Mi épül meg és mi nem? – Vitézy Dávid autópályákról, hidakról és vasútvonalakról

[00:00:00]Legutoljára voltunk Dombóváron, akkor arról forgattunk, hogy Lázár János minisztersége alatt bezárták a 47-es számú Komló Dombovári vasútvonalat.

[00:00:11]Tulajdéppen már sok gyára, hiszen ez egy olyan vonal volt, amit még a Gyurcsány Bajnai kormányok bezártak egyszer.

[00:00:18]Fidesz megígérte, hogy újranyitja.

[00:00:20]Meg is nyerték a választást, újra is nyitották.

[00:00:23]Ö aztán Wölner Pál ö államtitkársága alatt elkezdtek olyan menetrendeket alkalmazni, ami tulajd bezárással egyenérték, és végül végül be is zárták, hiszen ilyen menetrend mellett azért nem volt még úgy is ki volt használva, de azért ez ilyenkor már lehet sejteni, hogy itt ezt be fogják zárni.

[00:00:46]Ja, egyébként száll a 424-es, hogy cse Tamást idézem.

[00:00:52]Tehát amikor utoljára ezzel a 424-essel forgattunk, akkor az volt a témánk, hogy bezárták a vonalat.

[00:00:58]Most ismét választások voltak.

[00:01:04]Tolna megyei kettes, tehát itt Dombovári központú EVK Tisza jelöltje videót forgatott arra, hogy újra kell nyitni.

[00:01:13]Kapitány István a komlói vasútállomáson beszélt arról, hogy nem szabad elvinni a vasútállomást onnan, hiszen a belvárosban van közvetlenül a búzpályaudvar mellett, majdnem közös peron.

[00:01:25]Ezt ostobaság fölszámolni.

[00:01:30]És tegnapi nap bejelentése volt, hogy Vitézi Dávid lesz a közlekedési miniszter.

[00:01:33]Ma van egy különjárat, egy emlékmenet a bezárt vonalon.

[00:01:38]Ö talán nem véletlen, hogy Vitézi Dávid bennünket is elhívott erre a erre az útra, ahol nyilatkozni fog nekünk.

[00:01:50]Talán nem nehéz kitalálni, hogy be fogja jelenteni, hogy ezt újranyitják.

[00:01:55]Ehhez nem kell nagy jósnak lenni.

[00:01:57]De én azért meg fogom kérdezni arról, hogy és mi lesz a többivel?

[00:02:00]Mi lesz a 106-ossal?

[00:02:02]És mehetünk szépen sorba.

[00:02:05]Mi az, aminek végleg elengedik a kezét?

[00:02:07]És mi az, amit újra nyitnak?

[00:02:11]És ezt nagyon fontosnak tartom.

[00:02:14]A kérdés az, hogy újra fog-e indulni?

[00:02:17]És Magyar Péter is az egyik első vasútról szóló nyilatkozatát emlékeim szerint itt tette még a kampányban, de még bőven az egyik első országjárása idején.

[00:02:30]Én azt remélem, hogy igen, a válasz erre.

[00:02:31]Erre most biztos mondani úgy, hogy még 24 órája vagyok csak kijelölt közlekedési és beruházási miniszterjelölt nem mernék, hiszen alaposan fel kell mérnünk, hogy a pálya milyen állapotban van.

[00:02:44]Nyilván ma végig fogunk menni rajta egy vonattal, és remélhetőleg minden rendben lesz, hiszen egyébként azért ezt a külön vonatot valószínűleg nem engedélyezte volna a MÁV, de nyilván azt tudom, hogy sebességkorlátozások vannak a korábbi állapothoz képest.

[00:02:55]Én 2023-ban, amikor Lázár János úgy döntött szégyenszemre, hogy a csodálatos magyar vidék legszebb vonalai közül az egyik, amit bezárnak a 10-ből, az ez a komlói vonal, akkor a vasútbarátokkal, utasokkal és vasutasokkal közösen itt voltam, hogy közösen tiltakozzak.

[00:03:13]Egyrészt Lázár János intézkedés és a kormány a legköszönő kormányintézkedése ellen, másrészről együtt búcsúztattuk el ezt a vonalat.

[00:03:22]Nagyon sok könny csep jelent meg az emberek szemében, akik évtizedek óta használták ezt a vasútvonalat.

[00:03:27]A MÁV azóta ennek a vonalnak a karbantartását gyakorlatilag nem végzi.

[00:03:35]Emiatt, illetve csak annyira, amennyire a teherforgalom miatt ez minimálisan szükséges.

[00:03:38]Tehát még a bezárás előtti utolsó üzemnapon is 60-80 km/órás sebességgel lehetett menni, ma ez a külön vonat több helyen csak 30 km/órával tud menni.

[00:03:49]Tehát ahhoz, hogy dönteni lehessen, itt a személyszállítás újrenditásáról fel kell mérni, hogy mekkora feladat a versenyképes menetidőhöz szükséges pályállapotok helyreállítása, és járművel, hogy állunk, hiszen a másik probléma az, hogy pont ebből a regionális dízeljárműparkból, hát a a kis piroskákból meg az ilyen csörgő által húzott személykocsis vonatokból, ahol nyilván a dízelmozdony jelenti a szűk keresztmecsetet, a MÁV elég rosszul áll.

[00:04:15]Sok mindennel áll rosszul a MÁV, de ezzel áll talán az egyik legrosszabbul.

[00:04:20]Tehát felelősd döntést arról, hogy ezt mikor és hogyan lehet megtenni.

[00:04:22]Ezt nyilván a mával egyeztetve kell hozni, de szerintem a szándék ez a bezárt vonalak közül az egyik legkevésbé érthető, legkevésbé megmagyarázható, legindokolatlanabb döntés az összes közül talán a Komlói volt.

[00:04:37]Ö hiszen ez egyrészt szerintem a szónak abban az értelmében, ahogy erre úgy Magyarországon gondolunk, nem is egy mellékvonal, ez egy regionális tipikus regionális vonal, ami egy egy egy városnak a bekötését végzi az országos vasúti hálózatban.

[00:04:55]Ez nem egy ritkán lakott országszéli területen jár, ahol egyszerűen a településszerkezetből eredően nyilván van egy korlátja annak, hogy mennyien használják.

[00:05:05]Ö itt azért ez egy komoly potenciál bíró regionális vasútvonal, aminek a bezárása teljesen megmagyarázhatatlan döntés volt Lázár Jánostól.

[00:05:13]És hogyha eggyel hátrébb léphetek, azt gondolom, hogy 2023-ban ugye val ha jól emlékszem, talán a Lázár János és köztem a vasút kapcsán fennálló konfliktusnak az egyik első nyilvános pontja volt.

[00:05:26]Ez volt nem nyilvános része is ennek, de volt nyilvános.

[00:05:27]Az egyik első nyilvános pontja volt ez, mert itt látszott az, hogy az a vasútrombolás, ami elindult a beruházások leállításával, elindult az intézményrendszer szétverésével, az átfordul a gyakorlatba, és már nem csak arról beszélünk, hogy öt, hat, hét év múlva megvalósuló beruházások késnek, lehúzták őket, nem történnek meg.

[00:05:44]Akkor amit nyilván nehéz elképzelni a közvéleménynek sokszor, hogy ilyen nagy átfutású beruházásoknál mit jelent egy pár év csúszás, vagy ez csak csúszás, és vagy tényleg leállították őket, de itt tényleg látható konkrét gyakorlati vasútrombolás kezdődött el, és én ott is döntöttem el, hogy bár nyilván miután elváltak az útjaink, úgy voltam vele, hogy azért a hogy mim az úgy tisztességes, hogyha az ember ad időt és nem kezd el rögtön kritizálni, még ha látja is, hogy a dolgok nem mennek jó irányba.

[00:06:13]De itt döntöttem azt el, hogy ez tarthatatlan.

[00:06:15]Tehát a Magyar Lázár Jánostól és ki kell áll kérdésem alakul ki kell állni ennek kapcsán.

[00:06:22]Igen.

[00:06:22]Tehát a csak azt akarom mondani, hogy szerintem ez a 10 vonal bezárása ez szimbolikus volt.

[00:06:26]Az is szimbolikus volt 2023-ban az is azt gondolom, hogy egy mérföldkő volt, hogy itt itt vált át tényleg egy ilyen vasútrombolóvá ez a kormányzat, ami most leköszön és távozik Magyarország éről.

[00:06:40]És mivel itt voltam akkor is pont ezen a vonalon, ezért most miniszter jelöltként is ezért vezet ide az első utam.

[00:06:47]Ö és hát látszik, hogy a helyiek civiláek, utasok és vasutasok együtt egyébként attól teljesen függetlenül, hogy én most itt vagyok, megszervezték ezt a különmenet, mert szeretnék, hogy legyen újra vasúti bővülő körökben.

[00:07:02]Szándékszinten, tehát hogy értem, hogy meg kell vizsgálni, hogy annyira mi azóta milyenek a pályaalapotok, mennyire van hozzá jármű.

[00:07:09]Ezek ugye fontos kérdések, tehát hogy lehet, hogy nem fog menni azonnal.

[00:07:15]Szándékszinten ki lehet mondani, hogy legalább ezt a 10-et, ami 2023-ban bezárt, konkrétan arra is rá fogok kérdezni, mondjuk a ciklus végéig megpróbáljuk újra nyitni.

[00:07:28]Szerintem egyesével kell minden ilyen helyzetet megnézni és azt megnézni, hogy műszaki oldalról mi reális, mit tudunk finanszírozni, mert nyilván véges büdzsé van, hol tudunk ehhez járművet rendelni, és hol van ennek értelme.

[00:07:40]És az értelme az egy kétrétegű kérdés.

[00:07:43]Hol van rögtön értelme?

[00:07:45]Hol van olyan, ahol láthatóan a vasút gyorsabb, versenyképesebb, jobb nyomvonalon megy.

[00:07:50]Egyszerűen értelmes dolog azonnal megcsinálni, hogy Lázár János rombolását visszacsináljuk.

[00:07:55]És hol vannak olyan helyek, ahol lehet, hogy most újra nyitni azért olyan sok racionalitással nem bír, de amiatt kritizáltuk a bezárását anno mert potenciálisan a jövőben hosszú távon lenne potenciál a vonalban.

[00:08:08]Itt inkább az ilyen helyeken szerintem inkább azt a döntést kell meghozni.

[00:08:12]Példa az szerintem a Makó Újszeged, tehát Igen, igen.

[00:08:18]Tehát ott ugye az a helyzet, hogy valójában ennek a vonalnak azért igazán nagy haszna és értelme akkor lenne, hogyha megépülne a Szegednek Igen.

[00:08:27]70 éveigért, több mint 70 éveigért hiányzó Tiszahíd, és azon nem csak közúti híd lenne, mint ahogy ezt korábban tervezték.

[00:08:34]Hát ugye ab is csak egy igérgetés volt.

[00:08:36]Lázár jelmeség semmit nem tettek azért, hogy az a tisz a híd megépüljön, hanem azér vasúti hídként is épülne újjá és be lehetne kötni Szeged vasúti hálózatába, és azon keresztül az ország vasúti hálózatába ezt a vonalat.

[00:08:46]Tehát ilyen helyszíneken pedig inkább azt a döntést kell szerintem meghozni, hogy ebben van hosszútávú potenciál.

[00:08:51]Éppen ezért a teljes leépülését, fölszedését, szétlopását a vasúti infrastruktúrának meg kell akadályozni.

[00:08:57]De ez nem ugyanaz a döntés fölszedés hatósa, amit már elkezdtek fölszedni.

[00:09:03]Ez egy ez egy elképesztő rombolás, ami ott történt, és azt gondolom, hogy a szimbóluma annak, ami ami nyilván környezetvédelmi, egészségvédelmi szempontból is gyakran felmerült ebben a kampányban, hogy a az akkumulátorygyártás, a kínai akkumulátorygyártásnak a magyar közérdeket, a magyar emberek érdekét, sokszor a magyar emberek egészségét alárendelte a leköszönő kormányzat.

[00:09:28]E ebbe illeszkedik bele az a döntés, hogy a 106-os vasútvonalat Debrecen és nagykereki között bezárták.

[00:09:37]Mindezt tették úgy, hogy évek óta lehetett azt korábban tudni, hogy egy vitás helyzet, vagy hát legalábbis egy egy olyan helyzet áll fenn, ahol a kínai akkumulátorgyártó hosszútávon egyébként nem rögtön igényt tart erre a területre.

[00:09:51]Most eleve ez is egy kérdés, hogy szabad-e egy magyar vasútvonal területét ilyen módon átengedni egy ipari fejlesztésnek, hogy ez jól van-e így.

[00:09:55]De ha még ezt el is fogadjuk, hogy egy ilyen dolog megtörténhet nemzetgazdasági érdekből akár, akkor is nem lehet egy vasútvonalat addig bezárni, míg helyette nincsen meg ennek a pótlása.

[00:10:07]Na most úgy Lázár Jánosék ezzel évekig nem csináltak semmit, semmit szó szerint, majd aztán előbb bezárták és utána mondták azt, hogy ja hát akkor el kéne kezdeni tervezgetni.

[00:10:18]Ugye a 106-os vasútvonalon a helyzet ma úgy fest, hogy bár fölszedték a vágányokat, még a tervezése sem indult el az új nyomvonalnak.

[00:10:25]Kiírtak ugyan egy tenderdnak a legjobb tudomásom szerint mind a mai napig nincsen eredménye.

[00:10:28]És ha ez meg is indul, akkor is hosszú-hosszú évekig fog azt tartani, mire abból tervezés, engedélyezés, forrásbiztosítás, építkezés lesz.

[00:10:35]Tehát itt is meg kell nézni, hogy mit lehet tenni.

[00:10:39]Ennek van egy műszaki része, hogy helyreállítható-e ott a pálya, van egy jogi része, hogy egyáltalán ez még vasúti pálya-e, vagy kivonták teljesen, mert ha ez egy új létesítésnek minősül, az nyilván sokkal bonyolultabb minden szempontból.

[00:10:54]Ezt nem tudom, hogy hol hol tart ez a folyamat, ez a hatósági átminősítés.

[00:10:59]És a harmadik pedig az, hogy ha úgy tetszik, egy gazdasági kérdés, ezt a területet átadták-e már ennek a kínai akkumulátorgyárnak.

[00:11:05]Ezeket föl kell tárni.

[00:11:07]Ezek az átadás átvétel kapcsán is kérdéseim lesznek Lázár János felé, és ezt követően lehet arról döntést hozni, hogy mi történjen a 106-ossal.

[00:11:16]Én egy végtelenül elhibázott döntésnek tartom azt, ami ott történt, és kifejezett felelőtlenségnek, hogy ez idáig feljulhatott ez a helyzet.

[00:11:24]Ráadásul egy nem itt is arról beszélünk, hogy bár a 106-ost is szokása nyilvánosságban egy mellékvonalként hivatkozni.

[00:11:31]Valójában ez egy debreceni elővárosi vonal.

[00:11:33]Ha ez Budapest környékén lenne ez a vasútvonal, akkor mindenki nem tudom, elővárosi vonalként, esetleg Hévként hivatkozna rá, hiszen ez egy kifejezetten ingázó forgalmat kiszolgáló Magyarország második legnagyobb városának elővárosi forgalmában résztvevő vonal.

[00:11:46]Én azt gondolom, hogy a 106-osra szükség van, és el kell követni mindent, hogy a lehető leghamarabb újra legyen rajta a vasúti közlekedés, akár úgy vonalon, akár ha ez még menthető, akkor a régin.

[00:11:59]Jó, mi lesz a mohácsi híddal?

[00:12:03]Ezt alaposan meg kell nézni.

[00:12:03]Nincsenek abban a tekintetben napracióim, hogy a műszaki előrehaladás és a különböző extraforrásbiztosítások most pontosan mit jelentenek.

[00:12:17]Én azt gondolom, hogy irányadó az, amit Magyar Péter leendő miniszterelnök is mondott már, hogy torzókat semmiképpen nem szeretne maga után hagyni ez a kormányzat.

[00:12:26]Akkor megépül.

[00:12:28]Én azt gondolom, hogy ez már abban a fázisban van, ahol ez várható.

[00:12:30]Igen, ahol ez várható.

[00:12:34]De meg fogjuk nézni, minden beruházástárt fogunk világítani.

[00:12:35]Még nem rendelkezünk azokkal az információkkal, hogy a pontos előreadás státuszáté meg tudja mit élni.

[00:12:44]Meg lehet olcsóbban csinálni.

[00:12:44]Ez ugye egy hát ez egy nagyon komoly nagyon komoly összeg.

[00:12:48]Ö olyan önkormányzatokban, ahol váltás történt két éve, ö nagy ugyanazokat a feladatokat olyan 30%-kal olcsóbban is el lehet végezni.

[00:13:02]Ez a tapasztalat.

[00:13:05]Igen, de ezt azért jellemzően amilyen önkormányzatoknál ez megtörtént, mondjuk a Hegyvidéknél ismerek én is Budapesten ilyen példákat, ott azért jellemzően új tenderek és új szerződések alapján tudták ezt megtenni.

[00:13:15]Itt ugye ennek a hídnak az építésére az én legjobb tudomásom szerint teljes körűen leszerződött az építési és közlekedési minisztérium.

[00:13:22]Tehát egy folyamatban lévő építkezés, folyamatban lévő szerződése esetén is meg kell próbálni minden lehetséges úton menteni a magyar adófizetők pénzét, de azért ez azért egészen más eset mint mint az, amikor egy új szerződést egy új új logikán lehet megkötni, és a korrupciót meg lehet ilyen módon szüntetni.

[00:13:42]Én nem akarnék olyat mondani, amit nem lehet aztán betartani.

[00:13:44]Tehát alaposan át fogjuk világítani az összes folyamatban lévő beruházást.

[00:13:47]Nagyon sok olyan, hát egyébként nagyon sok nincs, mert ugye az olyan sok beruházást nem indított ez a Lázár tárca, de sok olyan beruházás van, ami valamilyen státuszban, folyamatban van.

[00:13:57]Ezek egyébként inkább közútiak, mert vasúti beruházás az gyakorlatilag a déli körvasúton kívül nincs nagyobb folyamatban.

[00:14:05]És erre nyilván ez vonatkozik az autópályakonzióra.

[00:14:07]És azt még hadd tegyem hozzá, hogy talán a legbotrányosabb, leginkább a magyar adófizetők érdekével ellentétes döntése az a magyar autópályáknak az egy nagy tenderben Mészáros Lőrinc és Szé László konzorciuma és magántőke alapja történ számára történő koncesszióba adása volt, ahol 100 milliárdok folynak ki a magyar költségvetésből úgy, hogy nem látszik az pontosan, hogy mit kapnak ezért az adófizetők.

[00:14:29]Ez tényleg megéri-e az árát, és tényleg nem lehetne ezt más módon sokkal hatékonyabban finanszírozni.

[00:14:35]nagyon erős fenntartásaim vannak, és akkor a lehető legfinomabban fogalmaztam ezzel a konstrukcióval kapcsolatban.

[00:14:39]A Tisza választási programjában az volt, aminek a végrehajtására kért fel a leendő miniszterelnök, hogy ezt a szerződéses konstrukciót az autópályakonzió kapcsán teljes körűen felül kell vizsgálni és a magyar adófizetők érdekét kérelhetetlenül képviselni kell.

[00:14:54]Ez a dolgom, ezt fogom tenni.

[00:14:56]Ö és nyilván ez igaz, bár az nem a koncesszió része, ez igaz a Mohácsi Híd folyamatban lévő beruházására is.

[00:15:05]És igaz minden más folyamatban lévő beruházásra, mert egyébként a Budapest Berggrád kapcsán is azért hasonló a helyzet.

[00:15:09]Ott is ugye annyi pénzből, amiből a teljes magyar vasúti hálózaton érdemi eredményt lehetett volna elérni 1000 milliárd Ftból kínai hitelből, amit amit évtizedekig fognak a magyar adófizetők visszafizetni.

[00:15:23]Ö építettek egy olyan vasútvonalat, ami egyébként nyomvonalát tekintve és finoman szólva kérdőjeleket vett fel, hogy ezt tényleg így és ott kellett-e megcsinálni meggyőződésem és hitem szerintem róla.

[00:15:34]Igen.

[00:15:35]Rögtön lenne egy kérdésem is, hogy mikor indulhat el rajta a személy forgalom.

[00:15:40]Itt legutóbb Móron kérdeztem Lázár Jánost.

[00:15:44]Azt mondta, hogy minden készen van és a kínaiak jó munkát végeztek.

[00:15:46]Ö nem sikerült ö elindulnia a forgalomnak, személyi forgalomnak a választások napjáig.

[00:15:56]Akár 100-zal nem egy végleges monet rendel.

[00:15:58]Mikor tud elindulni, ha már ennyit költöttünk rá?

[00:16:02]Hát ha minden rendben lett volna, akkor a vasúti közlekedést a választások előtt elindították volna.

[00:16:05]Erre nagyjából mérget lehet venni.

[00:16:09]Tehát én olyat, hogy egy ilyen súlyú a kormányzás politikai karakterét ilyen mértékig meghatározó beruházást, mint a Budapest, Belgrád, elkészült, minden rendben van, de a választások előtt nem adják át.

[00:16:21]Ez azért nem tűnik egy nagyon hihető forgatókönyvnek, vagy hihetető történetnek.

[00:16:25]Tehát itt valami nyilvánvalóan nincsen rendben.

[00:16:26]Amit hallok, az alapján alapvetően a kínai biztosító berendezésnek és vonatbefolyásoló rendszernek a beüzemelése kapcsán nem értek a végére azoknak a szükséges teszteknek, hatósági folyamatoknak, amik igazolják azt, hogy ez a rendszer megfelelő biztonsági szinten működik.

[00:16:42]Nyilvánvalóan amíg ez nincs meg, addig nem lehet a személyforgalmat ott elindítani megfelelő módon.

[00:16:48]Ugye ez nem egy olyan vasútvonal, mint sok felújított vasútvonalunk, ahol a meglévő rendszer, a meglévő biztosító berendezés mellé épült uniós pénzből egy új, és éppen ezért mindenki marha kényelmesen évekig, néha évtizedekig szórakozik pepecsel azzal, hogy beindítsák az új rendszert.

[00:17:04]Ezért van az, hogy nagyon sok olyan vasútvonalunk van, ahol 160-as pályára megtörténtek a pályamunkák és a beruházások.

[00:17:13]És ennek ellenére van olyan, ami lassan 10 éve készült el.

[00:17:15]Ennek ellenére mind a mai napig nem tudnak 160-nal menni a vonatok, mert a a biztonsági berendezések nem készültek el, de a vonatok amúgy tudnak járni, csak nem 160-nal, hanem kevesebbel, mert a régi biztonsági berendezések működnek, de a Budapest Belgrádon nincsenek ilyen régi berendezések, mert azokat leszerelték.

[00:17:32]Tehát itt vagy az új működik, vagy semmi nem működik.

[00:17:34]A semmi az, amivel most a tehervanatok mennek, de hogy ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy annak érdekében, hogy ne találkozhasson össze két vonat megfelelő biztonsági berendezés hián, ezért gyakorlatilag a 19.

[00:17:45]század vasúti színvonalán, akkor indulhat el a vonat, ha már a másik kiment a a vasútvonalról.

[00:17:49]Így tehervonatokat lehet persze közlekedtetni, amik eláldogálnak néh órákat is.

[00:17:54]Az se helyes, de ott ez inkább belefér.

[00:17:57]Személyszállító vonatokat nem lehet közlekedtetni ilyen feltételek mentén.

[00:18:00]Az átadás átvételi dokumentációban Lázár Jánostól vagy a csapatától, majd meglátjuk, ki áll szóba a az új minisztérium vezetésével.

[00:18:06]Eddig még senki.

[00:18:08]Ühüm.

[00:18:08]Azt fog és hát, hogy megkapjuk az ezzel kapcsolatos iratokat, amit már többször kértünk.

[00:18:14]Azt fogom kérni, válaszolok lá minisztériumtól, azt fogom kérni, hogy hogy a Budapest Belgrádról külön fejezet szóljon és mutassák be azt, hogy mi most a valós helyzet, mi van ebben a tűvjelentésben.

[00:18:27]Én azt nem tartottam egy rossz döntésnek, amikor azt jelentette be a várhatóan elődöm, hogy a TÜVtől, ami Európa egyik legjobb nevű ilyen tanúsít műszaki tanúsító cége kérnek egy jelentést arra, hogy tényleg biztonságos-e ez a kínai rendszer és megfelel-e az Európai biztonsági sztenderdeknek.

[00:18:45]Én úgy hallottam, hogy eznek a jelentésnek legalábbis valamilyen első verziója elkészült, de ezt a nyilvánosság nem ismerhette meg.

[00:18:52]Ezt most első körben nyilván szeretném majd megismerni én, mint aki az átvevő miniszter.

[00:18:57]És nyilván a nyilvánosságot is be kell abba avatni, hogy mi történt a Budapest Belgrádnál.

[00:19:01]Itt ma törvény korlátok vannak a Budapest Belgrád ügyeinek nyilvánossága kapcsán.

[00:19:06]Tehát ez nem önmagában miniszteri döntés, hanem részben a nemzetközi szerződéssel összefüggő.

[00:19:11]De én azon leszek, és azt is fogom javasolni a kormányzat számára, hogy amit csak lehet, hozzunk nyilvánosságra a Budapest Belgrád dokumentumaiból.

[00:19:21]Én nem látom azt, hogy egy ilyen vasúti beruházás kapcsán mit és miért kéne titkolni.

[00:19:25]Ühüm.

[00:19:27]Beszéltünk az előbb ilyen pontszerű óriás beruházásokról, amiknek ugyanakkor kevés a haszna, és jellemzőjük, hogy ennyi pénzből országszerte kisebb, sokkal nagyobb haszonnal, sokkal nagyobb fejlődést lehetett volna elérni.

[00:19:42]Külön kitérnék a budapesti agglomerációs esi stratégiára, ami ugye egy Lázár János által filtollal kihúzott fejlesztése.

[00:19:51]Rengeteg olyan eleme van, ami sokkal fontosabb lett volna, mint akár a Budapest, Belgrád, nem is beszélve a mohácsi hídról, hogy egy közúti híd.

[00:20:01]Hát, hogy el az a helyzet, hogy most kell kérdezni, hogy miből azt elkerülném, hogy a mohácsi szembe állítsuk a budapesti fejlesztésekkel, mert annak ellené, hogy Budapestet és a környéket, ami messze nem Budapest valójában, hanem most Kecskeméttől és Szolnoktól, Vácig vagy Székesfehvárig tartó meg régió, hogyha úgy tetszik, mert vasúti szempontból ez egy még, hogyha nyilván területszervezésileg azért ezek jól különálló területi egységei is az országnak.

[00:20:27]Tehát azt gondolom, hogy ebben a térségben óriási feladataink vannak, de ezt nem mohács rovására kell tenni.

[00:20:29]A mohácsi hidat a azt szerintem önmagában érdemes megnézni, hogy tényleg minek kell oda kétszer két sávem.

[00:20:37]Az, hogy legyen ott híd, ez egy itt ez egy abszolút releváns felvetés, hogy kell minél több közúti kapcsolat a nagy folyóinkon át, de onnan látszik, hogy ez a beruházás nem a helyi érdekeek kiszolgálásáról, hanem valamiféle építőipari érdek kiszolgálásáról szólt, hogy a amögött aztán tényleg semmilyen érv nincs.

[00:20:56]Tehát az, hogy a mi életünkben ott annyira megnevekedjen a forgalom, hogy indokolt legyen a kétszer két sáv, ilyen számítást én nem ismerek a magyar mérnökszakma egyik ágából tervezőktől, megvalósíthatósági tanulmánykészítőktől senkitől.

[00:21:09]Ráadásul itt is fölvethető az a kérdés, hogy akkor már ha ebben a térségben vagyunk, akkor miért nem vasúti fejlesztések történnek?

[00:21:15]Mi most itt ülünk Dombovár állomáson éppen ezen a Komló felé mindjárt elinduló külön vonaton.

[00:21:22]Amilyen állapotok ezen a pécsi vasútvonalon uralkodnak, gyakorlatilag 50 éves senki nem nyúlt hozzá itt ehhez a szakaszhoz Puszta Szabolcstól délre Pécsig.

[00:21:28]És ez egy olyan félvonal, ahol ma is idefelé jöttünk az Intercstity vonatokon dugik tele van minden kocsi.

[00:21:35]Óriási igény van arra, hogy az emberek vonatot használjanak.

[00:21:39]A menetidő Budapest és Pécs között egyre csak romlik.

[00:21:41]És persze itt két rétege van ennek.

[00:21:44]Az egyik, hogy kéne ugye egy nagyon rossz állapotú alépítmény van ezen a pécsi vonalon.

[00:21:49]Most itt vártak a amották, hogy jövök a a pécsi vasúti főnökök akár személyszállítási, akár pályás igazgatója a MÁVnak.

[00:21:55]Velük is beszéltem erről.

[00:21:58]Nyilván egy alépítményi munkák tömegére lenne ahhoz szükség, hogy végig a 120 km/órás pálya sebességet a pécsi vonalon helyre lehessen állítani.

[00:22:04]De egyébként abból a mennyiségű pénzből, ami a Mohácsi hídra megy egyébként, és csak a plusz pénz, ami a kétszer két sáv miatt megy rá, tehát nem is az egész, hanem csak a plusz pénz, ami tényleg felesleges, már csak abból a pénzből azt is föl lehet nevetni, hogy akár úgy nyomvonal legyen, 160-as pályára legyen néhány szakaszon.

[00:22:20]És ami nagyon fontos lenne, hogy legyenek kétvágányú szakaszai a Budapest Pécs vonal déli szakaszának, ami lehetővé tenni azt, hogy óránkénti ütemet, óránkénti ütemes közlekedés Budapest és Pécs között tudjon a MÁV biztosítani.

[00:22:31]Tehát itt tényleg értékválasztások vannak, hogy mire költ egy kormányzat.

[00:22:34]És szerintem Mohácsot egyrészt nem Budapestre szabad szembeállítani, mert akkor valójában arra játszunk rá, ami Lázár Jánosnak a narratívája volt végig.

[00:22:42]Tudok 1000 mellékvonalat mondani vidéken, amire lehetett volna környet a Pécs Mohács egyébként.

[00:22:49]Tehát hogy én nem szeretném semmiben erősíteni azt a teljesen fals szembeállítását magyar és magyar embernek, amit Lázár János a zászlajára tűzött és végigtolt, hogy ha valami jó Budapestnek vagy a térségének, akkor az a vidéknek rossz.

[00:23:02]Ez nincs így.

[00:23:04]Nagyon sok szempontból sincs így.

[00:23:04]És szerintem a magyar emberek ezzel a választási eredménnyel, hogy az összes magyar megyei jogú városban pont ugyanolyan arányban mondtak nemet a kormánypárt, a korábbi kormánypártokra, mint Budapesten.

[00:23:14]Sőtem is Budapest lett a legellenzékibb választókerület egyébként Szegeden.

[00:23:17]Nagyobb arányban kapott ki a Fidesz, mint Budapesten.

[00:23:21]Kigondolta volna, hogy nem, hogy hogy ezek nem budapesti körzetek lesznek.

[00:23:25]Tehát, hogy tényleg az a helyzet, hogy hogy az egész ország egységesen váltotta le ezt a politikai garnitúrát, és váltotta le ezt a fajta mesterséges szembeállítását a vidéknek és Budapestnek.

[00:23:35]Tehát szerintem a mohácsi híd kapcsán óriási pazarlás látszik, hogy ezt lehet-e még visszafordítani úgy, hogy egyébként híd épül?

[00:23:41]Ezt nem tudom, ezt meg kell nézni.

[00:23:45]Biztos, hogy a térségben is nagyon sok dologra lenne szükség.

[00:23:47]És ettől tehát teljesen függetlenül válaszolok a kérdésre.

[00:23:51]Budapest és térségében gyakorlatilag egy bosszú politika zajlott Lázár János részéről.

[00:23:56]Minden létező vasúti beruházás, Hévberuházás leállításával, meggyilkolásával, kinyírásával, tönkretételével tényleg olyan szintű rombolás ment, ami amit én el se tudtam képzelni, hogy látni fogok.

[00:24:11]És itt arra utalok például, hogy nemrég a választások előtt néhány héttel bontották fel a Rác Kevés Csepeli Hév fejlesztésére kiírt, még még sok éve kiírt tenderedményeként megkötött szerződést.

[00:24:26]Tehát fölbontották a szerződést azért, hogy a következő kormány mi ne tudjuk folytatni a munkát.

[00:24:32]Tehát ez ez tényleg a nettó rombolás és károkozás, ami itt ment.

[00:24:36]Nyilván amit ebből reálisan rövidt távon lehet, azt újra kell indítani.

[00:24:40]Hévek fejlesztését, Lajos Mizsei vasútvonal fejlesztését, veresegyházi vonal fejlesztését, hogy ebből mire és mi hogyan lesz pénz.

[00:24:46]Ez azért legnagyobb részben attól függ, hogy az uniós pénzekből mit, hogyan és milyen ütemezéssel sikerül hazahozni.

[00:24:52]Mi most itt ülünk a Dombavári állomáson.

[00:24:56]Orbán Anita, külügyminiszterjelölt és kollégái ezekben a percekben is Brüsszelben az Európai Bizottsággal tárgyalnak hétvégén is, hogy minél hamarabb Magyarország újra hozzájuthasson az uniós forrásokhoz.

[00:25:06]És én pedig azon leszek, hogy ebből minél többet, minél hatékonyabban és minél hamarabb tudjunk vasúti közlekedés fejlesztésre, meg általában egyébként közlekedés fejlesztésre is költeni.

[00:25:17]Ebből nyilván a budapesti agglomerációs vasúti stratégia beruházásainak a a a legégetőbb pontjainak a az újraindítása részt kell, hogy kapjon.

[00:25:25]Jó, mondanék négy beruházást, ami a Tisza programjában szerepel.

[00:25:32]Ö M200-as galvani híd reptérfejlesztés közpénzből talán még a negyes metrót is ehetem.

[00:25:44]Ezek mennyire fontosak?

[00:25:46]Ezek azért egy más ezeket meg kell valósítani.

[00:25:47]Tudunk ennél jobb alternatívát akár mondjuk az M200-as helyett, ami egy közúti fejlesztés vasútra költené, eleve reptéri fejlesztés mért közpénzből.

[00:26:01]Ezek nagyon eltérő eltérő karakterű beruházások.

[00:26:04]Kezdjük Budapestről, ha már az előbb Budapesten fejeztük be.

[00:26:06]Tehát a négyes metró kapcsán egyébként azt szerepel, azt hiszem a Tisza programjában, hogy ezt a tököli út újpalota tengelynek a kötött pályás kiszolgálását meg kell csinálni.

[00:26:13]Én úgy emlékszem, hogy a program abban nem foglal egyértelmű állást, és az helyes is, mert ebben nincsenek meg a megfelelő előtanulmányok, hogy ez most gyorsvillamos, metró, vagy milyen módon kell ezt megtenni.

[00:26:24]Ez nyilván függ attól is, hogy pontosan mekkora beruházások zajlanak ott új palotán.

[00:26:28]Nyilván ezeket a kiemelt beruházásokat is felül kell vizsgálni a következő időszakban.

[00:26:31]Ezt a munkát a fővárossal közösen elkezdjük.

[00:26:36]Valójában semmilyen terv nincsen erre a zuglói palotatengelyre.

[00:26:41]Az elmúlt években ezzel nem nagyon foglalkozott senki.

[00:26:43]Ezt a munkát el kell újra végezni, hogy megnézzük, hogy mi reális, mit lehet megtenni, de ez olyan kötöpályas beruházás, amire egyébként uniós pénzt lehet használni.

[00:26:49]Tehát nyilván ezt kell megcélozni.

[00:26:51]A repülőtér kapcsán.

[00:26:55]A repülőtér állami tulajdonba került, mégogyha egy francia világcég a menedzsmentjében közről is működik.

[00:27:02]A repülőtér egy vadul profitábilis vállalkozás, tehát egy nagyon profitábilis vállalkozás, amivel állami tulajdonban van ilyen szempontból az is közpénz.

[00:27:10]Tehát szerintem abban senki nem gondolkodott, vagy ha igen, én erről nem hallottam, de nem hiszem, hogy bárki gondolkodott volna, hogy az állam más ágazatokból elvonjon forrást azért, hogy a repteret fejleszte, ez föl sem merül.

[00:27:21]Itt az a kérdés, hogy a reptérnek a profitját, aminek egy része nyilván finanszírozza a visszavásárlást, hogyan tudjuk arra visszaforgatni, hogy az egyébként brutálisan növekvő repülőtéri utasforgalom által megtermelt bevételek terhére a terminálnak az tényleg szükséges fejlesztését elvégezzük.

[00:27:35]A budapesti terminálnak gyakorlatilag kimerültek a kapacitásai.

[00:27:39]Most már a Budapest airport azt végzi, hogy ha akar egy új járatot indítani valamelyik fapados társaság, akkor nem az van, hogy ő dönti el, hogy mikor itt indít új járatot, hanem a repülőtér kényszeríti bele azokba a slotokba, azokba a résekbe, amikor még van egy kis hely a reptéren, és akár a akár a biztonsági ellenőrzési kapacitások, akár a terminál kapacitások ezt lehetővé teszik.

[00:28:01]Tehát a repülőtér fejlesztése elengedhetetlen, de hát ez egy for profit üzlet.

[00:28:04]Itt nem itt nem nem az a kérdés, hogy állami beruházás történik-e.

[00:28:11]Ahol kell állami beruházás ellenben, az a repülőtérnek a közúti és a vasúti megközelíthetősége.

[00:28:16]Mind a kettőnek vannak előkészített tervei.

[00:28:17]A lekköszönő kormányzat a vasúti bekötésre egy koncessziós logikát elindított.

[00:28:22]Itt szerintem föl kell tenni azt a kérdést, hogy ha vannak uniós pénzek, amire Lázár Jánosék és az előző kormány nem számított, hogy lesznek, mert olyan politikát folytattak, ami ugye nem arra épült, hogy uniós pénzeket kapjon az ország.

[00:28:33]És ez egy óriási károkozás volt szerintem a magyar emberek számára.

[00:28:37]Tehát oda szeretnék kijukadni, hogy itt a ha vannak uniós pénzek, azonnal ezt meg kell föl kell tenni ezt a kérdést, hogy ezt most hogyan érdemes finanszírozni, de szerintem mind a vasút, mind a közút kapcsán, ott viszont közberuházásként kell erőrelépni.

[00:28:48]A további gyorsforgalmi út fejlesztése kapcsán én általános választ tudok adni.

[00:28:52]Itt végig kell nézni azzal összefüggésben, hogy mi lesz a koncesszióval, hiszen abból is egy csomó elem ebből benne van.

[00:28:57]Egyébként végig kell nézni, hogy minek mi a társadalmi haszna.

[00:29:01]El kell végezni ezeket a költséghaszon elemzéseket.

[00:29:03]Ez alapján kell felállítani egy rangsort, és megnézni, hogy a magyar költségvetést herviselőképességéből mit és mikor bír.

[00:29:11]Ezt a munkát el fogjuk végezni a kollégáimmal.

[00:29:12]Ebben most ilyen konkrét ütemezést nem tudnék ezen túl mondani.

[00:29:16]Ez igaz az M0-ra, igaz az M200-ra, igaz, M9-es felvetésekre, igaz a a az M49-es vagy az M44-es hiányzó szakaszainak a befejezésére.

[00:29:24]Rengeteg ilyen van.

[00:29:24]azért azt lássuk tisztán, hogy sokkal több pénz ment el az elmúlt 16 évben a gyorsforgalmi úthálózat és az autópályák fejlesztésére, mint a vasútral.

[00:29:31]Ebben én azért szerintem egy hangsúlyváltásra van szükség, és ezt a magyar emberek el is várják.

[00:29:38]Gyakorlatilag gyorsforgalmi úthálózatban Ausztria utolérésévhez sokkal közelebb állunk, mint vasúton.

[00:29:42]Tehát azt gondolom, hogy kell a vasútra azért egy nagyobb fókuszt tenni.

[00:29:46]Ö és az úthálózaton is azért ha megkérdezzük a magyarokat, én azt gondolom, hogy azt a választ kapnánk, és én ezt hallom mindenkitől, hogy az a az egy és két számjegyű, sőt három számjegyű állami fenntartású úthálózat állapota, kátyuhelyzete, elhanyagoltsága valóban sokkal több embert érintő probléma jelenleg sokszor, mint egy-egy hiányzó autópálya végszakasz hiánya.

[00:30:06]Tehát itt abban is kell, nem csak abban kell hangsúlyváltás szerintem, hogy közút vagy vasút, hanem a közút vagy közút kérdésben is föl kell azt tenni, hogy valában mi szolgálja a legjobban a magyar gazdaság és a magyar emberek érdekét, ha mindig csak tükörsima vadonatúj autópályákra költ az állam, vagy a már meglévő egyébként rengeteg ember által használt főúthálózat fejlesztésére, vagy legalább szintent tartására, kártyú mentesítésére is költ, ebből szint igaz az M200-ra is.

[00:30:31]Ez ugye ilyen Komárom székes fehérvár, ez minden minden újabb autópályafejlesztésre igaz.

[00:30:38]Jó, mindjárt el fogunk indulni.

[00:30:38]Tényleg mi lesz a beruházási törvénye?

[00:30:44]Át kell világítani a teljes beruházási törvényt, egyébként az építészetit is.

[00:30:49]Szerintem a beruházási törvénynek számos eleme az tarthatatlan.

[00:30:52]Melyik?

[00:30:54]Lássuk meg, hogy ebben milyen mire jut az Európai Unióval történő tárgyalást.

[00:30:58]azért nem mennék ennek elében, mert a beruházási törvénynek a számos rendelkezése, túlcentralizáltsága, egyes eljárási szabályai azok hát legalábbis kérdés, hogy az uniós joggal mennyiben összeegyeztethetők.

[00:31:09]És azt gondolom, hogy ahhoz, hogy Magyarország hozzájusson az uniós forrásokhoz, biztos, hogy a beruházási törvényben is kellenek módosítások.

[00:31:16]Ennek a vertikumát végig kell tárgyalni.

[00:31:19]egyébként én azt gondolom, hogy ez egy septében összerakott tálkolmány volt ez a törvény ebben a formájában, ami olyan plusz bürokráciát hozott be, ahol én azt gondolom, hogy egy cél volt az, hogy Lázár János miniszterként gyakorlatilag lebénítse a rendszert, és kicsit ilyen Car smitti logikán csak és kizárólag akkor mehessen bármilyen beruházás Magyarországon, hogyha különleges helyzet van, és azt a különleges helyzetnek a létrehozása az egyetlen ember kezében legyen az építési miniszterében.

[00:31:47]viszont ez a ez a politikai logika voltött.

[00:31:49]Tehát ez egy nonszens.

[00:31:51]Tehát ennek az a vége, hogy egy orvosi rendelőnek a kifestése, egy új tornaterem felépítése egy általános iskola mellett az miniszteri szintű menedzsmentet igényel.

[00:32:03]Különben az életben nem történik meg.

[00:32:05]Hát ez teljesen tarthatatlan.

[00:32:06]Ez olyan szinten túlcentralizálja, korrupciós kockázatokat hordoz, és az egész ország működését megbinítja, hogyha valami szerintem a mag a a működő Magyarország programjának a szimbóluma az, hogy ezeket a típusú lázár Jánosi hatalomkoncentrációs törekvéseket, ezeket felszámoljuk a beruházási törvényben, biztos, hogy hozzá kell nyúlni ezek ehhez a teljes jogszabályi rendszerhez.

[00:32:30]És arról még nem is beszéltem, hogy tényleg a a tudom, hogy ez lehet, hogy a hallgatókat kevésbé érdekli.

[00:32:35]Engem engem most nagyon foglalkoztat, mint felkért minisztert, hogy a lázárik nem csak leállítottak minden beruházást, hanem szó szerint a földdel tették egyenlővé a teljes magyar beruházási intézményrendszert.

[00:32:46]Megszűnt a nemzeti infrastruktúrafejlesztő, megszűntek a beruházási ügynökségek, megszűnt a BFK, minden megszűnt.

[00:32:51]Tehát ha az uniós pénzek megjönnek, de sőt vannak, amik itt vannak, mert nem lettek befagyasztva, azok sincsenek elköltve.

[00:33:01]Tehát ha vannak források, a magyar állam jelen állapotában nem képes azokat elkölteni két okból.

[00:33:05]Egyrészt nincsen meg a megfelelő erőforrás és szakembergárda, mert elbocsátották, kinyírták őket, leépítették, felperzselt föld fogadja majd az új minisztériumi vezetést ilyen szempontból is.

[00:33:16]Másik oldalon pedig olyan túlbürkratizált túlszabályozás van, ami miatt lehetetlen egy állami beruházást végigvinni.

[00:33:22]Ezek mind változtatni kell.

[00:33:24]Tehát ha az uniós pénzeket mi gyorsan haza szeretnénk hozni, és a magyar emberek szolgálatába szeretnénk minél előbb állítani, márpedig ez a helyzet, ahhoz ezt a teljes beruházási, intézményési és szabályozási rendszert, amit Lázár Jánossék létrehoztak, ezt ezt le kell bontani és át kell alakítani valami korszerűvé.

[00:33:40]Iránykomló.

[00:33:42]Igen.

[00:33:43]Bevéve Komló.

[00:33:43]Jó.

[00:33:43]Galvaníra egy kicsit térjünk vissza.

[00:33:46]Itt ugye gyorsan el kell mondani, hogy szerepelt a főpolgármesteri programban, szerepel a Tisza programjában.

[00:33:55]egy nagy beruházás, főleg közúti, bár tehetünk rá villamos.

[00:34:01]Szegedés szerepel és van és van ellene tiltakozás helyi civilek, kiserdővédők kis részéről tudjuk folytatni.

[00:34:13]Gergő lehet, hogy megkérdem, ha az ablakok fölhúzák, akkor biztos hajob akkor jön az izzadás a nézőkért.

[00:34:25]Az is fontos kérdés, hogy mondjuk merre megy és hogyan megy majd a forgalom, miután leérkezett a pesti oldalon róla.

[00:34:34]Új hídakra szükség van Magyarországon.

[00:34:36]Ugye a Tisza programjában azért szerepel a Csak hangozzon el a hiányzó és a szegedieknek 70 éve megígért szegedi Tiszahíd helyreállítása és visszaépítése is.

[00:34:49]Hitem szerint ezt vasúttal együtt kell megcsinálni.

[00:34:53]És akkor egyébként uniós pénzt is sokkal nagyobb eséllyel és valószínűséggel lehet igényben venni.

[00:34:56]Emellett Budapesten és Budapest térségében valóban vannak hídtervek, amiket le kell porolni.

[00:35:02]Én itt három dolgot említenék meg.

[00:35:04]Az egyik nyilván a galvani híd, amin én magam is sokat dolgoztam, ezeket a civil vitákat jól ismerem, hiszen beruházói oldalon volt módom ezekben a beszélgetésekben részt venni.

[00:35:15]Én azért mára azt érzem, hogy bár nyilván mindig lesznek, akiknek van ellen véleménye egy ilyen beruházásnál, és nagyon fontos őket meghallgatni és a folyamatban tiszteletben tartani a véleményüket és hogyha valamilyen beruházásnál fölmerül, meg lesznek hallgatva mostantól minden egyes ilyen beruházásnál.

[00:35:31]Igen, ez nem kérdés.

[00:35:31]Igen, de egyébként ebben azt gondolom, hogy amikor én mondjuk a Budapest fejlesztési központot vezettem, azért az egy egészen más működési modell volt.

[00:35:39]Ahogy a részvételiségről gondolkodtunk.

[00:35:41]Nyilvános prezentációk, tervbemutatók, civil egyeztetések.

[00:35:43]Ez nem azt jelentette, hogy mindig mindenki egyetértett mindenben, mert ez lehetetlen nagy beruházásoknál, de az egész biztos, hogy folyamatosan a tájékoztatás és a részvételiség megvolt.

[00:35:55]Érdemes megnézni, hogy a akár a BFK, akár a NFID milyen szintű tájékoztatás volt a beruházásokról.

[00:35:59]térképek, folyamatos státuszjelentések, galériák, tájékoztatás.

[00:36:04]Ez Lázár János alatt ugyanúgy szűnt meg, mint a vonatinfó, amivel az utasok tudták követni, hogy mikor jönnek a vonatok, vagy a a késési statisztikák.

[00:36:11]Ugyanúgy megszűntek a beruházási információk.

[00:36:14]Most információ nélkül nyilván a helyiek, akik érintettek egy beruházásban, még csak azt se tudják, hogy mielen szeretnének tiltakozni.

[00:36:20]Tehát nyilván ez a lehető legrosszabb hozzáállás.

[00:36:22]Ezeken változtatni kell, a beruházások kommunikációján is változtatni kell, a helyiek tájékoztatásán, bevonásán is dolgoznunk kell minden ilyen beruházás esetén.

[00:36:31]És szerintem ami ami a legfontosabb, hogy azt kimondjuk, hogy minden olyan beruházásnál, ahol érdemben építünk valami újat, lesz, akinek valamilyen részlet nem fog tetszeni, valamivel nem fog egyetérteni, valami ellen tiltakozni fog.

[00:36:47]Azt az Ábrándot nem szeretném kelteni, hogy úgy lehet közberuházásokat megvalósítsani, hogy azal mindenki egyetért.

[00:36:54]Magyarország történetében sem ez a helyzet, tehát hogy a láncid megépítés ellen mennyien tiltakoztak, vagy bármelyik vasútvonalunk építése ellen mennyien tiltakoztak, ezt a korabeli híradásokból lehet követni.

[00:37:02]Itt szerintem az egy beruházással foglalkozó minisztérium és annak vezetőinek a dolga, hogy legyen megfelelő információ ezekről a beruházásokról, mindenki tájékoztatva legyen és tájékozódhasson.

[00:37:16]Legyenek meghallgatva azok, akiknek lokális ellenvéleményei vannak.

[00:37:17]legyen az alátámasztott, ne csak dumában, hanem valódi számokkal alátámasztott módon bemutatott, hogy ténylegesen a többségi közérdeket szolgálja egy beruházás, mert ha nem, akkor tényleg nem védhető az, hogy egyébként vannak vesztesei, vagy vannak, akik esetleg nem szeretnék ezt.

[00:37:37]És ha azért ez mind megvan, akkor is utána meg kell azt kérdezni, hogy lehet-e valamit tenni, hogy a helyben élők esetleges bármilyen ellenvéleményét becsatornázzuk, és a beruházás műszaki tartalmának ez része legyen?

[00:37:47]Például azért volt ilyenre sikeres példa.

[00:37:49]Én amikor a budai vonó villamoshálózaton dolgoztam, meg tudtuk azt tenni, hogy a helyi tiltakozók végül azzal fogadták el a villamos megépítését, amit ma már az egyik legsikeresebb villamosberuházásnak tekintünk, hogy összekötöttük a budai villamosokat, hogy végül a BKK bevállalta, hogy kicseréli az ablakokat, amik a villamosra néznek, hogy halkabb legyen a lakásokban élni, amik ott vannak.

[00:38:10]És ezzel sikerült békét teremteni.

[00:38:12]Tehát sokszor az van, hogy a megfelelő kompenzációra, műszaki tartalomra lehet, hogy válaszokat kell adni.

[00:38:18]És szerintem így tud ez egész lenni.

[00:38:19]Nem, azt nem ígérem, hogy minden beruházásnál mindig mindenki egyet fog érteni, mert ez annak a receptje, hogy ne csináljunk semmit, mert mindig be lesz ellenállás, és hogy azt mondjuk, hogy ha azt várjuk, hogy mindig mindenki értsen egyet, akkor az a tuti biztos recept annak, hogy soha ne történjen semmi.

[00:38:32]És az emberek szerintem nem ezt szeretnék.

[00:38:33]Azt szeretnék, hogy a közérdek mentén, a többség érdekében történjenek beruházások Magyarországon.

[00:38:39]Tehát ez a hozzáállás vezet minket, és ez a Galvani hídra is igaz.

[00:38:41]A galvan híd nyilván egy nehéz eset, mert egy budapesti közúti híd nehezen lenne uniós pénzből finanszírozható.

[00:38:47]Tehát itt azért a magyar költségvetés és gazdaság állapotától nagyban függ, hogy a Tiszának ezt a hosszútávú vállalását mikor és hogyan lehet elkezdeni megvalósítani.

[00:38:58]Szereti szempontból erre a hídra szükség van.

[00:39:00]Minden, amit én a albani híd mellett elmondtam érvént az elmúlt 10 évben, azt fenntartom.

[00:39:04]Ezt most nem ismételném el, szükség van.

[00:39:06]Tehát szerintem Budapest belvárosában helyes a forgalomcsillapítási politika, ami aminek én is képviselője voltam úgy főpolgármesteröltként, mint fővárosi képviselőként.

[00:39:15]Egyszerűen nem bír ez a város több autót fogadni, és annak, hogy az autóforgalom el tudja kerülni a belvárost, annak azért tud eszköze lenni a galvani híd, de nyilván ezt a határút környéki vitát ezt le kell folytatni.

[00:39:27]egyébként amikor ez a beruházás élesebb volt, vagy amikor ezzel komolyabban foglalkozott a kettővel ezelőtti kormányzat, akkor egyébként már lehetett találni olyan műszaki tartalmat, amit azért a helyiek is nagy részt elfogadtak.

[00:39:37]Tehát szerintem lehet ebben konszenzust teremteni, mivel ez nem a az uniós pénzből várhatóan megvalósítható beruházások körébe tartozik, szerintem ez nem a beruházásindítások első hullámának lesz a része.

[00:39:47]Tehát ez a vita szerintem nem most fog kitörni, ha ki fog egyáltalán.

[00:39:51]És azt is hozzátenném, hogy azért a fővárosi közgyűlés nemrégiben megalkotta a főváros új település tervét, amiben szerepel a galvani híd, és azt megszavazta mindenki a korábbi tiltakozás szempontjából hangadó vagy agályokat megfogalmazó frakciók, pártok, képviselői, vagy a főpolgármester is.

[00:40:11]Tehát én azt gondolom, hogy a Galvani nyomvonala és működése kapcsán éppen nem rég, ez tavaly, nem is tavaly, ez idén januárban volt, 2026 januárban néhány hónapja egy nagyjából politikai konszenzus alakult ki.

[00:40:21]A fővárosi hosszútávú közlekedési és városszerkezeti tervet a Tisza is, a főpolgármesteri is, a mi akkori frakciónk is megszavazta.

[00:40:29]Én ezt tekintem irányadónak a kormányzati munka szempontjából is.

[00:40:33]Amellett, hogy szerintem hid kapcsán még érdemes föltenni azt a kérdést, hogy van-e olyan hely még Budapesten, ahol akár gyaloghídnak, gyalogos kerékpvároshídnak lehet helye, itt felmerülhetnek különböző helyszínek, akár Budapest belvárosában, akár Margit sziget térségében.

[00:40:48]És én nem akarnék ebben túl előre szaladni, de szerintem ezt a kérdést, látva azt, hogy egyszerűen hogyan vibrál Budapest történeti központjának gyalogos forgalma, hogyan alakultak át a közterületeink, hogyan kezdtünk el másképp gondolkodni ezekről a területekről?

[00:41:03]Szerintem ezt a kérdést érdemes például napirendre venni.

[00:41:05]Tehát én azt gondolom, hogy új fejezet nyílt nem csak a most itt ülünk a Dombavár Komló vasútvonal, de nem csak a magyar vidék közlekedés fejlesztésében és a vasútrombolás korának lezárásában nyílt új fejezet a ezzel a kormányzati felhatalmazással, amit a Tisza kapott, hanem Budapest kapcsán és én egy ezért is vállaltam el ezt a miniszteri felkérést, mert és azért döntöttem úgy, hogy ez nagyon nehéz döntés volt, de hogy a fővárosi közgyűlés helyett ebben a feladatkörben folytatom, mert hitem szerint Budapestért is egyébként itt tudok most a legtöbbet tenni, mert szerintem lehet egy olyan új fejezetet nyitni Budapest és a kormány viszonyában, ahol néhány kiemelt és fontos ügyben végre ki tudunk mozdulni ebből a nagyon hosszú évek óta tartó semmitelésből, ami Budapestet jellemzi.

[00:41:52]Ilyen nagy elkanyarodtunk egy kicsit a vasúttól.

[00:41:54]Volt egy kis közút Budapest városfejlesztést.

[00:41:58]Az utolsó kérdés visszakanyarodnék a vasúthoz.

[00:42:00]Marad-e az országvérlet és a vármegye bérlet?

[00:42:04]Igen, én én azt egy pozitív dolognak tartom, hogy a a Volábuszok és a MÁV szolgáltatásainak egy integrált bérletrendszere létrejtem.

[00:42:17]Már én is dolgoztam korábban államtitkárként.

[00:42:18]A megvalósítás valóban a a későbbi időben történt meg.

[00:42:22]Szerintem az országbérlett egy fontos dolog.

[00:42:25]Nekem is az van.

[00:42:27]Most azzal utazom.

[00:42:27]illetve hát ezen a külön vonaton nem, mert ez nem közszolgáltatás, de az IC-n előtte igen.

[00:42:33]A bármegyebletek kapcsán ott azt azért hozzátenném, hogy ott azért sok kérdés van, amit körül kell járni.

[00:42:37]Azért a vármegye bérlet van bünteti azokat, akik megye a határon átutaznak, de rövid távokat.

[00:42:43]Valaki mondjuk nem tudom, Tapolca és Keshely között utazik, ami ugye itt pont egy Vármegye határ két oldalán van.

[00:42:51]Veszprém és Zala között.

[00:42:51]Ott ugye gyakorlatilag országbérletel érít csak meg utazni, miközben valójában ez egy olyan pici távott a Balaton partja mentén, ami bőven kisebb erőforrást igényel a magyar államtól, hogy öt közszolgáltatást nyújtson, mint az, hogyha valaki Pest megyei legtávolabbi pontjáról ingázik be mondjuk Budapestre.

[00:43:10]Tehát van azért ebben egy igazságtalan és aránytalan dolog, mert valójában azért a magyar emberek nem a történeti megyehat megyehatárok mentén szervezik az életüket.

[00:43:19]Tehát szerintem itt el lehet azon gondolkodni, hogy egy valamivel rugalmasabb rendszer jöjjön, amivel nem rosszabbul járnak az emberek, hanem jobban, és alapvetően a távol, az általuk rendszeresen megtett távolságot kövesse el a bérletrendszer, és ne csak a megyehatárokat.

[00:43:32]Ez nyilván rengeteg fejlesztést igényel.

[00:43:34]Itt ilyen irányba szerintem lehet helye elindulni, de alapvetően én egy értéknek tartom azt, hogy vannak közös bérlettermékek.

[00:43:39]amire építkezni érdemes a jövőben.

[00:43:43]Az ára marad.

[00:43:43]Itt két dologra gondolok.

[00:43:45]Az egyik az, hogy az országbérlete az egy ilyen vármegyebbérletnél vagy Budapest bérletnek a duplája, illetve egy Pestvár megyeérlet és egy budapesti bérlet.

[00:43:57]tulajdonképpen ugyanannyi jussunk oda, hogy lássuk a számokat, történjen meg az átadásátvétel, lássuk azt, hogy pontosan hogyan és miként zajlik jelenleg a MÁ Voláncsoport finanszírozása, hogy milyen gazdasági megállapodások és mechanizmusok vannak a vármegye összefüggő megállapodások között, és akkor lehet erre válaszolni.

[00:44:17]Nyilván olyat én biztos nem mondok, hogy örökre valaminek ugyanaz lesz az ára, mert hát egyszerűen nyilván ez a közgazdasági realitások nem így működnek, de hogy kell ez hozzányúlni mostanában a belátható időn belül és és ha igen, akkor pontosan milyen módon ezt én ma nem tudom még megmondani.

[00:44:36]De nincs ez most rendően.

[00:44:39]Oké, köszönöm.

[00:44:40]Köszönöm.

[00:44:40]Pillanat.

[00:44:42]Ablakot azonnal nyisson.

[00:44:43]Várjuk, várjál szó.

[00:44:43]Szerintem még kell egy kis pénzt a néző.

[00:44:50]Ja, azt hittem a Dávidtól támogató adj egy bélást elsőig.

[00:44:58]A függetlenség fontos támogassátok az átlátszót, hogy akár kemény kérdéseket is tudjunk föltenni.

[00:45:08]Most, hogy már válaszol nekünk a leendő közlekedési miniszter.

[00:45:11]Köszönjük az.

[00:45:14]Köszönöm szépen.

[00:45:17]Köszönöm.

[00:45:18]Most tényleg nyissuk ki, meron csináltam belőle.

[00:45:21]De érted?

[00:45:21]elvesztenéd a választást, hogyha így izzadsz a tévében.