ÚJ BIZONYÍTÉKOK - Szorul a hurok LÁZÁR körül - átfogó VIZSGÁLAT indult a korábbi miniszter ellen

[00:00:00]Ide jó napot.

[00:00:00]Jó napot.

[00:00:00]Jó napot kívánok.

[00:00:02]Jó napot.

[00:00:03]Jó napot.

[00:00:04]Jó napot.

[00:00:05]Jó egészséget.

[00:00:09]A Fidesz még megmaradt arcait látjuk.

[00:00:12]És ne keseredjenek el a nyugati pályaudvarban történt incidens miatt, hanem inkább vigasztaljuk meg az ilyen honfitársainkat és öntsünk beléjük lelket és erőt, hogy a Tiszakormány minden magyar embert képviselni fog.

[00:00:26]Nem ők tehetnek.

[00:00:28]ö róla, hogyha még gyűlölet van a szívükben, hanem az a propaganda, amelyet például Lázár János is közpénzen folytatott, hogy még mindig vannak félrevezetett emberek, akik kihasználó azt, hogy én például járok emberek között és fogok is járni, nem 65 darab tekessel páncélozott autóban, ahogy azt Lázár János vagy éppen leginkább Szijártó Péter tette.

[00:00:49]Hátulról köpnek le.

[00:00:53]Én azt javaslom az úliembernek abszolút nem haragszom rá és feljelentésre fogok tenni, hogy legközelebb annyi bátor legyen bátrabb, mint a Fidesz és mint Orbán Viktor és szemből köpjön le.

[00:01:02]És most átadom a szót miniszter úrnak.

[00:01:04]Ez egy olyan utazás és sajtótájékoztató lesz, am ahol magamhoz képest keveset fogok beszélni.

[00:01:09]Miközben Lázár János rombolásáról beszéltél, itt néztem ezt a kis kalitkát, kalodát.

[00:01:16]Nem tudom, meg tudjuk-e mutatni itt a nézőinknek.

[00:01:18]Itt ugye a Rákos Palota Újpesten vagyunk.

[00:01:20]Ez nem tudom pontosan mit cél szolgál, de így Lázár Jánosról eszembe jutott, hogy mi mindenre lehetne-e használni.

[00:01:29]A kínai magyar nemzetközi megállapodás alapján a titkosítás feloldása az kell a kínai fél együttműködésre.

[00:01:37]Azt a azt a tájékoztatást kaptam, hogy a holnapi napon fogok választ kapni Pekingből.

[00:01:41]A kínai nagykövet személyesen keress föl és mondja el, hogy mi erre a válasz.

[00:01:45]Fogjuk róla a nyilvánosságot tájékoztatni.

[00:01:47]Hát sorban jönnek az információk.

[00:01:47]Ugye az egyik, ami most eljutott hozzánk, az az, hogy azok a furgonok, amikből a Lázárinfót közvetítették, az van is rendszámos fotó, azokat most kikértük, ezeket az adatokat, azok a minisztérium a KEF által, tehát az állam által biztosított flottájából voltak.

[00:02:04]Lázár János fotósának voltak kiadva.

[00:02:07]Közben kiderült az is, hogy a minisztérium munkatársai voltak azok, akik a lázárinfókat szervezték és jel voltak politikai kampányt, ugye?

[00:02:12]Igen, így van.

[00:02:14]Hát úgy döbbentünk erre rá, hogy a közlekedésbiztonsági kérdőívünk miatt volt egy élő közvetítésünk.

[00:02:17]És hát ha már a minisztériumban van ilyen élőközvetítési videó rendszer, szóval bekapcsoltuk az élőközvetítő rendszert, és a a várakoztató képernyő, ami feljött, az a Lázar Info Express volt.

[00:02:29]Miközben azt mondták, hogy ezt nem állami rendszereken keresztül csinálták.

[00:02:39]miniszterelnök úr, miniszter úr is utalt rá a parlamentben, meg itt is, hogy Lázár János 100 milliós nagyságrendet használt fel a audiovizuális kampány közvetítésre a Lázár infókon.

[00:02:53]Igen.

[00:02:53]És hogy ez tiltott pártfinanszírozás lehet, tesznek-e önök feljelentést, illetve a szám az állami szemveszéknél ki kezdeményez vizsgálatot?

[00:03:02]Ugye az országgyűlés al van rendelve az állami szembevő cég.

[00:03:06]Lesz-e ilyen feljelentés?

[00:03:09]Bocsánat, szerintem mindjárt válaszolom miniszter úr részletesen.

[00:03:10]Szerintem egyébként nem is kell feljelentést tenni, tehát ezt hivatalból el kell indítani mind az ügyészségnek, mind az állami számvevőszéknek az eljárást, de biztos miniszter úrékkal a rendelkezésre álló információkat, dokumentumokat, elszámolásokat le fogják adni a hatóságoknak és az állami számnek is.

[00:03:26]Még nem mondtam el sehol, de ezeknek az audiovizuális eszközöknek az informatikai átvizsgálása is megkezdődött olyan módon és olyan szabályozottsággal, hogy az bizonyítóerejű legyen és megkérthetetlenül a valóságot mutassa.

[00:03:41]Ezen Lázár János által vezetett minisztérium, hivatalos minisztériumi eszközein Magyar Péter elleni lejárató videókat, a Tisza elleni lejáratókampánynak különböző elemeit, a Lázárinfók és a digitális, mi volt az?

[00:03:54]polgári körök rendezvényeinek közvetítési anyagait találtuk meg.

[00:03:58]Ezeket természetesen összegezni fogjuk, ugyanúgy, mint azt, hogy több mint 100 150 millió Ft értékben vettek közvetítési eszközöket, amiket a Lázárinfokon használtak, amiről Orbán Viktor azt mondta ő maga, hogy ezek kampányesemények, amiknek az egész világ Lázár János csodájára jár, emlékszünk erre a mondatra.

[00:04:13]Hát ugye lehet, hogy arra gondoltam, hogy feljelentette a volt miniszternök a saját miniszterét, azért is jutott eszembe erről a kalodáról mind a kettő.

[00:04:20]Igen.

[00:04:21]És ugye az is bizonyított, most már a Népszava korábbi fotója alapján beazonosítottuk azokat a járműveket, amiket a Lázárinfokhoz használtak.

[00:04:28]Ezeket a minisztérium állami autókként használta, és hivatalosan Lázár János fotósának rendelkezésére voltak bocsátva, de ezeket a Lázárinfok közvetítésére használták.

[00:04:36]Tehát több bizonyíték is van, ami egyértelműen azt mutatja, hogy a Lázárinfókat közpénzből szervezték.

[00:04:42]Bár Lázár János egyébként talán pont a Népszava kér kérdésére szintén azt mondta februárban, hogy ezeket saját pénzből, saját zsebből így fogalmazott fizeti.

[00:04:49]Lehet, hogy azt gondolt, hogy a minisztérium az a saját zsebe, és ezért ebből eredt a félreértés, de természetesen ezt egy átfogó belső ellenőrőzés vizsgálja a minisztériumban, hiszen szeretnénk az összes tényt és bizonyítékot összegezni, és utána fogjuk megtenni a megfelelő hatósági lépéseket.

[00:05:04]Az Állami Számvevőszék elnöke a parlamentben elmondott, e témában elmondott felszólalásom után megkeresett egyébként és kérte, hogy bocsássuk az áz rendelkezésére.

[00:05:14]Ezeket még az új információ.

[00:05:16]Akkor ezek szerint ezt nem mondtam még eleddig.

[00:05:18]Igen, ez tegnap történt.

[00:05:19]Rendelkezésére fogjuk bocsájtani aznak is ezeket az információkat természetesen.

[00:05:25]A másik kérdése kapcsán bízom benne, hogy a közmédia akkor is föltette volna ezt a kérdést, ha most Lázár János állna itt egy más választási eredmény esetén, hogy mikor nyitja újra a 10 vonalat.

[00:05:34]Vagy miért zárja be?

[00:05:35]Vagy miért zárta be?

[00:05:35]Ugye ezt a kérdés tudom, hogy a közmédia egyszer is föltette volna-e Lázár János számára.

[00:05:39]Látom a műhúsról kérdezte.

[00:05:41]De természetesen örömmel válaszolok.

[00:05:43]Magántöge bevonása a reptéri vasút kapcsán merült fel, de tudjuk a régióból is, hogy van példa arra, hogy mondjuk kisebb vonalakat üzemeltetésében magántőkét bevonnak.

[00:05:53]Tehát, hogy a vasútfejlesztési tervekbe a jövőben esetleg felmerülhet-e az, hogy valamilyen szinten magántőkét is bevonnak majd.

[00:06:02]Én azt gondolom, hogy önmagában az, hogy a magántőke be van vonva, hogyha az a közérdekét szolgálja, a szabályozott, ellenőrzött és nem olyan szerződéses konstrukcióban van, hogy az kizárja azt, hogy lenyúlják a magyar államot, azzal semmi gond nincsen.

[00:06:13]És ezt valóban számos ország csinálja.

[00:06:14]Itt a probléma azzal volt az elmúlt években, hogy ezek a koncepziós szerződések úgy születtek meg, hogy arra voltak kitalálva, hogy lenyúják a magyar államot.

[00:06:20]Ilyet nem fogunk csinálni.

[00:06:23]Miniszter úr beszélt ugye a Budapest Belgrád vasútvonalról, és ennek kapcsán ugye adja magát a kérdés, hogy hol tart az a folyamat, kezdeményezte a szerződés titkosításának a feloldását.

[00:06:35]Mikor kezdeményeztjük hivatalosan a kínai félnél a szerződés titkosításának, illetve minden egyébb dokumentum titkosításának a feloldását.

[00:06:42]Ugye a Sierto Péter által akkor még nem a kínaiaknak dolgozott elvileg.

[00:06:46]Ö a kínai magyar nemzetközi megállapodás alapján a titkosítás feloldásához kell a kínai fél együttműködésre.

[00:06:54]Azt a azt a tájékoztatást kaptam, hogy a holnapi napon fogok választ kapni Pekingből.

[00:06:58]A kínai nagykövet személyesen keress föl és mondja el, hogy mi erre a választ fogjuk róla nyilvánosságot tájékoztatni.

[00:07:03]Mi már megkezdtük így a a hasúton a felvezetést miniszter úrral az élők közvetítésben, és legelőször is azzal kezdtem, hogy megköszöntem neki, hogy végre egy közlekedési miniszterrel mehetek a Vasúton, hiszen próbáltam ezt már korábban, de az előző a fejlesztéseket leállítóám, de 100 milliós közpénzeken közvetítő kocsit beszerző propagandát nyomó Lázár János mindig kihátrált a közös vasutazásunkból, amikor elhívtam, hogy nézzük meg akár ezt a vonalat, akár más vonalait az országnak.

[00:07:41]Úgyhogy öröm számomra, hogy egyrészt egy közlekedési miniszter avathat be a vasutazás a vasútfejlesztés rejtelmeibe.

[00:07:49]Másrészt nyilván vitézi Dávidról, mindenki tudja, hogy egy tömegközlekedés és azon belül is vasút megszállott.

[00:07:57]Úgyhogy tőle nem mindig csak a száraz tényeket lehet megtudni, hanem sok érdekességet.

[00:08:02]És hát a Magyartal kapcsolatban van sok érdekesség, nagyon sok büszkeségre okot adó tény is van, hiszen nemrég 180 éves volt a Magyart jöttünk ide miniszter úr elmondása szerint, hiszen ez volt az első magyar vasútvonal, a Pest vác vasútvonal, ami 1846-ban nyílt meg még egy gőzmozdonnyal a legelején, de sajnos nem csak büszkeségre okot adó tények vannak, akik használják nap mint nap a magyar vasútat.

[00:08:32]Először is köszönjük nekik, hogy használják, azok pontosan ismerik a körülményeket.

[00:08:37]Szerencsére vannak kivételek, vannak olyan vasúti kocsik, amelyek megfelelnek.

[00:08:42]A 21.

[00:08:44]századi sztenderdeknek van egy-két olyan vonal, és van egy-két állomás, de a többség sajnos nem ilyen itt a Rákos Palota Újpesti állomáson, állomás sem olyan, ami megfelel, ha itt körbenéznek a 21.

[00:08:57]századi sztenderdeknek.

[00:08:57]miniszter úrral az elejétől fogva közösen dolgozunk azon, és az egyik fő vállalásunk volt, hogy hazahozzuk a Magyarországnak, magyar embereknek járó uniós 1000er milliárdokat.

[00:09:10]És ezt rekordsebességgel teljesítettük is.

[00:09:13]Ebben Vitézi Dávid miniszter úrnak elévülhetetlen szerepei vannak mind a tárgyalásokban, mind a projektek, a végrehajtandó projektek kidolgozásában.

[00:09:22]Úgyhogy ezt szeretném neki megköszönni.

[00:09:24]És hát a az előző kormányülésen, ahogy elmondtuk, elfogadta a Tiszakormány a Baros Gábor vasútfejlesztési terv elindítását.

[00:09:36]Baros Gábor ugye a vasminiszter, a Magyart atjának is szokták nevezni.

[00:09:43]talán hat évig volt miniszter, nem nagyon hosszú, közlekedési miniszter, nem nagyon hosszú ideig, és mégis mindenhol megtalálható az új lenyomata és az általa levezényelt fejlesztések.

[00:09:56]Viszont nagyon régóta nem volt átfogó vasútfejlesztés Magyarországon.

[00:10:01]Ahogy miniszter úr elmondta, 43 év majdnem olyan idős az átlag életkor a gördülőállomány tekintetében, amilyen idős én vagyok.

[00:10:08]Ez egészen botrányos és elfogadhatatlan.

[00:10:11]nem csak kényelmi, hanem biztonsági szempontból is.

[00:10:13]Úgyhogy egy talán nagyon régen nem látott közlekedésfejlesztést indítunk el, amelynek a részleteit miniszter úr fogja elmondani.

[00:10:23]Nekem van itt egy szöveg leírva, egy részét felolvasom, de alapvetően ma a miniszter úr fog beszélni, és én hozzám nem méltó módon figyelni fogok és tanulni.

[00:10:30]Nem a tanulás nem méltó hozzám, hanem a hallgatás.

[00:10:36]Szóval a Magyart fejlesztése, tisztelt hölgyeim és uraim, nem kizárólag egy közlekedési, hanem nemzetstatégiai gazdaságfejlesztési ügy jóval túlmutat a közlekedéspolitikán, meghatározza többek között a vidéki térségek hazánk versenyképességét, a magyar munkaerő mobilitását, az egész ország, az egész hazánk gazdasági teljesítményét, és persze Magyarország nemzetközi lehetőségeit és kapcsolatait is.

[00:11:10]Én ezt a mai eseményt nem is csak önmagában Lázár János négy éves miniszterségéből eredő vasútrombolás lezárásaként látom.

[00:11:15]Azt azt hiszem, hogy már tartalmi és szimbolikus értelemben is elvégeztük azt a munkát az első pár hétben a vasúti információs adatok újbóli nyilvánosságra hozatalával, a vonatinfó újbói elindításával, azzal, hogy néhány héten belül újra nyitjuk a Komlói vasútvonalat, amit pont egyébként napra, pontosan három évvel ezelőtt zárt be Lázár János, amikor bezárta a vidék vasútvonalait.

[00:11:34]Tehát azt gondolom, hogy a vasútrombolás korának lezárását persze ez a mai esemény is nagyban szolgálja, de talán ezt már elvégeztük, vagy elkezdtük elvégezni.

[00:11:42]Én ennél nagyobb távlatban látom ezt az eseményt jelentősnek, és szeretném megköszönni miniszterelnök úrnak, hogy itt van és kiáll a magyar vasút fejlesztése mellett.

[00:11:50]Ugyanis gyakorlatilag egy 1968 óta zajló folyamatot zárunk ma itt le.

[00:11:56]1968-ban döntött úgy az akkori kommunista kormány, hogy leszámol a magyar vasúttal.

[00:12:02]elég volt a vasút fejlesztéséből, és mostantól a közút jön, akkor döntötték azt el, hogy a buszpályudvarokat eltávolítják a vasúttól, hogy bezárnak rengeteg vonalat, hogy az áruszállítást átterelik közúttra, és hogy gyakorlatilag a vasút egy ilyen elsorvadó eleme a múltba, múltból itt ragadt, és majd szépen lassan eltűnő eleme a magyar közlekedéspolitikának.

[00:12:20]És a rendszerváltás utáni kormányok gyakorlatilag ezt a politikát vitték tovább.

[00:12:25]Néha voltak ebben megingások, de az, hogy egy ilyen volumenű, ilyen ambíciójú és ilyen világos kiállást a vasút mellett jelentő programot miniszterelnök jelentsen be, én erre az elmúlt 60 évben, és egész biztosan az elmúlt 36 évben nem tudok példát.

[00:12:39]Úgyhogy ezt szeretném Magyar Péternek megköszönni, hiszen nem csak a tárcánk számára, de az egész MÁVcsoport, a SF számára és persze a legfontosabb, a vasúton utazók számára ez egy nagyon világos kiállás a kormány részéről, hogy komolyan is gondoljuk amiről beszélünk.

[00:12:51]Nem, hogy mondjam, látványvbemutatót tartunk, hanem egy nagyon világos olyan vasútfejlesztési tervet mutatunk ma be, ami mögött ott van a finanszírozás.

[00:12:59]Hazahoztuk az uniós forrásokat az elmúlt néhány hétben, amióta ez a kormány megalakult, és most el is kezdjük olyan célokra felhasználni ezeket a forrásokat, ami tényleg a magyar embereket szolgálja.

[00:13:07]Nem lombkoronasétányra, nem vári minisztériumi épületekre, nem különböző kirakad beruházásokra, nem gyűlöletpropagandára fogjuk ezt a forrást költeni, hanem sok más mellett a magyar vasút megújítására.

[00:13:17]És erről szól a Baros Gábor vasútfejlesztési terv, aminek most egy 10 éves kitekintése van.

[00:13:24]Ugye nagyjából így tud ez egy munkaterv lenni, hogyha ennél sokkal távolabbra tekintenénk, akkor elvesznénk a már nagyon távoli részletekben.

[00:13:31]Nyilván kell távolabbra is gondolkodnunk.

[00:13:32]Például a nagy sebességi vasút nyilván túlmutat ezen az időtávon.

[00:13:37]De nagyjából ez a 10 éves időtáv az, ahol ezt már egy munkatervként tudjuk lefordítani.

[00:13:40]Tehát minden, amiről én most beszélni fogok, azt kérem, ne úgy vegyék, hogy most akkor itt ezt kivetítettük, és aztán majd lesz valahogy.

[00:13:46]Ezt a prezentációt én levetítem a minisztériumban és a MÁV vezetőinek is.

[00:13:49]Ez a munkaterv, amit el kell végeznünk a következő években.

[00:13:51]És biztos lesz benne olyan elem, ahol nem is lehet.

[00:13:56]Így van.

[00:13:58]Biztosan lesz olyan elem, ahol megcsúszunk.

[00:13:59]biztosan lesz olyan elem, ahol valami egy picit másképp fog megvalósulni, mert minden terv megvalósítása ilyen, de ez az ambíció, ez a feladat és minden egyes projekt mögé, amiről most beszélni fogok, feladatokat, felelősöket és ami a legfontosabb pénzt is rendel a kormány.

[00:14:14]Ugye ha a 180 éves magyar vasútra ránézünk, akkor a nagyon sokszor hallottunk már olyan ambíciókat, hogy nagy beruházások legyenek.

[00:14:22]Valójában ilyen összegű vasútfejlesztési programot hivatalban lévő magyar kormány nem fogadott még el.

[00:14:27]3550 milliárd Ft az összeértéke azoknak a beruházásoknak, amiket most elindítunk valamilyen fázisban, valami előkészítési fázisban, valami végrehajtási fázisban.

[00:14:35]És mindjárt megmutatom, hogy ez hogy áll össze.

[00:14:38]Tehát ez nem egy ilyen nagy szám, amit most így beírtunk ide.

[00:14:40]Ezek mögött egész konkrét logika van.

[00:14:41]Először is a Baros Gábor vasútfejlesztési terv épít a kohéziós alap forrásaira, az úgynevezett IKOPRA, aminek a forrásait most annak köszönhetően tudjuk felhasználni, hogy a kondicionalitási eljárás, tehát a jogállamisági eljárás lezárására sor kerül.

[00:14:56]Ez a forrás jár Magyarországnak.

[00:14:58]Ez a forrás vasútfejlesztésre használható Magyarországnak, de a korábbi kormány korrupcióval összefüggő hiányosságai miatt, amiket az Unió azonosított és amiket jogszabályi úton nem voltak hajlandóak betoldozni, ezért ezeket a forrásokat nem kapta meg Magyarország.

[00:15:12]az új országgyűlés a korrupcióellenes intézkedéseket a vagyonnyilatkozatok átláthatóságával, a magántőkealapok átláthatóságával és sok másról összefüggő törvényeket elfogadta az elmúlt hetekben.

[00:15:21]Bár most a bukott kormánypárt, korábbi kormánypárt frakciója még próbálja ezt az alkotmánybíróságon támadni, de ezek a jogszabályok hatályba léptek és így az uniós forrásokhoz Magyarország hozzáfér.

[00:15:33]egyébként egy érdekes kérdés, hogy egy parlamenti frakció miért próbál korrupcióellenes intézkedéseket támadni, és pontosan kinek a vagyonnyilatkozatának a nyilvánossága zavarja őket, vagy milyen korrupcionális intézkedés zavarja őket, de most nem vinném el ilyen irányba ezt a mai eseményt, hanem inkább folytatnám.

[00:15:44]A másik hazahozott uniós forrás, a helyreállítási alap, az RRF forrása, amiből ugye a miniszterelnök úr által is említett, Intercsity és Hévjárműbeszerzést finanszírozzuk, ez körülbelül 700 milliárd Ft.

[00:15:55]Ugye ez a 2 milliárd euró, ez még 800 milliárd volt egy pár hónapja, de most már csak 700, mert ugye a forint erősödött.

[00:16:01]De de ez egy nagyon fontos forrásunk.

[00:16:04]Van egy EIB hitelünk vasútfejlesztésre, amit el tudunk kezdeni felhasználni vasúti pályafejlesztésekre.

[00:16:11]Ez is blokkolva volt korábban, de most ezt a forrást be tudjuk vonni.

[00:16:15]Szeretnénk koncessziós logikán, ugye ez a repülőtéri vasútat érinti vasútfejlesztést elvégezni, ez a repülőtéri fővonalat a Budapest Lzferenc repülőteret érinti, és a kormány arról döntött a múlt heti ülésén, hogy elkezdjük a tervezést a következő hét éves uniós programokra is.

[00:16:32]Itt még viszonylag óvatosak is vagyunk, mert 950 milliárd Ft-ról szól ez a vállalás.

[00:16:35]Ö miután 1100 van ebben a hét évben, valószínűleg még több is fog jutni vasútfejlesztésre a 2028 és 34 közötti forrásokból, de nyilván most előre elkölteni, előre elkezdeni fejleszteni azért nem az egészet illik egy következő hét éves időszakból.

[00:16:51]Tehát most különb 950 milliárd Ft vonatkozásában kapott a minisztérium kötelezettségvállalásra engedélyt a következő hét év fejlesztési forrásaiból.

[00:17:00]Abban bízunk, hogy sikerül megállapodni az Európai Unió 27 tagállamának a következő hét éves költségvetésben.

[00:17:04]Nagy viták vannak még erről.

[00:17:06]És a magyar érdeket együttműködve a visegrádi négyek országaival még még jócskán kell érvényesítenünk, de pont a vasútfejlesztés egy olyan téma, ami körül gyakorlatilag nincs vita az Európai Unióban.

[00:17:16]Minden tagállam és maga az Európai Bizottság is egy prioritásnak tekinti a vasút fejlesztését.

[00:17:20]Tehát erre biztosan lesz ennél több uniós pénz is.

[00:17:24]Tehát amikor kimondom ezt a 3550 milliárdos számot, ez egy brutálisan nagy számnak tűnik az elmúlt évekhez képest.

[00:17:29]Tavaly 20 milliárd Ft volt vasútfejlesztésre ebben az országban.

[00:17:32]20.

[00:17:32]Ehhez érdemes mérni a 3550-et.

[00:17:36]Ez a beruházási szint, ez az ambíciószint, ez gyakorlatilag egy osztrák tempó.

[00:17:41]Egy diára szeretnék koncentrálni, ugyanis Rákos rendező is fölkerült a dijasorra, és az ottani szolgálati lakások minthogyha most kicsit így a mávis a békám között lennének delokalizálva.

[00:17:52]Úgyhogy két része lenne a kérdésemnek.

[00:17:55]Az egyik az az, hogy mikor kerülhetnek ezek át a BKMhez.

[00:17:57]Másrészről pedig önrengeteget beszélt Lázár Jánosnak a hibáiról és bűneiről.

[00:18:02]Viszont a 13.

[00:18:05]kerületi polgármester önt Karácsony Gergelyt és a rendőrséget tette felelőssé talán egy nyílt levélben.

[00:18:12]Mit gondol erről?

[00:18:14]Nézzük meg, hogy mi történt pontosan.

[00:18:16]Tehát amikor a Maxi Dubai elindult, és amikor a korábbi miniszterelnökhöz közelálló emberek az arabokat maguk előtt olva egy luxusberuházást különböző kínai, orosz és vietnámi aranyvízum vásárlók számára épülő luxusfelhőkarcolók építését álmodták meg rákosrendezőn, hogy ebből aztán 10 milliárdokat keressenek.

[00:18:38]Akkor annak érdekében, hogy az arabok előtt kitakarítsák a terepet, Lázár János elrendelte a teljes rákosrendező kiürítését.

[00:18:45]És ezt ilyen nagyon agresszív módon hajtotta végre a korábbi minisztérium.

[00:18:48]Ennek jegyében egyébként a Közlekedési Múzeum bizonyos raktáraiból is kizavarták a múzeumot, és sok láttam, erről is volt most cikk, emiatt van néhány régi jármű elég méltatlan állapotban az északiban, de nyilván ennél sokkal drámaibb helyzet volt, hogy a volt vasútaszolgálati lakásokat erőszakkal kiürűrítették és a vasútasokat elzavarták egy elég prémes eljárás keretében.

[00:19:05]Erről a kor akkoriban a sajtó beszámolt.

[00:19:08]Miután ezek a lakások ott maradtak üresen és a főváros gyakorolta az elővásárlási jogát, gyakorlatilag egy senki földje lett ez a terület, ugyanis a MÁV, Lázár János parancsára nem adta birtokba ezt a területet a fővárosnak.

[00:19:19]Tehát bár a főváros vált vevőként tulajdonossá, vagy hát a BKM, a főváros közműcége, de a birtokbaadás nem történt meg.

[00:19:26]És mint ilyen, ezen a senki földjén egy pillanat alatt illegális lakásfoglalók jelentek meg.

[00:19:29]Sokszor bűnözői hátterű, droghasználó elemek vették birtokba ezeket a lakásokat, ami a környéken élők jogos felháborodását váltotta ki.

[00:19:38]A én még fővárosi képviselő voltam, amikor azt javasoltuk a szakbizottságban egyébként a Tisza frakcióval közösen, hogy a főváros azonnal kérje el Lázár Jánostól ezt a területet, és bontsuk le ezeket a régi házakat, mert csak úgy lehet most már elejét venni ennek a helyzetnek.

[00:19:52]Kelenföldön felújították ugye a vasútállomást, megépült a csomópont, viszont ott van még mindig az állomásépület.

[00:19:56]Lehet-e tudni, hogy mi lesz a sorsa?

[00:19:59]Hát, hogy mit újítottak föl?

[00:19:59]Tehát a négyes metró épített egy aluljárót.

[00:20:02]Maradjunk ennyiben.

[00:20:02]Ez volt.

[00:20:03]Felújították a vasútállomást.

[00:20:03]Az is 15 éve volt, és nincs benne mosdó meg semmi, mert a Demski féle városvezetésről létező legimálisabb műszaki tartalommal rendelte el a négyes metróban ennek a felújítását.

[00:20:15]Kelenföld esetében azt gondolom, hogy egyrészt kell egy hosszútávú nagy terv, ami az egész állomást egy állomásra teszi.

[00:20:19]Tehát az, hogy ma a Magyarország top öt legforgalmasabb állomása között van, lassacskán top három, és nincs egy zárt váróhelység.

[00:20:26]egy aluljáróba kell fagyoskodni, amíg nem írják ki a kijelzőre, hogy mikor jön a vonat.

[00:20:29]Nincs egy mosdó, nincs egy melegkonyhás étterem vagy bármiféle büfé, mert ugye olyan az egésznek a kialakítása, hogy csak ilyen kis büfécnak működni.

[00:20:39]Ez egy nonszens, ez teljesen méltatlan Budapesthez.

[00:20:41]Tehát szerintem érdemes lenne ott egy új állomásépületben elgondolkodni akár egy új utashíddal az a vágányok fölött.

[00:20:46]Ezt ezt elkezdjük vizsgálni.

[00:20:49]A nagy sebességű projektnek a része ez az ezen való gondolkodás.

[00:20:53]Rövid távon amit tudunk csinálni az az, hogy az aluljárót valamelyes szebben is jobban működtetjük, takarítjuk.

[00:20:58]Megnézzük, hogy mosdót lehet-e bárhova elhelyezni benne.

[00:21:02]Ebben sajnos vannak kétjeim ismerve a négyes metró projekt problémáit, de megnézzük újból és Kelföld mellett óriási városfejlesztési potenciál bíró területek vannak, például végig a Volánpályudvar mögött, amiket szeretnénk kihasználni.

[00:21:14]Én azt a a régi indóházat, ami Magyarország vagy Budapest egyik legrégebbi vasúti épülete, szerintem azt kulturális célra lenne értemes hasznosítani.

[00:21:21]Volt itt ugye egy terve.

[00:21:23]Erre csak azt is Lázár János leállította, és már volt kivitelező, de fölmondta a szerződést.

[00:21:28]Az az egyetlen olyan dolog, ami az emberléptékű építészetet azon a téren őrzi.

[00:21:32]Tehát ott van egy óriási panellakótelep, van egy még nagyobb pláza, van egy kevéssé emberléptékű vasútállomás és aluljáró.

[00:21:37]A túloldalon ezek az óriási irodaházak.

[00:21:40]Ott valójában ami még ilyen emberléptékű építészet, az a régi indóház.

[00:21:44]Tehát szerintem azt meg kéne őrizni és valamilyen vendéglátókulturális funkcióval megtartani állami tulajdonban van.

[00:21:48]Most a közlekedési múzeum kezeli ezt az épületet.

[00:21:51]Megnézzük, hogy milyen gyorsan tudunk ott erőrel lépni.

[00:21:54]Miniszter úr az előbb említette, hogy jelentős gördőállományfejlesztés várható.

[00:21:57]Érdeklődnék, hogy az előző évek gyakorlatához hasonlóan akár használt Nem, az előző évek gyakorlatát nem követjük.

[00:22:04]Tehát akkor használt nyugat-európai kocsikat vagy mozdonyokat nem terveznek beszerezni.

[00:22:08]Vagy igen.

[00:22:09]Hova szerzett be ilyeneket Lázár János a TV2 emlékei szerint?

[00:22:13]Akármik korábban valaki nem feltétlenül a Lázár Jánosra gondoltam, hanem a a T2 tulajdonosára esetleg?

[00:22:18]mészáras Lőrincre vagy sajnos nem vagyok tisztában azzal, hogy ők mit mit tettek.

[00:22:21]Na tehát a lényeg az, hogy erről volt szó.

[00:22:23]Sokszor ugye azt mondta Lázár János, hogy fürkészeket küld a világba, de valójában a nyugat-európai használt járművek érdemben nem érkeztek a magyar vasúti pályákra az elmúlt években.

[00:22:30]Ebben igérgetés volt, de eredmények nem.

[00:22:31]Én nem zárom ki, hogy lehet olyan ajánlat, lehet olyan, hogy valahol egy flottától megszabadulnak, és azt megéri a magyar síneken forgalomba állítani.

[00:22:39]Mi most azért az uniós pénzekből az új beszerzésekre koncentrálunk.

[00:22:42]azt gondoljuk, hogy a magyar emberek is megérdemlik, hogy kapjanak új vonatokat akár a HÉveken, akár az Intercityken, akár a többi vonalon.

[00:22:48]Ha ha olyan ajánlat jön, ha olyan lehetőség jön, ami megéri, azt nem fogjuk azt azt meg fogjuk nézni alaposan, de most nem ezen van a fókusz.

[00:22:56]Én is megköszönni mindenkinek, hogy eljöttek, és azt gondolom, hogy tényleg köszönjük, hogy akik itt itt vannak, és szerintem nem csak a magyar közlekedéspolitika nem csak a magyar vasútfejlesztés vizsgázik, hanem egy kicsit a sajtó is.

[00:23:12]Hogy a valódi hírekből, a magyar emberek életét valóban érintő fejlesztésekről milyen térben ad, milyen időkeretben ad hírt.

[00:23:21]Én nagyon szorúnak tartom azt, hogy miközben egy 10% felé közelítő, széteső bűnözőkből álló csapatnál ott vergődnek, hogy minél több hülyeséget megkérdezzenek ehhez képest, amikor 3500 milliárd Ftos mind a 10 millió, de a határon túliakat ideértve több mint 10 millió magyar ember életét jelentősen befolyásoló fejlesztésekről van szó, akkor egyes nagy hírportálok nincsenek itt, és inkább öt főcímben számolnak be egy széteső pártról, de lehet, hogy én gondolom rosszul.

[00:23:52]Szerintem nagyon fontos lenne, hogy minden magyar emberhez a valódan, valóban fontos hírek jussanak el még akkor is a kritikus formában kérdéseket feltéve szerintem megérdemlik a magyar emberek, hogy most így 2026 után akár a TV2-n, akár az Origón, akár a Hírtvén, akár a Telexen vagy más fórumunk is a valóságról tájékoztassák őket.

[00:24:10]Nagyon szépen köszönjük, hogy itt voltak.

[00:24:12]Még pont elérjük a 1146-os vonalat.

[00:24:17]Az ötös vágányról fog indulni.

[00:24:20]Még van 10 percünk.

[00:24:20]Köszönjük, hogy itt voltak.

[00:24:22]Minden jót kívánunk.

[00:24:23]Köszönjük szépen a figyelmet.

[00:24:24]Köszönépen és azt kérem a kollégákat, hogy az élőadást ne szakítsuk meg, mert megyünk vissza még vonattal.

[00:24:30]Köszönjük szépen.

[00:24:32]Megyünk tovább.

[00:24:33]Nem baj, menjünk ki.

[00:24:33]És még van 10 percünk.

[00:24:35]Kollégák, tehát remélem vettek már jegyet nekünk.

[00:24:41]K nem baj, menjünk ki.

[00:24:41]És még van 10 percünk.

[00:24:43]Kollégákat remélem vettek már jegyet nekünk, és aztán majd visszaadom.

[00:24:46]Köszönjük szépen.

[00:24:46]Akkor maradunk élőben.

[00:24:49]Köszönjük szépen.

[00:24:50]Menjünk ki.

[00:24:50]Gyertek.

[00:24:51]Ötös vágány szépen.

[00:24:53]Köszönöm nagyon nagyon köszönöm szépen.

[00:24:55]Köszönö kapunk egyet.

[00:24:57]Jaj, de jó.

[00:24:57]Köszönöm szépen.

[00:24:57]Majd viszontlátásra megyünk az ötös vágányra.

[00:25:01]Jó napot.

[00:25:03]Köszönjük.

[00:25:04]Viszlát.

[00:25:07]Minden is üzenem a minisztereinknek, hogy kitartást érkezünk.

[00:25:08]Kicsit délután fogunk megérkezni.

[00:25:11]Vég körül, ha minden jó megy, nem késik a vonat, akkor leszállunk a nyugati pályaudarba.

[00:25:16]Ha a köpködő, a fideszes láma még ott van, akkor nyugodtan várjon meg minket.

[00:25:23]Köszönöm szépen.

[00:25:23]Ó, napszemegem is van.

[00:25:25]Jó napot kívánok.

[00:25:28]Persze.

[00:25:28]Jó napot kíván.

[00:25:28]Odaadnám ezt a kollégáimnak.

[00:25:29]Egy pillanat.

[00:25:30]Nem vagyok alkalom.

[00:25:31]Jó napot kívánok.

[00:25:31]Csokkolom.

[00:25:31]Erre csokkolom.

[00:25:33]Csináljuk meg.

[00:25:33]Én megcsinálom.

[00:25:36]Köszönöm szépen.

[00:25:38]Nagyon köszönöm.

[00:25:38]Jó egészséget.

[00:25:39]Köszönöm.

[00:25:39]Minden jót.

[00:25:39]Mely ötös vágány?

[00:25:41]Nem.

[00:25:41]Igen, szerintem in erről a perról megy.

[00:25:49]Hát igen, itt azért ez ami it szembe van, érdemes itt körbemutatni.

[00:25:53]Bár hát szerintem ismerik az emberek a valóságot, úgyhogy igen.

[00:25:59]És ugye tényleg az embereknek itt ezekre a peronokra így kell átrohangálniuk a síek között, miközben itt azért vannak áthaladó tehervonatok, áthaladó nemzetközi vonatok.

[00:26:06]Voltak itt balesetek Rákospatójesten az elmúlt években.

[00:26:09]A negyedik vágán vonat halad át.

[00:26:11]Most is egy vonat halad át.

[00:26:13]Igen.

[00:26:13]Vigyázzatok.

[00:26:15]Azért olyan nagy sebességgel nem halad át.

[00:26:16]De itt jön.

[00:26:16]De persze most jön ez a Prágai Eurocity lesz, ha jól látom.

[00:26:20]Ak basszus a a vasútiendet is tudod, vagy hát ugye kékfehér az elején arról fel lehet ismerni, hogy a CE állam vasúté.

[00:26:27]Ugye ez egy olyan vekromozdony a Cse állam vasúttól, amit nem vett meg Lázár János.

[00:26:30]És azért érdekes ez a vonat.

[00:26:30]Na ez nagyon jó, hogy ezt látjuk.

[00:26:33]Ez az a távolsági szerelvény, amiből lemondta a tendert.

[00:26:37]Ez volt az első döntés a 22 elején.

[00:26:39]Ezek a railjet jetek.

[00:26:41]Gyakorlatilag ilyen rajet jellegű szerelvényeket vett volna a Magyart.

[00:26:44]Megvolt rá a finanszírozás is, de a tendert leállították, lemondták és nem indítottak semmit.

[00:26:47]Ez itt a Cseh államvasútnak ott a 230-as szám, ha látod az oldalán.

[00:26:51]Ez egy 230 km/ességre képes a vasútnak, amivel innentől prááig járnak, illetve ugyanilyen vonatokkal Prágából Berlinen át és Hamburgon át Kopenhágáig jár a cse vasút.

[00:27:00]Régen minden második vonatot a má adott ki, de mivel nincsen már olyan sebességre képes jármű, amit a csehek beengedének a cse pálya hálózatra, ezért a cse államvasútnak át kellett vennie a vonatokat.

[00:27:11]És ez most nekünk nagy szerencse, mert ha ez nem lenne, akkor a Budapest Belgrádot nem tudnánk elindítani.

[00:27:15]Tehát a csehek által kidobott kocsik azok, amikkel a MÁV el tudja indítani majd, ha elkészül a Budapest Belgrádon a távolsági személyszállítást a magyar felét, mert a kínaiaktól vettek új motorvonatokat a szerbek, tehát nekik lesznek vadonat új motorvonataik, de mivel minden másodikat a MÁV adja, azok a régi Prágából már kitiltott személykocsikból fognak jönni, amiknek egyszerűen nincs meg az a sebességszintje, amit a Csevasút elvár, Csehországban is és Ausztriában is.

[00:27:40]230-as pályasebesség van a vagy épül ki a fővonalakon.

[00:27:44]Ugye az osztrákoknál ez már két irányba is megvan.

[00:27:46]Bécől, Lindz és Salzburg felé régesrég megvan.

[00:27:47]És a déli irányba Grác és tovább Klagenf Villag felé is 230-as pálya épül ki két nagy alagúttal.

[00:27:54]Tehát magyar vonatok akkor tudnak újra kimenni Magyarország területéről ezekbe az irányokba, hogyha lesznek ilyen képességű járműveink.

[00:28:01]Tehát ehhez nekünk is majd kell ilyen beszerzéseket indítani.

[00:28:02]Most ezért kiszorultunk gyakorlatilag most már Csehországból is.

[00:28:07]Egészen döbbenetes és szomorú, de innen szép nyerni, úgyhogy tudom, hogy sokan nem tudták végigkövetni, mert nagyon hosszú volt és munkaidő van, de azt gondolom, majd csinálunk ilyen rövidebb szállításokat, mert érdemes azért meghallgatni a azokat a fejlesztéseket, amiről miniszter úr beszélt, mert az ország különböző legkülönbözőbb részeit érinti szerencsére, és hát nyilván Budapestet is rengeteg minden.

[00:28:25]És ahogy szerintem ami fontos volt, amit mondtál, hogy hogy itt ez a nagy ezek a nagy beruházások, a nagy fejlesztések, de mellette természetesen rengeteg kisebb dolgot kell és foolnia is kell egyre inkább a a pályahálózatfejlesztésnek, a az állomásfejlesztéseknek a megint áthalad.

[00:28:41]Most melyik fog jönni Nat?

[00:28:43]Most ez onnan fog jönni szerintem.

[00:28:45]Az értem, de de melyik?

[00:28:45]Tehát most ilyet én is tudok mondani, de konkrétan mi a száma?

[00:28:49]Honnan jön?

[00:28:49]Mennyivel meg hány éves?

[00:28:51]Vagy egy tehervonat lesz, vagy egy Prágai Eurocity szerintem, de lehet, hogy tévedek majd kiderül.

[00:28:54]Zónázó is lehet.

[00:28:58]És nem a mienk, mert hánykor jön most nem a mienk az 46-kor jön hat percek.

[00:28:59]És szerintem ez egyébként az ónázó lesz és amögött jön a személy.

[00:29:04]Most ha jobban belegondolok, akkor ennek ez a rendje valószínűleg.

[00:29:08]Mert ugye vannak olyan gyors vonatok, zónázó vonatok, amik Mit jelent, hogy zónázó?

[00:29:11]Az, hogy a váztól kifelé mindenhol megáll.

[00:29:13]Tehát bejön a szoptól indul, mindenhol megáll és eléri válcot, ahonnan a szemévonat indul, és onnantól meg sehol nem áll meg Budapestig.

[00:29:17]Tehát egy zónáb összegyűjti az utasokat, és utána pedig nem.

[00:29:21]Ezt ilyen régió expressnek hívják Németországban mondjuk.

[00:29:25]És itt nagyjából az a terv, hogy lenne négy lenne két középperon négy vágány, ahol ahol aluljáró lenne, fedett normális peronok, normális állomási környezet, épülne egy új aluljáró és ugye itt állna meg mellettünk a hármas metrónak itt lenne a végállomása.

[00:29:40]Tehát gyakorlatilag aki tényleg így van, most állna vagy fog megállni?

[00:29:44]Nem, nem hiszik el az utasok, hogy ezen tényleg dolgozun.

[00:29:46]Nagyon jó lenne, mert én itt lakom pont, úgyhogy na ezt csináljuk most.

[00:29:50]Hány év múlva lesz ez meg?

[00:29:50]Hát az a metrónak és a vasútállomás fejlesztésének is az unió számot egy számot 2030 végére meg kell lenni, mert az uniós pénzeket addig kell fölhasználnunk.

[00:29:59]Úgyhogy ez a ez a feladatom.

[00:30:00]Ez a feladat volt jól mondtad?

[00:30:03]Zónázó.

[00:30:03]Jól mond.

[00:30:03]Hát mondtam mást is, de ez a zónázó, ami jön.

[00:30:04]Igen, igen, igen.

[00:30:06]Mert egyébként 11 perc minden nappol 11 perc nyugodt gyakorlatilag belváros amúgy igen.

[00:30:14]Tessenek beljebb jönni a fotósok is.

[00:30:17]Nem áll meg a Ja igen.

[00:30:17]Ez az a ez a az a vágány.

[00:30:20]Úgyhogy át Igen, igen, igen.

[00:30:21]Ez a hármas vagy melyik?

[00:30:22]Igen.

[00:30:22]Az ott fog átmenni azon a vágányon.

[00:30:24]És lenne az órnázó.

[00:30:24]Miért nem átmegyik?

[00:30:27]Hát mert csak így jön ki a mer.

[00:30:27]Ugye ez elvileg arra van, hogy hogy válcról gyorsan behozza az embereket.

[00:30:30]Jó, de itt itt ha lesz metró, meg fog állni.

[00:30:35]Harmadik vágányon vonat haladát vágány Hát de megáll elég sok itt is, mert ott azért sok azért gyakran jönnek 15 percenként jár azt nézem és még sokkal több állna meg tehát ugye azzal hogyha a veres egyházi vonalat felújítjuk Igen.

[00:30:45]Akkor oda sűrűbben tudnak majd járni az S71-esek.

[00:30:52]És ugye azért ez nem egy tehát most itt ez, hogy mondjam most ez itt itt vagyunk jó idő van, de azért sötétbe köt, hogy itt ezek a szoné biztosítási nélkül igen kell menni.

[00:31:02]Nyilván önök is tapasztalták, hogy villtürelmet igen ott jön a vonatunk viszont, úgyhogy valamilyen bocsánat jön a vonatunk.

[00:31:08]Jó napot szeret hezni, hogy a a Újpest Indó van zárva diá Újpest Indó van egy izzó Újpestant.

[00:31:15]Igen.

[00:31:17]Annak diáztárót lehetne csinálni.

[00:31:20]Hát az rengeteg mindent lehetne csinálni, meg gyártást is lehetne csinálni.

[00:31:23]Tönkretették teljesen.

[00:31:23]Igen.

[00:31:25]Igen.

[00:31:25]Éemelég lesz mindegy konyhá szál mindent lehet csinálni.

[00:31:29]Jó.

[00:31:31]Köszönjük szépen.

[00:31:31]Megnézek.

[00:31:31]Szóval miniszter úr tartozik úgyis ezeknek a vonatunk.

[00:31:35]Men köszönjük szépen.

[00:31:36]Gyorsan ezt csináljuk.

[00:31:38]Várj, megcsinálom én várjál, mert innen jobb lesz.

[00:31:41]Hú, a késést fogunk okozni, miniszterelnök úr már hálózatán.

[00:31:42]Nem fogom szokalom.

[00:31:44]Pillanat, csak jön a vonatunk.

[00:31:48]Köszönöm minden jó.

[00:31:48]Nézzünkra gyerek csak.

[00:31:51]Igen.

[00:31:51]Ki csinálja?

[00:31:51]Köszönöm.

[00:31:51]Szabad.

[00:31:53]Igen, rögtön jövök.

[00:31:53]Igen.

[00:31:54]Nagyon tisztelem.

[00:31:55]Köszönjük.

[00:31:57]Miniszterelnök urat el kell rabolnom, mert megy a vonatunkelés köp.

[00:32:04]Jó napot.

[00:32:04]Köszönöm.

[00:32:04]Tessék.

[00:32:04]Csinálok.

[00:32:04]Csak nem tudom, hogy kell az ezzel vonattal el kell menni vasnál a takarító személyzet külön kében van kéz úrnak.

[00:32:12]Én nagyon szeretem, hogy mert nagyon tiszt nem tudom még kell megnézzük elzü a pénzük.

[00:32:18]Tudom tudom nagyon nincs rendben az az egész megfől rajta.

[00:32:19]Bocsánat bocsánat csak muszáj mennünk, mert itt a vonatunk.

[00:32:23]Miniszterelnököt megvárom képet.

[00:32:25]Köszönjük.

[00:32:25]Bocsánat.

[00:32:25]Mennünk kellom mennünk kell.

[00:32:28]Bocsánat, mert elkészülünk.

[00:32:30]Azért nézd meg ezt a per azért mindenki nézze meg ezt a peront, hogy milyen környezetben érkeznek meg az utasok ma ide.

[00:32:34]Igen, igen, igen.

[00:32:34]Na, menjünk gyorsan.

[00:32:36]És itt a fővonalon mászkál mindenki nézd meg.

[00:32:38]Igen, ez nagyon durva.

[00:32:41]Bocsánat, menjünk, menjünk, mert tényleg késést okozunk.

[00:32:43]Igen.

[00:32:43]Jó napot.

[00:32:43]Jó napot.

[00:32:43]Tiszteletem.

[00:32:47]Jó napot kívánok.

[00:32:47]Köszönjük.

[00:32:47]Jó napot.

[00:32:51]Jövünk.

[00:32:51]Jövünk.

[00:32:53]Férjünk föl.

[00:32:53]Gyertek.

[00:32:54]Szerintem rendben leszünk.

[00:32:54]Jó napot.

[00:32:57]Jó napot ká.

[00:32:57]Jó napot mindenkinek.

[00:32:57]Jó munkát.

[00:32:59]Köszönjük szépen.

[00:32:59]Jó napot kívánok.

[00:33:01]Magelyünk.

[00:33:02]Mindegy, men ott van egy üres hely.

[00:33:03]Jó napot kívánok.

[00:33:05]Jó napot mindenkinek.

[00:33:05]Jó utat.

[00:33:07]Jó napot.

[00:33:08]Jó napot.

[00:33:08]Jó napot.

[00:33:08]Jó utat.

[00:33:08]Leülünk.

[00:33:11]Hát ha nem nem zavarunk.

[00:33:12]Nem csak ugye élőben vagyunk.

[00:33:13]Azt nem akarom, hogy a hölgyet zavarjuk szerintem.

[00:33:15]Tehát elek innen.

[00:33:17]Semmiképp.

[00:33:17]Semé jól elvagyunk szerint oda.

[00:33:19]Elmegyünk.

[00:33:19]Én szívesebbenák úgy és menjünk egy kicsit.

[00:33:21]Jó napot kívánok.

[00:33:23]Jó napot kívánok.

[00:33:26]De elférünk.

[00:33:26]Jaj legalább.

[00:33:29]Szép jó napot.

[00:33:29]Át kérhet.

[00:33:32]Persze csináljuk.

[00:33:33]Azt hittem jegyet.

[00:33:36]Jó.

[00:33:36]Tehát köszönöm szépen.

[00:33:36]Itt itt itt több hely van.

[00:33:39]Ministerelnök.

[00:33:41]Jó napot.

[00:33:41]Bálinkás Józsefet kérjem még a kassa elnöke onnan a jobb embert Magyarországon nem talál.

[00:33:45]Köszönöm.

[00:33:45]Köszönöm.

[00:33:46]Ő egy úri ember tudni.

[00:33:46]Nem én fogom eldönteni.

[00:33:48]Köszönöm szépen.

[00:33:49]Köszönjük szépen.

[00:33:50]Köszönöm.

[00:33:50]Köszönö.

[00:33:50]Köszönöm.

[00:33:53]Jó napot kívánok.

[00:33:54]Na itt tök jó.

[00:33:54]Jó napot kíván.

[00:33:55]Itt a mosdó mellett megállunk.

[00:33:57]Tessék?

[00:33:57]Mosdó mellett megállunk.

[00:33:57]Jó napot.

[00:33:58]Tökéletes.

[00:33:58]Igen.

[00:34:00]Nagyon jó.

[00:34:00]Nagyon jó.

[00:34:02]Jaj, itt hagyjuk a sajtót.

[00:34:06]Nincs nincs bérletünk.

[00:34:06]De most már induljunk, mert ez így izé.

[00:34:10]Hát csak a sajtónak nincs.

[00:34:11]Menjetek akkor, mert hogy kell meg?

[00:34:14]Önök maradnak.

[00:34:15]Mi maradunk.

[00:34:16]Tényleg.

[00:34:16]Nézzel ide.

[00:34:16]De ideen érzemelló