Kiss Norbert, Inforádió, Aréna

[00:00:00]Aréna Magyarország egyik legtöbbet idézett rádió műsora.

[00:00:02]Várja önt a stúdióban.

[00:00:07]Kis Norbert hétszeres Európa bajnok, kamionversenyző, Formula 1-es szakkommentátor.

[00:00:16]Az Arna távközési partnere a Van Magyarország.

[00:00:20]Segítse ön is munkánkat azzal, hogy feliratkozik csatornánkra.

[00:00:25]Köszöntöm az infádió hallgatóit.

[00:00:25]A mikrofonnál Farkas Dávid és köszöntöm a stúdióban Kis Norbert hétszeres Európa bajnok kamionversenyzőt, Forungles szakkommentátort.

[00:00:32]Szia Norbi.

[00:00:34]Szia Dávid.

[00:00:34]Üdvöz szépen, hogy elfogadtad a meghívásunkat.

[00:00:36]Nagyon sűrű ez a versenyszezon így ősszel.

[00:00:38]Hamarosan akár a nyolcadik EB címedet is megszerezheted.

[00:00:43]Sőt ugye matematikailag inkább az a kérdés, hogy melyik futam után leszel újra Európa bajnok.

[00:00:48]És ugye a Formula 1-es versenyszezon is sűrű, és ott is nagyjából azért eldőltek a dolgok.

[00:00:55]Mindenről majd beszélgetünk a következő bő h 3-4yed órában.

[00:00:57]Először arról, hogy hogyan kezeled ezt a mostani helyzetet.

[00:01:01]Öt állomásán már túl vagyunk az Ide kamion EB sorozatnak.

[00:01:04]Kettő még hátra van, és már a következőn megvédheted ismét a címed.

[00:01:09]Ez egy nyugodt helyzet, vagy azért ilyenkor még nagyon fókuszálsz?

[00:01:15]Nem, sokkal lazábban kezeljük a helyzetet, és sokkal nyugodtabbak vagyunk, mint korábban a szezon elején, mondjuk, vagy főleg az első verseny hétvégén, amikor ugye még nem tudjuk az erőviszonyokat, meg nem nem lehet tudni, hogy mire számíthatunk, akkor azzel sokkal jobban izgultunk, meg hát talán az előző évekhez képest is most már lazábbak vagyunk.

[00:01:33]Ugye az idei év váratlanul jól alakult, tehát hogy egyrészt az ellenfeleink óriási ígéretekkel zárták a tavalyi évet és kezdték a téli felkészülési szezont, hogy na most már rájöttek és most már tudni fogják és most már el fognak kapni bennünket az idei évben.

[00:01:55]Hát nem így lett, ami ami végül ugye nem így lett, de persze nyilván azért én is mindig bizonytalan vagyok egy picit a téli felkészülésben, hogy mit kellene csinálni, vagy mekkora fejlesztéseket kellene megpróbálni beleerőltetni az autóba, meg hogy vajon mi lehet a jó.

[00:02:12]De hát ugye mostanában azért olyan sok ötletünk sincsen fejlesztés tekintetében, mert egyébként megmondom őszintén, hogy ugye a a révész részünk csapatától és ugye Bálint révész Bálintól a tulajdonosktól nagyon-nagyon jó lehetőségeket kaptunk az elmúlt évben, azt gondolom a a a fejlesztési ötleteinknek a a megvalósítására, vagy nem is az elmúlt évben, hanem az elmúlt években, ugye 2020 óta, mióta elkezdődö a csapat már az elején rögtön rengeteg mindent az autón meg tudtunk csinálni, meg kísérlet tudtunk, ami volt ötletünk, tudod, ami ebbe a szabályrendszerbe belefér, mert azért a szabályrendszerünk bár nyitott, de néhány alapdolgot megkötnek benne.

[00:02:53]Például, hogy laprugóval és merevhíddal lehet csak versenyezni a a kamion, és akkor nyilván ez megköti a kezünket, de viszont azért az, hogy az a laprugó meg a merefíd az hogy néz ki, hogy működik, mekkora satöbbi, satöbbi, az viszont nincs meghatározó.

[00:03:09]Tehát abban azért van azért abban van némi kreativitás meg fejlesztési lehetőség, de azokat már ugye a csapat első éveiben azt gondolom, hogy nagyon jól kikísérőztük és és nagyon jól rájöttünk a dolgokra.

[00:03:20]Szóval, hogy egyébként most már azért olyan ötletünk sincs nagyon sok, hogy hogy mit fejlesztünk egyébként a versenyúton.

[00:03:23]Azt gondolom, hogy egy elegész szabályrendszerben elértünk egy eléggé optimális pontot technikailag, és tudjuk, hogy mit kell csinálni.

[00:03:30]Tudjuk, hogy a gumik mit kívánnak.

[00:03:32]Ugye a gumik is elég stabilak az elmúlt évben.

[00:03:34]Az elmúlt években ugye hát most már kábé 15 éve ugye a Goodir a kizárólagos beszállítója és a a kamionb-nek és ugye nagyon keveset változtattak a gumit.

[00:03:49]Néha keverékeken változtatnak egy picit, meg ugye az elmúlt években elkezdtek elmenni abba az irányba, hogy ugye ezek is fenntartható anyagokból készüljenek, meg újra hasznosítodott anyagokból készüljenek.

[00:03:59]És azért ez nyilván érződik a versenypályán, hogy egy kicsit az a gumiabroncs máshogy viselkedik, mint mondjuk az előző években az előző keverékek, de azért a nagyon nagy különbség nincsen.

[00:04:08]Tehát az egész autót nem kett miatt átépíteni, hogyha valamit egy picit a gumiabroncsa változtattak.

[00:04:14]Szóval, hogy egyébként az idei évre nem is tudtunk nagyon fejlesztéseket hozni, úgyhogy emiatt egy picit izgultam az év elején, hogy az ellenfelek ugye most nagyon esküdöztek, hogy mit találtak, meg mit mi fog történni az idei évben.

[00:04:25]De tehát ötből öt állomást, de aztán végül nem történt semmi.

[00:04:26]Igen.

[00:04:28]Tehát, hogy de hát hogy ahogy elkezdett a szezon, lement az első verseny hétvégén, nagyjából ugyanazt láttuk, hogy hogy ugyanott tartunk, vagy ugyanaz a az erő ugyanazok az erőviszonyok nagyjából, mint 2025-ben voltak, és minden helyszínen, már az első helyszíntől kezdve a többi verseny hétvégén is a Szlovákia Ringen és a Nirbur Ringen is mindenhol mi voltunk a leggyorsabbak, és mindenhol rengeteg futamot tudtunk nyerni.

[00:04:47]Staringen például mind a négyet meg tudtuk nyerni, úgyhogy végül nem kellett annyira izgulni a fejlesztések miatt, meg az ellenfelek miatt.

[00:04:55]Meg hát ráadásul már a szezon második verseny hétvégén ugye a legnagyobb ellenfelünk Johan H, aki ugye az Iveco gyári támogatásával versenyez, az egyetlen gyári támogatott csapat a bajnokságba.

[00:05:05]Ő ugye rögtön háromszor kiesett a Szlovákia ringen és nullázott.

[00:05:09]Tehát, hogy egyébként az, hogy most ez a pontállás, mint amit látsz, hogy 105 ponttal vezetünk, és még két verseny hétvége van hátra, és már csak 120 pontot lehet szerezni maximálisan, hogyha valaki mind a nyolc versenyt megnyeri a hátralevő két verseny hétvégén, akkor is maximum 120 pontot tud szerezni.

[00:05:26]Ez azért nagyban köszönhető annak, hogy az ellenfeleink bár második helyen jöttek mögöttünk, de onnan is kiestek és egymástól is vettek el.

[00:05:33]hogy egyébként egymást is, de hogy nagyon komoly körbeverés volt itt az elmúlt verseny hétvégéen, de hát hogy mindig más vagy Antoni Alba ugye ő is háromszoros Európa bajnok keveredett oda a második helyre, vagy épp Sasha Lenc keveredett oda a második helyre, vagy épp Johan Hán, ha nem esett ki, akkor ugye ő volt a második helyen, úgyhogy egymástól is rengeteg pontot raboltak, úgyhogy még gyorsabban nőtt az előnyünk, mint az elmúlt években bármikor.

[00:05:54]Ezek a körbeverések meg a technikai, az ellenfelek technikai problémái miatt.

[00:06:01]Ez egyébként így élvezetesebb, vagy egy szoros csatának jobban örülnél?

[00:06:07]Hát nyugodtabb mindenképpen.

[00:06:07]Én azt gondolom, hogy azért amikor szoros a csata, akkor ugye óriási olyan nyomás a csapaton, óriási olyan nyomás rajtam, és és azért az mindenkinek egy picit stresszes.

[00:06:24]És ez ho váratlan szituációkat, több hibát?

[00:06:27]Ez abszolút hohet váratlan szituációkat, abszolút hozhat több hibát.

[00:06:31]Ahogy láttam, a csapat sem szereti annyira az izgalmakat, meg a stresszt, meg megmondom őszintén, én se annyira.

[00:06:38]Én én én én én szeretem azt, amikor ilyen nagyon jó munkát végzünk, és én mindig egész karriérem során annak a híve voltam, hogy előrefele meneküljünk.

[00:06:49]És nagyon sok csapatnál versenyeztem korábban, ahol ez nem működött, meg nem nem tudtak a csapattulajdonosok ráhangolódni arra az ideára, hogy hogy valójában így olcsóbb a vége, hogyha ha erősek vagyunk, gyorsabbak vagyunk, és nem kell testesteleni csatákba belemenjünk, a mezőny elején vagyunk mindig, és nem törjük össze az autót, akkor lehet, hogy előre először drá drágább, merthogy meg kell vegyük az új gumit mindig, meg az autóra rá kell költsünk egy picit a felkészülés alatt, hogy az autó jobb állapotban legyen.

[00:07:25]De mikor meg aztán vége van az egésznek, és előlmentünk, és nem kell, nem mentünk össze senkivel, nem törtük össze az autót, nem kell az autót javítgatni, toldlozni, foltozni, akkor utána a végén ez azért olcsóbb.

[00:07:37]És hogy ja, én szeretem ezt, és meg egyébként mindig azt mondtam, hogy ezt a kamionapú bajnokságot csak úgy tudjuk megnyerni, hogyha egy mérfölddel megnyerjük szoros bajnokságba.

[00:07:48]annyira sok ilyen szubjektívnek tűnő dolog van nálunk, mint például ugye a füstölés megállapítása.

[00:07:54]És akkor ugye engem is már néhány évvel ezelőtt zártak ki füstölésért, ami tehát hogy azzal mi nem tudunk mit csinálni.

[00:08:02]Tehát van egy motorbeszállítónk, ők adják a motort, azzal megyünk, ami van, a motorcomputerhez nem tudunk hozzányúlni.

[00:08:08]Tehát az egyetlen része az autónak, amire nincs ráhatásunk, az a motor.

[00:08:12]Az összes többit, mind az utolsó csavarig mindent mit csinálunk.

[00:08:17]De a füstölésre pont nem tudunk mit csinálni.

[00:08:18]És akkor a Nürburingen volt ez pár évvel ezelőtt, hogy már csütörtökön megyünk a pályán, pénteken megyünk a pályán szabad edzéseket, időmére edzést, szombaton versenyzünk, vasárnap odaérkezünk a a az időmérő edzésre, és a reggeli warmupon nem füstöl az autó, az időmérőnek az első szakaszában nem füstöl az autó, az időmérőnek a középső szakaszában nem füstöl az autó, és hirtelen az időmérő harmadik szakaszában, amikor ugye eldől a polpozíció sorsa, akkor meg hirtelen kitalálják, hogy a kisnar beutolja füstöl, mikor három napja ott versenyzünk.

[00:08:50]Szóval, hogy ezek egy picit fura dolgok, és hogy és hogy ezért, amikor szoros a verseny, akkor szerintem mindig nagyon nem nekünk áll a zászló ezekben a külföldi nemzetközi bajnokságban.

[00:09:01]Ezt szerintem biztos több más magyar autóversenyző is egyébként meg tudja erősíteni.

[00:09:07]De hát ez most ugye nem annyira téma, hiszen folyamatosan ny igen, szerencsére igen, ezért nem kell ezzel foglalkoznunk most, merthogy annyira erősek vagyunk és magabiztosak vagyunk, jó munkát végez a csapat.

[00:09:15]Én is próbálok jó munkát végezni a pályán, hogy ne rontsam el, hogy rengeteg pont előnyt tudtunk összegyűjteni, és hogy most korábban tudjuk meg, annak ellenére, hogy idén csak hét verseny hétvégénk van, korábban tudjuk megnyerni a bajnokságot, mint mint az elmúlt években bármikor, mert hát ugye az előbb említett dolgoknak köszönhetően ugye nagyon rohamosan nőtt a pontelőnyünk a bajnokságban.

[00:09:36]gyakorlatilag bő egy hét választ el a címvédéstől, hogyha a matematika szabályait nézzük, a mesterséges intelligenciát nem tudom mennyire használjátok, de hát ez olyan helyezet a ponttáblázaton, hogy gyakorlatilag nem is érdemes lefuttatni.

[00:09:51]Hát igen, nem, nem, nem használjuk annyira nagyon, vagy inkább csak vicces képek gyártására használjuk.

[00:09:58]Ö de hogy igen, hát valójában ugye már a a harmadik és a negyedik helyen lévő Johan Hán és Antoni Albaszéta már kiesett egyébként a matematikai harcból is, mert ugye ők már 120 ponton vannak hátrányban, vagy azon kívül, ami már ugye azt jelenti, hogy ők már nem nem lehetnek Európa bajnokok semmiképp sem.

[00:10:15]Úgyhogy egyedül a második hely lévő Szasac van még ugye a matematikai határon belül.

[00:10:20]És ő egyébként nem adta fel, vagy láttad?

[00:10:22]De de de szerintem igen.

[00:10:22]Tehát, hogy a beszélgettünk vele és föladta.

[00:10:25]Igen, már nem most már egy pár verseny hétvégével ezelőtt.

[00:10:30]Milyen egyébként?

[00:10:30]És abszolút a srácoknak a második hely a cél egyébként, tehát hogy látják, hogy nem velünk nem tudnak versenyezni.

[00:10:35]Hogyan működik a dinamika a riválisokkal?

[00:10:38]Mennyit beszéltek?

[00:10:38]Milyen a viszony?

[00:10:40]Hát van akivel jobb a viszony, van akivel kevésbé jó a viszony.

[00:10:43]Tehát, hogy például nyilván Johann Hánnal, akivel ugye az elmúlt években folyamatosan az Európa bajnoki címér küzdöttünk meg, meg gyakorlatilag a karrierem elejétől kezdődően ugye ő a másik hatszoros Európa bajnok, vagy a második legsikeresebb versenyző a kamionb történetében, ugye a hatszoros Európa bajnok.

[00:10:57]Ő pont akkor szerezte a a az első három-négy Európa bajnoki címét, amikor én ugye elkezdtem versenyezni ott a kamion elbn ugye 11, 12 13 példakép volt akkor, vagy rivális már akkor is?

[00:11:11]Hát eleinte példakép, aztán szerencsére pár év alatt ugye közvetlen rivális lett, mert ugye 2013 végén már ugye mi is odaérkeztünk a az élmezőnybe is futamot tudtunk nyerni, futamokat tudtunk nyerni.

[00:11:22]Aztán 2011-ben vagy 2015-ben meg ugye meg is nyertük az Európa bajnokságot már ugye Johan előtt, és ott már 2013-ban, két főleg 2014-ben már nagyon komoly rivalizálás volt köztünk, és többször is találkoztunk a pályán néha elég méltatlanul.

[00:11:43]ami nyilván nem segített a jó viszonyt, és aztán ugye az meg is maradt, mert hát nyilván látszódott utána az elkövetkezendő években végig, hogy hogy ugye mi ketten vagyunk a leggyorsabbak a mezőnybe, vagy a legfelkészültebbek és és hogy néhány év kivételével mindig mi küzdöttünk a bajnoki címekért, és aztán ugye sokszor voltak volt incidens köztünk.

[00:12:05]És aztán ugye amikor 2020-ban Rész Racinggel elkezdtünk menni, akkor már kevesebb incidens volt köztünk, mert hát ugye az időmérőket meg az első futamokat, ugye a főfutamokat 20 pontért, azokat elég magabiztosan tudtuk nyerni, és ott a Johannem nem tudott velünk nagyon versenyezni, de a fordított rajtásos versenyek azért ott is beakasztott, ahol tudott, és és azért a fordított rajtásos versenyeken volt köztünk pár incidens, úgyhogy nyilván az embernek a legnagyobb ellenfelével szerintem nehéz jó viszonyt ápolni, vagy aki azt mondja, hogy a legnagyobb ellenfelével jó viszonyban van az szerintem egy picit ferdít merth hogy szerintem ez nagyon nehéz úgyhogy úgyhogy vele is egy picit ilyen a viszonyunk hogy van egy ilyen kölcsön tisztelet de azért de azért de azért én olyan vagyok mint a kis elefánt nem felejtek de hát hogy pontosan tudom hogy mikor hol hogy versenyeztünk egymás ellen és hogy én én mindig mennyire tisztán próbáltam ő ellene versenyezni ő meg többször is hát most biztos persze haragudna rám hogyha ezt hallaná de de azért többször is úgy éreztem hogy szándékosan úgy megy ellenem, hogy meg nekem jön meg.

[00:13:13]Az idei évben is volt egy ilyen incidensünk egyébként pont Mizánóban az első verseny hétvégén, amikor egy picit hibáztam, egy picit lendületet vesztettem, de abszolút a elfékeztem egy kanyart, de abszolút a pályán maradtam, és még úgy nekem jött hátulról, mintha ott se lennék.

[00:13:25]És ugye defektet kaptam, ugye a hátsó külső kerekemen emiatt ugye lemaradtam.

[00:13:29]Szóval az is egy olyan incidens volt, hogy teljesen szükségtelen volt, de hát mindegy.

[00:13:33]Aztán ugye vannak mások, csak hogy valami pozitívat is mondjak, például a Sasha Lencs, akivel meg abszolút jó a viszonyunk, merthogy a a Sasha, ő egy olyan versenyző, aki akivel akivel mindig nagyon tisztán lehet versenyezni.

[00:13:49]Tehát ő nem ő nem ő nem egy olyan versenyző, mint amiket láttunk mostanában, hogy ugye a FIA guidelineokat bújja, hogy akkor mikor az Apexhez érünk, akkor kinek hogy kell előrébb lenni, meg mikor vezetheti le a másikat, meg mit tudom én, és akkor úgy is versenyezsz, hanem ő mindig tisztán versenyez, és mindig be lehet mellé menni, mindig bedughatod az orrodat, ő is bedugja az órát, és és mindig hagy helyet, belül is hagy helyet, kívül is hagy helyet, és ő egy olyan versenyző, akivel lehet menni kanyarokon keresztül egymás mellett anélkül, hogy összeérnénk, és lehet tisztán versenyezni vele, és aztán néha sikerül az előzés, néha nem sikerül az előzés, de hogy ő ő maximálisan korrekt, tehát hogy szerintem jó régen most tudod 10 évvel ezelőtt volt, hogy vele is összeakadtunk, vagy összementünk, vagy nem tudom micsoda, de ott amikor egy incidens után próbáljuk megbeszélni, hogy mi történt, ott is teljesen más a hozzáállása.

[00:14:41]Neki azért néha kifért a száján, hogy bocs, az én hibám volt, míg a Johannek ez soha nem fért ki a száján, hogy hú, Norbi, bocs, az én hibám volt.

[00:14:47]Ez s soha a Szasának igen.

[00:14:49]Emiatt természetesen nyilván én nekem is más a hozzáállásom a két pilótához, de én is, hogyha véletlenül a Szasát meglököm, akkor én nekem is a verseny után az első dolgom, hogy átmegyek és bocsánatot kérek tőle.

[00:15:02]De hogy nagyon-nagyon ritkán van ilyen a az eseteknek a 1%-ában van ilyen egyébként 99%-ban tök jól tudunk kanyarokon keresztül egymás mellett menni és egymás mellett versenyezni és hogy és egyébként meg elismer bennünket, látja köztünk a meglévő különbséget és és ennek megfelelően versenyez ellenünk.

[00:15:22]Mitől működik ennyire jól a kapcsolatod a csapattal?

[00:15:24]Ugye a 2020-as évek legelején kezdődött az együttműködés, vagy legalábbis mi így tudjuk.

[00:15:28]És ezen a Szombathelyi Nyíregyháza tengelyen gyakorlatilag így olyan szintre hoztátok egymást a csapattal, hogy sorozatban jöttek az EB sikerek.

[00:15:38]Igen.

[00:15:38]Hát nem tudom.

[00:15:42]Egyrészt mindenképpen szerintem ugye Révész Bálint személye az végtelenül fontos.

[00:15:45]És az, hogy mi találkoztunk annak idején, amikor még ugye a Német Mercedes csapattal versenyeztem a Hungar Ringen, és ő ott volt, és látta, hogy azért azzal a technikával egy kicsit szenvedtem, és akkor viccesen megjegyezte a rajtrács, hogy na majd én csinálok neked egy csapatot, amivel újra Európa bajnok leszel.

[00:16:04]Komolyan vetted akkor?

[00:16:04]És hát akkor még jót mosolyogtunk rajta nyilván, de hát pár évvel később aztán ugye ez valósággá vált, amikor ugye 2019 legvégén összefutottunk a Bálintal, és akkor egy picit beszélgettünk megint, és akkor mondtam a Bálintnak, hogy egyébként itt vagyok, tehát ha van kedved, akkor beszéljük meg, aztán jövök és hozzuk létre a csapatot.

[00:16:24]És a Bánaknak volt kedve tehát belevágni.

[00:16:30]nagyon kalandvágyó figura a Bálint.

[00:16:30]És és ráadásul hát megvan hozzá a felkészültségük maximálisan ugye a a cégen belül hát 500 vagy nem tudom mennyi több 100 kamiont üzemeltetnek.

[00:16:45]40 éve működött a cég, ugye akkor már pont 2020-ban, amikor amikor elindítottuk a csapatot, és rendelkezik az azokkal a tapasztalatokkal, azokkal a szakemberekkel, akik láthatóan maximálisan alkalmasak erre a feladatra, és maximálisan lelkesek is voltak a az ügy iránt.

[00:17:03]Tehát, hogy jó pár jó pár fénykép előkerült itt a révészes kollégákról, amikor már ugye 2014-ben vagy 2015-ben a Red Bull Ringen Oxós pólóban ülnek a tribünön, és ugye és ugye szurkolnak már akkor is nekem vagy nekünk, és aztán 2020-ban meg a Révésnél ugye ott ott voltak és elkezdtek velünk dolgozni együtt a csapatba.

[00:17:25]De ez tök jó szerintem, hogy már előtte is azért ők követték ezt és rajongók voltak úgymond.

[00:17:33]És aztán 2020-ban, amikor meg elkezdtünk együtt dolgozni, akkor ők ugye óriási erőbedobással vetették bele magukat ebbe a történetbe, és és azt gondolom, hogy rekordgyorsasággal a covid kellős közepén, ráadásul rekordgyorsasággal állt össze a csapatnak a infrastruktúrája, meg a eszközei, meg a meg a versenyautó, amivel ugye elkezdtünk versenyezni.

[00:18:00]Utána később is ugye a a srácok is azt gondolom, hogy rekordgyorsasággal tanultak bele az egészbe, a kamion EB-be, a ritmusába, meg hogy kell az egészet csinálni, meg mik a mik a feladatok, és hogy és hogy nagyon rövid idő alatt kialakult a a csapatnak a működése tökre jól, hogy hogy mindenki tudta pontosan, hogy mi az ő dolga, és nem kellett senkinek tudod állni a válla fölött, meg meg noszogatni, hogy na most akkor ezt csináld, vagy azt csináld, vagy mondani neki, hogy most akkor ezt kéne csinálni, most azt kéne csinálni, hanem így tök gyorsan mindenki aki ráérzett, hogy mi a feladata, szinte így automatikusan mindenki magához ragadott bizonyos részt a csapatnak a a működéséből, akár technikai oldalról, vagy akár a az irodai oldalon.

[00:18:41]És ugy így nagyon jól, nagyon gyorsan összeállt az egész történet.

[00:18:42]És hát szerintem tényleg ennyi, hogy hogy hogy szívvel lélekkel csinálják a srácok, és hogy és hogy szerintem ez a legfontosabb, mert a a az autósport az nem egy hálás munka, tehát hogy ez amikor hétvégén csütörtök, péntek, szombat, vasárnap, hétfőn ugye 24 órázik az ember, mert ez gyakorlatilag az valahol 1000 vagy 2000 km-re otthontól meg a családtól Ól, azért az nem egy hálás feladat, tehát azért az hoz kell egy egy komoly elhivatottság meg egy nagyon komoly akarat, hogy ezt az emberek akarják csinálni.

[00:19:24]És ez így tök gyorsan összeállt, és hogy azt gondolom, hogy ennek volt köszönhető nagyrészt, hogy ilyen gyorsan sikeresek lettünk és és hogy ilyen jól működik a csapat.

[00:19:36]Hogyan tervezted meg fejben, ha megtervezted a következő verseny hétvégét, amikor ugye megbédhetett címed?

[00:19:43]Ugye az elmúlt években mindig volt, aki köszöntött is az újabb EB összetettedbeli győzelem után.

[00:19:49]Most akár ki köszönthet, sejtede.

[00:19:52]Ja, nem, fogalmam sincs.

[00:19:52]Ugye Vámosi Péter újságíró kollégád a motorsportol.hu-tól szokott mindig ezzel foglalkozni és meglepni.

[00:20:04]Ugye Toto Wolfól is intézett üzenetet.

[00:20:07]Tavaly ugye Kapács Boglárka üzent, aki ugye szintén hétszeres Európa bajnok, ha jól tudom, csak nem kamionban, hanem ugye úszásban.

[00:20:18]Úg és ő még világbajnok is.

[00:20:18]Igen.

[00:20:20]Meg olimpiai bronzérmes szó.

[00:20:22]Így van.

[00:20:23]A és hogy ezek mind tök jók voltak.

[00:20:25]Úgyhogy kíváncsian várom, hogy a Peti idé időre vit hoz össze.

[00:20:30]Remélem, hogy remélem, hogy lesz valami jó megint, merthogy ez azért mindig jól esik az embernek, amikor más szakemberek vagy sportolók is elismerik az embernek a sikereit.

[00:20:40]Mekkora motivációt jelentene akár a következő évre, hogyha visszatérhetne a Hungaro Ring az Európa bajnoki sorozatba?

[00:20:47]Egyáltalán mennyire van ez tervem?

[00:20:48]Mennyire látsz rá a következő szezonra?

[00:20:51]Ja, nem gigasztikus motiváció lenne, nagyon-nagyon jó lenne.

[00:20:53]Hát nagyon-nagyon várunk erre, vagy nagyon szeretnénk, hogy ez megvalósuljon, hogy a Hungoringen lehessünk újra.

[00:21:02]Dolgozunk rajta, vagy most már a Bálint is több megbeszélést folytatott ezzel kapcsolatban.

[00:21:05]ugye a a a megfelelő helyeken ugye nyilván ezzel kapcsolatban személyváltozások voltak az elmúlt időben, úgyhogy nem is tudom, hogy pontosan kivel kell ezzel kapcsolatban beszélni most, de a Bálint intézkedik az ügyben, de hát nem tudom.

[00:21:24]Nehéz, nehéz nehéz sztori ez itt a Hungaringen főleg így a kormányváltás után.

[00:21:29]Hát nem tudom, hogy ugye állami pénzre van szüksége ahhoz, hogy egy kamionverseny megrendezhető legyen, mert nem biztos, hogy hoz annyi bevételt, mint amennyi kiadás.

[00:21:41]Azérának, tehát hogy hét másik verseny hétvégén szerte Európába nincs szükség állami pénzre, állami támogatásra egyébként ahhoz, hogy a kamion AB létrejöjjön és és több versenypályán is ez működik.

[00:21:54]Évtizedek óta nem is kell nagyon messze menni.

[00:21:56]Itt van a Szlovákia Ring Duna, szerdahely mellett 150 km-re Budapesttől.

[00:22:00]Ők azzem kilenc éve stabilan rendezik minden évben a kamion AB futamot, és minden évben lelkesek, de bárhol, máshol, Nyugat-Európában is ez működik.

[00:22:14]Akkor egy megfelelően felépített marketing stratégia kellene inkább.

[00:22:15]egy megfelelően felépített üzleti modell kellene.

[00:22:18]Meg hát ugye a Hungaring, nem most nem akarok nagyon rosszakat mondani, de szerintem a Hungaringanen is egy picit át kell gondolják a működésüket.

[00:22:28]Tehát a a másik különbség az az, hogy ezek a pályák, amiken a kül amiken külföldön megyünk, ezek szintén nem állami tulajdonú pályák, hanem ezek magántulajdonú pályák.

[00:22:37]És egy magántulajdonú pálya egy magánvállalkozás keretében meg tud rendezni egy kamionb futamot.

[00:22:41]láthatóan évtizedek óta van, ahol ugye 30-40 éve, a 80-as évek óta minden évben van kamion EB és működik.

[00:22:51]Tehát itt egy picit a Hungaringnek is szerintem át kell gondolni a működését, de hát nyilván ki vagyok én, hogy ezt megmondjam, meg ebbe beleszóljak.

[00:22:56]M ezek a ezek az ő belső ügyeik.

[00:23:01]Remélem, hogy ebben hamarosan egy picit tisztábban fogunk látni és és lesz lehetőség.

[00:23:08]Tehát egy egy üzleti modellt is, vagy egy üzleti tervet is nagyon nehéz összeállítani jelen pillanatban, merthogy nem tiszta, nem nem nem világos a a az árajánlat, meg hogy mi van benne, mi nincs benne, mit lehet, mit nem lehet.

[00:23:25]Tehát így nagyon nehéz egy rendezvényt megszervezni.

[00:23:28]A Formula 1-es szezon az őszi időszakban általában izgalmas szokott lenni, de most óriási Kimi Antonelli előnye.

[00:23:32]A 20 éves olasz 80 ponttal vezet saját csapattársával George Russellel szemben, a többiek pedig 100 ponton kívül vannak.

[00:23:43]Hogy látod, mi vezetett ahhoz, hogy gyakorlatilag ott járunk, hogy így szeptember közepén majdnem, hogy kijelenthetjük, hogy Kimi Antonelli világbajnok lesz az idény végéig.

[00:23:54]Hát ha erre nagyon röviden tudnék válaszolni, akkor nem tudom, én lennék a világ nagyobb forma egy szakértője, de nyilván nem vagyok.

[00:24:00]De hát láttuk szerintem mindannyian a szezont, hogy hogy alakult.

[00:24:03]Tehát egyrészt nyilván ez az új szabályrendszer fölborított mindent, nem csak az erő sorrendet a csapatok között, hanem egyébként sok embernek a jó érzését is.

[00:24:11]Köztük egyébként az enyémet is, merthogy azért ezek az új autók hát na mindegy.

[00:24:19]De hát ugye az látszik a szezon eljétől kezdődően, hogy hogy a Mercedes autója tűnik a legjobbnak.

[00:24:23]A legtöbb helyen persze nyilván vannak néhány kivételes karakterisztikájú pálya, ahol ahol nem a Mercedes a a leggyorsabb, mint például ugye a Hungaro Ring, vagy ezek a lassabb pályák.

[00:24:34]Ott láthattuk, hogy hogy a McLaren Lendo Norisszal nagyon jól tudott menni, de de nagy átlagba összességében a Mercedes autója legerősebb.

[00:24:43]És aztán nagyon jól indult a szezon George Russellnek.

[00:24:46]Ugye sose fogjuk elfelejteni szerintem a Melburne rádió üzenetét, amikor mondta, hogy szeretem ezt a motort, szeretem ezt az autót.

[00:24:56]De hát azt ez gyorsan megfolt ez a történet, amikor elindult az Antonelli úthenger, merthogy Kimi Antonelli sokkal jobban ráérzett erre az idei szabályrendszerre és arra, hogy hogy kell ezeket az idei autókat vezetni és és és valahogyan jobban működik az ő keze alatt.

[00:25:10]talán spában látszódott leginkább, hogy az időmérőkön is gyors elé tud kerülni egy két három négy teddel.

[00:25:20]meg a versenyen is főleg gumikezelésből elképesztő jól tud menni Antonelli és nagyon nagyon jól be tudja osztani a az energiáját, nagyon nagyonnagyon jól be tudja osztani a gumikat és valahogy a saját hibái sem végzetesek, mert vannak hibái, nem lehet azt mondani, hogy tökéletesen vezet, de sosem olyan következményekkel járnak ezek a hibák, amelyek végzetesek lennének.

[00:25:44]Igen, igen, igen.

[00:25:45]Idén legalábbis más.

[00:25:45]Igen, tavaly több autótörés volt meg innen.

[00:25:48]Meg hát ugye idén is végül is azért autótöréssel indította, mert azér melben volt egy kis baj, de de aztán gyorsan fölállt onnét és az látszik, hogy mentálisan is ott van fejben, tehát hogy látszik az, hogy nem nincs nyomás alatt, nem nem izgulja túl semmiképp se, és valahogy egy nagyon kiváló mentális helyzetbe tudta hozni magát, és látszik, hogy élvezi a verseny hétvégeket, mindig mosolyog, mindig viccelődik.

[00:26:13]Ö a a csapattag csapattagokkal nincsenek durva konfliktusk vagy legfelbb olyanokal Igen, mert nyilván még nem nagyon került olyan testelen szituációba senkivel nem nagyon lökték ki egymást még senkivel a versenyen nyilván ha lenne ilyen, akkor akkor biztos lenne.

[00:26:32]Most meg már most meg már nem is kell belemenjen.

[00:26:34]Tehát, hogy láttuk például itt Spanyolországban is, hogy megpróbált ugyan Norris ellen előzni, de inkább be se vette a kanyart, azt átment a bukótéren meg minden, ami ugye nyilván fura, meg rosszul néz ki, meg minden, de de pont ezért ment át Antonell a bukótérre, mert hogy nem is akart belekerülni semmilyen kétes szituációba, hanem inkább a maximális biztonságot választotta, és azt, hogy jó, oké, átmegyek hajan, nehogy véletlenül összetörjen, vagy összeakadjunk, vagy vagy bármi rossz szituáció alakuljon ki, aztán inkább visszaengednek, aztán majd lesz valami Merthogy most már ugye közben aztán a jó teljesítményeknek köszönhetően akkora lett a pontelőny, hogy nem kell nagyon összetörje magát Antonelli.

[00:27:12]Most már ugye ha George Russell meg is nyeri az összes hátralévő futamot, Antonelli bejön a második helyen, akkor is ő a bajnok.

[00:27:20]De hát nyilván most ennek mi az esélye?

[00:27:24]Kettőt nyert Russell és nyolcat Antonelli.

[00:27:26]Bár tegyük hozzá, hogy éppen Madridban szerencséje is volt, mert ez Norris futama volt.

[00:27:30]Hatal szerencséje volt.

[00:27:30]Igen, igen, igen.

[00:27:31]Nyilván ezzel a Vel safety carral hatalmas szerencséje volt.

[00:27:36]De azért összességében jól is megy egyébként.

[00:27:37]Tehát azért ehhez ott is kell lenni.

[00:27:40]Vonzában a mezőny végéről zárkózott fel és nyert.

[00:27:42]Ott is volt némi szerencséje, de a jó teljesítmény nélkül ez nem ért volna annyit.

[00:27:47]Igen, igen, igen.

[00:27:47]Hát szerintem Bonza volt a legnagyobb győzelme egyébként Antonellinek eddig idén.

[00:27:49]vagy hát majdnem lett neki másik nagyobb, mert azért volt egy-két jó, ahol ugye nyilván ő is őt is technikai hiba súlyította, mert talán Silver Stone is meglehetett volna, talán Barcelona is meglehetett volna, hogyha nincsenek azok a technikai hibák, azok is szép és komoly nagy győzelmek lehettek volna, de ez a Monzáz azt gondolom, hogy mindent felül múlt és ez volt a legdemoralizálóbb az ellenfelekre nézve, hogy a hogy bevállalták ezt a motorcserét és ezt a rajtrács büntetést.

[00:28:21]és még onnan is így mintha késő vajon úgy tudott átmenni a mezőnyön és gyakorlatilag a 18 körben már az életre tudott állni és onnantól kezdve ugye ott volt Russell mellett végig és nagyon ügyesen megoldotta a a az előtte lévő feladatokat és láthatóan a Mercedes is mögötte van tehát már ugye a Santban érkezett a csapatutasítás és hogy szerintem a gyári szünetben ezt George Russellel lenyelették a Békát és azt gondolom hogy George Russell szerződés hosszabbításának az egyik feltétele az az volt hogy hogy el kell fogadja Russell a kialakult szituációt, ami az idei évben kialakult, és el kell fogadja azt, hogy Antonelli jobb teljesítményt nyújt nála, és el kell fogadja azt, hogyha a csapat néha kér tőle valamit Antonell érdekében, és ez rögtön ugye nyári szünet után meg is történt.

[00:29:06]De hát innentől teljesen megváltozott George Russellnek a a a reakciója meg a testbeszéde meg minden.

[00:29:12]csak egy nagyon picit tiltakozott a rádióban, de aztán félreállt, úgyhogy úgyhogy ott érdekes dinamika van a csapaton belül, de de tényleg igen.

[00:29:22]Tehát a ki k egy olyan helyzet alakult ki, amivel Russell nem tud mit kezden elvesztette a fonalat itt menet közben Antonellihez képest, és láthatóan nem tud olyan jó teljesítményt nyújtani, mint fiatal csapattársa.

[00:29:36]Mire számítasz?

[00:29:36]Miben lehet még izgalom akár az őszi futamokon, akár a tél legelején, hogyha lesznek tél legeleji versenyek, vagy egy verseny?

[00:29:45]Hát azt gondolom, hogy a bajnoki címért való küzdelemben olyan nagyon nagy izgalmakra nem hiszem, hogy lehet számítani, mert szerintem a Mercedes nagyon-nagyon kényesen oda fog figyelni arra, hogy hogy az autó rendben legyen, és nehogy bármilyen technikai hiba vagy probléma sulcsa Antonellit.

[00:29:57]Azt gondolom, hogy a versenypályán Antonelli láthatóan tudja kezelni a helyzeteket.

[00:30:03]Biztos vagyok benne, hogy ésszel fog versenyezni.

[00:30:04]Biztos lesz még Russell győzelem is, de ez nem kell, hogy kizökens.

[00:30:08]Valószínűleg lesz.

[00:30:08]Igen, nem kell abszolút nem kell, hogy kizökkentsen.

[00:30:11]Nem kell neki semmilyen kockázatot vállalni most már a versenypályán.

[00:30:12]Főleg akkor, hogyha hogyha nem Russell nyer, hanem valaki más.

[00:30:17]Tehát egy Norris győzelem, vagy egy Löckler győzelem, vagy egy Hamilton győzelem, vagy bármi, abszolút nem számít.

[00:30:22]addig amíg George Russell mögötte van, vagy csak egy pozícióval van, mondjuk előtte, addig addig szerintem semmi gond nincsen.

[00:30:31]Úgyhogy a bajnoki címér való küzdelemben én már nagyon nagy dolgokra nem számítok, de hát a második helyért még nagyon izgalmas lehet a a harc, merthogy azért látjuk, hogy a hogy a McLaren belelendült.

[00:30:41]Bár majd meglátjuk, hogy más karakterisztikájuk gyorsabb versenypályákon hogy tudnak majd érvényesülni.

[00:30:51]Hát ja, Ferrariál meg mondjuk Ja, igen, nem, hát a Ferrari igen, nem haladt túl sokat előre, sőt ugye a McLaren beérte bizonyos pályákon be is előzte.

[00:31:01]Igen, igen, abszolút.

[00:31:01]És hát látjuk azt, hogy nem mindig működnek jól a csapat, a csapatdinamika a Ferrén belül.

[00:31:06]Tehát ez például, ami Monzában történt a két Ferreres pilóta között.

[00:31:10]Ugye ott az első kanyaros kivezetés, amire én azt gondolom, hogy abszolút szándékos volt, és és Löckler nagyon nehezen tudja elviselni azt, amikor Hamilton őt megelőzi, vagy elé kerül, vagy előtte van, vagy amikor a csapat arra kéri esetleg, hogy a kiállása, vagy valamivel a különböző stratégiák miatt segítse csapattársát Lökler abszolút nem hajlandó, és nagyon nehezen tudja elviselni, hogy most egy olyan csapattársa van, aki egyrészt előtte van a pontversenyben és egyébként meg verseny hétvégéről verseny hétvégére nagyon nagyon nagyon megnehezíti a dolgát.

[00:31:40]De hát nagyjából hasonlóan teljesítettek.

[00:31:42]Talán Löckler egy kicsit többet hibázott, illetve több technikai gondja akadt, de azért, hogyha a teljes szezont nézzük, nincs óriási különbség a két Ferraris között.

[00:31:51]Nincs, nincs, nincs.

[00:31:51]És és ez és ez láthatóan belső konfliktusokat okoz a Ferrariál, és a Ferrari meglátjuk, hogy nagyon rossz ezeknek a konfliktusoknak a kezelésébe.

[00:31:59]De hát eleve ez a rádiós kommunikáció, amit a versenyek alatt hallgat meg meghallgathatunk néha.

[00:32:03]Tehát ez vicc, hogy mit csinálnak, te teljes határozatlanságban.

[00:32:07]Meg amikor a pilóta kérdez valamit, és az az a válasz jön rá, hogy nem tudjuk, majd megnézzük, meg ilyenek.

[00:32:13]Tehát, hogy igen, tehát hogy ez ezek ezek nonszens.

[00:32:14]A legjobb, amikor Hamilton visszaszólt, hogy srácok, hát ott ültök, hát ezt nektek kéne tudni, hát számoljátok ki, vagy valami, hát ott ültök az adatok előtt.

[00:32:23]Tehát ezek ezekre ezekre a kérdésekre tudnotok kéne a választ, és hogy tehát, hogy ezt így ezt így nem lehet, tehát a Ferrnak nagyon össze kell szednie magát ahhoz, hogy hogy egyáltalán tudod ne tegyék magukat rendszeresen nevetség tárgyává ezekkel a sztorikkal, és hogy és hogy és hogy egyébként meg technikai szempontból is egy olyan teljesítmény előrelépést tudjanak elérni az autónál, hogy hogy hogy rendszeresen a futamgyőzelmekért tudjanak harcolni, ne csak kivételes alkalmakkor Akkor mert eddig csak azt láttuk, hogy egy-két verseny helyszínen kivételes alkalmakkor kivételes körülmények mentén tudtak a futamgyőzelemért menni.

[00:33:02]És és hogy ez ez így egyelőre kevés.

[00:33:05]Tehát hogy Norris önerőből is képes volt akár a Hungaringen futamot nyerni.

[00:33:08]Hogy látod egyébként a McLaren Brid pilótája a világbajnoki címe után mennyivel vezet érettebben?

[00:33:15]Mert azért a hibák nála is megvannak, ahogy egyébként a mezőny teljes egészében vannak hibák.

[00:33:19]Fnapennél is voltak azért komoly időmérős bakik.

[00:33:25]Igen, igen.

[00:33:25]Hát a felszappen is látszik, hogy abszolút szenved, és hogy a a Red Bull biztosan nagyon nagyon nagyon nehezen vezethető, és és biztos, hogy nem fekszik FPENK, illetve hát az egész szabályrendszer ugye hallhattunk egy csomószor, hallhattuk egy csomószor Ftappent, hogy mi a baj vele, hogy ezek a gyors kanyarok, amik ugye az elmúlt szabályrendszerekben tudod ilyen ingataszakad, elképesztően nehéz, bevállalós kanyarok voltak, ami az óriás kockázatvállalásra volt szükség a pilótáktól, Ezek a kanyarok az idei szabályrendszerrel, az idei autókkal mind ilyen töltőállomásokká alakultak.

[00:33:59]Tehát ezek ezek ezek lettek azok a kanyarok, ahol ugye ilyen padlógázzal, szuper clippinggel átmennek és és töltik az akkumulátort, és és valóban ezekből a kanyarokból ilyenkor kiveszik a a a pilóta szerepe, merthogy már nem úgy mennek át ezeken a kanyarokon, ahogy az előző szabályrendszerekben át kellett menni, és nem a pilótán múlik ezek ezeknek a kanyaroknak a a kanyarsebessége, hanem hanem az autón és azon, hogy éppen hogyan töltenek vissza.

[00:34:26]És gyakorlatilag ez ez azt eredményezi, hogy Fppen nem tud extrát hozni, mert hogy Fppennek főleg pont ez volt az erőssége, az olyan pályák, mint Suzuka, ahol elképesztő sok gyors kanyar volt, gyors, hosszú kanyar volt.

[00:34:44]Minél rizikósabbak voltak a kanyarok, minél nagyobb sebességűek voltak a kanyarok, annál inkább jónak tűnt felppen, vagy annál nagyobb különbséget tudott kiautózni a csapattársához, vagy vagy a mezőnyhöz képest, mert hogy őneki ez volt az erőssége, hogy hogy nagyon nagy sebességű kanyarokban, hatalmas erőhatások mellett is nagyon nagyon nagyon precízen és jól tudja irányítani az autóját, és nagyon nagy sebesség mentén is nagyon jól érzi a tapadáshatárt, és ott ott tudta a legjobban kiautózni a különbséget.

[00:35:10]És ez most így egy picit kiveszett az egészből, úgyhogy ezért érthető.

[00:35:18]Vzhet visszatérhet még a csúcsa egyébként, hogy látod?

[00:35:20]Nyilván technikai kérdés is ez, de most elkötelezte magát a Red Bullhoz hosszabb távra.

[00:35:25]El elkötelezte magát.

[00:35:25]Igen.

[00:35:25]Végül úgy alakult, hogy nem volt neki igazán más lehetősége, azt gondolom, vagy más jó lehetősége.

[00:35:30]Meg hát nyilván azért a Red Bull rátett egy lapáttal a az anyagiakra, ami biztos, hogy minden pilótának jól esik.

[00:35:37]Ö de sajnos azt kell mondjam erre, hogy én azt gondolom, hogy ez főleg technikai kérdéssé vált a Forma 1-be.

[00:35:44]Tehát ő, mint pilóta nem hiszem, hogy itt a helyzeten tud már változtatni, hogy akkor még bevállalosabban megyek, vagy még nagyobb padlógázzal megyek át, mert ne egyszerűen nem éri meg.

[00:35:53]Nem, nem, nem kell, nem szükséges ezeket a kanyarokat most már megcsinálni, hanem jobb, hogyha az ember akkumulátort, átmegy ezeken a gyors kanyarokon egy picit lassabban, és akkor majd a következő kigyorsításon meg a következő egyenesbe, vagy a következő után egyenesbe egy picit több akkumulátortöltöttség lesz, és akkor ott bőségesen vissza lehet hozni a a gyors kanyarokban elvesztett időt.

[00:36:11]Tehát egy ez egy teljesen megváltoztatta a Forma 1-nek a a a vezetési stílusát, és és emiatt azt gondolom, hogy inkább most már az autón, a technikán múlik az, hogy az, hogy mit lehet csinálni, meg azon, hogy egyébként melyik pilóta mennyire érez rá, mert nyilván látunk különbségeket csapattársak között.

[00:36:29]Ez pedig ez pedig szerintem ebből adódik, hogy ki az, aki még próbálja erőltetni ezt a régi vezetési stíluszt, ami ami amit mondjuk az elmúlt 5-10 évben megtanult, vagy beleívódott, vagy akár a felhozósorozatokban, egy forma 2-ben vagy egy forma 3-ban ugye megtanul az ember, hogy ingat szakad, megyünk és nyomjuk a gázt.

[00:36:47]És ki az, aki nagyon gyorsan rá tudott hangolódni erre az új vezetési stílusra, hogy hát itt azért nem kell ingataszakad menjen az ember minden kanyarba, hanem bizonyos kanyarokba egy picit el lehet gurítani az autót, meg egy picit óvatosabban, meg nem tudom, amivel visszatölt töltést, energiát lehet nyerni, és akkor azt nagyon jól ki lehet használni később.

[00:37:08]Tehát, hogy abszolút a vezetési stílusát át kell állítani a pilótáknak.

[00:37:13]Mennyit látsz?

[00:37:13]Ugye firstenről beszéltünk.

[00:37:15]Lendonoris azért bizonyította az elmúlt hetekben a Hungaringen különösen, de hát azóta is, hogy ott tud lenni a topon.

[00:37:22]Mennyit látsz az ő jövőjében a McLarennél?

[00:37:24]Mert ő meg a McLarennél kötelezte el magát hosszabb távra, és ez most már nála is egy dinasztia, hogy a Red Bullnál is ez egy Fapen dinasztia, majdnem olyan hosszú, vagy akár meglátjuk a pályafutása meddig tart, alakulhat a McLarennél vele.

[00:37:40]Igen.

[00:37:40]Igen.

[00:37:40]Ugye az előbb kérdeztem Norist, hogy a világbajnoki címe után is mi a helyzet vele?

[00:37:43]Hát az látszik, hogy óriás teher esett le a válláról, és hogy ő is sokkal nyugodtabb, sokkal jobban élvezi a verseny hétvégiket.

[00:37:49]És tényleg egy világbajnoki cím azt gondolom, hogy az óriási dolog.

[00:37:56]Hát nyilván hát nem kell szerintem ezt nagyon ecsetelni egy-egy pilótának, és főleg egy olyan év után, mint amilyen a tavalyi év volt, és az a az a az a a tavalyi év sztorija, ahogy végül Norris ugye meg tudta nyerni a világbajnoki címet a szezon közepi gyengélkedése után, mégis vissza tudott jönni.

[00:38:13]És a végén ugye a sorozatos McLaren hibák ellenére Ftappen feltámadását is nagy nehezen ki tudták mozogni.

[00:38:21]Az az az az év óriási mentális stressz lehetett len Norisnak.

[00:38:29]És hogy ezt így mégis sikerült végigcsinálnia és elcsippantani a világbajnoki címet a végén, az az szerintem óriás teher és óriás kő Lendon Norris válláról, aminek köszönhetően ő is látszik, hogy abszolút felszabadult és jobban élvezi a verseny hétvégét, sokkal lazábban kezeli a helyzetet, sokkal tisztább fejjel tud versenyezni és ketteljük közül ugye Piastrival náluk is Norris érzett rá abszolút sokkal jobban az idei szabályrendszerre és arra, hogy az idei autót, az idei McLarent hogy kell vezetni és hogy jöttek ezek Ezek a futamgyőzelmek például a Hungara Ringen, az az tényleg azt mutatja, hogy ő is nagyon nagyon nagyon erős, és ott is, hogyha egy picit az autó összeáll és fekszenek a körülmények, egy olyan pályán versenyeznek, akkor akkor lehet számítani arra, hogy Lendo Norris is ott lett az ott ott lesz az élmezőnyben és és futamgyőzelmeket fog tudni szerezni.

[00:39:19]Jó pilóta ő egyébként, mint tavaly vagy tavaly előtt?

[00:39:21]Szerintem igen, emiatt, hogy nem izgul már annyira, hanem most már tudja magáról, hogy képes rá, tudja magáról, hogy megcsinálta.

[00:39:31]Vannak erőssége, ugye bizonyos típusú pályákon, bizonyos típusú aszfalton.

[00:39:36]Mindig is jobban ment, mint Piastria csapattársa az elmúlt években.

[00:39:41]Igen, igen, abszolút vannak erősségei.

[00:39:43]Hát és a gyengeségeiből pedig egyre kevésbé látszik.

[00:39:44]Ugye ez a tavalyi évben sokszor egy picit önmagát is, hogy mondjam, kitárulkozott a nyilvánosság előtt, hogy mik a gyengeségei, vagy mivel küzd, vagy mik a problémák.

[00:39:56]De az ideévben ez abszolút nem látszik, hanem az látszik, hogy amikor az autó versenyképes, és van esélye McLárennek ott lenni az élmezőnyönben, akkor oda tudja tenni magát, és meg tud szerezni egy-egy pólpozíciót, és meg tudja szerezni azt a győzelmet.

[00:40:09]Hát most ugye itt Madridban is ez a győzelem minden bizonnyal meglett volna, hogyha nincs ez a végtelenül bal szerencsés virtuális safety car kell egyébként a szabályokon változtatni szerinted, vagy így is, úgy is marad szerencsefaktor a versenyzésben?

[00:40:23]Hát valamennyire mindenképp marad, bár jó lenne lecsökkentene a a lehető leginkább, hogy a pilóták a pályán küzdjenek meg egymással.

[00:40:31]De hát ugye nyilván itt egy érdekellentét van, azt gondolom, a szabályalkotásban a szórakoztató ipari termék mtában.

[00:40:37]Mert hogy ez egy kiszámíthatatlanság volt.

[00:40:42]Igen, igen, igen, igen.

[00:40:42]Tehát, hogy most gondold el, ha még ez sem történik, akkor miről beszéltünk volna a Madridi verseny után?

[00:40:48]Merthogy semmi nem történt.

[00:40:50]Így legalább egy témánk volt a verseny után, amiről lehetett beszélni, meg amin a szurkolók éppen érezhették a nyelvüket.

[00:40:59]Tudod, valaki pozitívan, valaki negatívan, attól függ, hogy kinek szurkol.

[00:41:03]De hogy így legalább valami történt.

[00:41:05]És hogy szerintem a Forma 1-nek ezt céje azt látom mostanában.

[00:41:08]hogy hogy ilyen váratlan helyzetek alakuljanak és ilyen kiszámíthatatlan versenyek legyenek és igenis legyen szerencsefaktor és felbúj felboruljon néha a versenymenete.

[00:41:18]Szóval ebből a szempontból én azt gondolom, hogy nem nagyon számíthatunk változásra.

[00:41:22]Meg hát ha már ezt a virtuális safety caros szabályt meg akarjuk változtatni, akkor szerintem egy csomó más szabály van, amit meg lehetne, vagy meg kellene változtatni, ami ami bizonyos helyzetekben érdekesebb versenyeket hozhatna.

[00:41:39]vagy néha lehet, hogy unalmasabbakat, de nagy ugye ez is most ha megváltoztatnánk a virtuális safety car szabályt és azt mondnánk, hogy akkor legalább egy körig, bár az is kevés lenne, akkor mondjuk legalább két körig legyen virtuális, ha már bejön a virtuá safety car, akkor legalább két körig legyen virtuális safety car, hogy mindenki biztosan ki tudja menni a boxba, vagy mit tudom, meg tudja csinálni, amit akar, akkor akkor azzal is végtelen unalmat.

[00:41:58]Lehet, hogy egy igaz Lehet, hogy egy igazságosabb eredmény született volna a verseny végén, de végtelen unalmat okoznánk vele.

[00:42:07]Hogy látod egyébként most azért a pilótateljesítmények alapján nehéz látni azt, hogy a következő évek hogy alakulnak, lesznek-e új sztárok, de lehet, hogy te persze jobban rálátsz erre, hogy azért most eléggé látszik, hogy Antonelli a topon van, saját csapattársát ennyire megelőzve.

[00:42:24]Fappelnek a képességeiből nyilván nem sok veszett el, ha egyáltalán bármi is, sőt ugye egyre érettebb.

[00:42:30]És most már nem arról emlékezünk a futamaira, hogy mennyi büntetőpontot gyűjt, mint mondjuk a 24-es szezon második felében, amikor Norisszal izmozott és próbálta minden áron nehéz helyzetbe hozni.

[00:42:44]Ugyanakkor az is látszik, hogy hogy azért mondjuk Fappen, Antonelli, esetleg még Noris szintjén a többiek nem tudtak idén teljesíteni.

[00:42:52]Nem, igen.

[00:42:52]Tehát az biztos, hogy változik a Forma 1 és és a pilótáknak láthatóan óriás kihívást okoz ez az idei szabályrendszer, és az, hogy ezt az egészet kell kezelni, és hogy milyen irányba kell megváltoztatni a verseny vezetési stílust.

[00:43:07]És hogy mondtam, egy olyan fajta vezetési stílusra van szükség az idei Forma 1-ben, vagy az idei szabályrendszerrel, ami egy ami ami ami egy eléggé természetellenes valami.

[00:43:16]Tehát ezek a srácok érted, öt éves koruktól, a gokártozástól kezdve azon nőttek föl az összes felhozó sorozatokban, a Forma 4-ben, a Forma 3-ban, a Forma 2-s sorozatokban mindenhol sehol nincsen akkumulátor, meg visszatöltés, meg ez, meg az meg, hanem mindenhol, ahogy mondtam, szeretem ezt a kifejezést.

[00:43:32]ingatyaszakad menni kellett és mindenhol 100%-on, minden kanyarba, minden féktávon, minden kigyorsításon 100%-ot kellett nyújtani.

[00:43:39]Ezek a srácok ebben és akkor most bejutnak a Forma 1-b, bekerülnek a Forma 1-be, és akkor és akkor ott meg egy teljesen más sztori van.

[00:43:49]Ott beülnek egy ilyen űrhajóba, egy ilyen végtelenül túlbonyolított űrhajóba, amibe a hajtás nakalék-át egy elektromos motor adja, amihez van egy tök kicsi akkumulátor igazából, ami egy egyenes alatt egy egyenes alatt le lehet meríteni, egy más5él kmesteres egyenes alatt le lehet meríteni teljesen.

[00:44:10]Tehát, hogy egy olyan világba csöppennek, amit előtte soha nem tapasztaltak meg, és és maximum szimulátoron, a csapatszimulátoron tudják gyakorolgatni, ami meg hát ugye most vagy jó a korreláció, vagy nem jó a korreláció, vagy pontosan működik a szimulátoron a történet, és és lehet alkalmazni a valóságban is, vagy nem?

[00:44:28]Tehát, hogy sokan küzdenek ezzel, hogy azért jó-jó szimulátorozgatnak, de nem teljesen olyan.

[00:44:33]Ugye Lewis Hamiltontól hallhattuk ezt nagyon sokat, hogy ő egyszerűen inkább nem ül be, merthogy azt érzi, hogy nem olyan, mint a valóság, és nem úgy működik, legalábbis a Ferr simulátor, a Hamilton véleménye szerint nem úgy működik, mint ahogy az autó a végén a pályán működik.

[00:44:48]A Red Bullnál is biztos, hogy vannak gondok.

[00:44:50]Biztos, hogy több csapatnál is vannak ezzel gondok.

[00:44:51]Szerintem azért ez nagyon-nagyon nehéz.

[00:44:53]főleg ugye a gumi használat, a gumikezelés, a gumifizika szempontjából szerintem nagyon nehéz, mert még az elektromos hajtást, meg az akkumulátorkapacitást, meg az energiavisszatöltésst, az energialeadást, azt azt gondolom, hogy viszonylag egyszerűen, az sem egyszerűen, de kevésbé bonyolultan meg lehet csinálni és lehet modellezni a szimulátoron.

[00:45:11]Szóval talán azzal az az hasznos, de a gumimodellezést, a gumi a gumifizikát, a gumikezelést az szerintem szimulátoron meg az aerodinamikát az szimulátoron végtelenül nehezett.

[00:45:24]Ez a gumi meg az aero.

[00:45:24]Ezt ezt a két dolgot szerintem végtelenül nehez nagyon-nagyon nehéz a szimulátorról megfelelően lemodellezni, hogy ez tényleg ugyanúgy működjön, mint ahogy a valóságban lehet számítani rá, hogy az autó működni fog.

[00:45:36]Mennyi változást versz ettől az érától?

[00:45:38]Azért mégis csak ez az első év.

[00:45:40]gyerekcipőben járt nagyon, különösen az első versenyeken, ahogy te is utaltál rá, nem mindig volt élvezetes nézni, vagy akár közvetíteni, de azért a szezon közben alakult ez, és voltak élvezetes versenyhétvégék, és még elég sok hátra van ebből a versenyrendszerből.

[00:45:56]Hát igen, ez ugye pályafüggő volt, tehát azok a pályák, amiken sok egyenes van, tehát hogy Monza meg Spa továbbra is rosszul nézett ki nagyon.

[00:46:01]Bármit is próbálnak változtatni ezeken.

[00:46:02]Ezt tényleg fizikai változásra van szükség, de hát ugye ezt a jövő év kapcsán ugye megtették.

[00:46:07]Igen, bár azért a Monzai verseny nem volt unalmas végül.

[00:46:11]Hát végül unalmas nem volt igen.

[00:46:12]Antonelli miatt meg a meg a sok oda vissza jojzás miatt egyébként.

[00:46:14]Igen.

[00:46:16]Tehát a a madridi versenyhez képest mindenképpen azt mondom, hogy inkább jojó versenyzés legyen, mert akkor legalább látunk valamit, mert Madridban még így jojó versenyzés sem volt semmi.

[00:46:24]Hát annyira nem lehetett előzni.

[00:46:28]De hogy hát már ugye jövő év kapcsán szerintem az idei változások szerintem mindak voltak, tehát ez egy ez csak egy nagyon picit befolyásolta.

[00:46:33]És én azt gondolom, hogy az időmérők körök, amikor már 100 mrel vagy 200 mrel a féktávok előtt már lassul vissza az autó, az továbbra sem néz ki jól.

[00:46:42]A és szükségesek a fizikai változtatások, tehát az, hogy a belső égésű motor erősebb legyen, az elektromos rendszer gyengébb legyen, tehát ezt valamennyire vissza kell húzni.

[00:46:52]szerintem egy 70-30 környékére, vagy inkább 75-25 környékére, hogy ezek az akkumulátorok is végigbírják ezeket az egyeneseket, és ne lássunk ilyen egyenes végi visszaulásokat.

[00:47:03]Szerintem az az lenne a kulcsmomentum, hogy a leggrosszabb, legenergiaszegényebb pályákon is maximum minimális visszaulásokat lássunk az egyenes végén.

[00:47:13]Ehhez nyilván nagy változtatások kellenek.

[00:47:15]Arra nceségét, hogy egyébként akár a Ferrarinál, akár a Red Bullnál valahogy rendezik a házon belüli dolgokat, és előre tudnak lépni.

[00:47:23]Vagy ez inkább inkább Mercedes, illetve McLaren dominancia lehet bizonyos években.

[00:47:29]Hát nyilván 1000errel dolgoznak ezen, tehát biztos vagyok benne, hogy egyik csapat sem elégedett a kialakult helyzettel, és ők is pontosan látják a a problémákat, amiket ugye mi is látunk kívülről, és dolgoznak ezen nagyon.

[00:47:38]És hát ez egyébként az új szabályrendszernek az első éve volt ez csak tehát, hogy még azért sok van hátra ebből és és megtörténhet bármi simán.

[00:47:51]Tehát, hogy láttuk, hogy az előző szabályrendszerben is ugye négy év alatt mennyit fejlődtek az autók, rengeteget fejlődtek az autók.

[00:47:59]valami két másodperces fejlődés is volt.

[00:48:01]Tehát az is, ha most valaki két másodperc, hát mondjuk egy Aston Martinnak még a két másodperc fejlődés is kevés lenne, de mondjuk az első 10-ben ha valaki két másodpercet fejlődik körönként vagy másfelett, akkor azért az alaposan átírná az erőviszonyokat.

[00:48:14]Úgyhogy én azt gondolom, hogy van esélye mindenkinek, csak be kell találni technikailag, tehát hogy meg kell érteni az autónak a működését, az energiarendszernek a működését, a gomiknak a működését.

[00:48:27]Jó technikai döntéseket kell hozni a pilótáknak.

[00:48:29]Maximálisan koncentrálni kell arra, hogy a lehető legjobb visszajelzéseket adják a mérnököknek azzal kapcsolatban, hogy mi zajlik a pályán, mi az ő érzésük.

[00:48:36]A csapatoknak hallgatni kell a pilótákra, hiszen azért azt láttuk többször is, hogy a Red Bullnál például akkor láttuk mindig előrelépést, amikor hallgattak Max Firsten visszajelzésére, hogy most egy picit így kéne csinálni, vagy úgy kell csinálni, és hogyha összeállnak ezek a folyamatok, akkor szerintem az elkövetkezendő években változhatnak az erőviszonyok simán.

[00:48:54]Köszönöm szépen a beszélgetést.

[00:48:58]Önök az volt nagyjából 50 percben.

[00:48:58]Kis Norbert hétszeres Európa bajnok kamionversenyzőt Formul 1-es szakkommentátort hallották.

[00:49:04]Most megköszöni figyelmüket a műsorvezető Farkas Dávid.

[00:49:11]Az aréna távközlési partnere a Van Magyarország.