Szabó Zoltán vadászpilóta: A pilóta látja, amit kívülről senki, neki kell döntenie a vészhelyzetben

[00:00:03]Amit tudunk ugye, hogy földet ért, tehát leszállt.

[00:00:05]Tehát nem jót akarnak, hogy bejövettel során meg meg lezuhant a gép a gép, az nem zuhant le.

[00:00:11]Tehát leszállt a gép és leszállás közben a gép elindult egy irányba.

[00:00:16]Ez kitört a gép, úgy mondjuk.

[00:00:18]De ilyenkor a pilótának az élete ott már veszélyben volt.

[00:00:20]Tehát az, hogy onnantól, hogy ő a katapultot jogos igen, mert veszélybe érezte a a az életét.

[00:00:32]Tisztelettel köszöntöm önöket.

[00:00:32]Ronai vagyok és a konkrétan Rona Egonnal adását látják egy rövid nyári szünet után egy drámai eseményre visszaemlékezve, ami hétfőn történt.

[00:00:42]Tehát nincsen túlságosan messze attól, ahogy mi csütörtökön délben Szabó Zoltán topival nyugállományú vezérőrnaggyalnagyőrnag sima őrnagyal nyugállományú őrnaggyal beszélgetek, aki vadászpilóta volt és hát repült Gripenen, főleg Migen, és hát nem utolsóban azzal a pilótával is együtt, aki lezuhant, és aki hát hős vagy hősies.

[00:01:04]Ezt majd érdemes lesz tisztáznunk.

[00:01:05]Szóval szeretettel köszöntelek.

[00:01:08]Jó, köszöntöm, köszönöm.

[00:01:09]Kicsit előléptettelek.

[00:01:09]Igen, igen, igen, igen.

[00:01:11]Köszönöm.

[00:01:11]És akkor köszöntöm én is a nézőket.

[00:01:14]Szóval egy ilyen baleset az egyrészt szokták mondani, hogy benne van a pilóta életében ezt a kockázatot vállaljátok.

[00:01:23]Mennyire tudjátok, hogy mit vállaltok?

[00:01:25]Mennyire vagytok felkészítve pilótaként arra, hogy mit jelent mondjuk egy katapultálásra, mit jelent egy ilyen vészhelyzet, mennyire lehet ezt modellezni, mennyire ér váratlanok benneteket egy-egy ilyen esemény?

[00:01:34]Ez mindig szituációtól függ, őszintén mondom, mert az, hogy olyan szituáció, vagy olyan helyzet, ahogy teljesen amikor van egy felkészülési rendünk külön esetek külön esetekre, de ez nem azt jelenti, hogy azok a külön esetek, vészhelyzetek úgy is alakulnak, ők papírra le van írva.

[00:01:52]Tehát egy helyzet az nagyon sokszor az életemben hány volt, ez mindig más és más tulajdonságokkal jelen, másképp másképp jelentkezett.

[00:02:01]De arra, hogy hogyan van például katapultárásra felkészülés, szerintem próbáltak felkészíteni bennünket az eynyősök, a katapultosok.

[00:02:10]Ugye nekünk az egészgépet kívülről kellett ismerni minden szak részéről.

[00:02:12]És a katapultnál például volt nekünk földi katapultálás.

[00:02:16]Tehát egy úgy kell elképzelni, mint egy van egy kabin.

[00:02:19]Kabin rendes kabin.

[00:02:19]Beülsz hajózóba, sisakba, mindenbe, be hevederezve, bekötöd magad, és ott a szakember imitálja azt, hogy te neked problémád van.

[00:02:28]Például azt mondja, hogy 3000 m tűz ütött ki.

[00:02:30]A tűziellen nem szűntek meg teendők.

[00:02:32]És akkor teendők ilyenkor le lehozod a a magát a szűrőt, hát ezt a fejedet be kell szórítani, ez fontos, nagyon fontos.

[00:02:39]És meghúzod és egy 11-s patronal kilő.

[00:02:42]Tehát nem 1920 kés, hanem 11-s gyakorlóá az se kevés.

[00:02:45]Te pillanatok alatt ott vagy, füstölök a feneke a vizegnek és egy 7-8 mes ilyen sín az megfogja ezt a szerkezetet.

[00:02:51]És akkor utána elektromosan felmegy egy kis motor, lehúzna, jön a következő, kicseréljük a patrón, és akkor eljátszák.

[00:03:00]A 10, 11, 12G az az sokkal erősebb, mint mondjuk egy forum 1-es pilóta átér, mert ők ugye ilyen 6-7G-kel szoktak nem akármilyen terhelés mellett órákon keresztül körözni.

[00:03:13]Az más jellegű volt.

[00:03:14]Az egy másik dolog.

[00:03:14]De ti mit éltek át ennél a 10-11-nél?

[00:03:15]Ugye a 19-ről is mesélhetsz majd, mert megvolt neked az is.

[00:03:20]De ez a a hétköznapi, a szokásos, az milyen?

[00:03:24]Igen.

[00:03:24]Különbséget kell tenni, mert három fajta tengely van, ugye, a hosszirányú tengely, a függőleges és az oldalirányú.

[00:03:30]Nálunk a függőleges tengely igazából az, ami van az oldal a maga a Forma 1-eseknek oldalirányú túlterhel is van, az kellemetlenebb.

[00:03:36]Nekünk a hosszirány a függőleges igazáb vagy a függőleges irányú az ami van a függőleges túlterhelés.

[00:03:42]Ez amikor van három fajta, ugye a pozitív, negatív és a a semleges, tehát a súlytalanság állapota.

[00:03:46]Ezt modellezni.

[00:03:50]Mit nem adnátok egy ilyenér ilyenkor?

[00:03:52]Hát igen, igen, igen, igen.

[00:03:52]Súlytalanság az is k mi csináljuk is, tehát próbáljuk meg lehet létre lehet hozni alacsony magasában is a súlytalanságot.

[00:03:57]És igazából a a normál ember, átlagember nem nagyon találkozik a függőes túterrelés vagy negatív túterrel, és nagyon ritka az az esemény.

[00:04:05]Ez nekünk gyakorlás során az, hogy egy légiharcban vagy épp egy bemutatórepülés során, amikor az ember húzza a rendesen a botkormányt, akkor az a 9-10 g simán beleszaladhat.

[00:04:17]Tehát olyankor a testúlyunak a 9-10szerese az embernek.

[00:04:21]Tehát fejedon, ami van a sisok rajta, vagy pár kiló, az annyiszor megszorozódik.

[00:04:24]Ha valamit evet az ember, vagy meghívott egy liter vizet, az 10 l víznek feláll meg, vagy 10 kg víznek körülbelül a gyomrában minden egyes négy cmrel hat az ilyenkor a a terhelés.

[00:04:35]De ezt a részét voltaképpen megszokjátok egy idő után, mert hogy ez ez jön, ez tudod, hogy ez jön.

[00:04:41]Igen.

[00:04:41]Igen, igen.

[00:04:41]Meg lehet szokni és lehet szokni tőle.

[00:04:42]Tehát ha valaki elmegy szabadságra, hetedelikedik egy hónap körülbelül visszaül, akkor a túlterjeső el lehet szokni.

[00:04:47]Tehát nem az van, hogy én most egy 910G-t megcsináltam, 10, félel repültem, akkor én 10,5g túl erős ember vagyok.

[00:04:52]Nem, elszok, utána visszajön az ember.

[00:04:56]Én az volt az én szokásom, visszamentem, egy-két 4-5G-t belehúztam, utána kicsit megzakkant az ember, 9G, és utána már érezted, hogy tudod kontrollálni, tehát nem jön be a blackout.

[00:05:09]Beszéljünk konkrétan erről a hétfői esetről.

[00:05:10]Mennyit lehet erről úgy tudni, hogy még a vizsgálatok előtt vagyunk, vagy közepette?

[00:05:14]Igen, itt ki kell hangsúlyozni, hogy a minden egyes ilyen balesetnél a a szakmai bizottság, a vizsgálatabbizottság, amikor ami nem fejezi be, addig erről a konkrét esetről nem célszerű nyilatkozni.

[00:05:25]Ez egy ilyen protokoll.

[00:05:26]Az, hogy mi történt valójában, az, hogy milyen gép jött, az, hogy mi volt az oka, arról nem.

[00:05:30]Tehát az, hogy milyen gép volt, amit tudunk, ugye, hogy egy készültségből jövő géppár jött éles rakétákkal, ez egy teljesen természetes.

[00:05:37]Nagyon sokat hallottam róla, hogy mert fegyverzet, ezek kötelező.

[00:05:40]A készültség az mindig, ha felszáll az k az rakéták, mert hogy ez azt jelenti, hogy ez lehet éles is az pillanatban.

[00:05:45]És hát akkor így így van.

[00:05:47]A pilóta amikor ott van, hirtelen nem tudja most mondják, hogy riasztásnál tudod már, hogy mennyi melyik lesz éles vagy pedig itt a gyakorló riasztás.

[00:05:54]De de ez ez akkor is ugyanazz a géppel mész, ugyanazz a fegyverzettel.

[00:05:58]Ez egy ilyen felkészülés arra, hogyha ne találtánál éles akkor a nagy különbséget nem ér az az ember a kettő között a gyakorló, vagy a riaszt éles között.

[00:06:06]Ezért vannak a gyakorlások, hogy természetes legyen minden.

[00:06:08]Azért programozták belénk, úgy lehet mondani, a rakéta géppágyú indítás, hogy mi éles rakétákat lőttünk ki, éles bombákat dobtunk rá, éles fegyvezető lőttünk, hogyha az ember odakerül adott helyzetben, akkor ne hezitáljon, akkor amit megtanult, ami belerögződött, azt a fajta tudást az alkalmazza ez a dolgot.

[00:06:27]Igen.

[00:06:28]Na de akkor térjünk vissza a konkrét ügyre.

[00:06:29]Mit lehet erről tudni?

[00:06:29]Igen.

[00:06:29]Éles fegyver párban repültek.

[00:06:31]Géppárban repültek kötel.

[00:06:34]Igen.

[00:06:34]Igen.

[00:06:36]Riasztás volt vagy gyakorlás?

[00:06:36]Ö mindegy.

[00:06:38]Az is riasztás.

[00:06:38]Tehát riasztás csak a gyakorló változata, tehát a ez a t tengori riasztás.

[00:06:42]Ilyenkor kimennek egy légtérbe, körülbelül tiszató környékére, elmennek, csinálnak egy imitálnak egy egy elfogást, ugye, hogy egymással szembe, egymás mögéfordulást, satöbbi.

[00:06:52]Ezt gyakorolják.

[00:06:52]És ugye ilyenkor megszakították a feladatot, amit ami tudunk, hogy közb jött valamilyen gond, műszaki gond.

[00:06:58]Ez egy teljesen normális.

[00:07:00]Ha valami gond jön a géppel, akkor automatikusan haza.

[00:07:03]És az, hogy hogy miért választották azt, hogy szolnok és nem Kecskemét, az a azt nem tudom igazából.

[00:07:11]Az a hír nem állja meg a vagy nem feltétlenül állja meg a helyét, hogy nem érte volna el kecskemétet, azért döntött Szolnok mellett.

[00:07:17]Nem tud, nem akarok pont ezért erre nem akarok így így így válaszolni azért, mert ez az a az a Igen.

[00:07:20]Ez a vizsgálat része.

[00:07:23]Így van.

[00:07:23]A amit tudunk ugye, hogy földet ért, tehát leszállt.

[00:07:26]Tehát nem jót akarnak, hogy bejövettel soreán meg meg lezuhant a gép.

[00:07:31]A gép az nem zuhant le.

[00:07:34]Tehát leszállt a gép és leszállás közben a gép elindult egy irányba.

[00:07:37]Ez kitört a gép, úgy mondjuk.

[00:07:40]De ilyenkor a pilótának az élete ott már veszélyben volt.

[00:07:43]Tehát az, hogy onnantól, hogy ő a katapultot jogos igen, mert veszélybe érezte a a az életét.

[00:07:48]Ilyenkor nagyon nehéz másnak okoskodni, meg főleg íg utána eltelik egy hét, két hét, egy hónap elkezdek, hogy márhogy azt tehette volna vagy nem tette volna?

[00:07:57]Senki nem ült ott, senki nem látta a helyzet minden kért.

[00:08:00]Aha.

[00:08:00]Nagyon.

[00:08:00]Főleg most millió számon vannak izé a Facebookon közö vagy médiábanz értünk.

[00:08:04]Tehát ez világos.

[00:08:04]Erre való a Facebook viszont mondtál egy nagyon fontos dolgot, hogy a pilótának ott veszélyben volt az élete, és ő úgy döntött, ő dönt egyedül ebben a helyzetben.

[00:08:15]Igen, igen, igen.

[00:08:17]Ilyenkor az igen, ő dönt.

[00:08:17]Ő dönti el, mert hogy tehát ilyenkor például nincs parancs sem arra, hogy katapultálj.

[00:08:23]Mondhatják, nekem is mondták, hogy hogy katapultálj.

[00:08:25]A katapultálás ugye egy katonarészben az én esetemben például a Meg Gábor Bagira kollégám mondta egy kis rádión, tehát evis a toronyból.

[00:08:31]Ö ilyenkor én inkább utasít, nem utasításnak vettem, hanem információnak, tehát tájékoztatás.

[00:08:39]Ő lát kívülről, látja a helyzet kívőről.

[00:08:41]Igen, de engem tájékoztat, de mivel ő nem látja azt, hogy én látom azt, hogy település van, a tanyák vannak, emberek, a kép fordul, az én döntésem az, hogy mikor hozom, mikor indítom be a rendszert.

[00:08:50]Egyáltalán beindítom a rendszert.

[00:08:52]Tehát az, hogy valaki katapultáz, nem azt jelenti, hogy fogod magad és le egyből is kilövöd magad.

[00:08:57]Az a protokoll része, hogyha lehet, akkor hozd le a gépet.

[00:08:58]Tehát, hogy az elsődleges, hogy hozd le és ne lakott fölött történ mag.

[00:09:03]Igen, ez egy alapvető dolog úgy gondolom.

[00:09:05]Azért, mert mert az emberben maga a repülőgép, amikor benne egy pilóta, a saját szemszögemből nézve egy biztonságot ad, például nem állni ki egy sziklának a szélére és ott körbenézni, mert nem borsodik a hát, de a gépben hiába van magasság, 10000 mk te egy teljesen zárt térem azt fogad mondani, hogy nem bírod a magasságot.

[00:09:24]Hát téniszos vagyok.

[00:09:24]Nem, nem, nem, nem, nem.

[00:09:27]És akkor ugye ez egy olyan dolog, amire az ember ember felkészül volt és repültem és érezte az ember, hogyha már érzi, hogy nem érzi biztonságba, tehát azt nem érzi magát biztonságban, az nem jó.

[00:09:37]Tehát ha valaki úgy repül, hogy fél valamelyik részétől repülésének, akkor a legjobb abbahagynia, mert abból valami goncokat l ilyet te átéltél?

[00:09:45]volt már igen.

[00:09:45]Nekem volt 88-ban, hogy a M21-esen ilyen két kéz gép az önnálult és folyamatosan hason jött a bot és akkor éjszakai repülős fiatal hadagyként riad szemekkel nézte, hogy mi van és akkor kitakarították, mondták, hogy akkor fogyasszam az üzemanyagot, bejönni egyenesbe és hogy bírom-e tartani a gépet.

[00:10:02]Körbenéztem, hatalmas sötétség.

[00:10:04]Mondom, persze, fogom bírni, hogy ne.

[00:10:04]És úgy volt, hogy két kézet tudtam letenni a gépet és amikor letettem, akkor annyi, hogy úgy úgy tudtam leszállni, hogy csak visszaengedtem a botot, mert folyamatosan jött és ahogy földetem én mondom én a büdös ne bocsánat, nem fog itt a vége, itt a vége, én nem fogok többet beülni, begurulok aztán kész.

[00:10:20]És ahogy begur az egy möges MF és ahogy begurultam, utána meggondoltam magam és igazából annyi volt, hogy botkormában nyolc mikrokapcsolóan öt eltört és fals információkat adott ki a rendszernek.

[00:10:33]Sok épp úgy elkezdett így magától dolgozni, de nem volt jó érzés.

[00:10:37]De megközdöttél vele?

[00:10:38]Meg meg olyan izomláza volt napokig.

[00:10:40]Igen.

[00:10:40]Ezt ezt el tudom képzelni.

[00:10:40]Bár nem tudom elképzelni.

[00:10:43]Ez egy tipikus eset.

[00:10:45]Amit ti csináltok, azt nagyon nehéz kívülről elképzelni.

[00:10:47]Tehát egy vadászpilóta életét ott fönt azt igazán nagyon nehéz egy olyan embernek látnia maga előtt, aki ebben nem volt benne soha.

[00:10:58]Meséld már azt el, kérlek.

[00:10:58]Beszéld el nekünk, hogy amikor amikor repülsz fönt, mennyit látsz magad körül a világból?

[00:11:05]Egyáltalán láthatsz-e valamit, vagy annyira a előre kell és a műszerekre figyelni, hogy nem nézelődünk?

[00:11:11]Most a a néz nézőknek pont így elmondjuk, hogy hirtelen mindenkit az összes minden nézőt beavatjuk abban, hogy fenn van 3000 men kecskeméten, tehát vizualizálok egy ilyet és Kecskemét föl van 3000 men éjszaka van, akkor ugye jó idő, jó látás van, gyönyörű lehet látni mindent.

[00:11:25]Kzelő balra ott van Budapest 85 km.

[00:11:27]Látod a narancssága fényeket, látod nagykörös cegét 15-30 km.

[00:11:32]De látod azt mondom, látod az egészet, látod a formáját, hogy főleg 85 km jobb a rendzi, otthon Orosháza.

[00:11:40]Tehát én most visz milyen sebesség mellett 700 de a sebesség irreleváns 3000 mnél, tehát máshogyha ott vagy 100 men vagy 50 mre repülsz és 1000errel meg máshogyha fenn vagy, mit tudom én ott, hogy 5000 men az 1000 az egészen másképp tűnik az a sebesség teljesen.

[00:11:56]Tehát az egy olyan lassan mozog minden, de földközelben egy 7800-zal vagy tényleg talajközelebben, az már gyorsnak számít, nagyon tud jönni a Föld, ha úgy mész el fölötte.

[00:12:04]És akkor végignézed egészet.

[00:12:06]Szinte azt akartam ezzel érzékeltetni, hogy végignézed Szegedet látod onnan látod végig az egészet félházát.

[00:12:12]Tehát 8 10000 km kilométerket el lehet.

[00:12:16]Jó, hát ahogy így hallgatlak, akkor ezt kipipálhatjuk annyival, hogy minthogyha felszállnánk egy nagy utasszállítóval és néznénk ki az ablakot.

[00:12:23]Ugyanaz ott a sebesség annyira nem szoroz ebből a szempontból nem befolyásoló, hogy mégis csak a te kezedben van az a gép, és te irányítod 700-800-zal.

[00:12:29]tud az annyira és kell, hogy annyira rutinává rutinná váljon, hogy igazából ez már nem számít.

[00:12:38]Ühüm.

[00:12:38]Hogy ösztönösen mész, össztönösen mész.

[00:12:39]Össztönösen.

[00:12:39]Egy idő után például azt vettem észre, és meg is ijedtem ettől például 21-es időszakban, hogy leszálltam és egy csomót nagyon sokat repültünk és azt vettem észre, hogy leszállás után, hogy be akarom húzni a fékszem, be van húzva fékernyő, de kiengedtem, mikor engedem ki a fékernyőt?

[00:12:56]Annyira automatikus dolog volt, mint amikor vezeti az ember az autót és jön a kanyar jobbra-balra és egy automatikus arra szoktam menni.

[00:13:02]Pontosan tudom.

[00:13:03]Persze bementem bementem a az objektív pontóhoz kérd srácok nézzétek meg fakot.

[00:13:06]Én engedtem egyáltalán Topi igen engedti.

[00:13:09]Ott a fak izé a normál be is húztál minden fakel szálltál leá.

[00:13:12]Annyira összen csinált az ember hogy nem figyelt oda és ez ez zavaró tud lenni.

[00:13:16]És próbáltam utána ezt kiküszöbölni.

[00:13:18]Tehát ilyen automatikus cselekedetek vannak.

[00:13:22]És hiába, hogy özbe 380-nak például 380- 400 a távoli környékén, az a 4 kmre a pályától, vagy a földetérés 300 km/h, mert egy vadászgépnek például a 150 km az az a sebzés, amikor csak megálleme az orrereket, az orrfutót, onnantól 300 körül jön el a földtől.

[00:13:39]Ühüm.

[00:13:39]300 km/óra.

[00:13:42]Hányszor szálltál le?

[00:13:44]Hát összesen nekem van körülbelül jelenleg olyan 18000 felszállásom.

[00:13:45]Egy eggyel kevesebb leszállásom minden estől.

[00:13:50]minden egyel kevesebb leszállásod ott is volt egy nagy repülés.

[00:13:53]Igen, ott is volt a repülés.

[00:13:54]Ugye te is túl vagy a katapultálás.

[00:13:56]Visszaülni utána az mennyire nehéz és mennyire kötelező?

[00:14:01]Nem kötelező egyáltalán.

[00:14:01]Tehát az, hogyha valaki ezt kötelezi, akkor félim pedig egy mondhatni azt, hogy egy gyilkosságnak a része nem szabad.

[00:14:07]Tehát rákötelezni valakit, aki nem akar nem szabad.

[00:14:10]Az én esetemben ugye 2005 május 11-én volt a katapultálás, ugye az is egy mig volt, csak az egy 29 m 29-es.

[00:14:19]Igen.

[00:14:19]Utána három hét múlva már három hét telt két-három hét körülbelül, amikor éreztem azt, hogy most már kellene repülnöm vagy befejezni és akkor a parancsnokok rendesek voltak.

[00:14:29]Mondták, hogy csinálok egy visszavetési tervet.

[00:14:32]Orvosilag nem volt gátlótényező akkor még.

[00:14:34]És így kerültem úgy, hogy május 22-én, június 22-én, tehát május 11-én volt a katakultálás.

[00:14:41]Június 22-én Dániában Makarubba bemutatót tartottam.

[00:14:45]Utána bemutató pilóta voltam akkor a 29-es külföldre elvinni, megmutatni a repülési tulajdonságokat nemzetközi repülő napokon.

[00:14:53]Hívottam Angliába, Celtéba, Ausztriába, ilyenekbe és ezeket végigcsináltam a katapultálás után.

[00:14:59]Nem féltél?

[00:15:01]Nem.

[00:15:01]Akkor volt egy érdekes jelenség, amikor visszaültem a gépbe, elkezdtem gyakorolni és hogy megkérdem az egyik társamat, hogy bagérát, hogy nézd meg ott két személyes gépbe, hogyan reagál a szervezetem a a túlterelésre, mert akkor lepődtem meg, amikor kiengedtek a kórházból.

[00:15:17]szerdai napon katapultáltam május 11-én pén csütörtökön el kellett mennem a sajtótájékoztatóra kötelező volt.

[00:15:24]És pénteken már kiengedtek, és ahogy beszálltam a kocsiba, rányomtam koplunra, és hány ingeren volt a jobbra kormányző gázadás fékezés, hány inger volt?

[00:15:34]Megálltam egy kis idő múlva, felhívtam az orvos mi van, és mondta, hogy egész csigóly ilyenkor mozog milliméterre ké úgy néz mintha valaki így forgatná és hány ingene volt ettől.

[00:15:43]Most ettől tartottam, m a repülésben ez hogyan lesz?

[00:15:45]Azért ezt a 18-19-t mégse nagyon bírja az emberi szervezet.

[00:15:50]Nem arra van tervez, hogy azért ez nem véletlen, hogy most is egy gerincműté esett át az őrnagy katapultált hétfőn.

[00:15:57]Igen, csak ugyanála annyi volt, hogy ahogy kilőtte magát, a betonra esett vissza.

[00:16:01]Én beszéltem vele, és beton esett vissza, és az pont megütötte a azt a alsó részt.

[00:16:05]Ha ez száraz, tehát füves rész, vagy ilyen lazább szerkezetű talajon van, akkor talán nem, nem úgy van, de ez nem lehet tudni.

[00:16:12]A kilövés is adhat ilyenkor egy ilyen lehetőséget, a becsapódás is adhat.

[00:16:16]Tehát mind a kettő, mert ő a azt hiszem a gripen egy picivel párgé-vel kevesebb túlterése van.

[00:16:20]A túlterés azért van ez a nagy túlterhelés, hogy a függővezésikon a repülőgép hátulján van a függő vezésig azon keresztül átüttassa a pilótát minden estől, mert régen, hogyha lelassú kijön a levőbe, lelassul és a régen több ilyen baleset volt, hogy el tudta vágni, meg meghalt a pilóta, ilyenkor fölött átlövi, és még egy kis hajtó még bedolgozik.

[00:16:43]Töltani egy rakéta lő ilyenkor ki benneteket.

[00:16:45]Egy piropatron először.

[00:16:45]Ez egy piropatron és utána egy rakéta, tehát egy lőporos hajtómű rakéta és mindig függőlegesen tart benneteket.

[00:16:53]Gondolom, hogy a a fölfelé emelkedő résznél ez fantik.

[00:16:56]Igen, csak ugye ahogy van a sebessége, úgy annál laposabbá válik az egész, ahogy agy kijön.

[00:17:00]Tehát van egy ilyen összetevője vektorás és a 29-es tb van, hogy 9 mencel fúba biztosítja a túlélést.

[00:17:07]200 men háton föld felé lövöd ki magad, akkor is biztosítja a túlélést.

[00:17:12]visszaemel, megfog ülést, tehát nem nem felfelé, hanem csak forgat egyet, vannak stabernyők, visszaforgatja, beforgatja a légármatnak megfelelően, és és próbálja így így így így megvédeni, megmenteni a pilótát.

[00:17:25]Ezeknek a a 29-esnek K36DM volt a katapultarendszere, a másiknak Zezda, a Grippennek meg a nyugati gépeknek inkább az a Martin Baker, de mind a kettő nagyon jó mentési aránybal rendelkezik, tehát ilyen 98%-osan megmenti az embereket.

[00:17:41]Te együtt repültél a balesetet szemben, de törod, akinek a neve nem forog közkézen, és ez valószínűleg így is van jól.

[00:17:48]Igen.

[00:17:50]Milyen pilótának ismered?

[00:17:52]Párszor repültünk igazából, de nálam egy kilenc évvel fiatalabb, kilen 10 évvel fiatalabb.

[00:17:56]Repültünk.

[00:17:56]Annyi, hogy a repülésünk együtt repülésünk, hogy nem emlékszem.

[00:18:00]Amikor beszélgetünk, akkor most felhívtam, hogy a műtét után mondom, hogy figyel, hogy vagy, minden, beszélgettünk pár dolgot és meg, hogy mi történt valójában és mondom, te mi repültünk együtt tényleg?

[00:18:10]azt persze hogyne, hogyne.

[00:18:11]Tehát nagyon sok ember repül az ember együtt és én se jegyzem meg, hogy igazából kival, de mondom a a fiatal generációk vagy oktattam, vagy együtt repültünk, vagy vagy ellenőrzés volt nagyon sokan, tehát így így nem maradt meg annak, hogy az országban nem sokan voltunk.

[00:18:26]Tehát hol van a határa egy vadászpilóta pályafutásának?

[00:18:30]Életkorbeli, fizikai kérdése, elsősorban, vagy idegrendszeri?

[00:18:37]Nagyon jó kérdés.

[00:18:37]Ez a mai napig annyira nincs letisztázva.

[00:18:39]Miért?

[00:18:39]Mert a nyugodtan például a vadászpilóta 35 év körül és és végetér a pályafutásra a reflexek a te teste amit5 35 körül nem hosszú pályafutás nem hát utána átm utá elmegyek kereskedelmi gépekre nem de legalább hát meg van szervezve és kihasználják nagyon jól sajnos nálunk ez nem így működik és a az a tapasztalat amit őbe belefektettek azt tudja kamatoztatni máshol nálunk ez ez így kevésbé van igazából az hogy most a pilóta idősebb pilóta És tehát a öreg kutya, nevék kutya, nem kutya a tapasztalatot mindig az adja, hogy az emberek mit éltek át, mind mentek keresztül.

[00:19:16]És ez ez a attól lehet valaki törzsöltebb például, attól lehet valaki jobb, attól ismeri fel a helyzeteket, attól attól oldja meg jobban a helyzeteket.

[00:19:26]Tehát én is az életemben nagyon sokszor volt olyan évem a kisgépes világban, hogy 12szer látt a motorom, be se indult, megtanultam.

[00:19:31]Nem ki az egyik futóm, nem jás egy olyan, hogy a főfutó egyik beomlott, a másik, hogy félig olyan helyzett, hogy félig nyílt volt a szárnyambó törtek darabok.

[00:19:43]Ezek mind-m mindind mind olyan dolgok, amik az embernek megoldják a tapasztalatokat.

[00:19:46]Ilyenkor nem tudom, én én abból indulok ki, hogy megy az ember az autópályán és kap egy durdefektet, és az nem igaz, hogy nem remeg a keze, amikor kiszáll utána az autóból éppen is egészségesen.

[00:19:58]Nektek is megremeg a kezetek?

[00:20:00]Aha.

[00:20:00]Képzelj, az történt, hogy a ezt máshol is mondom, hogy a katapultálás után azt vettem észre, hogy motoroztam, akkor volt egy GTr meg egy Kavaszaki és hirtelen gázt adtam neki.

[00:20:10]G motor az ilyen 30-450 fokokat kell, segg kidobta jobbra-balra és nézem, oké hirtelen egyből az ember reagálta és mondom, majd most jön az adrenin.

[00:20:19]És nem volt.

[00:20:21]Egyszerűen vártam azt, hogy amikor ilyenkor jön, hogy a kézsibodás meg minden meg a Nem, az ez nem szándékos volt.

[00:20:27]Ez véletlen.

[00:20:27]Ez véletlenül volt az egész.

[00:20:29]nem szándékos és és nem nem jelent meg az adim.

[00:20:31]Akkor kezdtem felfigyelni, hogy ilyenkor szokott lenni és ez eltűnt.

[00:20:35]Tehát ez ez a fajta nincs meg tudok ilyenni, de nincs nem jelik meg a az a bizsergés, amiről beszél.

[00:20:42]Régen emlékeztem, hogy tetőtő talpig megláttam egy kígyót, ahol együ tetőtő talpig végigment rajtam és ez most nincs meg.

[00:20:48]Ez így kihalt belőlem.

[00:20:48]Tehát valami történik, végignézem hideg fejest, megoldom.

[00:20:51]Tehát érdekes ez a jelenség.

[00:20:54]Én gondolkodtam rajta, hogy ez jó vagy nem jó.

[00:20:56]De van ilyen hát lehet, hogy a veszélyérzeted veszé Igen, igen, igen.

[00:21:00]Legalább az ember ez egy egy tanítómesteri noszgonusz adarain.

[00:21:03]Ez most valahogy hiányzik az életemben.

[00:21:06]Mire lehet felkészíteni?

[00:21:06]Ugye tanítottál is, mire lehet felkészíteni a pilótát, és mire nem?

[00:21:10]Mi az, ami az ő tehetségén múlik?

[00:21:14]Én például oktattam külföldön is nagyon sokat.

[00:21:17]olyanok kezdők voltak teljesen, és addig nem engedtem ki az embereket, amíg nem látta azt, hogy ő önállóan tud cselekedni, illetve ki szoktam lökni a komfort zónájából.

[00:21:27]Tehát amit megszokott, hirtelen beviszek neki egy egy másfajta, egy elmozdulás, elterem a figyelmét, megváltozóztatom.

[00:21:33]Tehát olyan helyzetet próbálok teremteni, ami számára idegen nem megszokott.

[00:21:37]és az, hogy ebben ezekben a helyzetekben ő hogyan reagál, mert ez nagyon fontos, hogy ha nagyon sok balesetnél az a az a probléma, hogy eltér a megszokottól, és az ember az amikor jön egy új információ, elvonja a figyelmét, nem tud vele mit kezdeni és szépen telik az idő, és az idő az egy nagyon erős faktor, hogy mi történik.

[00:21:57]És ezeket szoktam mindig, hogy fel megtanítom nekik azt, hogy figyelj csak a figyelemmegosztás mire koncentráljon, mert a bem például a bemutató során is, amikor sima az ember egy egyszerű viszintes fordulóból haltak meg emberek, egy orsóban, megtekel a tengek, haltak meg emberek.

[00:22:11]Én mindig úgy voltam egy bemutatósán minden manővernek tudod a jelzetességet, a sajátosságát, melyik az, melyik melyik az, ami gondot tud okozni, és akkor arra az ember jobban odafigyel.

[00:22:21]És onnantól fogva ezt is próbálom tanítani a fiataloknak azt, hogy hogy mennyire fontos folyamatosan figyelni a az időjárást, a szelet fő főleg az, hogy most honnan kapod a a szelet.

[00:22:33]Hátélből rengeteg pilóta a civilbe is meghal a hátsz hátszér miatt az időjárásnak megfelelő megválasztása, hogy melegbe repülne.

[00:22:41]Például ha téren csinálok egy manővert és az kiadja magát épphogy nyáron, ha ugye azt megcsinálom, akkor vej már fog onnan felkanozni.

[00:22:47]Azért, mert a magasság hívul a levegő, a gép az hatá, mert kevesebb a maga a levegő sűrőssége, kisebb.

[00:22:54]És így a odavered.

[00:22:57]Így van, így van, így van, így van, így van.

[00:22:59]Odaver, amikor egy bemutatón látunk különböző trükköket akár 50- 100 mre a földtől, az ember miket megcsinálni.

[00:23:06]Ezt fönt kezditek a magasban, és mindig jöttök lefelé?

[00:23:12]Ez egy érdekes kérdés volt most, ami nekem így egyből beugrott egy ilyen válasz erre.

[00:23:15]Csináltuk ezt a ilyen jellegzetes a kobra manővert, amikor jön a gép, lehet látni, hogy felhúzza és általában a szolyó csinálják, hogy túhúzza 120 fokra visszamé és megy.

[00:23:23]És megpróbáltuk először, hogy csinálni, hogy hát akkor legyen 2000 m, legyen magasságunk, nem adja ki magát.

[00:23:29]1000 még közelében sincsen 500 m, de 500 m már kevés a magasság.

[00:23:36]Nem, 200 m, amúgy besűsősödött a levegő, ott kezd, ott ott érezhet, hogy na most ők ez kiadja magát.

[00:23:42]Tehát ez ha az ember a stepb step lépéső lépésre próbálja ezeket a manővreket felépíteni, ez a jó dolog.

[00:23:48]Tehát nem úgy, hogy egyből beleugrok, hanem hanem próbálja az ember úgy képíteni, hogy ezt most megcsináltam.

[00:23:53]Például engem volt szá parancsnokom, ami ezt mondta, hogy Tobi, hogy van az leírva, hogy te a M29-esen a kisebbességet gyakorolját, mert én elkezdtem gyakorolni.

[00:24:02]Lehúztam, hogy hol van, amikor átesik, de pont ilyen volt.

[00:24:07]Ezt nem nagyon tanították.

[00:24:07]21-esen volt egy Gönci pilóta, a Tamangónak hívták.

[00:24:09]Ő ő egyszer elmentünk repülni és azt vettem észre, hogy lecsökköttette a sebességet.

[00:24:17]Ezek a 450 fölött szokott 500-600 km-es sebesség, sőt fölötte szokott lenni a M21-es net.

[00:24:21]És 300-on levette sebességet és én néztem, ekkora riad volt a szemem.

[00:24:27]Béóvenek hívtuk ezt a vészend, ami csipogott minden karácsonyfa csipogott minden.

[00:24:31]És mondom, ha ő levőben van, és előttem van, akkor én is levőben maradok.

[00:24:36]és mögötte megmaradt, de mondom a szívem ki akart ugrani akkor és leszálltunk odajött ho volem Pubi azt mondja figyelj nem voltam volna hogy azt gondoltam kifordulsz ebből és ezek olyan dolgok amiket megtanult az ember hogy ezeket ezeket egy gépnek szerintem egy pilótának tudnia kell hogy hol a határértéke a minimál sebesség és a maximális sebesség a maximálisat mi gyakoroljuk is meg na de ti sem kézikönyből csináljátok akkor ezt ezek szerint hanem az egyik mester mutatja a másiknak tulajdonképpen és így átadjátok egymásnak ezt a tudást ez csak részben nekünk Van egy ilyen régen volt a 21-es a VHT75, az egy olyan ilyen vastag könyv, abban meg volt határozva, voltak gyakorlatok és feladatok, tehát hogy különböző gyakorlatok, például az, hogy iskolakör felszállsz, kimész a légtérbe, ott szépen bedönti és minden, és iskolakörről leszállsz, és ez elkezdett bonyolítóni egyszerű időjárástól bonyolult a majd a minimum minden időjárási viszonyok között.

[00:25:25]Tehát most egy ami nekem volt, hogyha valaki egy elsőosztály vagy aranykoszorús, az azt jelenti, hogy minden időjárás között, körülmények között, minden magasságban, kötelékben, harci alkalmazás, fegyverzat alkalmazásában ő kiképzett.

[00:25:36]Tehát ez ez el kell érni ezt a szintet.

[00:25:40]Régen ez egy öt-h év volt talán, amire valaki ezt el tudta érni és azt mondták, hogyha valaki ezt a szintet eléri, akkor az az államnak annyiba kerül, mintha az egész tömege, a testege aranyból lenne az egész, hogyha mindent beleszámítok az összes ránk, azért te elég drága ember vagyok.

[00:25:56]Aranyos vagyok, kedves lenné.

[00:25:56]Igen, igen, igen.

[00:25:57]Ugye ha Igen.

[00:26:00]Végignézzük a pályafutásodat, az nyilván úgy kezdődik, hogy varsói szerződés, és és majd majd itt fogok én repülni, és nyilván ott ér véget, hogy NATO és a kettő között Égésföld gondolja azt a hétköznapi embert, de közben gépek elrepültek.

[00:26:13]Migen, aztán Gripen.

[00:26:16]Ühüm.

[00:26:17]Nagyon nagy különbségek voltak a pályafutásodnak különböző szakaszaiban.

[00:26:21]Emiatt nekünk azt mondták, hogyha majd bejönnek a flywes rendszerek, tehát mind a grippen, hogy nem csak a a vonórudazos megoldás van, hanem elektronikus vezérlésű.

[00:26:31]Ez a grippen például ilyen.

[00:26:34]Nagyon sok számítógép dolgozik azon, hogy ő levőbe tartsa.

[00:26:36]Tehát pilótom már ezt a szerkezetet kézzel mondása nem tudna megtartani.

[00:26:40]Ez annyira hoppá ez olyan olyan olyan tehát hogyha valami baj van akkor ha meghalnának az összes számítógépek mint ahogy itt ugye az első hírek arról szóltak hogy elsétült minden igen igen de az az nem az att hogy még a hidraulika megmaradnék meg mindegy ezt nem fogunk nem nem jó világ majd vizsgál majd köszönöm szépen majd a vizsgálat jó tehát igazából én azt mondom hogy ezek egy másfajta rend másfajta rendszer és nekünk azt mondták hogy ahhoz fel kell nőni egy új nemzedéknek hogy ezt tudja kezelni most jöttek a különféle nemzetek elkezdtek gyakorolni velünk.

[00:27:14]Légiharcoltunk Holga, Holland, belga, Dán, Amerikai F16-os, F18-as, F14-es, egy csomó gép ellen.

[00:27:20]Tehát kimentünk légtérbe, összemértük a migeket és az adott gépell, tehát pilótapilóta ellen meg gép gép ellen.

[00:27:26]És volt lehetőségünk csere repülésre.

[00:27:28]Tehát mi beültünk a F16-ba, például repültem F16-tal, F14-el Hawkong Grippenen volt lehetőségem kipróbálni.

[00:27:35]ők is beültek a 29-esbe, és ugye ez egy ilyen csere rendszer.

[00:27:39]Közben repültünk, és amikor repültem az F16-ossal, azóta meglepő példa benne, hogy nagyon jó volt benne a kilátás, de a Grippennél is ugyanígy volt, amikor repültem Sédországba Grippennel és a 16-osnál például ott nem lehet fog botkorolni nem nem mozog úgy, mint a 20 teljesen fix, meg se mozdul jobb oldalról és akkor erőhatást érzékeli rá.

[00:28:00]És amikor felszálltunk srác felszállás után akkor Topi azt mondja, you fly.

[00:28:03]És átvettem, mondom, oké.

[00:28:04]Ifly és szinte rágondolsz a botkormányra és gyönyörűen tudod vezetni, tehát nem igaz, hogy pillanatokat átáll az agyad.

[00:28:11]De volt egy ellenpélda, egy 18-as pilóta.

[00:28:13]Mondtam, hogy felszállunk.

[00:28:16]Felszállás után égetés kiforgattam.

[00:28:18]Orsó behúzom 75°ba fel a géppel.

[00:28:22]Futó közben be.

[00:28:22]1500 m talp.

[00:28:25]Átadtam neki 450 km sebesség.

[00:28:25]1500 mre.

[00:28:28]Mondom you fly átvette.

[00:28:28]Ő hátsó komyban lő ilyenkor és mondom oké i fly átvette és annyira akkorá berántott a botba, hogy a gép az átm kritikusra.

[00:28:35]Lefordult hirtelen.

[00:28:37]És mondom hóó mi ez?

[00:28:37]És akkor azt az a Vid mondta, hogy hát nem gondolta volna, hogy a 29-es ilyen könnyen vezethető.

[00:28:43]Meg szerintem a sebességből ön csomóra gondolt, és az 450 km/ persze egy picit más.

[00:28:46]Tehát itt azért a a gépek és gépek között is van különbség.

[00:28:53]Óriás, de tulajdonképpen most azt is mondod egyúttal, hogyha valaki az egyiket tudja repülni, egy pici átszokással bármelyiket elvezeti.

[00:29:02]Azt mondták a régen, hogy aki a 21-es, még 21-est elvezeti, leszálló sebessége miatt le tud szállni, akkor majdnem mindenképpen le tud szállni, mert hogy annak milyen volt a leszálló sebesség nagy tehát ugy durva volt az a durva.

[00:29:11]Az a mondom az a tá 4 km 380 400 közéri 360 380 és a gyakorlatilag 50 60 menen és 33340 körülbelül 320 körülbelül a földetér és jó nagyobb mint a 29-esnek jóval gyorsabban jött be de jobb gép mármint a melyik hogy a hát mondjuk a 21 vagy a 29 vagy a 29 vagy a gripen nekem amikor azt mondták hogy is 21-esen repültem hogy a kéthajtós gépek sokkal stabilabbak menjenek a fenébe a 21-es annyira stabil hajtóművel rendelkezett, hogyha véletlenül volt, hogy megevett egy csavarhúzót, ebben hagyták véletlenül műszakiak ledarálta, de hajta még működött.

[00:29:49]Madár meg tudta enni.

[00:29:49]Nagyon ritka volt az, hogy a 24-es úgy voltak, hogy leállások tehát Magyarországon is nagyon sok sok pilóta kikatapultált tehát szerintem 10 fölött van, 15 fölött van kikapában nem volt hír, mert egy szó titkos információ.

[00:30:04]Pontosan pontosan.

[00:30:05]És ugye a 21-esnél, amikor átkerültem 29-esre, sokkal jobb volt a kilátás, a manőverezés, a magabiztosság, hogyha ha földközelebb repültél egy 21-essel, egy ilyen most 200 m lett volna hivatalosan, sokszor vagánykodtunk lementünk egy 510 mre és olyan 700 750 800-zal és én emlézek olyanról, még a mai napig belémívódott egy elmentem egy mellett, ott volt a nő, a beszélgettek a kocsi rendszámat, úgy elmentem mellette És ilyenkor azért kellett a nagy sebességet tartani, de a grippen is így van.

[00:30:37]Ha leáll a hajtómű, akkor legyen inercia, hogy ezt újra lehessen indítani.

[00:30:41]De 29-es esetében volt, hogy lementünk, repültem ismerőss akiről beszélgettünk alacsonyan, ilyen 100 m 150 men 200 km sebességgel.

[00:30:52]És azért mert azzal kis sebességgel, mert két hajtműved van, egy magabiztosságot ad meg egy óriási tolóerő plusz.

[00:30:59]És ezt ezt például imádtam 29-esben ezt is, meg a Madségét is.

[00:31:04]A másik gépeknek megvan az előnye például, amit repültem a ami nekem nagy csalódás volt.

[00:31:09]Ugye mondtam, hogy a grippen a HK, a F16-os és az F14-esre repültem.

[00:31:13]A legjobb csalódás az F14-es volt.

[00:31:16]Atomcet pedig hát annak kiváló híre van.

[00:31:20]Igen, de ami amivel mi repülünk.

[00:31:21]Lehet nem a lehet, hogy nem a ti köreitek.

[00:31:22]Ne, nem úgy.

[00:31:22]Amivel mi repültünk, vagy amiér én repültem, abban egy joystick volt hátul, nem volt botkor kormány.

[00:31:28]Hát nekem minden bajom volt.

[00:31:30]Tehát ott nem nem volt hát nem tudtad irányítan.

[00:31:31]Az a légilövővésznek egy joystickja volt.

[00:31:33]És akkor beültem nézem, hogy és a joy a rendes botkormány nincs benne.

[00:31:37]Nagyon sokáig tartott a navig és a maga a repülési tulajdonsága nem estem tőle.

[00:31:41]Hasan mondtam, hogy csinálj, mutasson bukfens, csinálj ezeket.

[00:31:42]És közben néztem a paramétereket, hol fordul, mert itt a tomgá topgunban látjuk azt a nagy manzést, az azért nem az volt.

[00:31:51]Tehát más volt.

[00:31:51]Mond mutasson egy anyahajós leszállást ezeket, hiszen a Joli Joker százattól jöttek.

[00:31:56]És érdekes volt.

[00:31:59]Érdekes, hogy elmondhattam, hogy repültem ezzel, de nekem például a Grippen és az F16-os is egy külön élmény volt.

[00:32:05]Tehát nekem tetszettek ezek, de hogyha ezeket így visszavezeted, és amit beszéltünk, hogy a grippen amikor repültem, a srác annyit mondott, hogy topi, a északi tenger fölött 150 km fölött tartsd a sebességet és 2000 m fölött a magasságot.

[00:32:18]Bármit csinálhatsz.

[00:32:21]Mondom utánégetés használtam mit csinálsz.

[00:32:22]harcüzemmódot a botkor kormányon van egy ilyen a grippennek azt is befejeztem, leszálltam, mondja figyelj még egy 10 másodperc és rosszul lett volna, de nagyon tetszett nekem, nagyon jó volt a szögsebessége, jó volt a manővrzése és a pilóták azt mondják, hogyha valaki harci, amit te kérdeztél még az elején még a beszélgetésünk elején, hogy harci körülmények között akarod, akkor azt mondják, hogy grippen, azért, mert a mostani elektronikai az a 4 és fél generációs repülőgép, a 29-es pedig az a maga a repülés élményért, de sokan összekeverik például 29-est, mert a mi 29-esünk, a magyar 29-es ugye állomosósság a fejében amit kaptunk.

[00:33:00]Ez a 912-es izzir a második legörgebb technika volt a 29-es családban.

[00:33:05]A volt az oroszok, amit kaptak a meg a németek.

[00:33:10]Ez sokkal jobb lokátorral bírt.

[00:33:10]Jobb volt a lokátornak a paraméterei, mint a miénknek.

[00:33:13]De amik vannak, hogy anyahós, az megint más.

[00:33:16]Az OVT, ami tóelfogató szerkezetű Khoz az anyhajós, és vannak az SMT, ami már pupós, több üzemanyag fér bele, jobb lokátorra rendelkezik.

[00:33:25]Tehát az a család, amikor mi egy 29-esről beszélünk, akkor mindig hozzáteszem, hogy melyikhez viszonyítjuk.

[00:33:30]Igen, értelek.

[00:33:30]Te hoztad szóba, úgy, hogy magadra vesgun.

[00:33:35]Jó.

[00:33:35]Amikor látsz egy ilyen filmet, egyrészt biz-e a kezed, hogy azért azért ott kéne lenni.

[00:33:41]A másik, hogy érzékeled-e azt, hogy mi az, ami nem reális, ami amit csak a számítógép tud megcsinálni, és ezt ezt nem repülte pilóta.

[00:33:50]Persze.

[00:33:50]Tehát például ott van a a kobra, amit mutatnak, hogy ő felhúzza magát, azér atomkette szerintem azt nem tudja megcsinálni.

[00:33:56]A ami érdekes, hogy bemennek például, ha valakinek megvan a film, hogy bemennek egy van egy viadukt, és akkor van ott ott bemenek kés jó persze ott a pont az ily azt hagyjuk már, mert azokban a részekben ilyen ilyen völgyekben óriási turbulencia a gépekre is ugyanúgy hat.

[00:34:15]Tehát hiába, hogy 16 tna meg 18 tna, ezekre ugyanúgy hat a maga a és nagyon erősen tudhatni a turbolencia mintán.

[00:34:24]És meg az, hogy beindítják és akkor nem tud nem gyorsan beindítják földül, azt se tudják, hogy mi van, és akkor elviszik a gépet, elkötik, majd felszállnak egy olyan helyről, ezek nem így vannak.

[00:34:32]Tehát ezek a tehát én mindig né nézegetem és akkor azt mondom, úristen.

[00:34:36]És akkor a gyerekek, amikor először volt a Topgán, és mondják, hogy apa, ez így van?

[00:34:39]Nem nézzétek, nézzétek csak nyugodtan, majd utána megbeszéljük.

[00:34:43]Apa, ezt te is csináltad?

[00:34:43]Ja, ja, ja.

[00:34:44]Igen, igen, igen, igen, igen.

[00:34:45]De közben meg nyilván azért az ott van, hogy ez egy ilyen filmet megcsinálni az vagány dolog.

[00:34:51]Vagány, mert hogy mert hogy valódi repülők valódi pilótákkal.

[00:34:54]Igen.

[00:34:54]És és ne különben nekem tetszik.

[00:34:55]Tehát én én nem úgy megyek oda, jaj, ugyan már, hanem élvezem, tetszik az egész.

[00:34:59]Látom, hogy meg a például egy másik, ami megint valótlan, ugye van, hogy 10G azt hiszem, amikor van, hogy a másikba, hogy amikor topgunba, hogy felhúzzák és akkor emészá részre.

[00:35:06]Na most ez azért azért aki aki hiszi, hogy amikor húzod csinál az ember egy ilyen leborítást hátra fordítom jön jön zuhanárból felhúzza és követi itt a hegyet.

[00:35:19]Próbál így követni ugye ebbe részbe itt túlter is van, de amikor már követi a hegyet ott már nincs, ott már lecsökken, ott már egy 1G környéke, tehát pont ott nincs túlterhelés.

[00:35:29]Ebben a rizba, amikor felveszed, abban van túlterhelés.

[00:35:32]Itt már amikor már követél hegyet, ott már nincs vele túlterhelés.

[00:35:36]Tehát és látom, hogy meg akarnak szakadni és minden is csak követőzosan mondom.

[00:35:39]Tehát ez jó, de ezért jó, hogy nem szakemberek ülnek mindig a nézőtéren, hanem csak mi.

[00:35:44]Ja, én kérek el is attól, hogyha valaki nézés néző és a k de nem hát azért az meg volt csinálva.

[00:35:48]Meg meg amúgy jó volt, jó volt tényleg tetszett mál.

[00:35:50]Visszakanyarodva a hétfői esethez, az elején mondtam, hogy hős vagy hősies az a pilóta, aki egy ilyen átesik, aki ott teszi le a gépet, ahol nincs lakott terület, aki megpróbálja hazavezetni a gépet, vagy vagy ez a munkája és nem kell eltúlozni, és ezzel nem a kórházban lábadozó őrnagy érdemeit csökkenteném.

[00:36:11]Csak segítsünk ezt értelmezni.

[00:36:13]Ühüm.

[00:36:13]Ühüm.

[00:36:16]Viszont nehéz helyzet erre most nekem így válaszolnom azért, mert sem egy pillanatig se akarom csökkenteni az érdemeket.

[00:36:21]Beszéljünk egy olyan általosságban.

[00:36:23]Jó, most nem erről a helyzetről.

[00:36:24]Jó, úgy most azért, mert ezt nem akart.

[00:36:27]Persze, persze, de itt ugye azt értjük, egy konkrét eset volt, letette a gépet, elkerülte a lakott területet.

[00:36:30]Tehát ez egy ez egy helyzet.

[00:36:34]Igen.

[00:36:34]Igen.

[00:36:34]Én azt gondolom, hogy mint az én én esetemben is, hogy az, hogy te elviszed, például nálam az volt, hogy az én esetemet tudom mondani, hogy hogy láttam azt, hogy helyzet van.

[00:36:42]Alattam rakétacsapatok voltak, és ott voltak tanyák.

[00:36:47]És hogyha azt mondom, hogyha ha leesik a gép ott valahol, és meghal valaki, mert odaesett a gép, akkor hogyan élsz azzal, mint pilóta?

[00:36:53]Tef pilóta vagy, hogyan érsz azzal a tudattal együtt?

[00:36:56]De itt volt egy olyan bevállalás, hogy azt mondom, hogy vagy azt bevállom, hogy kilövöm magam, vagy esetleg meghallhatok.

[00:37:02]És nekem anny olyan volt, hogy két ilyen látomásom volt, két vizualizálás.

[00:37:05]Az egyik az, hogy be fog robbanni a gép, mert az orosz azt tanította annak idején, hogy öt másodpercen belül, hogyha a tűzele nem szűnnek meg, azonnal hagysa végre a katapultá.

[00:37:13]Ö másodperc.

[00:37:15]Igen.

[00:37:15]Hogyha a tűzele nem szűnte meg, azonnal hajtsa végre a katapultás.

[00:37:18]Lehetőség szerint forduljon a lakott településtől.

[00:37:19]Ez így van szó szerint ez leírva.

[00:37:22]És amit tanítattak, tanítottak, hogy ez így bekövetkeztetés, hogy nekem a rossz az, hogy olyan, mint egy lőporos hordódősz és nem tudod kanósz milyen hosszú.

[00:37:29]Lehet csak egy centi.

[00:37:29]Lehet, hogy pillanatilag bekövetkezik.

[00:37:31]És egy ilyen géppel is az a leszállás, az a kockázata, hogy benne a gép az 16 tna, benne az üzemanyag, benne a fegyverzet, a lőszerek, a minden.

[00:37:39]Ha bejössz egy ilyennel és leteszed égőgépet, akkor aki bent van a zónában, azokat mind veszélyezteted.

[00:37:46]Ez a ez a háttültő.

[00:37:46]Sok ember nem is gondolja végig.

[00:37:48]Láttam is a kommenteket, hogy le lehetett volna tenni.

[00:37:52]Persze le lehet tenni.

[00:37:52]Csak utána, hogyha felrobban, meghalsz, akkor viszel sok embert magaddal.

[00:37:55]Ezt ezt sok sokan nem ezt nem is gondolkodnak ezen.

[00:38:00]És attól, hogy én ezt kivittem a gépet, hogy úgy volt, hogy meghalok, tehát hogy átérzem azt az egészet, én ezt túléptem annyi, hogy lehúztam a gázkat, hogy késelessen balgáztat.

[00:38:07]Az még volt egy vészrendszerem volt az is.

[00:38:09]Késelt tettem ezt a robbanást és utána meglepődtem, mert már nagyon sok idő volt és nem robbant be.

[00:38:14]Picit visszatoltam és azt láttam, hogy 20%-ot újrát már vészrendszerem volt.

[00:38:19]Ugye égett, látt a jobb hajtőművem, felrobbant, átvágta a balt, a bal is égett és a bal is vészrendsz volt, és nap rendes nappal láttam, hogy több méteres lángoszap oldalra megy ki.

[00:38:29]Attól én nem tartom magam hősnek, hanem az, hogy csináltam a dolgomat, mert mert el kellett fordulni, el kellett vinni a gépet, érted?

[00:38:34]Tehát így onnan el kellett fordulni, és hogyha amit mondtam, hogy hogy ezz utána tovább ezzel.

[00:38:40]És na de ezt utána gondolod.

[00:38:44]Ezt ezt ott a gépen nem gondoltad, hogy hogy fogok utána élni, hanem ott gondolom tetted, amit amit tudtál tenni.

[00:38:51]Nem, ebben a adott pillanatban ez pont ez volt bennem, hogy hogy külön és láttam, hogy ott van az egész és így egy ez egy gyors nagyon gyors eszelfuttatás, hogy az leesik egy bárhol.

[00:38:59]És akkor ez tényleg így volt.

[00:39:01]Ez nem most utólagvosan mondom mondani, hanem az, hogy aha, ha most kimegy, hová megy és akkor forduljunk tovább.

[00:39:06]És engem már zavart a rádió, és egy csomó szövegeltem már kikapcsoltam volna a rádiót.

[00:39:10]Még egy érdekessége, amit nagyon ritkán elmondtam a kezdettől fogva elfordultam párhuzamosan a pályával, tehát ellentétes pályairányon voltam és kinéztem, és olyan, mintogyha lett volna egy 29-es, bejön, ég a feneke, de nem volt ott semmi gép.

[00:39:23]Ha egy vizualizálás is jön be, egy gép, egy rövid videó és körülbelül 8-10 m magasságban, hogy hogyha kin mintha berobbanna.

[00:39:28]És akkor azt mondtam, ezt nem akarom.

[00:39:30]És akkor úgy jöttek, hogy már terület akkor jött a torony is, hogy 322 gép katapultá.

[00:39:37]Addig végignéztem az egészet, hogy jobb oldali áll, baloldali lángokban van.

[00:39:40]Megnéztem, három tükör van tükörből, bal tükörből láttam, hogy lángokban van.

[00:39:42]És nekem a jelzőrendszer semmit nem mutatott, mert szétrobbant.

[00:39:46]Tehát a fekete doboz a tesztelre megvolt, hogy a robbanás következtében az is elment.

[00:39:52]Elgörbölt nekem a a hajtóművezér udazatom.

[00:39:53]A nem nagyon nehezen tudtam letenni harmadik a a gyakorlatos tobbba.

[00:39:58]És ilyenkor én azt gondolom, mert volt olyan kollégám, aki azt mondta, hogy azonnal ki kellett volna lőnöd magad, akkor mondtam, hogy bocs, ezt be is fejezhetjük, hogy nem vagyunk egy szinten.

[00:40:07]És nem azért, mert én én úgy gondolom, hanem azt gondolom, hogy hogy te mint pilóta, én azt gondolom, hogy kötelességed ilyenkor elvinni.

[00:40:12]Tehát itt is, ha az ember nem azt csinálja, akkor mi történik?

[00:40:18]É beszéltem már olyann, aki felő fölött lőtte ki magát, és és mondta, hogy izgult, hogy egyáltalán hova esett a gépe, mert mert ugye olyan helyzet volt, nem látta a felhőaptól.

[00:40:29]Igen, igen.

[00:40:29]Tehát ez ez egy ez egy nagyon rossz, hogyha hogyha ilyen történne.

[00:40:32]Én én azt gondolom, hogy hogy egy ilyen megítélésel, hogy te hol vagy hős, nekünk mi csináljuk a dolgunkat.

[00:40:39]Tehát én soha nem érvelk azzal, hogy én most vadászpilóta vagyok, nem szoktam úgy valahová odamenni.

[00:40:42]Sőt, ha megkérdik tőlem, ami azt a szakmán azt szoktam mondani, hog nehéz gépkezelő.

[00:40:46]Nem azért, mert elég nehéz és ülőmunkát végzel valójában.

[00:40:48]Tehát azért, mert onnantól megváltoznak az emberek a kötésel.

[00:40:54]Amikor kilőtted magad, arra emlékszel?

[00:40:56]Igen.

[00:40:56]Mi?

[00:40:56]Hát majd amit most beszélek, azért tudok úgy beszélni magam, mert minden arról beszél.

[00:41:00]De hát ugye meghúzod a kart, azt fölfelé rántod, ha jól sejtem.

[00:41:05]Úgy van, hogy így ülsz ké normálba.

[00:41:05]Így ülsz ugye normál hátrateszed a fejedet, benyúsz a kézzel teljesen hátrafeszíed a fejedet és így felhúzod a tart.

[00:41:13]Ah.

[00:41:13]És akkor hát akkor kilő egy picikét.

[00:41:18]Az az is megvan, ahogy repülsz fönt.

[00:41:20]Tehát hogy nem vesztetted el az eszméletedet attól, hogy kilőtt.

[00:41:23]Tehát amikor meghúztam a kart, ez a karhatároló készhatároló lejön és aztem, ami nekem megvolt, hogy kabintető egyből elmegy abb a pillanatban és lelassult az idő.

[00:41:33]Tehát egy ezt mindig is elmondtam, hogy látod a kabinkeretet, kabintető egyből elmegy, azt megérzed és utána jössz ki lassan, ez egy pici megvan, és onnantól kész, onnantól black.

[00:41:40]De a hangokat hallottam mindent, hogy az apró ilyen zöreeket, csattogást minden megvan nekem.

[00:41:46]Következőkép, hogy tolfera hajtómű, rakétajtómű, lőporos hajtómű van.

[00:41:51]Ez kívülről belülre egyformán ég, ezért tud egyenletes nyomatékot biztosítani.

[00:41:55]40-50 mre még feltol, tehát a piropatron dolgozik előssze, és utána egy rakétaajtó még rásegít, hogy feltolja.

[00:42:01]És azt láttam, hogy tol fel és jön ki a a fejtámelából kijön az ernyő, a zsinhozat kijön ilyen surrogó hangot ad ilyen egy ilyen hangot és ahogy megnyílt az ernyő az abban a pillanatba, hogy befordított és hogy befordított akkor láttam a gép ilyen 70 fokos szög benne tőlem egy 100 m az egész feneke éget és megy le 70 fokos szög be körül a földben.

[00:42:21]Végignéztem az egész, hogy becsapódik.

[00:42:23]Végignéztem, hogy becsapódott és amikor becsapódott, olyan mintha homokot tartasz a kezedbe és belefújsz és csak így szétment az egész és utána jött a hang.

[00:42:30]Tehát így ilyen és nem robbant fel, lement egy 15 mélyre, lefúrta a hajtómű magát, tehát nem robbant fel.

[00:42:35]Utána a farkánál kiállt a farrok, és onnan kihúzták egy részét jelent a magá a gépnek és utána néztem, hogy van nekem elnők megvan és egy gumicónak is van nálunk felfújva.

[00:42:46]Felfúvultók egy gumicsónak meg beindul egy jelzőrendszer, a vészjelzőrendszer 121,5 MHz-en, ami a GPS-ek pozíciálnak, és tolt engem a szal szépen hátrafelé ilyen vezetékek felé.

[00:42:58]Tehát az 300 m magasság körülbelül, úgy képzeld el.

[00:43:00]És utána annyi volt, hogy felcsimpaszkodtam, tehát nézt próbáltam irányítani, ugye amit tanultunk az eltűnőzésből, de ezt nem lehetett irányítani ezt az ernyőt.

[00:43:07]Mi nem ilyen erőkkel ugrottunk és ez egy speciális ernyő.

[00:43:11]Arra van csinálva, egy ernyőd van, réselve van, ha véletlenül valamiért kinyílik, akkor réseléseknél kiszadod a levés, utána összezárol, hogy biztosítja, hogy ne szakadjon le az ernyőd.

[00:43:20]És utána megnéztem, hogy próbáltam irányít, hogy forduljak szembe.

[00:43:23]Nem tudtam.

[00:43:23]felhúzózkodtam és berántottam az ernőnek a jobb oldali részét és felnéztem és akkor így megelepődtem hogy beomlott az ernyőnek az egyed része.

[00:43:32]Tehát az látod, hogy beomlott és így tartottam és szépen nagyon lass egy ilyen tempóba elkezdett fordulni az ernyő és akkor azt néztem végig, hogy oké, jó felé fordul és közben amikor tényleg voltál.

[00:43:43]Igen.

[00:43:43]És ami rossz volt, hogy akkor nem tudatosult bennem, hogy megnől a függőleges sebességem, mert 80 kg-s embernél 8 m/sult írnak rá.

[00:43:49]Csak ugye alattam futott egy néni, azt láttam meg egy meg egy ember, ezeket is még még láttam ezeket és akkor mindig a néni futott egy felkendővel, és úgy követte azt azt a kutyagörb, hogy engem az a az ernyő, hogy hogy megyek.

[00:44:01]És amikor már láttam, hogy már elmentem, messze van tőlem a vezeték, akkor néztem és a 100 mtől láttam, hogy nagyon gyorsan jön a föld a föld, tehát olyan 12 m/s vagy fölötte jött az egész.

[00:44:14]Az azért odavert téged.

[00:44:15]Az nagyon nagyon.

[00:44:15]És akkor annyi volt, hogy egy kárkodás volt, és azt mondtam, hogy ezt a egy vindanás volt az agyamban, hogy ezt lábbal nem szabad elvés kibírni, hanem eldobom magam balra.

[00:44:25]Ne kérdezd meg, miért balra?

[00:44:27]Balra.

[00:44:27]Ez a döntésem volt, hogy balra eldobom, csak érezem a talajt.

[00:44:30]Megéreztem a talajt, kiengedtem egyből az egészet, az ennyőt készültem, vártam arra a pillanatra, hogy megvan, megvolt a talaj, pum, eldobtam magam balra és pörögtem sokáig tartott a pörgés.

[00:44:38]És ezt most azért mondom, mert látom magam előtt.

[00:44:42]És akkor utána, hogy megállt az öpörgés, láttam az ernyő még fen volt bal oldalt és akkor szépen összeomlott az ernyő, pedig erőszél volt.

[00:44:49]Összeomlott és akkor feküdtem a hátamon, mit tehettem volna?

[00:44:51]Mi mi az egész?

[00:44:53]Sisak rajta, a maszk minden meg volt húzva előtte.

[00:44:54]Én mindegy, be ez meg is kell.

[00:44:56]Nem szabad úgy hagyni, hogy rajta van maszk, minden.

[00:44:59]És akkor mi volt az egész?

[00:45:01]Mit tettem volna?

[00:45:01]megszólalt a szélén a reptéren és akkor úristen, igaz jó jelentés, papírmunka, hajozókönyvem, hogy áll, felelősségvonások mik vannak benne, a tisztelt bizottság egy csomó procedúra, minden.

[00:45:12]És akkor harmadik volt az, hogy kezem, lábamat elkezdtem mozgatni, hogy most mozog-e a lábam, kezem, és ez ez hogyan működik.

[00:45:17]És utána kezdtem, hogy felállni, csatoltam le, levettem a sisakot, még abba fújt az oxigén, mert van egy oxigént palaszkodt az ülésed alatt és akkor a maga az erőd alatt alattad van egy picike kis kész lett.

[00:45:31]És akkor csatoltam ki heedert, és akkor odaért az az édősnő, és mondja, hogy jaj de szörnyű volt kívülről nézni, és mondom, belülőre sem volt kutya.

[00:45:37]Hát igen, mondtad az elején, hogy hát akkor még nem fájt.

[00:45:45]Sok minden maradványa van a szervezetedben ennek a katapultálásnak.

[00:45:50]M ami nekem az legelső dolog, amin amin nagyon meglepődtem tényleg, hogy hogy ugye kaptam egy telefont, egyéb ilyeneket.

[00:45:57]Ez egy érdekes történet pont az egészből.

[00:45:59]Bár most a hogyha nem megenged egy picit eltérni, felhívtak engem telefonon, másik telefonon nem a saját telefonom volt.

[00:46:04]Kaptam egy telefont, hogy akkor na volt egy bejövő telefon a Kiriának vele volt és egy Pojsor Renáikóból hívott engem fel a Pinté Zoltán addábor és akkor a parancsokkal beszél az adom a topit.

[00:46:19]Elmondta nekem mi van és utána jött az, hogy te az asszony beszéltél feleségeddel.

[00:46:23]Hát mondom nem.

[00:46:23]És nem volt telefon.

[00:46:25]Ez egy sztorikön.

[00:46:25]Érdekes sztori.

[00:46:27]Megkaptam egy telefont, idegenszám, bepöttyögöm a számot, felhívom.

[00:46:30]Azt mondja, mi van?

[00:46:30]Zoli vagyok, szia.

[00:46:32]Azt mondja, hívjál később szülérteket vagyok és kinyomja.

[00:46:34]És akkor nézem az egészet.

[00:46:36]Mondom, hát ez ez nem nem okés.

[00:46:38]Mondom, újra felívom és akkor elmondom, figyelj csak, oké, jól vagyok, csak tudatom szeretném tudatni veled, hogy történt-e baleset, de jól vagyok, hogy ne legyen ilyen.

[00:46:47]Hazament gyerekeknek, hogy gyerekek, tévét néztek, gyerekek, valahogy mondanom kell.

[00:46:53]Igen, anya, apa, jól van, de katapultát.

[00:46:55]Jól van.

[00:46:55]Igen.

[00:46:55]Anya kimenni a képből és utána amit akartam, amit kérdeztél, bevittek engem a szállatot, be mentek a mentőbe, vittek volna be, és elmentem a telefonomért, hogy megkapjam.

[00:47:07]És ahogy mentem a lépcsőn, mondták, hogy egyből be kell menni.

[00:47:09]És a lépcsőn amikor mentem, ez volt az első ilyen érdekes reakció, hogy a bal térdem így oldalra így csinált egy ilyent, ami ami tök érdekes volt.

[00:47:16]Nem is értettem, hogy mi ez.

[00:47:19]Tehát oldalra így ké fent, hogy hullámzott egyet.

[00:47:22]Nézzem, de nem fájt akkor még.

[00:47:22]És bevittek ettőtől talpikát vizsgáltak, de egy nagyon orvos, nagyon alapos orvosi vizsgálat, minden.

[00:47:28]És mondták, hogy nem találtak semmit.

[00:47:31]És mondom, hogy akkor megyek haza.

[00:47:33]Nem, megfigyelés.

[00:47:33]És ben kellett marnom éjszakára.

[00:47:36]Az éjszaka nagyon fájdalmas volt.

[00:47:39]Ilyen rengetegszer valahányszor felébredtem.

[00:47:43]Csak úgy, hogy nem felébredtem.

[00:47:43]Óriási fájdalom, hogy leszakítanák a két térdemet.

[00:47:46]És akkor ez többször tehát nem mentem gyógyszert kérni, hanem csak felébredtem arra, hogy fáj.

[00:47:50]Megottőtam, megint felébem, fáj.

[00:47:52]reggel jött az orvos és mondta, hogy hát a Topi az a helyzet, hogy ő nem ért egyet, de ő is megkapt a parancsba, hogy el kell menni a sajtótájékoztatóra, de mondom lábal alig bírok állni.

[00:48:02]És akkor mondták, hogy felhívott egy parancst, akkor mondta, hogy Topi ott a dolgod, szerintem jól vagyok.

[00:48:09]Mondom, oké, rendben van.

[00:48:10]Elmentem sajtótájékoztatóra, úgyhogy maga egy ilyen térdvédőkkel mentem el, hogy a fogja a térdemet.

[00:48:17]Utána elmentem, megnézni a gépet, bementünk, családba találkoztam és visszamentem a kórházba, és így volt másnap, hogy kiengedtek és ez a utána az a hatás, ami volt, hogy akkor is mondtam, hogy csíp valami, és akkor az a csíp, az volt egy, amit mondták, hogy nem látják meg, lehet, hogy ez egy pici valami izomzat satöbbi, és június 26-ra kaptam emerre időpontot, de már 22-ben mondjuk mondtam, hogy már Dániában repültem, és 26-án mondták az emrén, hogy igazából egy gerincsév, de ez engem a repülésben nem aggasztott.

[00:48:45]volt o voltak orvosok azt mondták, hogy ők nem engedtek volna repülni, de ez engem nem befolyásott a repülésben.

[00:48:52]Repülsz még?

[00:48:53]Repülök.

[00:48:53]Igen, repülök.

[00:48:55]SK61-es buldog ilyen apró műrepülépés kisebb túlterése.

[00:48:58]Igen.

[00:48:58]Gyirokopterek a repülők.

[00:49:00]Tehát azok a girokopterek azok am olyan, mint a a mint egy sárkányrepülő.

[00:49:05]Ugyanúgy fölül ugye a rotorlapát van és a földön felpörget, de utána már csak levegő hajtja.

[00:49:09]Egyik legbiztonságosabbnak tartom most a igen igen igen kimondta élvezem.

[00:49:14]meg az, amikor viszek utast, és akkor megmutatom neki, hogy milyen a érzés a levőben.

[00:49:20]Segítettem meg segítek embereknek klausztofóbiában, ugye ami van a térviszonyban ezeket, hogy elmulasztani.

[00:49:26]Megmondom hová figyeljenek egy ilyen ilyen segítek igazából.

[00:49:30]Meg azt azt szeretem ilyenkor tartok előadásokat az országban, meg külföldön, hogyha valami van, és elmondom, hogy hogy mit tapasztal az ember, mit lát, mi az a az a különbség, hol van a föld görbülete.

[00:49:40]Tehát 14000 mről körül kezdődik a föld görbülete, azt hogy látod?

[00:49:44]Milyen milyenek látod az eget, meg mik vannak a külön a különbségek, hogy mit tapasztalsz ezeket?

[00:49:50]Tehát egy csomó ilyen dolgot, élményt, amit átéltem, ami bennem van, ahogy most tudok róla beszélni, mert elképzelem, azokat próbálom átadni.

[00:49:59]Az ami történt hétfőn, az az egy tulajdonképpen szerencsés baleset, merthogy az ember az első.

[00:50:06]Így van.

[00:50:07]Az, hogy elvesztettünk egy gripent, az a magyar légierő szempontjából mennyit jelent?

[00:50:13]Ez azért lesz jó kérdés, mert amennyiben teljesen úgy lesz a vizsgálat, megállapítja, hogy ez a gép, ez ez hibás és márpedig volt hibája.

[00:50:21]Ugye ez előford most c ne ne szjunk annyre, előfordul, hogy kap az ország kárpótlást.

[00:50:29]Tehát én esetemben is az volt, amikor megállapították, hogy az az orosz félnek a hibája volt, hogy a hajtóműveket visszahozták nagyja javításról, ezért kapott az ország egy kompenzációt.

[00:50:38]Tehát ez ez nem úgy van, hogy most akkor leírtunk egyet.

[00:50:41]Ez ez egy nagy van egy felelősségvá a gyártó részéről.

[00:50:45]Biztos vagyok benne.

[00:50:45]Tehát ennek meg kell történnie.

[00:50:46]Itt még az érdekessége az, hogy ugye most ha jól tudom, ez most ért vissza, hogy a hogy megszűnt a lézingerés.

[00:50:53]Ugye úgy tudom, hogy még most 2026-ban, hogy ez mi lesz ennek a jogilag ez hogyan lesz?

[00:50:58]Egy másik kérdés, de nem a mirezünk.

[00:51:00]Tehát előfordulhat könnyedén, hogy ezért le, hogyha kiderül, hogy ez a hiba, ez olyan jellegi hiba, és ez okozta az egészet, akkor akkor lenne egy kompenzálás.

[00:51:07]De ezt most így mondom, de az nem egy új gép.

[00:51:13]Nem, nem, általában nem nem egy új gép.

[00:51:15]Az én esetemben is máshúgy volt, tehát nem egy gépet adtak, hanem javítások, egyéb ilyenek.

[00:51:19]Nagyon sok dolog volt, érted?

[00:51:21]A az egészben.

[00:51:22]Azt kívánom az őrnagy kollégádnak, hogy úgy álljon hozzá és úgy emlékezzen vissza majd idővel, mint ahogy te mosolyogva tudsz erről beszélni, és életed végéig repülni fog szerintem, hogyha hogyha van gép, ami még kihívást jelent számodra.

[00:51:36]Hát igen, én nekem vannak vannak terveim is nyilvánvaló, meg én sok mindennel próbálok foglalkozni.

[00:51:44]Tehát az eddig is azt csináltam, ugye voltam a drónokkal foglalkoztam, légihatóságok voltam vezetője, egy csomó dolog bejött, külföldön voltam és az ember ha van elképzelés, van célja akkor van miért élni, és az élteti az embert is egyben.

[00:51:59]Hajrá!

[00:51:59]Köszönöm.

[00:52:00]Szabó Zoltán Topi, köszönöm szépen.

[00:52:00]Öröm volt, hogy itt voltál velünk.

[00:52:04]Köszönöm az önök figyelmét.

[00:52:04]Kevesebbet beszéltünk magáról a balesetről, arról rengeteg cikk jelent meg, és rengeteg találgatás, és hát hallották.

[00:52:10]Igazából az eredményt kell megvárni, ami a vizsgálat végén születik majd csak meg.

[00:52:16]Az őr nagy kollégája Topinak jól van, vagy jobban van, és további jobbulást és gyógyulást kívánunk neki, és köszönöm a figyelmüket, minden jót viszontlátásra.