Félidőben a Forma-1: fordíthat a Ferrari? Wéber Gábor, Inforádió, Aréna

[00:00:00]Aréna Magyarország [zene] egyik legtöbbet idézett rádió műsora.

[00:00:01]Várja önt a stúdióban Véber Gábor Formula 1-es kommentátor.

[00:00:09]Az Aréna távközési partnere a Van Magyarország.

[00:00:14]Segítse ön is munkánkat [zene] azzal, hogy feliratkozik csatornánkra.

[00:00:18]Köszöntöm az infádió hallgatóit.

[00:00:18]Farkas Dávid vagyok.

[00:00:20]A stúdióban Véber Gábor Formula 1-es kommentátor.

[00:00:23]Szia Gábor!

[00:00:24]Szia Dávid!

[00:00:26]Kilenc verseny hétvégén vagyunk túl.

[00:00:28]Tavaly ilyenkor már jóval előbbre jártunk, és a magyar nagydíjhoz közeledve már a szezon második részére is tekinthettünk.

[00:00:34]Most azonban az iráni háború miatt két verseny kimaradt, és kicsit több ideje volt a csapatoknak a tavasszal megérteni az új szabályrendszert.

[00:00:45]De még mielőtt erről beszélnénk, illetve a technikai háttérről, hogyan nőhetett Kimi Antonelli ennyire George Jassa fejére, sőt felé fölé?

[00:00:56]Hát a válasz egyszerűen annyi, hogy tehetséges és tehetségesebb az átlagnál, sőt átlagon felüli tehetségű Forma 1-es versenyző.

[00:01:04]Valószínűleg ezt láthatlanban az év elején, ha megkérdeztél volna 1000 szakértőt, annyi talán nincs is a világon, de 1000 embert, aki követi a Forma 1-et, senki nem mondta volna azt, hogy ki mieli ekkorát fejlődik a második évére.

[00:01:16]És nem csak, hogy ekkorát fejlődik, hanem ennyire magabiztosan és ennyire konzisztens hozd le azt a teljesítményt, ami ahhoz kell, hogy az ember világbunyuki címet nyerjen.

[00:01:23]Ez általában, ahogy Antonelli versenyez, ez három, négy- öt éves tapasztalattal rendelkező nagyon jó versenyzőknek a a mozgásmintája, vagy a versenyzési mintája, mert mert igazából a tavalyi tavaly sem voltak sok hibái, de hogy a tavalyi hibákból úgy néz ki, hogy annyira egyértelműen is jól tudott építkezni és tanulni.

[00:01:47]hogy tulajdonképpen majdnem egy hiba nélkül megy.

[00:01:48]Nem teljesen hibátlan, mert nincs is hibátlan versenyző.

[00:01:50]Láttuk egy kicsit kapkodni például Ausztriában az első néhány kör után, de amit el lehet róla mondani, hogy alapvetően ha megnézzük az eddig eltett kilenc versenyhétvégét, akár a Russell való összeretésében, akár az egész mezőnyval összeretésében nem nagyon tudsz olyan hétvégét mondani, hogy ne ő lett volna gyorsabb versenyző.

[00:02:09]Néha úgy alakultak a dolgok, hogy nem ő végzett előrébb, de talán a mburny szezonnyitó az egyetlen, amire azt lehet mondani, ott Russell úgy kezdett, ahogy elvártuk, ott talán benne volt egyébként az ütközés, ugye ott az időméről azért volt egy komoly balesete Antonellinek, és talán ez az ütközés is benne volt ilyen szempontból a versenyzésében.

[00:02:27]picit óvatosabb lehetett, de onnantól kezdve viszont a második verseny hétvégétől nem nagyon tudok olyat mondani, amikor amikor ne azzal az érzéssel zártam volna be vasárnap a a nagykönyvet, a hétvégi nagykönyvemet, hogy végül is Antonelli volt a leggyorsabb.

[00:02:42]És azért ez durva egy 19 éves pilótától ennyire a mezőny fölé nőni igaz domináns autóban.

[00:02:47]Igen, ez egy ez egy nagyon ritka csillaggyüttállás.

[00:02:50]Fstppen volt ilyen, amikor jött ugye ő is korán, tehát ez eleve korán ott kell lenni a mezőnyben, és egy jó csapatnál kell lenni.

[00:02:55]Ezt azért nem tudják a többiek, mer Hamilton is ilyen volt a maga módján, de hát ő is egy topcsapathoz érkezett, amikor megérkezett.

[00:03:03]És ott volt mellette Alono, illetve egy erős Ferrari pilóta páros is.

[00:03:07]Így van.

[00:03:07]Most meg ugyanez a helyzet, tehát ott van Russell és tavaly a Mercedes nem is volt jó.

[00:03:10]Most viszont a legjobb autó az övék és innentől és ezben az egészben az igazán érdekes, hogy amikor esélyed van, akkor kell tudnod igazán jól teljesíteni.

[00:03:18]És Antonelli, és ezt fejtegettük a hétvégén a közvetítés közben is, hogy valószínűleg a fiatal kora ellenére a fiatalok pimasszágával együtt nem is igazán érzi még ennek a súlyát.

[00:03:28]Jobban élvezi ezt az egészet és jobban lubickol abban, hogy a Forma 1-ben ennyire sikeres, mintogy eljutott volna az agyába az, hogy atya úristen, hát mekkora lehetőség kapujában állok.

[00:03:37]Tehát h szerintem ilyen szempontból neki most előny a nagyon fiatal életkora.

[00:03:41]De egyébként azt kell mondjam, hogy ránézve és lát nézve a habitusát meg, hogy hogy működik, hogy kommunikál, ő valószínűleg eleve az a típus, aki ezzel nem nagyon fog küzdeni a pályafutása során, mármint, hogy olyan teher legyen rajta, ami egyébként gúsba köti a versenyzését.

[00:03:58]Lehetne az előnye a ponttáblázaton 25 helyett, mondjuk 70-80 pont is, hogyha nincs ez a bizonyos két nagyon peches hétvége.

[00:04:04]Gyakorlatilag legutóbb is Silverstonban szerezhetett volna 25 pontot.

[00:04:09]Arra lett volna a legnagyobb esély, ha belegondolunk.

[00:04:10]Ugye Charl Clairt valószínűleg meg tudta volna előzni, inkább mint nem, ehelyett nullázott.

[00:04:18]Igen, most nagyon sok pont ment el.

[00:04:18]Az év elején persze sokan mondják, hogy Russell meg az év elején volt peches, de nem ennyire, mint Antonel.

[00:04:23]Tehát Anternek konkrétan minimum 40 pontja bánta, vagy több mint 40 pontja bánta ezt a két hétvégét.

[00:04:28]Ugye Russellnek egy technikai hibája volt Montrealban.

[00:04:30]Tehát hogyha a kették összevetését nézzük, akkor valahol a reális különbség az olyan 50 pont környéke lenne, vagy talán 45-50 pont, de mindegy is két győzelemmel nagyjából vezetne.

[00:04:42]Anton sok egyébként, vagy sok lenne egy keret.

[00:04:46]Ugye most 25 pontnál járunk.

[00:04:46]És hogyha innen nézzük, ugye Hamilton is azért van meccsben, mert egyrészt nyert Barcelonában, meg Antonellinek ugye jött ez a két borzasztó hétvége.

[00:04:53]De ettől függetlenül azt kell mondjam, hogy most ha innen nézzük, akkor igazából a mi szempontból szerencsés a helyzet, mert nyílt maradt még a virágbajnoki csata.

[00:05:05]Lökr is egy nagyot zárkózott, ugyan még azért nagyon messze van Antonellitől, de azért összességében a két Ferrari és a két Mercedes valamennyire még szorosan együtt, legalábbis az egész év előre tekintve, hogy még hány pontot lehet szerezni, de abból a szempontból vizsgálva egyébként, hogy Antonelli eddig mennyire rányomta a bélyeget erre a szezonra, és mennyire egyértelműen ő volt a leggyorsabb versenyző szinte mindig.

[00:05:24]Ez a 25 pont, ez igazából egy óriási előny, mert hogyha azt látnád, hogy Russel a gyorsabb versenyző, csak valahogy Antonelli előnyre tett szert, mert Russel annyira pehes volt az év elején, akkor a 25 pont könnyen el tud fogyni.

[00:05:36]De jelen pillanatban azt látjuk, hogy megy elől valaki, aki 25 ponttal vezet, és és ő a leggyorsabb eddig az összes verseny hétvégén.

[00:05:42]Tehát, hogy itt egy olyan beesésnek kellene jönni anné teljesítményébe, vagy egy akkora ugrásnak Russeléba, ami eddig egyáltalán nem látszik.

[00:05:50]Hogyhogy Russell nem tudott többet fejlődni?

[00:05:52]Nem fekszik neki az új autó vagy az új szabályrendszer?

[00:05:55]Hát Raszon a Mm győzelmek azt mondta, hogy imádja ezt az autót, tökéletes minden.

[00:05:59]Tehát akkor nem volt arról szó, hogy ezt ne szeretné.

[00:06:01]Ugye azóta nem szereti, amióta Antonitől kikap.

[00:06:02]Persze ez így szokott működni általában.

[00:06:05]Az a hétvége az a pálya egy nagyon egyedi pálya sok szempontból.

[00:06:09]Lehet, hogy azon Russell nagyon ráérzett.

[00:06:11]És nem láttuk az igazi Antonellit a törést, a korai törés miatt.

[00:06:14]És egyébként lehet, hogyha most lejátszanák Melbbert, akkor már nem nyerné meg George Russell, vagy nem olyan előnnyel nyerné meg George Russell, de tény, hogy Russell egyébként ugye hajlamos a játszmázásokra, a pszichés csatákra és ezeket nagyon komolyan próbálta Ferstapen ellen is űzni, és mindenkivel szembe, egy kicsit Antonival szembe, és azért már előszedte idén, de hát ez kevés lesz ilyen teljesítmén.

[00:06:35]Ez nem lesz elég, mert ezzel átánt nem lehet kibillenteni és azt látom, hogy ő saját magát kezdi kibillenteni néha Russell a versenyzése megvan, nem izlik neki az autó.

[00:06:43]Az egyértelmű, hogy nem ez a tökéletes autó Russell számára, még úgy is érezte az év elején, ahogy Löcklernek sem izlik ez a Ferrari, miközben egyébként elmondta, hogy az autó jó, jól tapad van eleje, nem küzd alkormányzottságot, de valahogy nincs helyén semmi.

[00:06:55]És lám, és akkor most ugrok egyet Silverstorra, aztán szerintem úgy is téma lesz, hogy hirtelen egy óriási beállítási irányváltoztatás jött, és mindjárt megtalált egy olyan egyensúlyt az autóval, amivel jött a Lökr féle tempó azonnal, és meg is nyerte a futamot.

[00:07:09]Kicsit szerencse kellett hozzá, de szerencse nélkül is simán második lett volna, és megverte volna Hamiltont.

[00:07:12]aki egyébként hatalmas formában versenyez elmúlt hat-hét hétben.

[00:07:18]Összességében, hogy látod, mennyire váltak be eddig az új szabályok, ez az új technikai rendszer, versenyrendszer, mert ugye megint csak voltak ebben az évben nagyon unalmas versenyek is, de azért voltak kiemelkedően jók is.

[00:07:33]Hát szerintem egy kicsit már meg is szoktuk a csapatok, és azért folyamatosan fejlesztenek, tehát finomítják ezeket, már nincsenek olyan hatalmas fathajtások, mint korábban.

[00:07:38]És egyébként szerintem ez a szívesen hétvégés jobban nézett ki, mint amire év elején számítottam, vagy számíthattunk mondjuk Melburn után.

[00:07:46]Tehát ha belegondolsz, milyen rosszul nézett ki Melburn, a folyamatos szuper clippinggel, szupertöltésekkel az egyenesek utolsó harmadában, a rettenetesen belassoló autókkal és minden egyébel, itt már ez egy picit kifinomultabban ment, mégha egyébként az egyik legnehezebb pálya is volt ilyen szempontból a naptárban.

[00:08:01]És persze, persze a versenyzők helyében nem vagyunk, nem ülünk az autóban, nem tudjuk azt, hogy ők mit élnek át, és milyen ritmusváltozás volt ezen a pályán a korábbiakhoz képest, de kívülről nem volt annyira rossz az öszkép.

[00:08:13]Persze messze volt a tökéletestől.

[00:08:15]Ugyanakkor megyünk olyan pályákra, ahol ezek nem jelentenek majd problémát, mert azért az elmúlt az ezt megelőző hétvégén ez nem nagyon került szóba.

[00:08:23]Csupa olyan pályán járt a mezőny, hogy ez nem nagyon domborodott ki.

[00:08:25]És jó is volt a versenyzéshözképe a Belgium megint csak nehéz lesz jövő hét végén.

[00:08:30]De utána például a Hungaring az egyik legjobb pálya lesz ilyen szempontból.

[00:08:34]Top ötben van, tehát könnyű lesz sok energiát visszanyelni.

[00:08:37]Ott ott senki nem fog erre panaszkodni, és ott nagyon nagyon gyorsak is lesznek köridőbön is valószínűleg.

[00:08:42]És aztán még jönnek olyan pályák, ahol nem lesz ilyen energiahiány.

[00:08:46]Tehát valahogy előbb-utóbb szerintem túl leszünk úgy ezen az éven.

[00:08:50]Mondom ezt így most július elején, hogy majd amikor decemberben az év vvégéről beszélgetünk, hogy milyen volt ez a szezon, hogy akkor sohajtatunk egyet, hogy na valahogy túléltük, mert jövőre már jön egy kis finomítás és picit jobbá válik az egész összkép, aztán majd 28-szól lesz igazán talán kedvezőbb.

[00:09:01]Na ne felejtsd el, hogy olyan mértékben fejlesztenek a csapatok, és olyan gyorsan lépnek előre, olyan gyors a fejlesztés ütem elég, csak mondjuk a Racing Boostra gondolni, hogy mennyire sehol nem voltak az év elején, és három három és fél hónap alatt hova fölrakták magukat a középmezőny élére.

[00:09:16]Tehát, hogy annyira gyorsan rakja össze magát minden csapat ebben a szabályrendszerben, hogy amire jutnánk oda, hogy összevetnénk, hogy akkor jó, jövő év elején nézzük meg, hogy hogy állunk a tavalyi év elejéhez, addigra már nem is lesz mit mivel összehasonlítani, mert olyan szinten értik meg, annyival jobban tudják majd a csapatok használni a rendelkezésükre álló eszközöket ebben a szabályrendszerben, hogy nem is lesz olyan kérdés, ami még idén javában kérdésnek minősül.

[00:09:39]A fejlesztési versenyben le lehet győzni a Mercedes-t úgy, hogy akár a Ferrari, akár Hamilton, esetleg Löckler világbajnok legyen.

[00:09:50]Nem mondom azt, hogy nem, de azért nem lesz könnyű, mert a Mercedesnek egy komoly fejlesztési csomagja volt.

[00:09:54]Az ugye Montrában jött, jó nagyot is ugrottak vele előre.

[00:09:57]Egyértelműen, hogy motorikusan ők a legjobb.

[00:09:59]Instálom még akkor is, hogyha az FIA mérései a Red Bullt hozták ki a legjobbnak, de azt is okosan megtrükközték.

[00:10:04]A csapatok.

[00:10:04]Ugye mindig próbálják a saját előnyüket maximalizálni, hogyha egy szabályrendszer betű segítik stratégiailag jól felépíteni ezeket a dolgokat egy mérésnél vagy bármi másnál, nyilván ki fogják hozni az abban rejlő előnyöket.

[00:10:18]Mercedes ezt csinálta, nem mutatta meg az igazi erőségét, máshogy használta a motorját, inkább az energiavszanyerésre koncentrálta a plusz motorerőn keresztül, és ezért a Red Bull erősebbnek néz ki, de hozzáteszem a Red egyébként tényleg egy nagyon jó motort épített, csak van hozzá egy rossz autója, és nem annyira hatékony még az energiavisszanyésük.

[00:10:35]De ettől még azért a legelső évben, amikor motoryártóként is felléptek, azt gondolom, hogy meg lehet emelni a kalapunkat, mert ez a ez a motor jóval jobb lett annál, mint amire gondoltunk.

[00:10:45]Ezt is sokszor elmondtam már, hogyha nevet cserélnénk, vagy matricát és a Hond Hondát tennénk Red Bullnak, és a Honda motor lenne a Red Bull Technologies motor, senki nem csodálkozna, mindenki azt gondolná, hogy eznek így kellett lennie.

[00:10:56]És ehhez képest a Honda, aki a világ egyébként legelismertebb motorgyártója és belsőgési motor gyártója szenved, de hihetetlen módon a Red Bull, aki meg sosem csinált ilyet, nyilván jó emberekkel, jó mérnökökkel és rengeteg pénzzel, meg sok-sok év előkészülettel, de épített egy elképesztően jó motort, ami nem feltétlen a Mercedes szintjén van, de együtt van a Mercedes Ferrari Red Bull 3-as nem messze egymástól.

[00:11:19]Ugye a Ferrari hátránya is azért olyan nagy, mert ők is azzal trükköztek egy csomó szempontból, hogy a lehető legtöbb fejlesztési lehetőségük legyen az adó alapján.

[00:11:29]Ez be is jött nekik, megkapták ezeket a fejlesztési tokeneket, zsetonokat, és ezzel lépegethetnek előre.

[00:11:36]És akkor itt vissza az eredeti kérdésedhez, hogy a Ferrari ráfejezhet-e a Mercedesre?

[00:11:39]A lehetőségük megvan, de nem biztos, hogy tudnak vele élni.

[00:11:42]Tehát az, hogy neked van módod még nem tudom hányszor megpróbálni lefutni a 100 mt, egyszer sem fogod megvenni usin boltot.

[00:11:51]Mert ha nem tudod azt a tech azt a minőséget hozni, akkor hiába van még több alkalmad.

[00:11:55]Ugyanez a Ferrarinak a problémája, hogy most lehetősége van többet fejleszteni még a Mercedesnél is motorikusan, a Red Bullnál végképp.

[00:12:03]Autóból már több fejlesztést hoztak a drumikailag, mint a Mercedes vagy mechanikusan, de azért még mindig nincsenek a Mercedes szintjén, habár a lassú kanyarokban nagyon-nagyon jók.

[00:12:11]Az egész autó egyébként a nagyobb leszorító erő elvére épül, viszont az egyenesekben nem olyan hatékonyak, és ez a fajta koncepció koncepcióbeli eltérés, ez valószínűleg éven belül nem fog eltűnni.

[00:12:22]Silverstone csúcson volt a Ferrari, a legtöbb pontot szerezte az eddigi verseny hétvégék közül, de hát beszéltünk róla, hogy igazából Antonének kellett volna nyernie a brit nagy díjat, nem pedig Löcklernek.

[00:12:33]Igen, ez a tempó alapján meg az eltott gumistratégia alapján ott a 10 körrel frissebb kemény gumikon Antonelli olyan ritmusban közeledett Lokler, hogy akkor amikor a technikai meghibásodása jött, akkor két körön belül egyébként ott volna Loker mögött, és nagy valószínűséggel megette volna, hogy egyébként Hamiltont is megelőzte a sprint futamon.

[00:12:52]Nagyon pehes volt számára az a kerékvető lerázódó belső féhűtő elem, vagy az a belső elem, ami ott egy ilyen nagyobb aerodinamikai elem, ami beakadt oda a lengőkarok közé.

[00:13:06]Van ilyen, de nagyon ritkán látunk ilyet, de hát ez ezzel jár.

[00:13:07]technikai sport és igazából ami az egyetlen ahilles sarka a Mercedesnek és a Ferrari igazi szalmaszála lehet a VB címben bizakodva, hogy a Mercedes nem épített megbízható autót, folyamatosan különböző gondokba futnak, és most már nem egy kiesésük volt teljesen eltérő okokra visszavezethetően, miközben a Ferrari bombabiztonsnak tűnik egyelőre, legalábbis megbízhatóságilag.

[00:13:30]és romlik ugye gyakorlatilag a versenybefejezési ráta vagy a pontszerzési ráta ilyen szempontból, de összességében mennyire hasonlítható a mostanév a tavalyihoz?

[00:13:42]Ugye tavaly a McLaren a fiatalabbik pilótájával kezdte dominánsabban a szezont.

[00:13:46]A Scarpiastrinak a tavaszi futamai alapvetően jól sikerültek, és még a nyáron is úgy tűnt, hogy világbajnok lehet, majd az őszi versenyeken nem hozta azokat a pontokat, amelyeket bizonyos típusú pályákon nem tudott végül is élni azzal a lehetőséggel, amelyekkel Norris, illetve Ferstappen.

[00:14:04]Most is az a helyzet, hogy a domináns ist állónak a fiatalabbik versenyzője van komoly előnyben, de ugye, ahogy te is mondtad, talán lélektanilag, illetve a gyorsaságot tekintve döntőbb a fölénye.

[00:14:18]Igen.

[00:14:18]És ugyanakkor egy az egyben rá lehetne húzni a tavalyi szezonképit, és erre a az idei évadra.

[00:14:22]Azt látjuk körülbelül, ami tavaly történt.

[00:14:25]Piastri helyére Antonellit tehetjük, Russell helyére, vagy Russell meg úgy, ahogy Norris helyére mehet.

[00:14:31]És akkor az év közepétől ott már regalizálódott a McLarenek közti versengés, akkor itt is hasonlót kéne látnunk.

[00:14:36]És akkor azért végén kezdte el Piastri elkövetni azokat a hibákat, amiket lehet, hogy Antonel is elkövet majd.

[00:14:42]Tehát nem mondom, hogy ez nem fordulhat elő és 25 pont az még mindig simán behozhatója a Russellnek javul a teljesítménye Antonelli meg Ront.

[00:14:49]Ugye ezt a legelső kérdés egyikérére ezt föl is hoztam, hogy ez egyelőre nem látszik.

[00:14:53]Aztán ki tudja, ugye jövőben nem látunk így, és nem tudjuk azt se, hogy 22 vagy 23 vagy 24 futamos lesz-e ez a szezon végül, mert most pontos fognak dönteni még enről az elmaradt két futam pótásáról.

[00:15:04]Meg tá azt sem láthatjuk, hogy ugyanez lehet-e Antonellinek az Achilles sarka, mint Piastrinak.

[00:15:09]Tehát, hogy azokon a típusú pályákon, ahol a tapadás nagyon bizonytalan és Norris jobban ment, mint Piastri, ott mondjuk Antonelli rosszabbul menne, mint Russell.

[00:15:17]Ebben még nem lehetünk biztos.

[00:15:19]Ez az egyetlen különbség.

[00:15:19]Sőt, ezt neked konkrétan meg tudom válaszolni.

[00:15:22]szubjektív.

[00:15:22]Ez nem látszik, hogy annernek lenne ilyen, ahogy lesz sarka.

[00:15:25]Tehát azok a típusú pályák, ahol tavaly Pi szenvedett, és egyértelmű volt, hogy melyik pályákon lehetnek PS-nak gondjai, és általában azokon jöttek is, meg volt máshol is, ahol hibázott.

[00:15:35]Valószínűleg rajta is a pszichés nyomás is ott már azért elég erősen benne volt a pakliban, hogy már VBC mérkőz tudta, hogy mit veszíthet és el is veszítette.

[00:15:43]Aztán Antonellin ez nem látszik, de még nem tartunk ott.

[00:15:47]De az sem látszik, hogy annak bármi nyoma lenne, hogy bizonyos pályatípus, bizonyos hőmérsékleti viszonyok, bizonyos gumikeverékek ne feküdnének neki.

[00:15:55]Egyszerűen nem tudsz olyat mondani, amiben Antonellé ne lenne kimagasló ebben az évben.

[00:16:00]A rajtokat leszámítva talán, de az Mercedes probléma.

[00:16:02]Tehát a a rajtok is olyanok, hogy és nyilván ott ott lehet, hogy azért ebbe belejátszik azért a tapasztalati hátrány is.

[00:16:09]Folyamatos problémája van a Red Bulloknak is a rajtokkal.

[00:16:10]Ö és a Ferrari nagyon masszívan jó rajtol is.

[00:16:14]És van még egy-két csapat, például a Honda Detto, tehát a Hondának egy jó pontot lehet mondani az Aston Marten ide rajtjaik, de az megint csak a motorfelépítés, a turbó méretezése, ez egy csomó minden összefüggő történet.

[00:16:27]Összességében a Mercedes A legjobb autó.

[00:16:30]Az a lesarka az autónak a rajt és ezzel néha Russell, néha Antonell is megküzd.

[00:16:34]Volt Antonellnek azért nagyon jó kétraatja például Monacóban.

[00:16:35]Ott azért, hogyha elhibázodott ugrott volna a futam és kettőből kettőt meg tudott jól csinálni az újraindítás után, ami egy újraálló rajt volt.

[00:16:41]Itt most az nem jött ki, de ezzel tehát összességében ezt nem rónám föl Antoninek, mert ez valószínűleg egy olyan programozási és mechanika adottsági hiba, illetve probléma a Mercedesnél, ami valószínűleg az idei autóval nagyon nem fognak tudni zöldágra vergődni.

[00:16:58]Erre majd jövőre kell néhány dolgot változtatni, amiben nyilván idő már nem fognak belenyúlni, mert rengeteg pénzt meg mérkő órát elvinne.

[00:17:04]És ezzel kell főzni, de ezt leszámítva Antoninek minden pályatípus, gyors, lassú, kemény féktávos, nyújtott kanyaros, gyors kanyaros, ellenszeres, bármi működik, hideg van, meleg van, és én is már várom, hogy lesz olyan hétvég, amikor ám egy picit elbizonytodik magában.

[00:17:19]Nem azért, mert szeretném, hogy hogy elbukjon, hanem mert hogy jöjjön még olyan próbatétel, hogy na ez a gyerek ezt is meg tudja csinálni.

[00:17:25]Eddig egyszerűen mindenre volt válaszok.

[00:17:28]Tavaly volt ugye egy nagyon hosszú periódus, gyakorlatilag a szezon közepe, amikor eset kelt, de hát lehet, hogy abból rengeteget tudott tanulni.

[00:17:36]18 évesen ki nem csinál ilyeneket, sőt még 19 meg 20-22 évesen is csinálnak ilyeneket, és valoninek is lesznek hibája.

[00:17:42]Nem azt mondom, hogy innentől kez Antonelli hiba nélküli futamot meg szezont fog hozni.

[00:17:45]Biztos lesz még hibája, akár nagyobb is.

[00:17:47]De ugyanakkor abban sem vagyok biztos, hogy Russernek nem lesz még hibája.

[00:17:53]Sőt, abban inkább biztos vagyok, hogy Russell viszont olyan nyomásban vezet, és saját magára is helyez egy olyan nyomást.

[00:17:59]Azért valljuk be őszintén, Russell helyében mindannyian ugyanazt éltük volna meg, amit ő elment Hamilton, megjött az új szabályrendszer, lett egy nyerő autójuk, ki más len a világbajnok, ha nem én.

[00:18:09]Én vagyok a csapatnál az első számú.

[00:18:11]Az Antonelli az most tavaly még úgyis csak itt tanulgatta mellettem az ipart.

[00:18:15]Majd itt elhúzam mellettem a nótát, nyer egy-két futamot, de hát nyilván én fogom dominálni.

[00:18:21]Így is kezd az első futamon.

[00:18:23]Az egész így nézett ki.

[00:18:23]Akkor meg, ha ez egy film lenne, és az első rész futamonként mennék részenként, az első rész után megkérdeznéd a a publikumot, ki lesz ennek az évnek a világbajnoka 100-ból 100 válasz az lenne, hogy George Russell, de nem így, nem ezt nem így alakult azóta a szezon.

[00:18:38]És Antonellinek igazából már csak tényleg olyan nehezítéseket tudok elképzelni, amiben még beletört a bicskája, amibe a legtöbb versenyzőnek bele tudna törni a bicskája, hogyha ha valami nagyon extrém módon még további technikai hibák jönnek, szenved egy olyan saját hibás balesetet, ami picit megtépázza az önbizalmát, plusz megint nulláz miatta megsérül, tehát hogy ilyen extrém dolgokra gondolj, mert önmagában ebben a medderben, ahol ez a a szezon zajlik, Löckler, Hamilton, Lessel így pingpongoznak így a hétvégenként a teljesítményükkel.

[00:19:08]Most nagy nagyság nem ezt tudom mondani.

[00:19:11]Néha a F snappen, illetve a McLaren párosa is nagy ritkán odaérnek, de igen, velük azért kevésbé lehet idén számolni.

[00:19:17]Antonio meg húz egy ilyen egyenes vonalat a 100% alatt két tizeddel körülbelül.

[00:19:23]Milyen a személyiség profilja?

[00:19:23]Sokan hasonlítják a versenyzését teljesítményét Iton Sennaoz, de hát mintha azért nem lenne olyan harapós, vagy nem mindenben.

[00:19:33]Ez nagyon korai.

[00:19:33]Ez a Szenna összehasítás inkább Fapereér egyébként.

[00:19:37]Antonelli nem.

[00:19:37]Antonelli nem tudok egyelőre karaktert, a saját karakter.

[00:19:41]Nem kell, nem feltétlen mindenkit kell valakihez hasonlítani, ha nincs egyértelmű szeretés.

[00:19:45]Egyelőre a fejemben nem alakult ki ilyen kép.

[00:19:48]Nem agresszív, vagy legalábbis nem úgy, hogy ledózerolja az ellenfelet.

[00:19:50]Nem, azért az látszik, hogy van benne van benne agresszivitás, de hát kiben nincs, aki aki egy sikeres gokartos karrier meg formatos karrier után megjön a Forma 1b.

[00:19:59]Tehát egyértelmű, hogy nem is jut odáig, ha nincs meg benne ez a fajta gyilkos ösztön, mert az ott van benne.

[00:20:03]Látod a csatákban, hallod a rádiózásokba, emlékezz rá, amikor amikor hogy szólt csapatra most kint Silverstonban.

[00:20:09]Nehogy valaki elén vágjon, amikor már egyébként nem is volt erre lehetőség, de ő már akkor szólt, hogy ezt nehogy megengedjétek, mert mert egyértelmű, hogy az ami azért Antonellit és Löckler azért hasonlítsuk egy pillanatra össze, miközben van köztük gyakorlatilag 10 év életkorban, vagy lassan annyi.

[00:20:26]Löckler annak el, hogy mennyi ideje van a Ferrarinnál és mennyire jó versenyző, nem jutott el ennyi idő alatt a Ferrarinnál arra a szintre, határozottságban meg csapatirányításban az autóból.

[00:20:38]Sokkal, tehát hogy sokkal visszafogottabb, sokkal jól neveltebb a szó, jó és a Forma 1-ben rossz értelmében is annál, hogy sokszor szemben menjen a csapattal, vagy kvázi dirigáljon a csapatnak, amit SC rengetegszer megtett, amit Hamilton bármikor megtesz, Ferstappen bármikor megtesz, sorolhatnám.

[00:20:54]És Anton Elly már most a második évében erőszakosabb a csapattal a maga módján, mint ahogy ahogy Löckler majdnem 10 év után a Ferrarival.

[00:21:03]Az ellenfelekre gondoltam, hogy nem vezeti le őket durván a pályáról, tehát nem úgy versenyez, mint mondjuk Fappen a McLarenekkel az előző két szezonban.

[00:21:13]Az egyértelmű, tehát egyelőre nagyon tisztán versenyz Antonelli, de azért adjunk még annak időt, hogy amikor eljuta, amikor nagyon kiélezett csata lesz, hogy akkor mit csinál mondjuk Russell, mit csinál Hamiltonnal, tehát amikor olyan helyzetbe kerül, hogy ő levezethet valakit, vagy őt levezethetik, hogy arra hogy fog reagálni.

[00:21:26]Én azért azt látom tön, hogy ő sem kér bocsánatot előre senkitől, de most annyira könnyedén megy neki minden, hogy most ezt a mosolygó gimnazista srácot ezt csondikülen játszhatja, amíg ez így zajlik.

[00:21:39]Mennyire Toto Wolf érdeme egyrészt, hogy megbízott benne, másrészt, hogy azért ki áll mellette és nem hagyja igazából, hogy Russell dominálja ezt a csapatot.

[00:21:47]Szerintem Wolf ezt nagyon jól csinálta, nagyon jól felmérték a lehetőséget.

[00:21:51]Amikor elszalasztották Ferstappent, az egy óriási kvázi öngól volt.

[00:21:53]Hagyták a Red Bullnak lecsapni, pedig ott volt a kezei között szinte, és mégsem lett belőle szerződés, mert nem tudtak neki Forma 1-es ülést adni.

[00:22:01]Szerintem ez is munkált Toto Wolfban, amikor ilyen nagyon-nagyon fiatalon mély vízbe bedobta Antonellit, mert ugye tesztelgettek vele, ott is nagyon megfelelt, mindenki imádta a tempóját, a a az egyéniségét, a fiatalságát.

[00:22:16]Aztán jött az a Monzai szabadedzéses törés, akkor az egész világ azt mondta, hogy na minek ide ez a gyerek.

[00:22:22]És szerintem az volt az igazi nagy döntés Toto Wolftól, és teljesen akkor is egyetértettem, és szerintem a közvetítésben is elhangzott, hogy ettől még nem kell leírni Antonellit.

[00:22:31]Tehát mindenki hibázhat, mindenki hibázik adott esetben.

[00:22:34]Sokat akart egyszerre gyorsan akart túl gyorsan menni, vagy túl hamar.

[00:22:38]Ettől még a srác nem lesz tehetségtelenebb.

[00:22:40]És ezt ezt meg lehet tanulni, hogy türelmesebb legyél, meg hogy rakj össze a tempót nem lehet megtanulni, hogy ami benned van, ami veled született.

[00:22:47]És tökéletesen igazolta az idő Toto Wolfot meg a Mercedes kitartottak Antonell mellett és a második évre eszméletlen teljesítmény nyújt.

[00:22:56]Annak mondom, hogy nem biztos, hogy idén lesz a világbajnok, de azért nem nagyon tudok elképzelni olyan szenáriót, amiben Anton közben akkorát esne vissza, hogy Russellnek ne kelljen komolyan szintet lépnie ahhoz, hogy tényleg kihívója lehessen.

[00:23:08]Lewis Hamilton az elmúlt egy-két évben úgy tűnt, mintogyha már nem harapna annyira, és nincs esély arra, hogy 8 VB címét begyűjtse.

[00:23:17]Most azért kicsit más a helyzet, bár nyilván Antonelli kiesései is kellettek ahhoz, hogy a brit pilótának egyáltalán legyen esélye, de ez most több, mint a matematikai esélye, az a 01 és más körüli.

[00:23:31]Igen.

[00:23:31]32 pont, hogyha most jó rém hirtelen a hátránya.

[00:23:34]Tehát Hamilton sincs sokkal messzebb, mint Russell és óriási formában versenyez május.

[00:23:38]Tehát gyakorlatilag visszajött a régi Lis Hamilton, akiben már én nem megmondom őszintén, nem nagyon bíztam, hogy valaha látni fogjuk, vagy nem is gondoltam, de valahogy összeszedte magát, megtalálta magát, és az idei autóval jobban is érzi magát.

[00:23:51]Úgyhogy a Barcelona győzelem az teljesen megérdemelt volt.

[00:23:53]Azért ahogy látjuk a Ferrarinak az fekszik, mert a hátsó gumikat még mindig gyorsabban elkoptatják a többi top csapatnál, különösen a Mercedesnél, amikor sok kerékcserére lehet menni.

[00:24:04]Ez a Barcelonai különösen kedvező volt a pályavonalvezetése miatt is, és amiatt, hogy három kerékcserére tudták rakni Hamilton.

[00:24:11]Tehát a számukra ideális kiállási stratégián voltak.

[00:24:13]Azokon a versenyeken, ahol egy kiállás van, vagy maximum kettő, és olyan a vonalvezetés.

[00:24:20]A Ferrari azért gumikopásba beletörik még a bicskejuk.

[00:24:23]Ugye ezért is volt az, hogy mindannyian azt gondoljuk, hogyha Antoninek nem hibásik meg az autó előkre, nem tudta volna maga mögött tartani, de függet ettől Hamilton megérdemli a dicséretet amiatt, hogy a abból a elképesztően mély útból ki tudott jönni, amiben az elmúlt években került.

[00:24:38]És gyakorlatilag a tavalyi év az annyira pocsék volt a Ferrarinál, hogy abban számomra teljesen borítékolva volt az idei évvégi visszavonulás.

[00:24:45]Most meg nagyon úgy néz ki, hogy nagyon simán meghosszabbítják a szerződést.

[00:24:50]Emlékezünk, tavaly nem állhatott a dobogóra egyetlen futam után sem.

[00:24:54]Egyetlen Shanai sprint győzelmére lehetett büszke.

[00:24:58]Igen, hát elég sok negatív rekordot döntött így a Ferrarinál Hamilton.

[00:25:00]Most viszont ezt mind jóvá tette, és ugye mindig csak az utolsó versenyre emlékezünk.

[00:25:06]Általában úgyis azt dönti el, hogy mennyire vagy jó.

[00:25:07]Hamilton pedig tényleg jól megy.

[00:25:08]Még annak ellenére is, hogy ezen a hétvégén Lucker végül fölé tudott kerekedni a beállítás változtatások után.

[00:25:14]De ettől még ez nem volt rossz hétvégé Hamiltonnak, mert alapvetően Antonellit nem tudták volna se megverni tempóból.

[00:25:20]Russell gyakorlatilag verve volt, és csak egy PKnek köszönhetően, hogy a biztonsági autót végül nem hívták, vagy nem hozták ki a boxba, hogy legyen egy egy kkörös befejezés, csak ennek köszönött Elmültól, hogy lecsúszott a dobog a második fokáról, mert ez egy Ferrari 1-2 lett volna egyébként valljuk be, Antonelli kiesése után.

[00:25:37]Tehát Russell nagy mázlival szerezte meg ezt a második helyet.

[00:25:40]Hamilton lassan 41 és fél éves.

[00:25:43]Ugye ez azt jelenti, hogy azért gyorsabb már nem lesz, legalábbis a reflexei, a képességei papíron nem fejlődhetnek.

[00:25:50]Az földön kívüli, hogyha valamilyen tényezőben sokat tudna még előrelépni.

[00:25:54]De akár mondjuk ezt az évet végig lehet-e ilyen feszesen csinálni?

[00:26:01]Egyelőre úgy néz ki, hogy végtudja.

[00:26:01]És ez egyébként ezt sokszor hangsúlyoztam a rossz az elmúlt néhány nagyon rossz évében is, hogy Hamilton alapvetően ha van a híres sarka akkor akkor az pont az, hogy túlságosan érzelem vezérelt még annak ellenére is, hogy már mekkora tapasztalattal a versenyhez meg hány világműnőki címmel.

[00:26:17]És egyszerűen nem volt semmi motivációja.

[00:26:19]Tehát ezt teljesen tisztán lehet látni, hogy 2022-től azokban az években is, még a tavaly a Ferrarán is annyira motivációvesztett volt, és annyit ostorozta magát, keren irányból a megoldásokat, de gyakorlatilag már a magába vetett hite sem volt meg, és ez neki nagyon-nagyon nagy nyomot hagy a versenyzés.

[00:26:36]Mások erre kevésbé érzékenyek.

[00:26:39]Hamilton még így is nagyon, hogy már a mezőy második legidősebb és legtapasztalattabb pilótája.

[00:26:43]És és idén meg ahogy megjött a a forma, elkezdte érezni az autót.

[00:26:49]Egyből visszajött azzal együtt a régi Hamilton, mert hogy erre meg még mindig tud reagálni 41 évesen is, hogy hoppá, élvezem az egészet, akkor mindenem bekapcsol, és nagyon éles leszek.

[00:26:59]És egyébként [torokköszörülés] ugye az, hogy nem fejlődik, az tény, de hogy mennyit kopott, az meg egy másik kérdés.

[00:27:06]És ugye nem mindenki kopik el.

[00:27:08]Van, aki már nagyon hamarást Fedter Ricardo és sokan mások, de ugye Alonzo példája és azt mutatja meg most Hamilton is, hogy egyébként 40 év fölött még egy-két évvel meg egyáltalán nem biztos, hogy olyan sokat veszítettél, mert annyival több viszont a tapasztalatod és ez óriási előny, ami mind-mind kompenzálja azt a pici kis extrát, amit még hévesen hozzá tudsz esetleg adni a 40 éves korodhoz képest, és azzal azt még balanszba lehet tartani, és amíg ezt ki tudod tartani, még jól tudsz versenyezni.

[00:27:34]Azért azt tegyük hozzá, hogy Hamilton és Alonso a Formula 1 történetének talán öt legjobb pilótája között van, majdnem mindenki szerint azzal együtt is, hogy Alonzo csak kétszeres világbajnok, de hát lehetett volna négyszeres, ötszeres simán.

[00:27:47]Hát igen, ezek az összevetések, hog most öt pilótát nézünk, vagy 10-et, én azt mondom, hogy nézzünk egy top 10-et, ott biztos bent vannak mindketten.

[00:27:52]A Hamilton biztos benne van a top ötbe.

[00:27:54]És akkor Alonzónál, hogy top 5 kb címel, hogy azért annyi jó versenyző volt sok világban aki címel, hogy nehéz azt mondani, hogy akkor most Alonzo kiket pöcköl ki onnan.

[00:28:03]És akkor még nem beszéltünk Sterling Mossról, akinek egy se volt, de hát azért mondjuk nem tudom elképzelni, hogy egy top 10-es listás Sterling Moss ne lenne rajta 16 futam győzelemmel, de hát a 10ből sem lehet kihagyni egy ilyen követ, az biztos nem, ez egyértelmű.

[00:28:15]És már önmagában csak egy top ötöt összerakni a legjobbak között is nagyon nehéz.

[00:28:18]Tehát hogy ott Hamilton, Schumacher, Senna, Fjo.

[00:28:22]Igen.

[00:28:22]Kiket rakunk bele?

[00:28:22]Fersztem, Prost.

[00:28:24]Már többet mondtam, mint öt és akkor még mindig nem járunk Alozónál.

[00:28:28]Tehát, hogy igazából egy azt gondolom, hogy egy 10-es lista az úgy nagyjából szerintem fedi, ha az elmúlt 76 évet megnézzük és 10 embert kellene kiemelni, akkor szerintem jó eséllyel majdnem mindenki ugyanazt a 10 embert mondaná.

[00:28:40]Öt embernél már nagyon nagy problémánk lenne, hogy kit hagyjunk ki.

[00:28:44]Fernando Alonso 45 éves lesz gyakorlatilag a magyar nagy díj után nem sokkal.

[00:28:50]Meglepne, ha visszavonulna?

[00:28:53]Nem, nem.

[00:28:53]Ugyanakkor még egy dologért lepne meg.

[00:28:56]Mert alhoz abitusát ismerve ugye őt látjuk a legrégebben, alhoz akkor kezdett versenyezni, amikor én kommentátorkodni vagy szakértősködni formáis közvetítésekben, tehát az én az én kommentátori pályafutásom az az egy idős Alonzo Forma 1-es pályafutásával, csak nem mentem át indikárba, de hogy a viccet félretéve Alonzót nagyon sokat láttam, rengetegféle verzióban megnyilvánulni fiatalon, középkorúan, Forma 1-es szempontból, meg most rangidősen.

[00:29:25]És egy dolog bírom, nem tudom elképzelni, hogy az évén visszavonulná, hogy ő egy ilyen magasról szeretne kiszállni.

[00:29:32]Tehát egy egy ilyen év, egy ilyen év, hogy most az Aston Martinál, ami rosszabb annál, mintogy a ahogy a McLaren elmondás történet kinézett, pedig nem tudtuk elkezdőni már lehet-e rosszabb.

[00:29:41]Tehát szerintem nem egy nem egy ilyen egy ilyen búcsudallal szeretne búcsúzni a mezőny legvégén négy másodperc hátrányban teljesen esélytelenül meg reménytelenül.

[00:29:51]Ő még szerintem egy utolsó nagyot szeretne dobni, legalább egy dobogót.

[00:29:56]Tehát és hogyha elszerződne az Alpinhoz, mert ugye ezt most már jó ideje pedzegetik.

[00:30:03]Nagy Dani meg is kérdezte a Bátorét erről személyesen mikrofonon kívül és mondta Dani, hogy olyan ideges letatória kérdést, amiben teljesen egyértelműen benne van a válasz is, hogy ez ez egy forró téma, mert Briatora nem is akarta történetről beszélni, hogy odaszerződik-e Alonzo, vagy mi lesz.

[00:30:20]És valószínűleg ez ez még ez még terítéken van, és ez nem dőlt el.

[00:30:22]Pont azért gondolom azt, tehát hogyha nem lenne több opciója, szerintem év végén nem kérdés, hogy visszavonulna.

[00:30:27]Ha lenne még egy olyan olyan hattyú dala 2027-ben, ahol lát lehetőséget arra, hogy komolyan megvinálhat, ha csak egy futamon is, és van, de kaphat mellé olyan autót, akkor azt be fogja vállalni.

[00:30:39]Ugyanezt még egyszer az Aston Martin azt szerintem kizárt, hogy végigcsinálja.

[00:30:44]Max Fppen úgy tűnik, hogy sorozatban másodszor sem lesz világbajnok a négy győzelem behúzása után.

[00:30:48]Ugyanakkor azt is láthatjuk mindenképpen, hogy a csapatával most már nem olyan a viszony, mint eddig.

[00:30:56]Már tavaly, tavaly előtt is voltak jelek, hogy megromolhat a kapcsolat, de azok a szavak, amelyeket Silverstonban használt, letaglozóak lettek.

[00:31:07]Hát nézd, Fersapennél egyébként nincs kérdés, meg az ilyen típusú pilótáknál, hogyha nem tudsz alá jó autót rakni, akkor előbb-utóbb elfogy a kredited.

[00:31:15]Tehát lehetsz te bármilyen aranyos csapatfőnök, támogathatod bárhogy, adhatsz bármennyi pénzt, lehet bármilyen jó a szakács, akármi.

[00:31:22]First semmást nem érdekli, csak a eredmény meg a teljesítmény.

[00:31:25]Ha az nincs meg, akkor úgy sem tudod boldoggá tenni.

[00:31:29]Márpedig ez nagyon nincs meg, és most meg már veszélyesen nincs meg, ugye ezzel az ándaszány bezár bezáródási problémával.

[00:31:35]De ezen még túl is fog lépni.

[00:31:37]Ott inkább a düzélt belőle, hogy ez az autó olyan amilyen.

[00:31:39]Hallottuk, amikor beesett a sóderágyba, hogy akkor is hogy beszélt Lambiazével a rádión.

[00:31:46]Tehát, hogy ez az autó semmire nem jó.

[00:31:47]És akkor most még nem is mondom azokat a jelzőket, amik felszapem.

[00:31:52]Teljesen jogosan egyébként illeti az autóját, és persze nem tud ő sem mit csinálni.

[00:31:56]A mérnökök nem szándékosan csinálnak rossz autót.

[00:31:58]A Red Bull nagyon belefutott abba, hogy az új szétcsatornára most már égetől szükségük van.

[00:32:04]a régi szél csatornával nem tudnak láthatóan hatékonyan autót tervezni és fejleszteni, vagy csak én nagyon találomra, és szemben mennek Ftappen kéréseivel, amit gyorsan hozzáteszem, 10-ből kilencszer a mérnököknek van igaza mindig, csak ugye Ftappen egója, eredménye és minden mással, amikor ő kér valamit, az mindig ezt azért egy kicsit súlyosabbá teszik ezt a ter csapat szempontjából, hogy most menjünk arra, amit a versenyző mond, vagy szeretne megérzésből, vagy csináljuk azt, amit egyébként mi mind itt sok százan mérnökök látunk.

[00:32:32]az eredményekből, és arra kéne mennünk.

[00:32:34]És azért ugye a közvélemény előszeretettel gondolja azt, hogy egy versenyző megérzésből milyen jól fejleszt autót, de ez egy hazugság, ez egy téfit.

[00:32:41]Tehát a mérnökök tudnak autót fejleszteni, a versenyző tud autót vezetni.

[00:32:45]Ha fordítva lenne, akkor a versenyző tervezne autót, a mérnök vezetne.

[00:32:49]Olyan nincs, hogy valaki az autót is a legjobban vezeti, meg autót is tervez.

[00:32:52]Ilyen ember még nem született, sosem volt.

[00:32:54]Vannak jobb mérnöki vénájú versenyzők, de az csak arra elég, hogy jó visszajelzést adjanak.

[00:32:59]Az adatokat a mérnökök látják és ők tudják tűpontosan megtervezni, hogy mi lesz a következő jó irány.

[00:33:03]Ettől még Firstnek vannak jó megérzései, meg másnak is.

[00:33:07]Csak hogy ebből a csapat mikor mit fogad el és mit nem, ez meg már hierarchia kérdés is, hogy figyelj, azért te mégis csak a versenyzők vagy, még akármennyi VB címet nyertél velünk, meg akármennyi pénzt keresel nálunk, és hiába te viszed a csapatot a hátán egymagad, de mégis ez a mi dolgunk.

[00:33:21]Jó, tehát van egy pont, ahol te is azt mondanád, én is és bármelyik hallgatók, amis minket hallgat, hogy nem az a feladata Ferstappennek, hogy autót tervezzen.

[00:33:30]Holott biztos, hogy voltak, és már többször előbb fordult, hogy voltak jó megérzései, de a csapat nem mehet mindig Ftappen megérzései után.

[00:33:37]Tehát ez egy ilyen örök ellentét lesz a versenyző meg a csapat közt.

[00:33:39]Lehet ez bármelyik csapat bármelyik versenyzője.

[00:33:42]Vége ennek a házasságnak, vagy ezt még nem látjuk?

[00:33:44]Szerintem vége.

[00:33:44]Igen.

[00:33:44]Azt nem tudom, hogy Fapennek hova van előre vagy oldalra, hogy kihagy-e egy évet.

[00:33:52]Ugye azzal, hogy Hamilton ennyire jól megy azzal ez a Ferraris szál, ami egyébként adta volna magát.

[00:33:55]Ez nagyon nem mondom, hogy teljesen bezáródott, vagy teljesen elszakadt, vagy elvarták, de abba [torokköszörülés] belegondolsz a Ferrari szempontjából, hogy most van egy nagyon jól működő párosod, egy Hemital Löckler párosod, van egy valamennyire jól működő autód, ami még mindig nem jó VB címre, de azért ott Bugdácsó most már van mindkét versenyződve futamgyőzelmet, hogy odavitt Hamilton 41 éves, elmúlt jövőre 42 lesz a következő szezonnál, van elmélet opcióira követ opciója a következő évre tarthatnád, De Hamilton elbutóbb kifut.

[00:34:26]Itt van Fappen, aki most rosszul érzi magát.

[00:34:29]Hirtelen szabad lesz.

[00:34:31]Még nincs 30 éves.

[00:34:31]Még van benne legalább öt jó év, akár 10 is, akár 10 is.

[00:34:36]Most akkor mit csinálnál egy Ferrari vezetés fejében?

[00:34:38]Tehát még egy jó évér ott tartott Hamiltont, akit most persze mindenkinek a szíve szakadna meg, hogy elengedi a Ferrari, de egy éved van vele, vagy kettő.

[00:34:46]Most elérhető Ferstappen.

[00:34:48]Ha valaki mást lecsap rá, akkor megint nem lesz Ferstappenet.

[00:34:52]Tehát még ennek ellenére is, hogyha azt mondod, hogy Ferstappen vagy Hamilton, a jelenlegi fedállásban, a jelenlegi életkorukkal, akkor is Ftappen kéne választani.

[00:35:00]És ugye láttunk már ilyet, amikor Mihely Schumher úgy került ki a csapatból, hogy Kimkönnek már megvolt a szerzete.

[00:35:07]Schumacher nem akart volna menni, de aztán Massát nem akarta kipöckni, és végül hamarabb bevállalta a kvázi visszavonulást, ami után néhány évvel visszajött.

[00:35:15]nem kell ilyen áldozatot hozni, hiszen gyakorlatilag a csapat dönti el, hogy le akarja-e igazolni.

[00:35:20]Ez így van.

[00:35:20]És ugye itt a kérdés az, hogy a szerződés milyen Hamilton és a Ferrari között, de tudjuk, hogy tök mindegy, hogy mi van a szerződésben.

[00:35:26]Ha valaki valamit akar, az előbb-utóbb úgyis úgy lesz.

[00:35:29]Tehát a ki lesz az fizet?

[00:35:31]Tehát hogyha Hamilton hiába akarna maradni, hiába van úgy a szerződésében, hogy ő lehívja az opciót.

[00:35:36]A Ferrari bármikor azt mondhatja, hogy ne haragudj Luis, inkább fizetünk még 100 millió fájdalom díjat, firstppen nem megyünk tovább, és nem tudsz mit csinálni.

[00:35:42]Tehát nem mehetsz bíróságra, nem tudsz velem mit kezel csapat, nem veled akar menni, akkor te nem topzékolsz, hogy márpedig én ülök be az autóba.

[00:35:48]Tehát ennek de azért erre nagyon kicsi az esély, de azért ne vessük el.

[00:35:53]Én a McLarenes irányt egyszerűen nem érzem.

[00:35:55]Tudom, hogy most nagyon pletykelják ezt a PS nem érzi jól magát, meg ma ki is jött, hogy megint csak pletykák, hogy akkor PS3 már távozna.

[00:36:01]De hova?

[00:36:03]Tehát ugyanaz a kérdése, mint FP, hogy hova mész?

[00:36:06]Hát esetleg a Red Bullhoz.

[00:36:06]Hát ja, hogyha tudja, hogy Fppen már távozik, és akkor csinálnak egy cserét, egy rosálást mondjuk sok nyelven, de azért piló pilóta szempontból Piastri azért mégis csak magas polcra került.

[00:36:19]Hiába vesztette el a tavalyi VB címet, és idén is néhányszor bizonyította, hogy komoly japán futama volt például.

[00:36:23]Igen, tehát piac nagyon-nagyon erős.

[00:36:27]De miért akarna a McLarenhez menni first stopppen csöbörbe, vödörbe?

[00:36:29]Tehát az idei McLaren ugyanaz pepitában, mint mint az idei Red Bull.

[00:36:33]Tehát most semmi értelme Vstappennek igazából ha Mercedes szerződés ott pedig Russelt sokkal kevésbé tudom elképzelni, hogy kiüljön és kirakják Verstappen miatt, mintogy a Ferrari megváljon Hamiltonól Fstappen miatt, de gyakorlatilag nincs hova menni és itt tényleg gyakorlatilag bármi történik Ftappen érdekében, vagy a felszabaduló Ftappen miatt, az mind bizonyos szempontból szenzáció lesz, meg meg óriási meglepetés is, mertogy mindenki Így úgy látszik, hogy be van betonozva.

[00:37:05]Ha ezt megmozgatják, akkor biztos, hogy nagyon-nagyon repedezni fog minden.

[00:37:09]Hogyha Russell nagyon rosszul teljesítene a szezon folytatásában, és Antonelli mondjuk nagyon durván megverni, akkor vetődhetne fel, hogy mondjuk Russell helyére menjen First Stappen.

[00:37:21]Hát abban az esetben, de azt meg nem lát, azért az nem valószínű túlságosan, de azért azt nem.

[00:37:25]Tehát mondjuk egy 100 ponttal megvered, hogyha Russell annyira szétesne fejben, és és anton most is lehetne 50 a különbség.

[00:37:32]Lehet, igen, de azért azt nem látod, tehát rá látod azért összeszedett, a tempója nincs meg egyelőre az Antonell féle tempó, de azért alapvetően ő viszont nem követi el azokat a hibákat, amiket Antonelli néhol azért elkövet.

[00:37:45]Tehát nagyon higgattan megy Russell, nagyon nagyon tudja, hogy hogy kell jól versenyezni.

[00:37:49]Már nyilván ennyi tapasztalattal ezzel is várható, és azért is vele dolgozik a Mercedes Antonelli mellett.

[00:37:54]Én azt nagyon-nagyon nehezen tudom elképzelni, hogy Russellt elengedjék, mert nem egy rossz versenyző.

[00:37:59]arról van szó, hogy egyszerűen felnőtt mellette, vagy felnő mellette valaki, mert gyakorlatilag azt látjuk napról napra, aki egy extra klasszissá válik, meg már azzá is vált valahol, és majd biztos meglesznek a saját problémái, de hogy ezt ezzel együtt kell tudnod kezelni, tehát ez egy édes teher a Mercedesnek.

[00:38:13]Ezt megbontani kevésbé tartom szerencsésnek, úgy, hogy ez még évekig így lemehet ezzel a párossal, mint az, hogy a 41, lassan 42 éves Hamiltont egy évvel elő korábban nyugdíjazod, még akkor is a kegyetlennek tűnik a történet.

[00:38:30]Említetted már, hogy a McLaren nem igazán találta el az idei szabályokat, bár a Mercedes motor néha segít.

[00:38:36]Egyébként volt, amikor nem segített a szezon elején, azt is tegyük hozzá.

[00:38:39]Tehát az ági is húzta a bizonyos szakaszban a McLarent, aztán Miamiban úgy tűnt, hogy magára talál a csapat, és most úgy tűnik, hogy hol magára talál, hol nem.

[00:38:48]Tehát ez az autó egy középszerű.

[00:38:51]Igen, ez autó inkább pálypecifikus autó.

[00:38:53]Tehát vannak pályák, amin amin meg tud villani.

[00:38:55]Vannak pályák, aki fizetten jól tudnak vele menni, de de hogy igazából győzelemért ugye Miamiban mentek egyedül, habár piacnak Pnak nagyon jó volt a japán versenye.

[00:39:07]Igen.

[00:39:07]Tehát ott nem is tudta volna megverni Antonellit, hogyha nincs az a szerencsés virtuális fázis, akkor azért vagy vagy lehet, hogy teljes biztonsága autós fázis most már nem emlékszem pontosan, de hogy hogy ott ott azért nehéz dolga lett volna Antónak megelőzni Past, de valószínűleg megette volna, de komoly csatára készítette volna.

[00:39:25]Mert Piastri elképesztően jól betalálta a McLarennel, és ott még Noris egyáltalán nem érezte, hogy hogy mi van az idei autóval.

[00:39:33]Ott ez kiegyenlítődött, vagy talán Norris meg kicsit előrébb is van, de tulajdonképpen ők ugyanazt a pá csatározást folytatják egymással, amint a korábbi években, és csak az autón múlik, hogy mi a helyzet.

[00:39:43]Tehát ez két jó versenyző és ugyanolyan cipőben járnak, mint Ftappen meg Aar, hogy ülnek egy egy középrossz jó autóban, ami még mindig jobb, mint a középmezőny autói.

[00:39:53]Tehát bárhova is mennének ennél csak rosszabb választásuk lenne, hiszen a Ferrari meg a Mercedes ugye foglalt, nem nagyon tudsz hova ugrálni.

[00:39:59]Egy racing busba nem fogsz visszaülni, meg egy Audiba sem, meg hát miért?

[00:40:02]Tehát, hogy alapvetően ott meg hát Noris miért is menne bárhova?

[00:40:06]A senki földjén vagy, mert mert igen, Noris is miért menne bárhova, de PS is miért menne bárhova.

[00:40:10]Tehát hogy ezek azoknak a pletykáknak nem csak a helyére hoznak valakit.

[00:40:12]Csak hát maximum akkor tehát hogy ön ön saját választásából önfejűen elmenni úgy, hogy én most megsértődtem a McLaren nem érzem jól magam, nincs hova.

[00:40:23]Ráadásul a Mcrelen jövőre akár jobb is lehet, hogyha így a szabályrendszert jobban kiismeri, illetve majd a Mercedes motorokat jobban működésre tudja bírni.

[00:40:33]Igen.

[00:40:33]És ugye ráadásul ugye nekik megvolt a gyakorlati tapasztaluk abban, hogy az elmúlt években ők verték meg a gyári csapatot folyamatosan.

[00:40:39]Hiába volt a Mercedes a saját autójával, motorjával, váltójával, mindenével.

[00:40:43]A McLaren valószínűleg ebben is bízott, hogy ők valamit jobban megoldanak, de azért egy ekkora szabályváltozásnál azért az borítékolható, hogy aki saját maga gyártja, fejleszti az összes dolgát egy ilyen hibrid rendszerben, az sokkal az első évben biztos, hogy sokkal jobban átlátja, és látjuk is ezt és állít nem is annyira jó most a Mercedes McLaren viszony pont ezek miatt, mert érzik, hogy a Mercedesől csak azt kapják meg, amit muszáj, hogy megkapjanak a szabályok szerint, de kicsó fontos dolgok azért még ott nincsenek kive.

[00:41:16]miközben a gyári csapat megtudja.

[00:41:16]Jövőre ez biztos, hogy változik, mert szép lassan ők is kiismerik a történetet.

[00:41:21]Tehát záró az olló és előfordulhat valóban az, tehát azért mondom, hogy Norisnek meg Pénnak nincs értelme ugrálni.

[00:41:26]Előfordulat, hogy egy egy-két év távlatában megint ugyanazt fogjuk látni, hogy előbb-utóbb megérkezik a McLaren megint és elkezdenek működni a fejlesztések, de nem értették még meg.

[00:41:39]Azt azért nagyon fontos tisztázni, hogy az az nagyon jól látszik ebben a szezonban, hogy kilenc futam lement, szépen lépeget előre mindenki nagyon-nagyon nagy lépésekben, de tulajdonképpen még tökéletesen senki nem ismerte ki ezt a szabályrendszert.

[00:41:52]Hogy látod, van annak reális esélye, hogy bepótolják az elmaradt versenyeket, és 24-es versenynaptár lesz idén.

[00:41:56]Ugye akkor brutális ősz előtt állnak a csapatok, illetve a kommentátorok is.

[00:42:04]Hát a 24-nek azért nem örülnék a 24-nek, mert ugye kimaradt áprilisban egy hónap, az egy nagyon fájó hónap volt minden szempontban, szerintem minden forma 1-es drukkernek.

[00:42:12]És csak azért, hogy meglegyen a 24 futam.

[00:42:16]Tudom, hogy a Forma 1-nak ez mind plusz bevétel, de ettől függetlenül tehát annyira telezúfolni az évvégi naptárt, hogy valami a ugye van a mondás, hogy a több olykor vagy a kevesebb olykor több.

[00:42:27]Ez tipikusan ez a szituáció.

[00:42:30]Már a tavalyi év is nagyon durva volt.

[00:42:32]Nagyon már tavaly is sok volt és ugyanez a helyzet, hogy ugye a végén csak ugyanannyi futamunk lenne, mint tavaly, csak sokkal jobban összesűrítve a nyár végétől az őszi szezonra.

[00:42:40]És hogy ilyen ősznek igazából őszinte szól mi értelme?

[00:42:44]Tehát, hogy minden hétvégén versenyezzenek.

[00:42:47]Ez e ez sosem volt a Forma 1 sajátja, és nincs is értelme ebbe az irányba elmenni.

[00:42:51]Teljesen kizsigereli a szezon végén a csapatokat, a szerelőket, az összes utazó csapattagot, de még a versenyzőket is.

[00:42:57]És nem fogod tudni már úgy értékelni.

[00:42:59]Ezt magamon is éreztem, és és nagyon sok nézőtől szurkolóta hallottam vissza, hogy kaptam erről akár privát üzenetet, vagy vagy láttam ilyet különböző csoportokban, hogy már nem ugyanazt, mint egyik verseny jön a másikra, nem is emlékszem, mi volt három héttel ezelőtt, mert már a következő megint felülírja, és egy ilyen értelmetlen rohanássá válik az egész.

[00:43:19]Egyszerűen nem tudod megemészteni a történéseket, mert darál, darál, darál tovább a sztori.

[00:43:22]És akkor ezt csak végetér az év, de amire végetér az év, már indul a következő tesztedon.

[00:43:27]Tehát, hogy valami felfogás, valami kis szünetet hagyjunk már, hogy megemészük, hogy ahogy minden este lefekszünk és alszunk egyet, hogy regenerálódjunk.

[00:43:35]Tehát a Forma 1 és agyunknak is regenerálódni, regenerálódni kell egy picit, meg maguknak a csapatoknak és a versenyzőknek, hogy hogy egy ilyen egy ilyen normális ritmus üteme legyen az évnek.

[00:43:44]A 24 nagyon ki van feszítve, a március elejétől december eléig csinálják, jól elosztva, akkor még pont elfér, de ez most már így nincs jól elosztva, és ez innentől kezdve már sok.

[00:43:53]Közeledik a Hungaroingi verseny, bár előtte még lesz egy futam.

[00:43:55]Belgiumban.

[00:43:58]Spa, ahogy mondtad, az idei szabályrendszerben nem biztos, hogy a legnagyobb csatát ígéri, de azért a hungaröring pedig arra készül, hogy a 40.

[00:44:06]születésnapját ünnepli.

[00:44:06]Ugye ez lesz a 41.

[00:44:08]magyar nagydíj.

[00:44:10]Igen, különlegességes.

[00:44:10]Ebben lassan már nem egyedülálló, de azon nagyon kevés pályá közé tartozik, akik zsinórban ennyi futamot rendeztek.

[00:44:16]Ugye ez volt a 77.

[00:44:18]brit nagy díj ezen a hétvégén, de hát ezt úgy összesen két ország mondhatja el magáról, hogy minden egyes évben ott volt és rendeztek futamot.

[00:44:26]De e ettől függetlenül a hungaring nagyon érdekes, mert nem volt olyan régen 86 legalábbis.

[00:44:34]Ugye nekem élinénken él a az emlékezetemben az első futam, amit még ott a lelátó fölötti füves dombról néztem 14 évesen, de tulajdonképpen nekem olyan, mintha pár éve lett volna ez a 40 év.

[00:44:45]Ugye ahogy végiggondolom az egészet így belesűrítem csak Forma 1-es történetből és az életemet is hozzáteszem meg, hogy mik történtek azóta a világban nyilv embertelen eszméletlen fejlődés meg iszony történésekor csak most focivéb aktuális hogy hány foci világbajnokság ment le hogy összességében olyan nem tűnik úgy, mintogyha a Hungary Ring a toppályák közt lenne, miközben ez a 40 év tényleg itt van velünk, elment, itt vannak, rengeteg emlékünk van a múltból a különböző évtizedekből, magáról kez az első nagydíról, miközben most már megújult a hungarig, elkészült a felújítás és és ilyen szempontból ez egy ünnepi 40 éves évforduló lesz, ugye a 41.

[00:45:23]nagy díjjal, és szerintem a Hungarnak igazából a jövőjét kell nézni.

[00:45:27]Tehát az, hogy van egy itt lezárunk egy 40 éves korszakot, és ezzel a teljes megújulással és minden mással, azokkal a lehetőségekkel, amik a Hungarunkban egyébként benne rejlenek és benne lehetnek, hogy mi lesz a következő 40, vagy mit lehet csinálni.

[00:45:41]És nekem ilyen szempontból ez sokkal érdekesebb.

[00:45:44]A múltat ünnepeljük meg, de szerintem a a jövő sokkal fontosabb.

[00:45:47]Lesz még magyar pilóta a Formula 1-ben?

[00:45:51]Bízom benne, hogy lesz.

[00:45:51]Legalább is szeretném látni, hogy legyen.

[00:45:54]Bobartn Zsolt szereplésére emlékezhetünk, de hát neki azért nem volt nagyon hosszú pályafutása az F1-ben, igaz pontot szerzett.

[00:46:00]Most Molnár Martin lehet a legközelebb hozzá, de még így is viszonylag távol van, tehát nagy lépéseket kellene megtennie 2030-ig.

[00:46:10]Igen, Martin jelen pillanben a brit form 3-os bajnokságban a GB3-ban versenyezik.

[00:46:14]A hétvégén vendégeskedtek itt a Hungaringen az International GT open betét futamaként és ugye Martinak volt dobogója, volt pópozíciója, negyedik helyen áll a bajnokságban, az is egy tanulóidő számára, hiszen tavaly még a brit forma 4-ben ment.

[00:46:27]Ugye most föl egy komolyabb kategóriát lépett fölfele.

[00:46:31]Ezek már jóval nagyobb leszőterrejű, erősebb autók.

[00:46:33]Kint voltam csütörtökön.

[00:46:36]Pálya mellett is néztem Martint.

[00:46:36]És ezek az autók már, hogyha pálya mellett nézed őket, akkor ezek már tényleg gyors autók.

[00:46:41]Tehát itt azért nem az van, hogy nézed a kis dara zümögni, hanem ezek már tényleg nagyon komoly kanyartempót húznak, és jól is gyorsulnak.

[00:46:46]És de ez még három lépése van a Forma 1-től, mert a következő lépés ez a FIA Forma 3-as bajnokság, ami már megint csak egy másik szint, hiába ugyanúgy Forma 3-nak hívják, de még komolyabb autókkal, még erősebb autókkal, és már a Forma 1-es verseny hétvégén, aztán jön a Forma 2, és csak aztán a Forma 1.

[00:47:06]És ezek egyre többe kerülnek.

[00:47:08]Itt már hatalmas szponzorációs háttértámogatásról, meg óriási áldozatokról van szó.

[00:47:13]Plusz a pénz fontosabb, mint a te?

[00:47:17]A kettő együtt fontos.

[00:47:17]É, tehát pénz nélkül hiába vagy tehetséges, de hogyha van pénzed, akkor egy ponton túl nem fogsz tudni tovább jutni, mert annyi tehetség van ott pénzzel vagy megfelelő támogatói háttérrel, vagy junior programnak a támogatásával.

[00:47:29]És nyilván ez egy kétérű fegyver ez a junior program.

[00:47:33]Tehát én is abban bízom, hogy Martin előbb-utóbb eljut oda, hogy amellett, hogy nyilván megvannak a támogatói meg a menedzsmentje, hogy előbb-utóbb lenyúl érte valamelyik gyári csapat, Formes csapat junior programja, oda azért kevesen kerülnek be, és tudjuk róla milyen könnyű kikerülni.

[00:47:46]Tehát aki egy junior programba bekerül, ott már a teljesítményt is, tehát a ott ott egyértelmű célok vannak.

[00:47:51]Milyen fejlődést szeretnének látni, honnan hova kell eljutni, az nem működik, akkor elengedik a kezed, de legalább kapsz egy sanszot.

[00:47:57]Aztán néhányan megvívják ezt anélkül is, hogy lenyúlnak értük, mert annyira tehetségesek, annyira nagyot villantanak.

[00:48:03]Ez azt jelenti, csak azért akarom elmondani, hogy nem feltétlen bajnoki címet kell nyerni, hanem egy olyan fejlődési utat kell mutatni, és egy olyan fejlődési potenciált kell mutatni a a csapatok, főleg a forá csapatok számára, amire azt mondják, hogy lehet, hogy ez a srác harmadik lett a bajnokságban, de ő volt a legértesebb pilóta idén, úgyhogy őt azért egyrészt figyeljük, meg aztán lehet, hogy előbb-utóbb valahova betesszük.

[00:48:24]A következetessége példaértékű szerintem.

[00:48:26]Igen.

[00:48:26]Meg a higysága.

[00:48:26]Tehát ami nekem Martinban tetszik, nem titok, nyilván ismerjük egymást, meg azért beszélek vele sokat Kispárt Tomival is ugye a a menedzser, illetve hát a a szakmai mentorával is, őri Tamás a menedzserével is, de hogy ugye Martin 18 éves lesz jövő hónapban, tehát még nagyon jól áll életkor szempontjából.

[00:48:46]teljesen ninc nincs elkés semmiről, sőt még kicsit korábban is van ott, de de jókor.

[00:48:49]És és ezek a fejlődési lépcsők, ezek nyilván a a felnőtt éréseddel együtt járnak.

[00:48:55]Tehát az, hogy egyébként milyen emberré válsz, és fejlődsz emberré és fejlősz közben versenyzőként is.

[00:49:01]És ez a kettő, hogyha szerencséd van, akkor párzatosan jól építi egymást és segíti, és egyre jobbá teszi a az egyik a másikat.

[00:49:07]Ilyen szempontból szerintem az fontos, hogy Martinak egy nagyon nagyon normális, nagyon jó családi háttere van.

[00:49:13]Teljesen jó hozzáállással csinálják ezt a dolgot.

[00:49:17]Ezt ismerjük a Stefi gráf apukáját, és ez a gráf papáknak a az átka ez, amikor valaki nagyon nagyon de jobban akarja a sikert, mint a gyereke, és saját magát akarja megvalósítani a gyerek által.

[00:49:27]Szerencsére Marteniknál nem ez a helyzet.

[00:49:28]És Martin nagyon nagyon higgattan kezd egy nagyon higgat típusú versenyző.

[00:49:32]És egyébként ezt is érzem rajta mindig, miközben egyébként a tempója megvan, de hát azt tudjuk, hogy ez a tempó az ő életkorában azért sokakban megvan, bármennyire is kiemelkedő kimagasló, de hát itt még azért sokan mennek, egyre szűkebb az üveg nyaka.

[00:49:45]lépnek fölfele és ugye hullanak ki az emberek, egyre kevesebben élnek oda, hogy menjenek hegy csúcs fele és ez egy nehéz küzdelem.

[00:49:51]Ez Martinak is meg kell vívni magában, hogy nem csak a pályán vívok a többiekkel, hanem lehetőségek szempontjából is a jövő jövő terén.

[00:49:59]Köszönöm szépen a beszélgetést, Gábor.

[00:50:01]Én is köszönöm.

[00:50:02]Önök az elmúlt 50 percben Wéber Gábor Formula 1-es kommentátort hallották.

[00:50:04]A műsor elkészítésében Erdei Tamás főszerkesztő vett részt.

[00:50:08]Most megköszöni figyelmüket a műsorvezető, Farkas Dávid.

[00:50:14]Az Aréna távközlési partnere a Van Magyarország.

[00:50:17][zene]