Félelem és reszketés Lakitelken - lerohadtak a vasútvonalak Lezsák népnemzeti élményközpontja körül

[00:00:00]Most a magyar vasúthálózat egyik újdonsult sztárjánál vagyunk, az ötös lassú jelnél 5 km/órás sebességkorlátozásnál.

[00:00:08]Kerekdomb, vasútállomás.

[00:00:17]Ez valaha egy aj volt, ugye?

[00:00:17]Hát ez volt igen a múlti idő f tegyél el egyet te is, mert ez évek óta sokat fog érni az idő mind megint Orbán Viktort igazolta.

[00:00:39]Jó, igen.

[00:00:39]Ez a körrösi kop is kereshet magának más melót a ránkilegővel együtt.

[00:00:48]Hát most lakitelek kecskemét lakitel lakitelekel fogunk menni, hogy az ottani vasútálózatot megnézzük.

[00:00:56]Gyönyörű vidék egyébként lakitelek és környéke, Tisza tőserdő satöbbi.

[00:01:01]Miről szól ez a roadtrip?

[00:01:01]Tehát hogy mi miért ez az útfona?

[00:01:04]Mit láttunk?

[00:01:04]Miért ekvat példája a a Lázár korszaknak?

[00:01:11]Ez nem is a Lázár korszaknak.

[00:01:11]Hát ugye az elmúlt 20 20 izé 30 évnek, amikor így a egyre inkább az volt jellemzővé, hogy a közszolgáltatás az egy probléma a politikus számára, nem egy olyan dolog, amit az adófizetők pénzéből finanszírozni kell.

[00:01:27]Az adó fizetők pénze az elmúlt 20 év politikusai számára inkább egy olyasmi dolog volt, amit saját magukra akartak elkölteni.

[00:01:37]És hát ennek a lakitelek aztán teljesen ekatán példája, mert ott ténylegesen a politikus saját magára költötte el annak a pénznek nagyjából a dupláját, amiből az egész vasútúthálózatot rendbe lehetett volna tenni ezen a környéken.

[00:01:49]Lakitalről, Szolnokra, Kunzánt Mártonba, Kiskóféle egyházára, illetve Kecskemétre lehet eljutni vonattal, illetve hát lehetett, mert 23 óta ugye Lázárnak köszönhetően Kunszent Mártonra már csak esetileg járnak vonatok, rendes személyvonati közlekedés az nincsen.

[00:02:06]Amúgy egy nagyon jó adottságú, turisztikai potenciállal is rendelkező, két megyeszékhely elővárosában elhelyezkedő hálózatról beszélünk.

[00:02:17]Tehát itt sem az utasokkal van a baj, meg itt sem a településekkel van a probléma, hanem hanem a politikusokkal volt a gond.

[00:02:29]Tehát figyelj, ez nagyon régóta itt van.

[00:02:32]Aha.

[00:02:32]Na, lehet látni a betűtípus, hogy mennyire öreg, de azért arra volt izé, hogy ráhegesszenek ilyen galambriasztót.

[00:02:39]Ja.

[00:02:39]Ja.

[00:02:39]Hát az az még mi nem szedik le a francba?

[00:02:42]Ez a tehát még galabriasztott hegesztenek rá.

[00:02:47]hogy leszünk mávnak a galambokkal vívott küzdelme az olyan, mint a izé az ilyen Fradi Real Madrid és nem a Máva Real Madrid.

[00:02:57]Na, jól van, most keressük akkor meg a buszunkat.

[00:03:03]Mit keresünk a kecskeméti repülőtéren?

[00:03:07]Hát mi igazából alsó úrrét megálló helyre mennénk, csak hát annyira fantasztikusan szuper a Kecskemétlak telek vasútvonalnak a menetrendje a napi nem tudom én öt hat pár vonatával, hogy a megtesszük gyalog Kecskeméti IC-hez ugye nem volt csatlakozás, nem tudom órák múlva ment volna a következő vonat, úgyhogy ezért busszal jöttünk, de mivel a ide az alsó úréti tanyákhoz nem megy busz, azért repülőtérig jöttünk busszal, és onnan most besétálunk az alsó úréti megállóhelyre itt a kecskeméti tanyvilágon keresztül.

[00:03:43]Úgyhogy hallottad ezt a hangot?

[00:03:47]Ez egy izé, nem, ez egy vadászgép.

[00:03:47]Hát gondolom grip igaz már csak roncsban van.

[00:03:52]Annak már ellopták az alkotrészét.

[00:03:57]Figyelj, nem ugrunk be egy-egy lokátoré, de van búvárszivattyújavítás.

[00:03:59]Ha van esetleg búvárszivattyútok, akkor lehet de gémes kút van.

[00:04:03]Nézd meg ott Gesút szexi.

[00:04:06]Skoda 120-as favorit kombi DCI a Traban T1, T2 sőt inkább T2k ezek.

[00:04:16]Ez itt ilyen öt perces járatűrűség van a gépekbe, vagy mi?

[00:04:20]Menjünk Ukrajnába.

[00:04:21]Milyen szépen fenn vannak a a távközlő kábelek itt a távírópóznán.

[00:04:27]Tehát még az azt is el tudom képzelni, hogy itt még működik a izé a a klasszik távközlés.

[00:04:32]A helyzet az, hogy ezeket még azért a látszat ellenére sok helyen használják.

[00:04:38]Tehát van én láttam simán olyan vonalat, ahol ahol így nem gondoltam volna, de tényleg jöttek a távközlési szakik, és mondták, hogy hát persze, hát tekerős telefon, és ezen keresztül kommunikálunk.

[00:04:48]És akkor így a távközlési szobába hozták az ilyen 50-es évekbeli nem tudom, ilyen sztenderd ilyen polírozott fapultot fölszerelték, és akkor ilyen ilyen zöld kezeslábasba az ilyen szakikot így így kötögették a drótokat ehhez a ilyen tekerőst telefonos kommunikációs rendszerhez a felújított épületbe.

[00:05:09]Ezek megható pillanatok.

[00:05:26]Azt mondja, 1908-as sín.

[00:05:26]jó.

[00:05:31]És még ez még egész fiatal vonalon egyébként.

[00:05:36]És az Isten barmai ahelyett, hogy a pálya felújítását azzal kezdenék, hogy ezektől a fos síektől megszabadulnak, ahelyett mit csinál?

[00:05:46]legyártat az iparral olyan vasbetonaljat, ami ami izé ehhez ehhez a fos régi sínprofilhoz jó csak, mert ugye ez közvetlen síleerősítéses, tehát hogyha a keskenyebb síprofilhoz van bebetonozva a tipli, akkor azt te egy szélesebb síprofilhoz nem tudod használni.

[00:06:11]Ebből az 1908-at értem meg a Diós György?

[00:06:13]Hát igen, logikusan a Diós győri vasműben készült ez a kiválósín 1908-ban és ez egy Bessemerélöntvény.

[00:06:25]Hát kezdjük onnan, hogy most a Lakitelek és Kecskemét közötti vasútvonalon vagyunk.

[00:06:32]Alsó úrrét megállóhely közelében a kiváló kecskeméti Tanyavilág mélyén.

[00:06:39]És hát azt látjuk, hogy ez egy meglehetősen vintage vasúti pálya, meglehetősen régi síből.

[00:06:48]Hoztam egy ilyen kis magyarázó ábrát.

[00:06:54]Előre is Igen.

[00:06:55]A szemléltető eszközt, légys szíves.

[00:06:57]Igen.

[00:06:57]Előre is elnézést kérek a nézőktől, hogy ilyen dolgokba belemegyünk.

[00:07:00]És ez ilyen nem teljes körű, de egy ilyen kis bemutató arról, hogy milyen síprofilokat használ a MÁV jellemzően.

[00:07:08]Ugye a fölső sorban van az a három, az a 60-as, az 54-es meg a 48-as, ami járatosnak mondható.

[00:07:14]Tehát ami olyan, hogy van belőle sok hasznát meg újgyártás meg egyebek.

[00:07:20]És vannak a régebbi símprofilok, a C meg az kisi, amelyeket már hát nem használnak meg, vagy hát szóval nem járatos.

[00:07:30]Hát használnak, csak már itt van egy velem szemben.

[00:07:32]Igen, csak már nem járatos, ezért igazából meg lehet, ezek gyengék is, rosszak is, és meglehetősen nehéz az üzemeltetésük.

[00:07:40]Terát ez itt egy szép profi, rosszabb minőségű acélból.

[00:07:42]Ott mellette már Martinél.

[00:07:45]Az már az már 1931-es.

[00:07:45]Tehát az már az már fiatal.

[00:07:48]Az már fiatal.

[00:07:48]fiatal.

[00:07:48]Igen, tehát szép profil.

[00:07:52]Na most de az még csak 100 éves.

[00:07:56]Tehát önmagában ez egy ez egy komoly probléma, hogy ilyen régi rosszináekből áll ez a pálya, de a MÁVnak azért még sikerül fokoznia a helyzetet, ugyanis aljat fognak meg.

[00:08:07]hogyha hogyha hogyha egy ilyen pályát akarok fejleszteni, vagy valahogy értelmesen karban tartani, üzemeltetni, az első dolog, amitől meg kell szabadulni egy ilyen pályán, ez a régi sín, mert egy az, hogy ugye amit mondtunk, hogy a beszerzés meg ezek a dolgok, de a mellett gyenge is.

[00:08:26]És ugye ezek a beszemer acél, a régebbi típusú acélöntvény, ez ráadásul magas életkorban rideggé válik a magas nitrogéntartalom miatt.

[00:08:34]Tehát ezek törésre is viszonylag hajlamosak ezek a régebbi simprofilok.

[00:08:42]Igen.

[00:08:42]Na most ehhez képest a MÁV mit csinál?

[00:08:43]Ahelyett, hogy a síneket cserélnék ki ezen a vasútvonalon első lépésbe, a régi rossz öreg sính gyárt új aljakat.

[00:08:55]Ezt ugye itt lehet látni, hogy ez újabb sínre alkalmatlan.

[00:08:58]Ez egy TM34-es jelű vasbetonaj, ami közvetlen leerősítésre alkalmas, tehát ahogy ott is látható, hogy a csavar tartja, csak a csavar tartja közvetlenül a sínt.

[00:09:11]És ugye ez azért probléma, mert a műanyagti azt nyilvánvalóan úgy betonozzák be egy ilyen ajba, hogy a régebbi sínprofil hoz, és ezt nem tudod utána átrakni, meg meg máshova betenni.

[00:09:24]Igazából semmilyen következetesség nincsen a pályaüzemeltetés logikájában, hanem így mindenhol, ahol így így érzése.

[00:09:32]Először ez kisi profil volt, tehát ez a kisebbik, a legkisebbik azzal készítették el a vonalat.

[00:09:38]És amikor átépítették 1962-ben ezt a szakaszt az 1908-as síekkel, akkor azok közé kevertek be 1885-öst is.

[00:09:47]Hát akkor az még nem volt annyira öreg, tudod, 1965-ben az 1885-öset, ne hülyeskedj mát, érted?

[00:09:54]És akkor így ilyen keverve építették, de a legjobb egyébként a Kunszent Márton lakitelekvonal, ahol amit újonnan építettek ki az 50-es években használt anyagból, és abba is kevertek bele ilyen 1885-ös profilokat.

[00:10:06]Akkor ma 1885-ös.

[00:10:10]Igen, igen, igen.

[00:10:10]Majd, majd.

[00:10:10]Hát remélem, hát majd ez ilyen teljesen véletlenszerű, hogy hol van.

[00:10:14]Meg egész jó még a izé áozat, azt majd a kavicson találjuk meg.

[00:10:18]Hát az ez még ágyazatilag ez tök jó persze.

[00:10:20]Hát de lesz majd még olyan pályaszakasz, ahol kavics van ilyen fűvel, tudod, ilyen derékig fű.

[00:10:24]Tehát persze, tehát van ennél sokkal rosszabb is.

[00:10:30]Itt vált át a 48-as profil.

[00:10:30]Ugye itt lehet látni, ezt mellé is rakom.

[00:10:32]Tehát ugye ez a ez a sín szál, ez még a 48-as, mert ugye az útáttjáró meg az ívet azt itt egy rövid szakaszon áthúzták, és innentől már ez a C profil van.

[00:10:43]Itt látszik a hegesztés.

[00:10:48]Jó ez az illesztés ezzel a kis darabkával itten.

[00:10:52]És itt van ugye becserélve a izé a ez a TM34ű aj, aminél ugye látszik, hogy ugye ez arra van, hogy tartsa a 34-es profilt.

[00:11:06]De hogyha szélesebb profilt raksz be, hát akkor ez ez ez akkor alma.

[00:11:13]Szóval ha majd itt lesz egy áthúzás 48-asra vagy 54-esre, akkor lehet aljat is cserélni.

[00:11:21]Ráadásul ez azért is szar, mert a ugye ez közvetlen leerősítéses, tehát nem rugalmas.

[00:11:27]És ugye ahogy mondtam, a Bessamer acél az ugye eleve egy elég rideg szerkezet már idősen.

[00:11:34]És ha a rideg szerkezet talál egy betonajat raksz, ami szintén nem egy rugalmas szerkezet önmagában, mindenféle rúgók meg egyéb nélkül, hát akkor azért ott az törik.

[00:11:46]Ez egy vasaj.

[00:11:46]Most vasaj a magyar hálózaton egyébként alig van.

[00:11:52]Németországban sok van, de de Magyarországon kevés.

[00:11:57]Itt azért van ez, mert valamelyik ilyen iparvágányuk az Vasajból volt Kecskemét környékén.

[00:12:03]Abból kibontották, és azért rakták be itt néhány helyen a pályába, hogy tartsa a nyomtávot.

[00:12:15]És azt csinálták, ugye a vasaj az úgy működik, hogy a két széle így vissza van hajlítva, mert ugye ennek nincsen belseje, mert ez egy hajlított profil tulajdonképpen a vasaj.

[00:12:22]A két széle szépen le van flexelve, ahogy itt lehet látni.

[00:12:27]Tehát ennek az ajnak csak annyi a dolga, hogy tartsa a nyomtávot.

[00:12:29]És azért csinálják ezt a vasjas izét, mert az ilyen gazos szerves anyaggal tele lévő ágyazatban, mint itt van, nem annyira kell megbontani ahhoz, hogy átdugd a vasaljat a pálya alatt, mintogyha egy vasbetonajjat cserélnél be, vagy egy faajaljat.

[00:12:47]Tehát ez így különösen szép, amikor a amikor a 2019-es gyártású régisnh kitalált új vasbetonaj, a az 1960 akárhányas gyártású lágyvasasaj, meg a félig félig levágott ilyen megflexelt ilyen izé vasaj, ami úgy tartja a nyomtávot, ide be van kettő közé húzva.

[00:13:10]Szóval hát így élünk mi itt is az elmúlt 10 évben valami kilenc percet nőtt a menetidő ezen a 27 kmenen egyébként Kecskeméti.

[00:13:29]Mondjuk azért ezen a pályán nem csoda.

[00:13:32]És az a durva, érted?

[00:13:32]Még ilyen három- négy évvel ezen 60-nal mentek.

[00:13:50]hogy fáj nyárlövésök nyárlő nyárlő Ezek azért fontos megállóhelyek, mert itt azért a tanyvilágnak ugye nincs más.

[00:14:14]Tehát itt hát még a földúttal azért versenyképes.

[00:14:17]Ja.

[00:14:17]Ja, azzal persze abszolút igen.

[00:14:22]Ó, what the fák?

[00:14:29]Egy kicsit előbb kellett volnaék.

[00:14:40]Erlőrinc alsón vagyunk.

[00:14:40]Hát itt ugye a faluprogramban próbálkoztunk.

[00:14:43]Itt új tábla, pad, kuka meg az önkormányzat ezt a régi romhalmaz épületet átépítette biciklitárolóvá.

[00:14:54]Látszik, hogy azért a botrányos viszonyok ellenére azért valamennyire használják az utasok a vasutat, csak hát pálya kéne, meg menetrend, ami nincs.

[00:15:04]Ugye Bajorországban óránként jár a vonat minden vasútvonalon, itt meg még két óránként se.

[00:15:13]Most itt a Tiszaugi, Tiszahídfő megállóhelyen vagyunk.

[00:15:16]Itt Lázár óta nincs vonatközlekedés.

[00:15:23]helyette minőségi buszközlekedés valósul meg, aminek a menetrendi részét azt itt meg lehet figyelni ezen a csodálatos hirdetményen.

[00:15:35]Gazdag, ugye ez egy gazdag kínálat.

[00:15:35]Hát ugye ez az érkező, ez az induló, tehát ez a 6 00 és akkor hát 6:05-kor azt mondják, hogy Tumaro.

[00:15:49]Úgyhogy hát ez ez volt ez a senkit nem hagyunk az út szélén, tudod, meg ilyenek.

[00:15:56]Jó, hát ja, így sikerült.

[00:15:59]Melyik vonal ez?

[00:16:00]Ez a 146-os.

[00:16:00]Ez a Kuncentmoni Elág lakitelekvonal.

[00:16:05]Ez egyébként a legújabb mind közül, mert ezt az 50-es évek elején építették egyáltalán meg a azzal a híddal együtt.

[00:16:16]Itt egyébként a hidaknak egy ilyen sajátos evolúciója van, ami abszolút jellemző ugye a magyar közlekedésfejlesztésnek a dinamikájára, vagy hogy mondjam.

[00:16:25]ugyanis először itt épült ez a vasúti híd, amely először közúti és vasúti híd volt.

[00:16:30]Tehát a 44-es út forgalma is ezen ment át, úgy mint Kiskörénél.

[00:16:39]Aztán assiszem 2001-ben megépült egy külön híd a 44-es útnak, majd mostanában nem olyan régen elkészült az M44-es autópályának a a hídja innen pár kilométerre, ami hát ugye szóval nem lehet azt mondani, hogy a túlzsúfolt magyar autópályák közé tartozna az M44-es, hogy finoman fogalmazzak.

[00:17:01]Ugye ez tipikusan az a problémakör megint, amikor az ilyen másodlagos főúttengelyeken olyan főutak mellé, amelyek egyébként azért jelentős részben már eleve elkerülik a településeket, építenek egy autópályát is, és akkor így a főúton is nagyon lecsökken a forgalom, meg az autópályán is azért viszonylag mérsékelt forgalom jelenik meg.

[00:17:19]Úgyhogy jelenleg az van itt Tiszaugnál, hogy van három hidunk és mind a három kihasználtsággal mérsékelt.

[00:17:27]Ugye a vasúti híd konkrétan nulla, de azért a közúti hidak forgalma sem az eget verdesi.

[00:17:35]Mindez ugye azért különösen érdekes, mert közben a Tiszán ugye Szegednél hiányzik egy második híd ugye Balsánál ugye ez a Sárospatak Nyíregyháza összekötővonalnak a hídja hiányzik a második világháború óta.

[00:18:06]Fél órája, de lehet, hogy csak 20 perce, végtelennek tűnik.

[00:18:09]Jövünk ezen a csodálatos pályán.

[00:18:16]Itt sétálunk.

[00:18:16]Itt szerencsére már nem jár vonat.

[00:18:18]azért néha hátranézünk, nehogy nem tudom éppen most küldjenek egy ilyen mérővonatot, megvizsgálni, hogy mennyire van szar állapotban.

[00:18:28]Egyébként én én ilyen megmondom, hogy 0 kmre alkalmas.

[00:18:35]Ez most nem olyan vészes.

[00:18:35]Ennél általában sokkal jobb, sokkal rosszabb tud lenni, amikor a síneken sétálunk.

[00:18:42]Talfáról talpfára lépni eléggé megterhelő, sokkal lassabb, meg valahogyan nem tudom fárasztóbb.

[00:18:49]dolog.

[00:18:49]Ez már itt annyira iszapos ez a kavicsos pálya, hogy szinte már rekordtán pály pályaként is fölfoghassuk.

[00:18:59]Mindenesetre adjatok adjátok nekünk az 1%-ot, hogy mondjuk a pápainak legyen pénze olyan cipőre, aminek nem vékony a talpa és kevésbé lesz megterhelő a munkánk.

[00:19:13]Látjátok, hogy mit m teszünk értetek.

[00:19:18]Az idősz.

[00:19:20]És mondd, Marci, ez itt tényleg a Magyar Ford Noxa.

[00:19:27]Hát igazából itt Tiszaugállomáson, ahol most vagyunk, körülbelül 10 kmnyi vasútvonal átépítéséhez szükséges használt anyag van felstócolva.

[00:19:42]Majdnem 10 éve itt van.

[00:19:42]Ö ez a Hódmezővásárhelyi Tramtrain projektnek a visznyereménye egyébként, mert a Szeged és Hódmezővásárhely közötti átépítésből jött ez ki, és azért hozták ide, hogy majd ebből átépítsék itt a környéken a dolgokat.

[00:19:57]Aztán úgy maradt, és most már így benövi a gaz, benövi a gaz meg minden.

[00:20:05]Szóval az biztos, hogy anyag lenne átépíteni ezeket a vonalakat.

[00:20:07]ilyen 10 kmnyi vasútvonal átépítésére elegendő víznyereményi ajmennyiség van itt, hogy ilyen szépen fogalmazzak, ugye.

[00:20:22]És hát vannak, így vannak, aztán várják a várják a beépítő szent kezet.

[00:20:29]Igen.

[00:20:29]Hát gondolom ott is ki van írva az egy darab pótlóbusznak a napi egy darab pótlóbusznak a izéje.

[00:20:33]És ott azért már látszik is a távolban, hogy azért ottan vannak bajok.

[00:20:38]Tehát, hogy ha megnézed, azért ott az nem annyira csak így így így távolról belenézve a pályába, érted?

[00:20:49]Azért az ottan ott valami ott mintogyha így otten így ilyen luk lenne, nem?

[00:20:53]Tehát most a magyar vasúthálózat egyik újdonsult sztárjánál vagyunk, az ötös lassújelnél 5 km/órás sebességkorlátozásnál itt Tiszaugnál.

[00:21:05]És hát erre egyáltalában nem lehet mondani, hogy kamusebességkorlátozás lenne.

[00:21:11]Ugye elég ránézni a pályára egy kicsit ebbe az irányba.

[00:21:15]Hát maradjunk annyiban, hogy van baj.

[00:21:20]A mérvonati mérésen ez az üzembezárási határértéket durván meghaladó pályahiba, ami itt az ötös sebességkorlátozásnál van.

[00:21:30]Hát what can I say?

[00:21:38]Puszta metro.

[00:21:40]Ó, kedvencünk következik a budi kritika kerekdomb.

[00:21:58]Vasútállomás.

[00:22:12]Nem tudom, hogy az ott avar vagy de nevérhullák benne.

[00:22:18]Mindenesetre én jó kihasználom a lehetőséget.

[00:22:27]Be fogok számolni az élményről.

[00:22:29]Jó.

[00:22:35]Szeretnék arról beszámolni, hogy a lemezből hajtogatott pisoár ráadásul Lukas, úgyhogy ha nem figyelek, akkor onn zsinor pisálom a cipőmórát.

[00:22:56]Ja, hát most ugye Tiszakécske és Lakitelek között vagyunk kerekdombi megállónál.

[00:23:02]Egyébként nem merek rálépni a izékre ajról ajra, mert hogy így beszakad alattam és elsüllyedek.

[00:23:06]Ja, itt ne iskra lépjél, hanem a kettő közé.

[00:23:12]Igen.

[00:23:12]Ez az ország egyik legrosszabb állapotú állomás köze.

[00:23:14]30-cal mennek rajta a vonatok.

[00:23:17]Jó.

[00:23:17]És hát ugye ez kavics kavicságy, tehát ez látszik, hogy ez ugye még csak nem is zúzott kő.

[00:23:25]Itt oldalt is lehet látni, hogy tehát ez ez a kezdetleges, tehát ez az a hogy a eredetileg a 19.

[00:23:32]század végén ugye mellékvonalakat jellemzően ilyen kavicsággyal építették ki.

[00:23:38]Egyébként, hogy mondjam?

[00:23:39]Szóval az a helyzet, hogy itt azért el kell választani két külön dolgot, és ezt mind tehát üzenem az itteni szakaszi kollégáknak is, hogy én őket alapvetően nagyra tartom.

[00:23:51]Tehát aki ilyen pályákat napi szinten tényleg fenntart, üzemeltet, az és egyáltalán biztosítja rajta biztonságos közlekedés feltételeit, azért az alapvetően minden tiszteletet megérdemel.

[00:24:02]A probléma nem a szakaszi emberekkel van.

[00:24:04]A probléma nyilván a területi osztályokkal van, illetve főleg főleg azzal a központtal van a vezérigazgatósági szervezettel, szervezetekkel, akik gyakorlatilag nem ismerik a hálózatot, elhanyagolják az egészet és inkább egy ilyen egy ilyen ilyen mutialapot látnak az egész vasútban, amit jól lehet ott a milliárdokkal meg mindennel játszani, és aztán hát ez a végeredmény.

[00:24:28]Ugye ehhez az állomás közhő ez nagyon szorosan hozzátartozik.

[00:24:32]Nagyon szorosan hozzátartozik az a rengeteg betonaj, amit Tiszaugnál láttunk, merthogy most látunk egy csomó, merthogy eredetileg azokat ugye 18-at követően, tehát 18 után ugye a Szeged Hód Mezővásárhely átépítésből azért hozták Tiszaukba, hogy ezt az állomás közisakécske lakitelket átépítsék belőle.

[00:24:54]Csak aztán elmúlt vagy elmúlt a tehát, hogy ott van a víznyeremény, tehát ott van igazából a teljes pályaanyag, amiből ezt az egészet át lehetne húzni.

[00:25:02]Aztán ez nem volt, de és itt meg térnék megint vissza abba, amit a Stróman című filmbe is bevágtatok, hogy amikor Mészáros Lőrésznek ugye kellett a izé a minőségi víznyeremény, akkor ugye persze Monor és Vecsés között mindjárt érdekes módon így közbeszerzés nélkül 20 milliárdért megújult a hát miközben előtte és utána is szarabszakasz.

[00:25:28]Igen.

[00:25:28]Igen.

[00:25:28]És akkor utána a víznyereményt.

[00:25:30]Ez valaha egy aj volt, ugye?

[00:25:30]Hát ez volt igen a múlti idő.

[00:25:32]Múlti, igen, sajnos.

[00:25:38]Ö és akkor utána a a víznyereményt azt pedig érted nem arra használták föl, ami kijött abból a szakaszból, hogy ezeken a vonalakon, ahol tényleg ilyen rohadt gáz a helyzet, fölhasználják, hanem a 800 milliárdos kelebiai projektbe, mellékvágányokba rakták be a használt vágányanyagot csak azért, hogy a kelebbiai kivitelezőknek pénzt spóroljanak.

[00:26:01]Hát e tehát erről van szó, ezt ezt ki kell mondani.

[00:26:04]Tehát és annyi annyi helyre tényleg rengeteg rengeteg abból a csak abból a projektből is, de hát másokból is, az egyes vonaliból mindenf rengeteg, tehát a MÁVnak rengeteg használt sínanyaga, készlete, rengeteg mindennya van.

[00:26:20]Ezeket a vonalakat tényleg kisköltségből tömegesen simán át lehetett volna építeni, meg át lehetne most is építeni.

[00:26:30]Igazából elhatározás elhatározás kérdése.

[00:26:34]Ja, csak éppen nézem, hogy ez egy 1959-es faj.

[00:26:41]Itt van a szeg benne.

[00:26:41]Azokon van az évszám beleütve ezekbe az aljakba.

[00:26:49]Ugye egy ajnak az ilyen faajnak az az átlagos élettartalma az ilyen 30-40 év ugye azt mondják.

[00:26:56]Hát ehhez képest az 1959-es számolt ki.

[00:27:01]Tehát itt azért vannak dolgok.

[00:27:05]Jézusom gyerekek, érted?

[00:27:05]Becseréli, mint a nagykerekkivonalon.

[00:27:08]Becseréli a becseréli a hulladékáyozatba az új aljat, aztán ripityára töri az egészet a vonat.

[00:27:14]Hát látszik, hogy izé hát ez meg egy másodfelhasználású faj láthatóan mert eledetileg máshol voltak a furatja.

[00:27:26]Itt még a belső oldalon látszik is a facsap, amit bevertek a régi furatba.

[00:27:33]Hát itt lehet látni pár érdekességet.

[00:27:37]Ugye egyrészt hát ez egy viszonylag új faj, de hát ez itt itt ez mi ez?

[00:27:44]Ugye ez egy komoly gond, hogy mostanában az új faljak, amiket gyártanak, elég rosszak.

[00:27:48]Szóval de hát itt próbálkoztak ugye betonjal is.

[00:27:54]Ez el van törve, mondjuk nagyon nem is csavart se nagyon fogja semmi meg de hát ugye ágyazat hiányába, vagy normális ágyazat hiányába azért elég nehéz.

[00:28:05]És ugye itt itt itt megtaláltam a korábbi hevedert, ami eltörött.

[00:28:13]Ez ugye ez a ez az elem ennek az elődje.

[00:28:21]Hát most, hogyha ez így marad, akkor ez is, ez is hasonlóan fogja végezni, mint az elődje.

[00:28:50]De tényleg, t mi ez?

[00:28:50]Mi?

[00:28:55]Ez nagyon kíos, gyerekek.

[00:28:55]Szóval ez ez nekem nekem szébén szerint fáj, amit látok.

[00:28:59]Tehát ahogy sz érted, tehát így van.

[00:29:02]Ez itt legalább hetek óta ott a kőzetgyapot félig beletömködve oda a gerendák közé Tiszajenőn vagyunk egyébként azon belül is Tiszajenő alsó megállóhelyen és hát itt ez a amit látunk a megálló helyen ez így hát röviden az a amikor Marcika valamit jó szándékkal akart volna aztán jött a Fidesz És ezt sikerült összehozni.

[00:29:38]Hát bővebben kifejtve annyit érdemes erről tudni, hogy ez egy a magyar falu program keretében ilyen mellékvonali megállóhelyekre kitalált zárt, temperált váróépület, amelyet azért kezdtünk el csinálni egyébként nem csak itt, hanem még tizenpár helyszínen az országban, hogy olyan nagyobb mellékvonali szinten nagyobb közlekedési potenciállal bíró helyeken, ahol vagy valami vállalhatatlanul hitvány ilyen kaiba állt, vagy nem volt semmi, viszont szükség volt rá, is legyen valami színvonalas modern létesítmény.

[00:30:28]Ugye az volt az elképzelés, hogy visszanyúlunk a vasút gyökereihez.

[00:30:33]A vasútgyökerei azok a típus épületek, típus létesítmények, és egy előregyártott épületet építünk föl, amely minden helyszínen ugyanolyan.

[00:30:49]Igazából 2022 közepéig egész jól mentek a dolgok, akkor már majdnem kiírtuk közbeszerzésre ezt a munkát.

[00:30:55]Rengeteget egyeztettünk a piaccal, potenciális gyártókkal.

[00:31:02]Egy kiváló kaposvári építész kolléga volt a partnerem a tervezésben.

[00:31:11]Aztán jött Lázár János és hát ugye Lázár János, mint közismert, ugye leállította az összes projektet, de a mi esetünkben ez ilyen furcsa leállítás volt, mert nem vették el a pénzünket, nem mondták fel a támogatási szerződésünket, nem is nagyon lehetett volna, hiszen folyamatban lévő projektjeink voltak, és viszont nem írhattunk ki új közbeszerzést.

[00:31:38]A baj csak az volt, hogy ekkorra már nem csak itt, máshol is, például Tiszaalpáron elég nagy balhé volt ebből.

[00:31:47]Az előzmény épületeket már lebontottuk azért, hogy tudjuk tartani a kormánnyal kötött támogatás és szerződésben foglalt határidőket, merthogy mi akkoriban még komolyan vettük a Fidesz kormánnyal kötött szerződéseket.

[00:31:59]Hát ez lehet, hogy kicsit naivív dolognak bizonyult.

[00:32:05]És meg ilyen finomságok voltak, hogy egyébként az épületeknek a belső berendezése akkor már nemhogy meg volt rendelve, hanem le volt gyártva.

[00:32:13]Tehát konkrétan már 23-ban ennek a háznak megvolt a készen a izéje, a belső bútorzata meg ezek a dolgok.

[00:32:22]Ö ezt így próbálkoztuk elmagyarázni hónapokon keresztül így különböző mávos vezetőknek, de persze egyiknek se volt igazán ö hogy mondjam, bátorsága ezt a nagyszentminiszter úrnak vázolni.

[00:32:38]Úgyhogy aztán így malmoztunk és a polgármesterek agresszív leveleire próbáltunk egyébként jogosan agresszív leveleire próbáltunk válaszolni.

[00:32:48]Még nem aztán 2023 februárjában, ha jól emlékszem, akkor azt mondta az Építési és közlekedési miniszterm, jól csináljátok.

[00:33:02]Akkor utána a mávon belül hónapokon keresztül ment a veszekedés a biztonsági főigazgatósággal, hogy de de jó sok kamera kellene a házra, lehetőleg annyi pénzér, amennyibe maga a ház is kerül.

[00:33:14]akkoriban a Foré a MÁVnak a partnere így a kameralétesítés tekintetében.

[00:33:18]Talán ez egy kicsit magyarázza a dolgot.

[00:33:23]És aztán utána ugye nem írták ki emiatt a közbeszerzést.

[00:33:28]Belecsúsztunk abba, hogy Lázár János addigra 2023 májusában létrehozta MÁVnak az új igazgatóságát, aki az összes közbeszerzés fölött disponálni akart.

[00:33:39]Így magát is egyébként az igazgatóság ezzel elég nehéz helyzetbe hozta, mertogy már az első ülés olyan sok napirenddel bírt, hogy nem nem tudtak mit kezdeni vele.

[00:33:49]Szumma szummárum az új igazgatóságnak az ilyen nagy magánszférás királycsávó tagjai, azok leszavazták ezt a projektet, hogy ők nem támogatják, mert mi a fenének falusi környezetben egyébként vasutat fejleszteni.

[00:34:06]Ö azt nem sikerült nekik elmagyarázni, mivel ugye nem nyilvánosan tárgyalták, vagy nem plénum előtt tárgyalta az IG ezt az előterjesztést, hogy egyébként ott van a pénz rá és kormányhatározat van rá, és támogatási szerződés van rá, és határidő van rá.

[00:34:19]Azt mondták, hogy nem.

[00:34:21]Jó, majd utána, amikor nagy nehezen akkor sikerült ezen is túljutni, akkor kitalálta az építési és közlekedési minisztériumnak az építészeti államtitkársága, hogy neki nem tetszik a ház.

[00:34:35]Tehát ugye a Pázmány kampusszal, a Budai vár szétverésével, a az ilyen kínai falanszter otthonstartos lakásokkal, a Maxi Dubajal, ezekkel semmi baj nem volt, érted?

[00:34:50]De kisáz az gáz.

[00:34:55]Úgyhogy emiatt aztán megint éveket csúszott a történet, miközben ugye itt már a préri volt, mert le voltak bontva a korábbi házak.

[00:35:01]Majd utána ugye jött a politikai helyzet romlása Lázár János szempontjából, és hát hirtelen eredményeket kellett felmutatni, és benéztek a fiókba, hogy hát what can we do eredmény tekintetében, és gyorsan fejleszünk állomást.

[00:35:18]Gyorsan fejleszünk állomást.

[00:35:21]Hány éve áll ez így?

[00:35:22]Na most akkor jó, akkor csináljuk a típus házakat.

[00:35:25]Van ott rá már akkor építési engedély.

[00:35:26]Nagyon frankó.

[00:35:26]Ö innen még lehetett volna egész jó a sztori, csak hogy hát sikerült ö egy kivitelezőnek odaadni a melót igazából érdemi versenyhelyzet nélkül, aki hát meglehetősen drágán vállalta el ezt a munkát, hogy finoman fogalmazzak, és aztán a klasszikus szentháromságot valósította meg a drágán, lassan és rosszul szent háromságot.

[00:35:57]Ez teljes mértékben az, amikor egy alapvetően tényleg azt gondolom ezt és ezt vállalom vállalom, hogy ezt ezt a koncepciót, hogy itt legyenek ezeken a falusi helyeken, mert a falusi ember is annyit ér, mint a budapesti meg a fővonali, meg az EU-s projekt, meg a nyámkinnyal, hogy én vállalom, hogy hogy én voltam a kezdeményezője annak, hogy ezeken a helyszíneken legyenek ilyen kis házak, hogy itt is tudjunk jobb szolgáltatást adni.

[00:36:25]És és az, hogy és ez a jó szándék, meg a polgármesterek is tök lelkesek voltak, és és mindenkitől támogató visszajelzést kaptunk meg minden, és akkor jön a kormány, meg Lázár meg a NER, meg a vállalkozó, meg a meg a mit tudom én mi a fene.

[00:36:39]És akkor ez a végeredmény átta a őszintén, szóval nem gondoltam volna 21.

[00:36:54]Asongyja szeptemberében, amikor aláírtuk a kormánnyal vagy miniszterelnökséggel egész pontosan a támogatási szerződést erre a magyar falu programra, hogy így 26 tavaszán még mindig nem lesz kész, és itt fogok majd veletek ülni, és így nézegetjük ezt a próbálkozást a Tiszajáni kocsma teraszáról.

[00:37:24]Ezúttal BZ a jármű.

[00:37:34]Várjál, menjünk a izé mellékbe.

[00:37:52]30 milliárd.

[00:37:52]És ez csak a fejlesztési pénz.

[00:37:55]Ühüm.

[00:37:56]Ami elment Lezsák Sándor birodalmára.

[00:37:59]Itt lakitelken, ahol ülünk a hetedik vágányban, már, hogy lakitelek mellett azt azért tegyük hozzá, hogy ő nem egy közcélú dolgot csinált, ami a Tiszapartján a tőserdőnél vagy lakitelek egy részén van, amit az emberek így használhatnak, vagy valami, hanem szigorúan egy világos szünettel a település és a és az ő haciándája között.

[00:38:19]Na de szerintem számolgassunk egy kicsit, hogy mert engem érdekel az, hogy ebből a 30 milliárdból mire lehetne tettet volna menni, vagy mire lehetne menni.

[00:38:31]Mondjuk a iszonyú fos pályákat láttunk rakitelki hálózaton.

[00:38:37]Iszonyú fos pályákat láttunk.

[00:38:39]Igen.

[00:38:40]Méltatlanok a körülmények.

[00:38:40]Ennél is sokkal jobban ki lehetne használni ezt.

[00:38:45]Tehát azt mondja lezsák Haciánda ugye 30 milliard.

[00:38:53]Igen.

[00:38:53]Na és akkor szedjük össze.

[00:38:53]Várjál, hoztam menetrendkönyvet is, hogy pontosan meg tudjuk határozni itt a távolságokat.

[00:39:00]Aongja ugye igen.

[00:39:03]Tehát 145 aztongja, hogy a kecskemét lakitelek.

[00:39:13]kecskemét kielek az 27 km.

[00:39:24]Aztán aztongja van még nekünk egy ilyen utána, hogy kiskunféle egyházak kun szentmártoni elágazás.

[00:39:32]Ja, nem, de igen.

[00:39:32]Aztongja, hogy az lakitelek kszm elág.

[00:39:51]Azt mondja, hogy akkor az 25 meg néz akkor 29.

[00:39:56]Mindegy, most akkor számoljuk Kunst Mártonig.

[00:40:03]Na most akkor összegezzük.

[00:40:06]Én mérnök vagyok, nem matematikus, úgyhogy segítsetek összeadni ezeket a számokat.

[00:40:10]Azt mondja, várjál.

[00:40:13]Jó, figyelj, én jó, én meg én meg bölcsész vagy, igen.

[00:40:15]Úgyhogy nem is vagyok bölcsész, mérnök lennék.

[00:40:19]Szűrészborász mérnök.

[00:40:19]Tehát ezek azok a szakaszok, amelyek még nem lettek semmilyen formában normális, vállalható módon átépítve ezen a hálózaton.

[00:40:29]Katasztrofális.

[00:40:29]És hát igen, eltérő eltérő mindegyik máshogy rossz, de azért a végeredmény az mégis csak ugyanaz.

[00:40:37]És ugye hát nagyjából az van, hogy ilyen 250 millió Ft/ kmből már így a már meg tudja oldani egy regionális szinten vállalható pályát, ami ilyen 80% és nem számolunk azzal, hogy mennyi viszny reményt látunk, ami itt van.

[00:40:56]Hát dehogy nem.

[00:40:56]Ezek nyilván nyilván ezek használt anyagból.

[00:40:58]Tehát de hát ez ehhez nem is kell más.

[00:41:00]Hát most ehhez ehhez ehhezát arra, hogy ezek a könnyű motorvonatok elmenjenek, ez teljesen jó.

[00:41:06]Tehát most akkor szorozzuk össze, hogy hogy ez hogy ez akkor mit jelent, mert szerintem ez érdekes dolog.

[00:41:21]Tehát ez azt jelenti, hogy ez ha ezt a kettőt összeszorzom, akkor abból 18,75 milliárd Ft jön ki.

[00:41:36]Így that's for pálya.

[00:41:40]És hát persze, hát még kell nyilván izé Bber meg állomási peronok meg ilyesmi, de hát még maradt még mennyi maradt?

[00:41:49]11,25 milliárd Ftom maradt még arra, hogy gurigázzunk.

[00:41:53]Tehát konkrétan azt akarod mondani, konkrétan azt akarod mondani, hogy az a 30 milliárd, ami kizárólag Lezsák Sándor birodalmára ment, közpénzből.

[00:42:04]Közpénzből.

[00:42:05]Így van.

[00:42:05]Tehát ahol van mit tudom én turul alakú lovarda meg négycsillagos hotel, ami valószínűleg nem hova nem önként mennek a vendégek, hanem ugye muszáj izé ilyen a nemzeti érzelmű ember az tudja, hogy hogy hogy hogy így valahogy így magnetikusan odahúzza.

[00:42:24]Tehát, hogy ke kellenek oda mindenféle a kormányhoz meg jobboldali pártokhoz kötődő rendezvényeket szervezni, hogy rentábilis legyen.

[00:42:36]Hát miért úgy egyébként?

[00:42:36]Igen, igen, igen.

[00:42:39]Tehát valójában ez a 30 milliárd ez több, amit arra költünk, amikor az de hogy csak ez a 30 milliárd, amit beleöltünk Lezsák Sándor birodalmába, ha azt nem Lezsák Sándor magánvállalkozásába, birodalmába öljük, akkor itt a környéken az egész vasútiszak sokkal értelmesebben el lehetett volna költeni.

[00:43:04]Hát így van.

[00:43:04]Hát akkor mennénk minden irányba óránként és mit tudom én menetidőbe te akkor autónál gyorsabb lenne enni fogunk.

[00:43:15]Van méghozzá lakitelken a állomáson található kiváló hetedik vágány nevű viszonylag új bistróban smash burger.

[00:43:25]Ez ez egy dupla cheesebburger.

[00:43:27]Ja.

[00:43:28]Baconmel.

[00:43:29]Ja.

[00:43:29]És most meg egy vágánybány burger mellé szandrási bajors sörrel.

[00:43:35]Ez pedig egy hoplagerrel Mutti.

[00:43:40]Na nézzük én.

[00:43:40]Kíváncsi vagyok, hogy milyen a jaj jaj jaj jaj.

[00:43:43]A burúrancs i cserát kész belőre rámegyek a csípősre megkóstolom azt is.

[00:43:53]Ki fog derülni úgy is, hogy a tied.

[00:43:56]Jó.

[00:44:00]А