miatt nem adják oda az uniós pénzeket, de nem tök világos zárt lista volt arról, hogy miket kell teljesíteni.

[00:40:04]Ez nyilvános volt.

[00:40:05]Én most tényleg megdöbbenve nézem ezeket, hogy fölszólítgatnak minket fideszesek arról, hogy hozzuk nyilvánosságra, hogy mi volt a feltétel.

[00:40:11]Hát pontosan ismerik ők is, és a nyilvánosság is.

[00:40:13]Ezek a szupermérföldkövek és elvárások feketénhéren az Európai Bizottság honlapján kin vannak, és 22 óta négy éve kin vannak.

[00:40:20]Ezeket most teljesítjük.

[00:40:20]Ez elég arra, hogy a bizottság föloldja az uniós pénzeket.

[00:40:26]Tehát azt lehet most már teljesen világosan mondani, hogy a magyar korrupció fenntartása, ha úgy tetszik, az ehhez a korrupcióhoz kötődő szuverenitás védelme volt az, ami miatt az Orbán kormány lemondott az uniós pénzekről.

[00:40:37]És például a vasút fejlesztéséről, hogy visszatérjek a kérdésére, itt itt érnek ezek a dolgok össze egymással.

[00:40:41]Több 100 milliárd Ftot bukott el Magyarország végleg, és bukott volna még többet, hogyha ez így megy tovább.

[00:40:46]ami például új járművekre vagy új infrastruktúrális fejlesztésekre lett volna alkalmas, de még emellett is volt rombolás.

[00:40:52]Tehát hogy hogy mondjam én nem Lázár János analízisével vitatkoznék, hanem inkább azzal, hogy ő maga ebben egyre mélyebbre lökte a magyar vasútat.

[00:40:59]És persze legyünk ferrek, mert egyrészt tehát a magyar vasút, hogy mondjam, ha Ausztriához mérjük, és én szeretem Ausztriához, vagy a most már lassacskán a csehek ambíciószintjéhez mérni magunkat, óriási lemaradásokkal küzd infrastruktúra, járműpark, működéskultúra ezer téren.

[00:41:12]Ezzel együtt sokkal jobb helyzetben vagyunk, mint nagyon sok más olyan ország, ahol egyszerűen nem nem örököltek az osztrák-magyar monarchiából egy ilyen kiépült vasúti hálózatot.

[00:41:24]Magyarország a világ közepén volt a 19.

[00:41:26]században, a 19.

[00:41:29]század végén, amikor a vasút az ipari forradalom és egyáltalán az egész gazdasági szerkezet átalakulás miatt kiépült a világban, Magyarország a világnak egy olyan pontján volt, hogy lehetőségünk nyílt arra, nyilván Baros Gábor, Szégy István rengetegen tettek ezért, hogy egy nagyon sűrű világszínvonalú vasúti hálózat akkoriban kiépüljön.

[00:41:48]És ez a vasúti hálózat minden nehézség és sokszor szándékos rombolás ellenére, ugye erről beszéltünk az elején 1968 kapcsán, túlélte azért a 20.

[00:41:57]századot és nagyjából túlélte a 21.

[00:41:59]századot is.

[00:41:59]Sőt még az uniós pénzek miatt az elmúlt 20 évben motorvonatok is jöttek, meg voltak azért fejlesztések bizonyos vonalakon.

[00:42:04]Tehát hogy mondjam, ha összevetjük magunkat mondjuk Albánial bizonyos szempontból akár még a görögökkel vagy akár nem megbántva senkit, de mondjuk a románokkal is, ahol ez a típusú kiépült, egyben maradt, jól működő vasúti alapinfrastruktúra nem maradt így meg, vagy nem is volt meg soha talán.

[00:42:23]Magyarország jó adottságokkal indul, és ez fontos, hogy nem nem jó helyzetben vagyunk, de nagyon jó adottságokkal indulunk.

[00:42:28]Magyar vasút behálózza Magyarországot, megvan a kultúrája a tömegközlekedésnek, a vasútnak szállításban is és áruszállításban és személyszállításban is van mire építkezni.

[00:42:38]És ez engem nagyon emlékeztet arra a helyzetre, hogy mondjuk 2010-ben megörököltük a amikor én BKK vezérigazgató lettem a budapesti tömegközlekedést, ott is azért romok voltak, tehát hogy 20 éves Ikaruszok, ezérnyi leállt beruházás, nagyon nagy válságok voltak a BKV körül, mikor a békáket létrehoztuk és az egészet átalakítottuk, de mégis csak az a helyzet, hogy mivel ott is nagyon erős alapok voltak a budapesti tömegközlekedésben, erre sokkal könnyebb, ha van forrás, meg van akarat, meg van politikai szándék, ebből sokkal könnyebb valami jót csinálni, mintha valami nincs is.

[00:43:06]Tehát én így nézek a Magyarra, hogy azért az alapok megvannak, az adottságok megvannak.

[00:43:11]Rengeteg elkötelezett szakember van a Magyar Vasút életében, akár a minisztériumban, akár a MÁVnál, Gyesevnél, Hatóságnál.

[00:43:18]Tehát van mire építkeznünk.

[00:43:18]Nyilván több 1000 milliárd Ftnyi elmaradt beruházás van.

[00:43:22]Nagyjából a vasúti járműparkból olyan 2500-3000 milliárd Ft kéne, hogy most holnap ut idézelben mondom nyilván, hogy holnap, hogy holnap osztrek szinten legyünk.

[00:43:30]Ez nyilván sok-sok év behozni ezt a lemaradást.

[00:43:32]Most ugye amit hazahozunk az uniós pénz a helyreállítási alapban az ebből mondjuk lefed 700 milli 700 750 milliárd Ftot azért nem kevés arányaiba a járműparkba és az infrastruktúránál még látunk egy körülbelül 5 6000 milliár 5-6000 milliárd Ftnyi lemaradást ez nyilván nem egy-két év mire ezt behozzuk de legalább el kell kezdeni.

[00:43:50]És például az uniós pénzekből összességében ebből azért egy szignifikáns részt, jóval több mint 1000, szerintem közel 1500 milliárd Ftot el tudunk kezdeni behozni ebből a lemaradásból pályafejlesztés és járműparkfejlesztés terén, ami azért nagy szó.

[00:44:04]Még Lázár Jánosnál maradjunk egy kicsit most, hogy egy hónapja miniszter és már bele tudott tekinteni a az iratokba, amik a minisztériumnál vannak.

[00:44:10]Fedezette fel anomáliákat az előző vezetéssel kapcsolatban.

[00:44:15]Ha igen, akkor mik a legfontosabbak röviden?

[00:44:21]Hú, ez a legnehezebb kérdés eddig, mert röviden ezt nagyon nehéz összefoglalni, mert gyakorlatilag csak anomáliákat találunk.

[00:44:29]Nem is tudom, hogy hol nincs anomália.

[00:44:33]Kezdjük talán Mohácsi híddal, mert az mindent leír, és még sok kicsi van, de ez a nagy vagy legnagyobb jelenleg, amit látunk.

[00:44:38]Tehát a Mohácsi híd eleve egy feleslegesre túlméretezett és túl árazott beruházás volt, ugye 2020-ban.

[00:44:46]És tényleg a történetet nem csak a mohácsi híd miatt mondom el, hanem mert benne van minden.

[00:44:48]2020-ban a kormány megrendelésére elkészül egy tanulmány, ami alátámasztja, hogy a mohácsi híd esetében a kétszer egy sával maximum, amire szükség van.

[00:44:57]Minden létező környező autópályafejlesztést figyelembe véve, amiket itt álmadoznak, mint a Vajdaság mosolyja meg minden egyéb néven, akkor sincs 2050-ig sem akkora potenciális forgalom, amit egyszerűen mert nem elég sűrű lakott és hálózatilag nem elég jól bekötött helyez, hogy indokolt legyen a kétszer két sáv.

[00:45:14]ezen tanulmány birtokában mégis Lázár János 2024-ben úgy dönt kormány engedélyvel, hogy kétszer két sávra köti meg a szerződést a Dunaaszfalttal és egyébként 300 milliárd Ft plusz áfa értékben.

[00:45:26]Ráadásul úgy, hogy a négyzetméter ára itt a hídnak, ami nagyjából azért leírja azt, hogy mennyibe kerül egy híd, az kétszerese a korábbi a környéken épült, vagy hát a Dunán épült más magyar hídaknak.

[00:45:38]Tehát így ez egy méregdága híd, és önmagában is túlméretezett és túlárazott.

[00:45:45]Az M6-osig megépül a kapcsolatóthálózat, illetve tovább az 51-es útig az Alföldön 20 km csatlakozó utat rendelnek meg kétszer egy sámon.

[00:45:53]Ez önmagában is egyébként nagyon drága.

[00:45:55]20% előleget kikötnek, 60 milliárd Ftot előlegként ki is fizetnek a Dunafnak plusz Áfa.

[00:46:01]Jönnek a választások 2026-ban egy hónappal a választások előtt.

[00:46:10]Március 10-én nyilván egy megrendelésre leírja a tervező, hogy hát továbbra sem indokolt a kétszer két sávöldi szakaszon, amit nyilván megrendeltek tőle, hogy írjon le valamit.

[00:46:20]Itt már nem írja le ezt ilyen direktbe.

[00:46:22]Ezt most nem idéztem.

[00:46:23]Az előzőnél idéztem fejből, de ez itt már nem idézet.

[00:46:25]Itt ezt már nem merik, vagy nem engedik neki leírni.

[00:46:26]Itt a tervező csak számokat ír le, hogy mekkora a forgalom, de a forgalom, amit leír, az fele sincs annak, amire kétszer két csávos utat kéne építeni.

[00:46:36]Gyakorlatilag egy órában, egy irányban 150-200 autót prognosztizál 20-30 éves távlatba, arra nem kell, ha belegondolunk, nem kell kétszer két sáv, sőt még a duplájára se kéne.

[00:46:47]No de mégis Lázár János egyszer csak arra jut a kormány engedélyével ismét szintén, hogy mégis csak legyen kétszer kétsávos ez a 20 kmes szakasz a Mohácsi hír után.

[00:46:58]és bemódosítja a Dunaszfolt szerződését.

[00:47:00]Mindezt két héttel a választások előtt.

[00:47:02]Ráemelnek 60 milliárd Ftot, azaz Áfával együtt 76 milliárd Ftot a beruházásra, ami eleve is már legdrágább volt.

[00:47:08]451 milliárd lesz így a teljes bruttó költség.

[00:47:11]Csak hogy értsük, ez annyi pénz, amiből meg lehetett volna csinálni a teljes Budapest Szeged és Budapest Pécs vasútvonalat bocsán mindennel együtt, mindennel együtt járművel, infrastruktúrával meg lehetett volna csinálni akár köztük a vasúti kapcsolatot.

[00:47:23]Lehetett volna rengeteg lokális utat fejleszteni.

[00:47:25]Ez egy kétszer egy csávos híd töredékébe került volna, hiszen a hídaknál azért a méret nyilván egy jelentős árnövelő hatással bír.

[00:47:35]Ehelyett egy egy tényleg semmivel nem igazolható kétszer két csevos hídra 451 milliárd Ftot.

[00:47:40]Oda élnek, eleve kétséges, hogy hogy lehet egy ilyen pluszraemelést megtenni, de itt jön a tényleg a csúcspontja ennek.

[00:47:49]bemódosítják úgy a szerződést, hogy az előleget 20%-ról fölemelik minden egyes építési mértföldkő esetén 98%-ra.

[00:47:57]Soha nem hallottam ilyet soha, hogy ilyet lehetne meg miért.

[00:47:59]És még a 20%-os erőleg mögött van bankgarancia, ami így szokványos, hiszen ha eltűnik a kivitelező, csődbegy, bármi történik vele, az állam nem bukhatja el a pénzt.

[00:48:09]Itt nem kérnek ilyet, csak egy közjegyzői letétbe tett okiratot, hogy majd Isten bizony visszaadjuk a pénzt.

[00:48:17]ami hát nem sokat ér valójában.

[00:48:17]És a választások előtt kettő nappal, április 10-én kiutalják 94 milliárd Ftot, illetve pár nap előtte még kettőt, tehát összességében 97 milliárd Ftot kiutalnak a Dunaaszfaltnak.

[00:48:31]Gyakorlatilag a választás előtti utolsó munkanap zárása előtt péntek délután.

[00:48:37]Ez valami elképesztő.

[00:48:37]Tehát nyilvánvalóan Ja, és még kihagytam egy elemet, hogy ugye eleve amikor a tárcát átvettük, én már beszéltem arról, hogy a költségvetést megkozzmetikázta, szépen fogalmazva csalt benne a leköszönt kormány.

[00:48:51]Ugye volt több mint 250 milliárd Ftny olyan tétel, ami eleve az átadás átvételi dokumentációból kiderült, hogy fedezet nélküli.

[00:49:00]Itt az történt, hogy olyan tételeket, amik kötelezettségvállalással terheltek voltak.

[00:49:05]Tehát mit jelent ez?

[00:49:05]mindenképp ki kell őket fizetni.

[00:49:07]Tehát például egy olyan elvégzett vasútépítési munka Mészáros Lőrincik, amit már lethjes igazoltak.

[00:49:13]Tehát már a számla bent van.

[00:49:15]Már az az egy tényleg egy jogos követelés innentől.

[00:49:18]Vagy az autópályakonzornak a havi díja, ugye az autópályákat koncesszióba adták, és azt minden hónapban fizeti a úgynevezett rendelkezésreállási szolgáltatási díjat a magyar állam.

[00:49:28]Annak a havi részletei egyszerűen júniustól ki vannak hagyva a költségvetésből.

[00:49:31]És még jó pár ilyen van.

[00:49:33]Budapest Belgrádnak a már megépült szakaszainak a kifizetéséhez tartozó pénzek.

[00:49:38]Ezeket egyszerűen kifejtették a költségvetésből, hogy kisebbnek tűnjön a hiány.

[00:49:41]Egyenleg javítás, ezt így hívták, egyenleg javítási céllal.

[00:49:44]Ez valójában pont ugyanaz, amiről Gyurcsány Ferenc beszélt az összödi beszédben 20 évvel korábban.

[00:49:49]És ott jön ez most elő a mohács így itt is ez történt, csak ezt még akkor nem tudtuk, amikor én erről beszéltem két hete.

[00:49:54]Itt azt csinálták nagyonnagyon kreatívan idézőjelben, hogy azt mondták, hogy onnan van pénz erre a rámelésre, hogy kétszer két savávos legyen az út, hogy a MÁV és a Volán közszolgáltatási pénzeiből levonnak 10 milliárdokat például meg sok más helyről, amik hát föl fognak merülni, hát a volán buszok járnak, a béreket ki kell fizetni, a gázolajszámlát ki kell fizetni, csak nyilván azzal, hogy a választás előtt levették a pénzt, nyilván ez a pénz majd valamikor októberben fogy el, mert akkor nem lesz az előirányzaton elég pénz.

[00:50:18]Tehát magyarul a következő kormányra ráhagyták ezt a hiányt, de ez olyan típusú felelőtlenség, költségvetési fegyelmezetlenség, amit szabályosan nem lehet megtenni.

[00:50:27]Most ez egy példa volt.

[00:50:30]Látszik, hogy mennyi egy egy ilyen ügy az így gyorsan elmondva és mekkora.

[00:50:32]Most ugyanennyit tudnék beszélni a Budapest Belgrádról, ugyanennyit tudnék beszélni nagyon sok más ügyről, arról, hogy hogy sikerült nem tudom sok milliárd Ftnyi ügyvédet kifizetni.

[00:50:40]Sokszor elég kétes módon 1000ernyi téma van.

[00:50:45]Mindegyiket igyekszünk soronként átnézni, és ahol ez indokolt feljelentést tenni, illetve intézkedéseket tenni abban, hogy ahol szintén ez indokolt, ott visszaszerezzük a közpénzt és a közérdeknek érvényt szerezzünk.

[00:50:57]Ja, a közlekedés fejlesztési projekteknek általában nem szokott gyorsan eredménye lenni.

[00:50:59]Ezek középhosszútávú befektetések.

[00:51:01]Mi az, amit meg tud most ígérni, hogy a ciklus végéig teljesül?

[00:51:06]Mi az, amit a választók garantáltan látni fognak az ön munkájából?

[00:51:13]Remélem sok minden, de valóban úgy van, ahogy mondja, hogy ezek nem ciklusokon belül megvalósuló dolgok.

[00:51:21]Ugye ha megnézünk egy vasúti beruházást, akkor ez ma Magyarországon úgy néz ki, és ez nagyjából az Európai Unió minden tagállamában hasonlóan van, hogy a tervezés, előkészítés, engedélyeztetés, környezetvédelmi engedés satöbbi, ha kell telket szerezni, mert mondjuk más íve megy a vasút és meg kell a szomszéd szántóföldet venni.

[00:51:39]Ez három-négy év.

[00:51:39]És utána az építés az gyakorlatilag ugyanennyi még lehet, hogy kevesebb is.

[00:51:46]Tehát tipikus az, hogy tovább tart előkészíteni, mint megépíteni.

[00:51:50]Ez azt jelenti, hogyha valamit nulláról kezdünk, tehát semmilyen előzménye nincs.

[00:51:53]Mondjuk most kitalálnánk valami új vasúti beruházást nulláról, az biztosan nem épül meg ebben a ciklusban.

[00:51:59]Lehet, hogy lesznek ilyenek, mert vannak olyan dolgok, amiket el kell kezdeni nulláról.

[00:52:04]akár én főleg ahol a legnagyobb elhanyagoltságot látom ilyen szempontból azok a nagy megyejugú városainknak az elővárosi közlekedései, ahol ugye egy ilyen tremtin épült szeg pont szeged és hódmezővásárhely között de nagyon sok más ilyen lenne értelme ilyen vegyes elővárosi városi típusú dolgoknak kazincbarcika Miskolc Nyíregyháza térsége győrtérsége tehát hogy ezeket meg fogjuk nézni itt lehet hogy lesznek új indítású projektek de azok nem fognak elkészülni ebbe a ciklusb egyszerűen a dolgok természete miatt viszont ugye van rengeteg készv az ágazatban, amiket Lázár János leállított.

[00:52:34]Ezeket viszont úgy lehet újráleszteni, hogy sokkal hamarabb tudnak ezek, hogyha van forrás.

[00:52:40]is itt jönnek be, hogy az uniós pénzek miért fontosak, és miért érzem úgy, hogy nekem erős késztetésem van abban, hogy ezeknek a hazahozataláért bármennyit is dolgozzak, mert ha vannak rá források, akkor azért nagyon sok olyan terv van, amit fel tudunk éleszteni.

[00:52:51]Például a Hévek fejlesztésének az ugye, ahol ugye bele a ventilátorba bele nyúltak, mondjuk így, de tehát a tervezés közepén fölbontottak szerződéseket, de azért nagyon sok terv megvan ott van, honnan tovább mennünk.

[00:53:06]Budapesti elővárosi vasútvonalak fejlesztése, Lajosmizsei vonal, Veresegyházi Vonal, Debrecen Nyíregyháza vasúti fejlesztés, a miskolci fővonal fejlesztése, a szegedi fővonal fejlesztése, a Bécs, tehát a a Győrbeető fővonalnak egyes szakaszainak a teljes megújítása.

[00:53:20]Ezek valahol állnak már még évekkel ezelőtről, amiket föl lehet előbb éleszteni, és hogyha megvannak az uniós pénzek, amikről az előbb beszéltem, akkor ezekbe nagyon sokat el lehet viszonylag gyorsan indítani.

[00:53:31]Tehát ezekben lehet a következő négy évben már látható építkezés és akár átadott szakasz is.

[00:53:37]Akár átadott szakasz is 2030-ig.

[00:53:40]Igen, ezekbe lehet.

[00:53:40]Tehát mondjuk egy Szeged Kiskonfélegyháza kapcsán, ami ugye a szegedi Budapest Szeged vonalnak a kétvágányosítása szakaszosan, és annak a lehetővéel, hogy gyorsabb legyen a Szegedi Intercity, ebben például azt gondolom, hogy ennek van olyan előkészítettsége, hogy tudunk akár már a cikluson belül eredményt fölmutatni.

[00:53:57]a kapcsán muszáj, mert ugye a évekre, ahogy mondtam, szereztünk forrást most új járművekre, de hát nyilván nem nyilván talán biztos, hogy mindenki tudja, de de valójában nyilván tehát a az új járművek nem tudnak a régi infrastruktúrán közlekedni, mert például nincs olyan kocsiszín mindegyik vonalon, ahova befér egy 120 m hosszú új egybe egyterű szerelvény.

[00:54:13]Ugye a mai éveket szétcsatolják és úgy tárolják.

[00:54:15]Az újakat majd nem lehet szétcsatolni, egyszerűen a modern járműchnológia más.

[00:54:19]Tehát nekünk ezekbe például gyorsan előre kell lépnünk.

[00:54:26]Tehát én azt gondolom, hogy van bőven olyan projekt, amiket biztosan már láthatóan el tudunk indítani, hogy melyiket tudjuk át is adni, azért az az neccesebb, de hát ugye azok az uniós pénzek, amiknek nem idén nyári a határideje, azoknak 29 végig.

[00:54:40]Tehát az ott ott el kell költenünk a több milliárd eurónyi forrást, amit most hazahoztunk.

[00:54:46]És ezeknek egy nagyon jelentős része közlekedésre van.

[00:54:48]Van benne környezetvédelem, vízügy, aszály, jelenes intézkedések, közműhálózatfejlesztés, de azért az öme vagy egy előentés része közlekedés.

[00:54:55]És a közlekedésben ezt is sokan nem tudják, de közutakra már nem lehet unió gyorsforgalmi utakra nem lehet uniós pénz költeni, mert nem felel meg a klímacéloknak.

[00:55:02]Tehát ezeknek a nagyon nagy része az vasút vagy tömeg helyi tömegközlekedés fejlesztésében nyilván lesznek városi projektek is.

[00:55:10]Budapesten nyilván tárgyalunk, hogy például a Bajsi Zsvénzköti villamos már be tudjon így férni.

[00:55:13]Az ugye eddig nem volt benne az uniós forrásokban akár megvalósítással együtt az uniós pénzekbe, vagy a fonódó villamos fejlesztése.

[00:55:19]És nyilván a vidéki városainkban is számos igény felmerül, amiket meg kell néznünk, hogy mit tudunk még beemelni erre a határidőre.

[00:55:25]Tehát itt vannak olyanok, ahol szerintem látványos építkezések nem csak elindulnak, hanem már akár részegettségei átadhatóak is lesznek.

[00:55:34]Ahhoz, hogy az uniós pénzeket is fölhasználjuk, ez kelleni is fog.

[00:55:35]És a járműparkban is azt gondolom, hogy lesznek azért a ciklusban már látható eredmények.

[00:55:40]Ott is azért meg vagyunk azzal lőve, hogy az európai járműipar milyen állapotban van.

[00:55:45]Most volt Luxemburgban tanácsülés ezen a héten, ahol közlekedési miniszterként ott voltam a közlekedési miniszterek tanácsülése.

[00:55:51]És hát minden miniszter, vagy hát nagyon sok miniszterkollégám, hogy mondjam, volt is erről külön napirend, szóvá tette, hogy spanyol közlekedési miniszter volt ennek a leghangosabb képviselője, hogy egyszerűen miközben az autóipar, az európai autóipart siratjuk, vagy legalábbis azt érezzük, hogy nem veszik elegen a világban már az európai autókat, és a kínai nyomás miatt bajban van az Európai autóipar, közben a vasúti járműiparban meg az ellenkezője történik.

[00:56:13]versenyképes is az Európai vasúti járműipar, és lényegesen nagyobb az igény még a kontinensen belül is, mint amennyit a kapacitás bír.

[00:56:19]És minden országban három- négy, ö-t éveket kell várni, hogy egy vonatot leszállítsanak, és ez nincs így jól.

[00:56:24]És nem csak azon kéne dolgozni az Európai Uniónak, hogy az autóipart menti, azon is se ár, de nem csak azon kéne dolgozni, hanem azon is, hogy a vasúti járműipart, hogy lehet úgy megerősíteni, globálisan versenyképesebbé tenni például a kínai kihívással szemben, hogy mi itt Budapesten ne azzal szenvedjünk, hogy hogy egy új hév vagy egy új Intercity motorvonat leszállítása is tenderrel együtt három-négy évbe telik.

[00:56:46]Ezzel együtt azt gondolom, hogy itt is első járműveknek meg kell érkeznie ebben a ciklusban több ágon is.

[00:56:51]Ugye uniós pénzből gondolkodunk a Hévek, nem gondolkodunk, dolgozunk a Hévek és az Intercityk cseréjén.

[00:56:58]Emellett elindítunk egy programot dízel motorvonatokra, ami nem, hogy mondjam, nem felel meg a klímacéloknak teljesen, tehát azt nem is tudjuk uniós pénzből, de a BZék nem maradhatnak meg a csörgők.

[00:57:10]Tehát tegnap reggel nem volt belőle nagy sajtóhír, de én bosszankodtam miatt eleget.

[00:57:14]Lajos Mizsei vonalon egy csörgő húzta a személyvonat a reggeli csúcs kellős közepén lerobbant zuglóba, és emiatt a teljes szeglét szolnok vasútvonal a reggeli csúcs kellős közepén leállt a nyugatinál fél órára de az épp elég ahhoz, hogy utána egész nap baj legyen.

[00:57:31]Ugye ebbe is úgy ugye látom azt, hogy hát sokan azt várják, hogy egyik napról másikra oldjunk meg mindent, és nyilván egy 60 éves vagy 50 év fölötti mozdonynál azért az, hogy ilyen meghívásodások lehetnek, ezt azért nehéz elkerülni mondjuk egy csörgőnél.

[00:57:41]És nyilván miért járnak csörgők?

[00:57:43]azért, mert a Lajosmizsei vasút villamosításat is leállította Lázár János.

[00:57:46]Ezt is újra szeretnénk indítani, és a dízeljármű beszerzés terén semmi nem történt.

[00:57:53]Tehát itt itt is el kell kezdenünk lépni.

[00:57:54]És bár a Lajos Mizsei előbb-utóbb villamosítva lesz, és oda jöhetnek majd villamosított motorvonatok, de vidéken rengeteg olyan vonal van, aminek az, hogy villamosítsuk, egyszerűen nem belátható néhány éven belül.

[00:58:07]Tehát kell Magyarországnak korszerű dízelmotorvonatokat is venni a BZék, tehát a kis piroskák helyett, meg a csörgők, a ugye azok a régi piros dízelmozdonyok helyett egy ilyen programot el fogunk indítani.

[00:58:17]szintén szeretnénk további elektromos motorvonatokat beszerezni és interrégió vonatokat is venni, hogy az olyan típusú ilyen nem Intercity, de azért egyre népszerűbb ilyen ilyen félgyorsvon vagyát mondjuk a régi gyors vonatot pótló új szolgáltatások, mondjuk Debrecenbe jár ilyen, ami megáll több helyen, Gyöngyösre, Egerbe jár ilyen, Balaton környékén is vannak ilyen jellegű vonataink az északi parton például, hogy ezekbe új típusú motorvonatokat tudjunk beszerezni.

[00:58:41]EIB-vel az Európai Beruházási Bankkal is tárgyaltunk már egy ilyen modellről.

[00:58:44]Tehát most nagyon-nagyon sok vonalon elindultunk, hogy azonnal minél több forrást be tudjunk húzni, és minél több projektet el tudjunk indítani a vasúti járműpark megújítása terén.

[00:58:53]Igen, végül egy kicsit megbeszélünk a Fideszről.

[00:58:54]Ugye választáson történelem vereséget szenvedett a Fidesz, úgyhogy 16 évig majdnem kétharmaddal kormányoztak.

[00:59:00]Ön szerint a bukásnak mi volt a legfontosabb oka?

[00:59:07]korrupció, belharcok és az, hogy a választókat elvesztették a kormányzás közben, és tehát a politikai kormányzás, ami ugye elvileg arra lett kitalálva Orbán Viktor által, hogy hogy a a választók által fontosnak tartott ügyeket lenyomja a kormányzat torkán, és egyfajta ilyen, hogy mondom, ne a közigazgatás vezesse a kormányzást, hanem a politikai alap politikai szempontok alapján vezessék, az a végére annyira öncélülett és túlterjeszkedett és túlbúri ánzott, hogy a végén a választókat elvesztette maga mögül, hanem kizárólag a saját gazdasági érdek, hatalmi érdekek, nagypolitikai érdek, belső hatalmi harcok mentén születtek döntések.

[00:59:44]És ugye azáltal, hogy létrejött ez a teljesen felülről kézvezérelt kormányzás, ennek nem maradt már semmilyen belső fékje és hát kétharmad mellett külső fékje.

[00:59:51]Szerintem ezek így együtt okozták ezt a brutális bukást.

[00:59:55]És mekkora felelősség volt Orbán Viktornak ebben az eredményben?

[00:59:57]Mennyire volt ez az ő egyedüli felelőssége?

[01:00:00]És mennyire volt a párt és a többi politikus, fideszes politikus?

[01:00:09]Ö hát azt gondolom, hogy a miniszterelnök, mivel minden hatalom tőle származott ebben a kormányzásban, nyilván első számú és egy bizonyos szempontból politikai egyetemben egyedüli felelőse ennek.

[01:00:17]Csak azért fogalmazok ebbe árnyaltan, mert még végülis ezt szeretnék egy olyan mondatot se mondani, ami fölmenti a felelősség alól mondjuk Lázár Jánost.

[01:00:23]Tehát, hogy azért voltak itt bőven olyan szereplők, akik saját jogon is rengeteg mindenért felelnek, amit a saját minisztériumba, a saját ágazatukba csináltak, vagy az utcán üvöltözve elmondtak.

[01:00:34]K ehhez ne férjen ilyen kétség, de azért a nap végén mindenért a miniszterelnök felel, hiszen a kormányát ő állítja össze.

[01:00:41]A kétharmados hatalmat, hogy hogyan használja, azt végül is főleg egy ilyen centralizált politikai működésben ő döntött el.

[01:00:46]azt, hogy ezt az eg mind a hármat, amit az előbb fölsoroltam, az valójában mind Orbán Viktor döntésein múlott és az ő centralizációján.

[01:00:56]És hogy látja a Fidesz és Orbán Viktor helyzetét a jelenlegi szituációban?

[01:00:58]Ugye most lesz Fidesz kongresszusa hétvégén.

[01:01:04]El tudja képzelni a Fideszt Orbán Viktor nélkül, mit gondol, hogy mi vár a pártra most a következő időszakban?

[01:01:12]Hát én ezen nem gondolkodtam, és őszintén szólva nem nem is gondolom, hogy nekem most szakminiszterként az a dolgom, hogy politikai jellemzőnek felcsapjak.

[01:01:19]Én azt látom, hogy hogy egy olyan fokú kiábrándultság van ebből az előző kormányzati időszakból azokban az emberekben is, akik rájuk szavaztak, amit én nagyon nehezen látom, hogy vissza tudnának fordítani, és azt sem látom, hogy a szembenézésnek akárcsak nyomai meglennének.

[01:01:35]Tehát amit én ott a parlamentben hallok, ugye a Fidesz képviselő csoportja előtt ülök a miniszteri patkóban, tehát sok megjegyzést, amit feltétlenül a nézők nem is hallanak, aki a parlamti mondtá példát, miket szokott hallani?

[01:01:50]Most nem tudok konkrétat felidézni, de a hangulat az az, hogy hogy gyakorlatilag az a fajta kampány hangulat, ahol egy kétharmados kormánypárt ilyen lenézően kommunikál és egy ilyen esélytelen esélytelennek nézi a kihívóját, a Tiszát, ez úgy, hogy most megfordultak a parlamenti erőviszonyok, még mindig ez a stílus van sokakban, és néha nem tudom, meghallom a hátam mögül mondjuk Pócs János egy-egy megjegyzését, most nem tudok konkrétumot föidézni, mert próbálom ezeket gyorsan elfelejteni, de nem azt érzem, hogy bármiféle szembenézés történt volna azzal, hogy vajon miért történhetett ez meg.

[01:02:25]Tehát nagyjából ugyanaz a stílus, ugyanaz a kommunikációs eszköztár és ugyanaz a szembenézési képtelenség jellemzi őket.

[01:02:33]Hát most nézzük meg a példát.

[01:02:33]A mohácsi híd kapcsán konkrétumokkal és dokumentumokkal alátámasztva bemutattam, amit bem mutattam, és amit most röviden elmondtam.

[01:02:43]Most ugye itt azért ha csöndben vannak, azt én megértem, mert erre nehéz mit mondani.

[01:02:48]Nyilván nem akarják Lázár János bedobni a busz alá, akkor csöndben vannak, azt érteném.

[01:02:51]De nem csöndben vannak, hanem Havasi Bertalan a Fidesz újdonsült régi új kommunikációs igazgatója kiadott tegnap egy közleményt, ahol engem támadott meg, hogy én itt nem értem a nemzetstatégiai szempontokat.

[01:03:03]Most azért mondja már el nekem valaki, hogy milyen nemzetstatégia az, hogy kétszer két sáv kétszer egy sáv helyett, vagy a Dunaaszfaltnak kiutaljanak 94 milliárdot a választások előtti utolsó délután, utolsó munkanap délutánján, az milyen nemzetstratégiai kérdés.

[01:03:13]Meg, hogy én játszak a modell vasútjaimmal, ami hát körülbelül ugye mint most jó jó, igen.

[01:03:18]Tehát, hogy ennyi a válasz, miközben azért arra kéne válaszolni, és szerintem, hogy mondjam, a Fidesz helyzetének romlása nem fog megállni addig, ameddig ilyenkor nem válaszolnak arra, hogy mégis szerintük lehet-e 98%-os előleget fizetni.

[01:03:29]És ugye gondoljunk abba bele, hogy 16 évvel ezelőtt ezt egyébként Ruf Bálint miniszterelnökségi vezető miniszter nagyjából a fejükre is olvasta a parlamentben.

[01:03:38]16 évvel ezelőtt a szocialisták voltak nagyon hasonló helyzetben.

[01:03:41]És ott is ez a szembenézés valahogy úgy igazán sosem sikerült, hogy oké, de rendben voltak azok mondjuk a BKV-nál azok a végkielégítések, vagy nem, hanem mindig ment a mismásolás, és aztán látjuk, mi lett a vége.

[01:03:50]Tehát én azt látom, hogy a Fideszi abban az állapotban van, hogy ezekkel az ügyekkel és egyáltalán mindazzal a probléma egy rengeteggel, amit itt az előbb próbáltam összefoglalni, annyi a kommunikációjukban legalábbis, és ahogy én hallom így megjegyzéseket, úgy a úgy a valóságban sem nem történik szembenézés.

[01:04:06]Így pedig így pedig azért a választók bizalmát szerintem nem sok esélyük van visszanyerni, de hát majd meglátjuk persze, mit hoz az élet.

[01:04:13]Nem, nem elemző vagyok, ha nekem most dolgozni kell miniszterként.

[01:04:16]És van Fidesz Orbán nélkül, vagy nincs?

[01:04:20]Ezt én nem tudom.

[01:04:20]Nem tudom.

[01:04:20]megmondani.

[01:04:23]Az a kérdés, hogy van-e Fidesz választók nélkül.

[01:04:25]Tehát itt most szerintem a nagy kérdés valójában számukra az, hogy hogy kik azok a választók, akik ezt a megafont kommunikációt úgy, hogy nincsen mögötte kormányzati erő, nincsen mögötte az a típusú gépezet, ami a kormány mögött ott volt, Fidesz kormány mögött ott volt.

[01:04:42]És úgyhogy ezek az ügyek egyre másra kiderülnek.

[01:04:44]És én azért nehezen tudok elképzelni olyan Fidesz szavazót, aki valójában azt gondolja, hogy az a mohácsi hírügy az rendben volt, és hogy itt nem volt semmilyen korrupció vagy szabálytalanság.

[01:04:53]Ö tehát, hogy hogy ezt így meddig lehet föntartani.

[01:04:55]De persze, hogy mondjam, a politika olyan, hogy hogy hogy mindig történnek váratlan dolgok.

[01:05:00]Ugye nem biztos, hogy ezt a mostani politikai szituációt is megjósoltuk volna mondjuk négy évvel ezelőtt.

[01:05:06]Tehát én nem szeretnék azért ilyen ilyen végletes jóslatokba belemenni, de szerintem az ő kív ő fő kihívásuk most ez.

[01:05:12]Köszönöm szépen miniszter úr, hogy eljött és válaszolt a kérdéseinkre.

[01:05:16]Köszönöm szépen.

[01:05:18]Nektek meg köszönöm szépen, hogy megnéztétek ezt az interjút.

[01:05:19]Hogyha tetszett a tartalom, akkor lájkoljatok minket, iratkozzatok fel a csatornánkra, illetve lépjetek be a 444 körbe, hogy további hasonló tartalmakat készíthessünk.

[01:05:28]Sziasztok!