A lázári vasút állapotáról Vitézy Dávid leendő közlekedési miniszterrel

[00:00:00]Üdvözlöm a kontroll nézőit.

[00:00:00]Élőben jelentkezünk Komlóról, méghozzá azért, mert Vitézi Dávid a leendő közlekedési miniszter ide látogatott a mai nap.

[00:00:07]És hát nem véletlen a helyszínválasztás sem.

[00:00:11]Ez volt ugyanis 2023-ban azoknak a szárgyvonalaknak, mellékvonalaknak, sutti vonalaknak az egyike, amit bezáradtak.

[00:00:18]Először úgy nézett ki, hogy csak ideigenenes jelleggel.

[00:00:20]Tehát Lázár János minisztériuma ezt a vonalat is bezáratta és leállította itt a vasúti közlekedést, és hát azóta is gyakorlatilag csak a nosztalgiai járatoknak, most lehet így fogalmazni, talán ezeknek köszönhetően tudnak csak közlekedni a Dombóvár és a Komló közötti lakosok.

[00:00:39]Ö a mai napon egyébként kifejezeten érdekvédők, vasúti érdekvédők, civilek szervezték meg ezt a különjáratot, és ehhez csatlakozott Vitézi Dávid, és tett itt tette itt meg az első úgymond látogatását, mióta bejelentették, hogy ő lesz a miniszter.

[00:00:54]Több százan jöttek ki, tehát hogy a helyiek is mutatják azt, hogy nagyon fontos számukra az, hogy itt újrainduljon a jövőben a vasúti közlekedés.

[00:01:01]Ahogy a bejátszóképeinkben is láthatták, láthatták már Dombováron is kifejezetten sokan várták őket, illetve hát a a helyi civileknek is a vezetői.

[00:01:09]És hát elindul az az előkészítő munka, ami arról fog szólni, hogy hogyan indulhat itt újra, aztán a vonatközlekedésednek milyen hatása lehet Komlóra, Dombóvára, illetve hát a a környező településekre is.

[00:01:19]De akkor meg is szólítom az első riport alanyunkat, illjú alanyunkat, és Kovács Áront köszöntöm itt a a kameránk előtt, aki ugye a Tiszapár színében itt Baranya kettes választókörzetet nyerte meg, és lesz az új képviselője a pártnak.

[00:01:33]Üdvözlöm és akkor onnan kezdeném is, hogy miről beszélgetett most Vitézi Dáviddal, miről egyeztetek most itt a vonatút alatt, hiszen ott találkoztak a vonaton.

[00:01:42]Tehát mi egy nosztalgia vonaton utaztunk együtt.

[00:01:47]Baranya nem szeretne nosztalgia vonatokkal utazni, hanem valós alternatívát szeretnénk, hogy a vonat, a vasút igazi közlekedési módozat legyen az egész régióban, de egész Magyarországon.

[00:02:01]És az volt a célunk a mai rendezvénnyel, illetve találkozással, hogy ennek az alapköveit letegyük, párbeszéd alakuljon ki, hogy a régiónak mire van, mire van szüksége, mi azok a lehetőségek, amiken okvetlenül fejleszteni kell, hogy a régiónak megtörténjen gazdasági átalakulása, szerkezeti és társadalmi átalakulása.

[00:02:27]Ne egy nosztalgia vonattal kelljen utaznunk, hanem egy valos alternatíva legyen a közlekedés, és ebben kimondottan fontos szerepe lesz jövőben a vasútnak.

[00:02:37]Csak itt Komlón 21000-en élnek, illetve hát, hogy a környezőkebb agglomerációval együtt nagyjából 25000 embernek a az utazása múlik azon, hogy itt milyen a vasútnak a helyzete.

[00:02:45]Mióta ezt a szárnyvonalat lezárták, azóta gyakorlatilag busszal lehet eljutni Pécsre, Dombovárra, illetve hát ilyen kapcsolatokon keresztül lehet eljutni Budapestre.

[00:02:56]Nagyjából mi a tapasztalat?

[00:02:58]Milyen panaszok érkeztek arról, hogy hogyan befolyásolta az itt élőknek az életét a vasútnak a hiánya?

[00:03:05]A közúti közlekedés az Pécs és Komló között viszonylag elfogadható, de további másik irányába, Budapest irányába vagy Balaton irányában nagyon nagy problémákat okoz, hogy közvetlenül pólda vasúton egyáltalán nem, vagy közúton nagyon nehezen lehet elérni.

[00:03:27]Ezen kell változtatnunk.

[00:03:27]Nem lehet eljutni megfelelő munkahelyekre, távolabbi munkahelyekre.

[00:03:33]oktatási intézményekbe Budapesten nagyon nehéz eljutni innen Komlóról.

[00:03:37]És természetesen aki üdülni szeretne Balaton térségét is remélhetőleg jövőben sokkal könnyebben fogja tudni elérni.

[00:03:50]Ugye Pécsnek még van egy annyiban elszívó ereje, vagy hát így is lehetne talán megfogalmazni, hogy akik tényleg magasan kvalifikált munkát akarnak végezni a környéken, jellemzően oda kell, hogy beutazzanak.

[00:04:00]És hát a komlói iparnak a az elmúlt évtizedek beli hát nyilván a rendszerváltozás óta rendszerváltás óta történt leépülése is ez befolyásolta azt, hogy egyre többen szorulnak arra, hogy mondjuk Pécsre ingázzanak be.

[00:04:12]Ez nagyjából egyébként mennyi időt jelent és hogyan befolyásolja mondjuk ez a buszos ingázás vagy autós ingázás a a környékbelieknek az életét?

[00:04:21]És mit jelent ez mondjuk komlóra nézve, hogy ezek az emberek napközben igazából elhagyják a várost?

[00:04:27]viszonylag problém, nem problémás, tehát viszonylag elég jól szervezett a buszos közlekedés, tömegközlekedés vagy közösségi közlekedés, tehát hogy félóránként, vagy viszonylag nagyon gyakran van járatok, de az probléma már, hogy Komlón nem találnak munkát, ezért mindenféleképpen valamilyen mobilitást, valamilyen közlekedési eszközt igénybe kell venni ahhoz, hogy eljussanak a dolgozni.

[00:04:58]És nagyon sokan egyébként pedig orvos és egészségügyi ellátást is hát Pécsen, a megye székhelyen találják meg.

[00:05:10]Kovács Ár nagyon szépen köszönöm, hogy beszélhettünk.

[00:05:11]További kellemes napot és jó munkát a továbbiakban.

[00:05:13]És hát hogyha minden igaz, akkor jövőre már vagy a jövőben már azt azt tudjuk ellenőrizni, és én is arra fogom kérdezni, hogy akkor mit sikerült itt elérni, és mit sikerült fejleszteni.

[00:05:21]Köszönöm még egyszer.

[00:05:22]Nagyon szépen köszönöm én is.

[00:05:24]Igen, köszönöm szépen.

[00:05:24]És akkor hamarosan érkezünk Vitézi Dávid mellé is.

[00:05:29]Itt most nagyjából úgy kell elképzelni itt a környéket, és kérem a kollégát is, hogy mutassuk meg egy kicsit, hogy nagyjából hogy néz ki ez a komlói vasútállomás.

[00:05:35]Hát ugye pont a 23-as bezárás miatt túl sok fejlesztésen nem esett.

[00:05:41]Tehát mi is most egy murvával leszórólt leszórt kavicsos peronon állunk.

[00:05:46]És nyilván a helyi mosdó, ami az épületben van, azt sem azt sem érintette az a fejlesztés, az a az a fejlesztés, ami hát Lázár Jánost egyébként beígért, és mindenhol mindenhova ígérte, akár a volán volán megállókról van szó.

[00:06:00]Amit szeretnék hozzátenni, hogy most 44-kor a hivatalos, tehát most óra 44-kor indulunk majd vissza Dombóvár felé, innen Komlóról, és az interjút majd a vonaton ülve fogjuk elkészíteni az új közlekedési miniszterrel, aki már érkezik is felénk.

[00:06:20]És szerintem el is tudjuk kezdeni.

[00:06:20]Egy annyi technikai türelmet kérek önöktől, hogy egy hangot ráteszünk a a v a miniszter úrra, és máris adok egy hangot.

[00:06:31]Igen, az az szokott kell.

[00:06:33]Nem, ezt fel lehet csíptetni.

[00:06:35]Ez tökéletes.

[00:06:37]Ügyesen felcsiptetjük.

[00:06:38]Hossz hosszasan fogunk beszélgetni egy kicsit nyugodtan, hogy ne ne a napon álljunk.

[00:06:42]És ak akkor így rengetegen jöttek ki a a mai nap.

[00:06:46]Ugye most kicsit azt vettem észre, hogy néhányan felhasználták azt a lehetőséget, hogy így lehetett eljutni Dombováról Komlóra, tehát nem mindenki fog már velünk visszautazni.

[00:06:53]Tehát részben ez is mutatja azt, hogy mekkora szükség van erre erre ennek a vonalnak az újranyitására.

[00:06:57]Mi a tapasztalat és mit gondol az egykori bezárás, hogy 23-ban ezt a vonalat leállították és bezárták?

[00:07:04]Milyen szimbolikus is ez, hogy Lázár János pótlóbuszai helyett most itt ünneplünk, nem egy ilyen vonat mellett 2023-ban, amikor Lazár János a csodálatos magyar vidéknek 10 vasútvonalát bezárta, az valójában a vasútrombolásnak egy olyan szimbolikus pillanata volt, ami ami összefoglalt mindent, ami a probléma volt ezzel a kormányzással.

[00:07:26]Én akkor is itt voltam és tiltakoztam ez ellen.

[00:07:28]Itt voltam rengeteg utassal és vasutassal közösen, akik sokszor könnyek között búcsúztatták az utolsó vonatot, és tiltakoztunk ez ellen a vasútrombolás ellen.

[00:07:37]És ne felejtsük el, ez is mennyire szimbolikus és fontos, hogy Lázár János lehúzta az összes Budapest környéki Hév és vasútfejlesztést, és az volt a duma, az volt a szöveg, hogy most a vidék jön.

[00:07:51]Megpróbálták szembeállítani egymással a magyarságot, megpróbáltak mesterségesen ellentéteket generálni, uszítani egymásnak az embereket.

[00:07:58]Aztán végül a vidék abban az értelemben jött, hogy itt is leállítottak mindent.

[00:08:05]És erre mondtak nemet az emberek elképesztő többséggel is adtak felhatalmazást Magyar Péternek és az új Tisza kormánynak és az új parlamenti többségnek, hogy ezt a típusú uszítást is meghaladjuk és ezt a fajta rombolást is meghaladjuk, ami Magyarországon történt.

[00:08:18]És ebből a szempontból ez szimbolikus.

[00:08:19]Én ezért vagyok ma itt első miniszterjelölti utamon ezen a mai különmeneten, amit egyébként tőlem függetlenül szerveztek a vasútbarátok, vasútasok, akik próbálják őrizni a lángot, próbálják őrizni az emlékét ennek a vasútvonalnak.

[00:08:31]Én nagyon remélem, nagyon szeretném, hogyha a komlóiak számára tudnánk elégtételt adni, igazságot szolgáltatni és helyreáhajtani itt a vasutti közlekedés.

[00:08:40]Nyilván meg kell néznünk ennek a műszaki feltételrendszerét.

[00:08:42]Az átadásátvételnél sok kérdésem lesz Lázár Jánoshoz.

[00:08:45]Az is az egyik, hogy ezt milyen gyorsan és hogyan tudjuk megtenni, és mi történt itt, milyen módon próbálták elkótyavetylélni és magánk kézbe játszani nem csak a nagy budapesti pályaudvarokat és környéküket, hanem például a homlói vasútállomást is.

[00:09:00]Úgyhogy én azt gondolom, hogy ez szimbolikus az a Tisza programja, hogy végre fejleszteni kell a Magyar közlekedését és nem leépíteni, és a vasútrombolás helyett, a vasútfejlesztés korába kell átvinnünk Magyarországot.

[00:09:10]Én ezt a feladatot kaptam Magyar Péter leendő miniszterelnöktől.

[00:09:13]Ezen is fogok dolgozni és az uniós forrásokat ezért is.

[00:09:17]Nagyon sok más miatt is, de ezért is kell hazahozni.

[00:09:19]Innen folytatjuk, hiszen most annyiban tartunk, csak egy nagyon kis szünetet, hogy itt fel kell szállnünk a vonatra.

[00:09:24]Ha minden igaz, akkor hamarosan elindulunk 44.

[00:09:25]Igen.

[00:09:28]Együtt onnan folytatjuk az interjút nyugodtan.

[00:09:29]Akinek még kell akkor köszönjön el, hogyha szükséges.

[00:09:33]Marad a marad a mikroport.

[00:09:33]Addig csak azért akartam szólni, mert akkor úgy ülünk le jövök jövök mindenkinek hangulat.

[00:09:38]Ez egyébként igaz.

[00:09:38]Árnyéken követjük addig is köszönöm szépen.

[00:09:42]Addig maradunk itt és akkor mikor indulunk most a képviselő úr még lehet egyfélogalmozni.

[00:09:46]Legyen a csörgőnél.

[00:09:46]Persze menjünk, menjünk, menjünk.

[00:09:49]Én meg integetek nektek.

[00:09:52]Sietünk, sietünk elöl.

[00:10:07]Ide a közepébe be.

[00:10:10]Nem vagyok olyan elegáns, de most megigazítom magamat, vagy mindent stimmeljen.

[00:10:22]A képek elkészülnek.

[00:10:26]Mindenki kamerájába velenéztünk.

[00:10:31]Köszönöm szépen.

[00:10:31]Jössz vissza, képviselő úr?

[00:10:32]Persze, persze.

[00:10:34]Tombóvár a közlekedés csoportosat.

[00:10:36]Igen.

[00:10:36]Csináljuk.

[00:10:36]El ne induljon.

[00:10:39]Ja, ja, ja.

[00:10:39]Csak az baj lenne a disot azt kizárjuk.

[00:10:44]Leendő közlekedési min.

[00:10:45]Akkor a szervezők.

[00:10:45]Ja, igen.

[00:10:47]Leendő minisztert nem üti el az a vonat.

[00:10:49]Jó, jó, jó.

[00:10:49]Így lesz.

[00:10:51]Az lesz az első ír, hogy akadályozom a vasúti közlekedést.

[00:10:56]Mehetünk, menjünk.

[00:10:56]Köszönjük.

[00:10:56]Megokolni a késést.

[00:11:01]Jövöjünk, jövünk.

[00:11:03]Viszontlátásra.

[00:11:03]Köszönjük szépen.

[00:11:03]Minden jót.

[00:11:15]És akkor máris keresünk egy ülőhelyet, és akkor onnan folytathatjuk.

[00:11:18]Folytatjuk.

[00:11:18]Így van.

[00:11:18]Így van, így van.

[00:11:19]Csak szálljunk föl, mert aztán tényleg itt itt maradunk.

[00:11:34]Keressük hátrafelé keressünk helyet.

[00:11:34]Így van.

[00:11:38]Bejöhetünk ide egy picit az interjút folytatni.

[00:11:39]Elnézéstem keres és akkor a kontroll stábját engedjük be, mert még rajtam a mikrofon és megy az élőadás.

[00:11:51]Igen.

[00:11:51]Hát ugye a nosztalgiaat ezt ezt is mutatja, hogy ide befértek.

[00:11:59]Ezek szerintem megoldjuk.

[00:11:59]Igen.

[00:12:00]Nagyjából ezek is nagyjából 40 éves szerelvények, hogyha nem tévedek.

[00:12:04]Bocsánat.

[00:12:05]Ezek azt hiszem használtan vásárolt szerelvények, úgyhogy Igen.

[00:12:08]Szóval ugye már beszélgettünk egy kicsit a vidéki segít.

[00:12:14]Persze így.

[00:12:15]Így nagyon jó.

[00:12:15]Egyből jobb a hangunk is.

[00:12:18]Szóval már beszélgettünk arról, hogy itt milyen vidéki vonalfejlesztésekre van szükség.

[00:12:22]Azonban ugye itt pont ez a nehézség, hogy nem lehet pontosan tudni azt, hogy milyen kasszával adja át a az Orbánkormány és a minisztérium is a milyen költségvetéssel kezdődik az egész.

[00:12:33]És hát van ez a vonal, ahol racionális mondjuk itt nagyjából 25000 ember lakik a a környékén itt Komló Komló és környékén, hogy itt újrainduljon.

[00:12:42]De például vannak ilyen vonalak, amik további fejlesztéseket igényelnek.

[00:12:44]Milyen sorrendiséget lehet felállítani?

[00:12:45]Hát ugye ez a vasútvonal azért is szimbolikus, mert ezt úgy zárták be, hogy közben a pályát fenn tartani.

[00:12:50]Hát most is gondoljon bele abba, hogy itt nem járnak három éve a vonatok, és most itt ülünk több százan egy vasútvonal, egy egy szerelvényen, ami tök jól halad.

[00:13:00]Egész jó sebességgel is halad.

[00:13:00]Miért?

[00:13:02]Azért, mert van teherforgalma a vonalnak.

[00:13:03]Tehát ezt úgy zárta be Lázár János, hogy közben a pályát fön kell tartani.

[00:13:06]De ennek a stát semmi értelme nincsen.

[00:13:08]Ezzel nem sporolt a MÁV semmit.

[00:13:10]Semmit.

[00:13:10]És helyette pótlóbuszok járnak.

[00:13:12]Tehát fönntartjuk a pályát és még pótlóbuszok is járnak.

[00:13:13]Tehát tényleg a az SMN döntések egyik mintapéldánya ez.

[00:13:19]Tehát azt gondolom, hogy bár rémes állapotban adja át a magyar költségvetést a leköszönő kormány, a MÁV is tele van csontvázakkal.

[00:13:27]De azt gondolom, hogy ez nem az a típusú kérdés, ami önmagában ettől függene a nagy fejlesztések ügye igen, és azt gondolom, hogy valójában nagy vasútfejlesztésekhez, hogy nagy vasútfejlesztésekbe bele tudjunk vágni, ahhoz az kell, hogy sikerrel járjon az új kormány az uniós források hazahozatalában.

[00:13:43]ezen vagyunk.

[00:13:46]Jelenleg ebben a percben is miniszterjelölt kollégáim Brüsszelben tárgyalnak szombat délután is, hogy meggyőzzék az Európai Bizottságot, hogy véglegesítsenek minden részletet, és hogy azt a károkozást, amit a leköszönő kormány művelt az uniós források terén, ezt lezárjuk és a magyar embereket megillető Európai Uniós forrásokat hazahozzuk, és a hazaszolgálatába állítsuk.

[00:14:06]És hozzáteszem, hogy erről talán kevesebb szó esett ebben a kampányban, de a vasútfejlesztés terén a be nem fagyasztott és Magyarország számára elérhető uniós források sincsenek felhasználva.

[00:14:16]Lázár János ezeknek az elköltését is leállította, tehát van olyan uniós pénz, ami már megvan, meg is volt mindvégig, de azt se költötték el.

[00:14:25]És ott is egyébként az a veszély, hogy kicsúszunk a határidőkből.

[00:14:26]Talán akkor beszéltem erről a legtöbbet, amikor a Hév járműtender Budapesten összeomlott, amit a lázárék kiírtak.

[00:14:34]És ott ugye az van, hogy arra van uniós pénz, az nincs is befagyasztva, azt nem is kell hazahozni, mert már megvan.

[00:14:38]És az is veszélybe került, mert egyszerűen már egy új Hévcsendert ilyen határidőkel lebonyolítani szinte lehetetlen.

[00:14:42]Azt is valami másra meg kell próbálnunk átcsoportosítani, és arról is tárgyalnunk kell Brüsszellel, hogy megmentsük a lázárék által veszélyeztetett vagy veszélybe sodort Európai Uniós forrásokat.

[00:14:52]hogy csak a szám igen, csak hogy a szám is nagyjából elhangozzon, hogy ez mekkora összeget jelenthet, mert azért ami veszélybe kerül, de megvan, az 7800 milliárd Ft.

[00:15:03]Amit még vissza lehet szerezni, az az 1000 milliárdos nagyságrendben van.

[00:15:07]Ennek a pontos nagysrendjét azok tudják megmondani, akik éppen tárgyalnak.

[00:15:09]Nem szeretném ezt a kenyerüket elvenni, de hát a különböző ilyen-olyan teljesen fals szövegek miatt veszélybe sodort uniós források, amiket ezért nem kapott meg az ország együttesen, több 1000 milliárd Ftot tesznek ki.

[00:15:24]És ne felejtsük el, hogy itt a károkozás eljutott arra a szintre, a közlekedésben, a vasútfejlesztésben is, hogy már elvesztett véglegesen pénzeket az ország.

[00:15:33]Ezekről kevesebbet beszélünk, de minden évben, az elmúlt években évente több 100 milliárd Ft felhasználható uniós forrást a határidők lejárta miatt elveszítettünk, és ez nettó károkozás volt a leköszönő kormány részéről.

[00:15:45]Igen, ez ugye minden év végén járt le.

[00:15:47]A ami ha már a vidéki vonalak és akkor megint a prioritások, mert értem én, hogy ez ezek nagy összegek, amiket erre lehetne fordítani, de mik azok a vonalak, vagy melyik azok a vonalak, ahol mondjuk látványosan lehetne mondjuk nagy eredményt terjelni?

[00:15:57]És akkor egy egy konkrétabbat is, hogy kérdezzek.

[00:16:02]az egyetlenék az országban, ahol csak átszállás lehet eljutni.

[00:16:04]Mi a teendő például ezzel a vonallal?

[00:16:06]Hát az is állapotban van.

[00:16:09]Igen.

[00:16:09]A sagotariani vonal ugye ott azi közleked az, hogy mit kéne igen hát meg bzék.

[00:16:15]Igen.

[00:16:15]Az hogy mit kéne csinálni, az nyilvánvaló azt a vonalat vagy villamosítani kéne, vagy alkalmassá tenni arra, hogy akkumulátoros vagy más alternatív meghajtású, de elektromos motorvonatok közlekedhessenek.

[00:16:25]És hogyha egyébként felsővezetékes üzemre alkalmas elektromos motorvonatok járnak ott, akkor az átszállási kényszert is meg lehetne 60-ban szüntetni, hiszen akkor be lehetne integrálni a Budapest 60 vasútvonal közlekedésébe ezt a vonulat.

[00:16:38]Ma a dízelüzem miatt működik, szigetüzemként.

[00:16:40]Most amellt, hogy a pályaotok is rosszak.

[00:16:41]Tehát most nem műszaki részletekről akarok hosszan beszélni, csak az a lényeg, hogy hogy beruházásra van szükség ott is.

[00:16:46]Én azt gondolom, hogy van akkora forgalom Salgatarján felé, ami ezt megtérülővé tenné.

[00:16:53]Nyilván legelső az a legboszantóbb ebbe az egész Lázár korszakba, hogy nem csak, hogy nem csináltak semmit, nem csak, hogy romboltak, mint hogy bezárták ezt a komlói vonalat, hanem tegnap használtam ezt a kifejezést, de tényleg ez a helyzet, felperzselt földet hagytak maguk után.

[00:17:08]Itt se tervek nincsenek, évekig nem zajlottak előkészítések, márpedig egy vasútfejlesztésnél, mint mondjuk egy salgatarjáni vonal rendetétele, a tervezés viszi el az idő felét.

[00:17:16]A pénznek kis része, de az idő fele elmegy a tervezés, engedélyeztetés, környezetvédelmi engedély és a papírmunkahut.

[00:17:27]Tehát az, hogy tervek sincsenek, az azt jelenti, hogy a hivatalba lépő kormánynak egyből pénzköljteni is alig van lehetősége, még az uniós pénzek meg is vannak, mert rohamtempban elő kell készítenünk beruházásokat.

[00:17:38]Másrészről pedig az intézményrendszert is leépítették.

[00:17:39]A legjobb szakembereket sorban kirúgták.

[00:17:41]Akik ott maradtak, azokat megfélemlítették.

[00:17:43]Intézményi káoszt hoztak létre.

[00:17:45]Megszűntek az infrastruktúrafejlesztéssel foglalkozó magyar társaságok, intézmények beolvasztották minisztériumi főosztályokba a vasútfejlesztést, és aztán azt is leépítették.

[00:17:57]Elképesztő állapotok uralkodnak ebben a minisztériumban.

[00:17:59]Tehát a itt nekünk egyszerre kell tűzol most csak a vasút terén, mert még a közútról nem is beszéltem, ott is van bőven feladat, de egyszerre kell tűzoltással kezdenünk a szónak abba az értelmébe, hogy nyilván én pontosan tudom, hogyha nyáron leáll majd a balatoni közlekedés valamilyen baj miatt, akkor mindenki ezt már tőlem fogja megkérdezni.

[00:18:13]Kérdezt ak kérdezni, hog ki fog ki fog ki fog hamarabb csuklani.

[00:18:16]Nem, vagy Lázár János nyáron.

[00:18:19]Meglátjuk, de kérdezzenek is föl.

[00:18:19]Tehát ez a dolga egy miniszternek nyilvánvalóan.

[00:18:24]Én csak azt akarom mondani, hogy nyilván mindent meg kell tennünk azért, hogy a jelenlegi lehetetlen, lerobbant helyzetben is, amit hátrahagy ez a távozó kormány és Lázár János, ott is elkövessünk mindent azért, hogy az üzembiztonságot fenntartsuk, hogy járjanak a vonatok, hogy lehetőleg minél a menetrendhez közelebbi módon járjanak a vonatok menetrendszerűbben, és és ha pedig zavar van, akkor az utasok megkapják a megfelelő tájékoztatást, mert ugye ezzel is nagyon sokszor volt probléma, de ez ez csak az alap.

[00:18:54]Emellett nekünk egyszerre vissza kell hozni, meg haza kell hozni, meg kell szerezni a kormánynak az uniós pénzeket.

[00:19:00]És az én feladatom ebben, és ezt várja el a leendő miniszterelnök tőlem, az, hogy újjáépítsük a beruházási intézményrendszert Lázárék rombolása után, képessé tegyük a magyar államot arra, hogy ezeket a pénzeket gyorsan, szabályosan, korrupciómentesen felhasználja, és neki is lássunk ezeknek a munkáknak, hiszen ezeket el is kell költeni, és nem presztízs beruházásokra kell költeni, hanem olyan beruházásokra kell költeni, amik a magyar emberek javát szolgálják.

[00:19:22]Megvan erre a szakembergárda minisztériumban, illetve a háttérintézményeknél?

[00:19:25]Ezt azért is kérdezem, mert hogyha ilyen gyorsan kell dolgozni, az ez maga a terveztetés is, meg tényleg az engedélyeztetési folyamat, amiről most már amiről volt is szó és említette, ez elképesztő ember emberanyagot úgymond.

[00:19:38]Ez ez a kettős a válaszom.

[00:19:38]Egyrészt rengeteg kiváló szakember van még mindig, akár a más csoportnál, akár az egyéb állami cégeknél, akár magában a minisztériumban, de azért jelentős részüket megalázta ez a hatalom, megfélemlítette, elnyomta, szakmai munkát nem engedett.

[00:19:51]egy olyanfajta ilyen ilyen bosszúálló politikai kormányzás zajlott, ami egészen elképesztően rossz körülményeket hozott létre.

[00:19:58]Tehát nekünk abban óriási szerepünk és feladatunk van, hogy ezeket az energiákat felszabadítsuk.

[00:20:02]Szerintem ebben sikerrel fogunk járni.

[00:20:03]Most azt érzem már itt ezen a mai vonatozáson is, hogy rengeteg szakember, vasutas, aki megszólít, odajön, bíztat, olyan energiát ad és olyan tenni akarás, segíteni akarás.

[00:20:16]A magyar vasút ügye iránti mély elköteleződés látszik bennük, hogyha ezeket az energiákat fel tudjuk szabadítani, akkor azzal hegyeket vagy akár még magát a mávot is meg tudjuk mozdítani.

[00:20:25]Ezen leszünk és ebben bízom.

[00:20:28]A másik fele meg, hogy rengeteg szakembert tönkretettek, elüldöztek, megfélemlítettek.

[00:20:32]Tényleg nagyon sok jó szakember távozott a közszolgálatából emiatt az elmúlt éveknek a hatalmi aroganciája miatt.

[00:20:39]A rendő minisztereln, ahogy az előbb mondtam, nem csak a korrupciómentességet és a szakmaiságot kérte, és fogja is számon kérni a minisztereken és így rajtam is és a minisztériumunkon is, hanem azt is, hogy azzal a hatalmi aroganciával, ami persze az egész kormányzatról, de talán leginkább erre a Lázártárcára volt jellemző, ezzel számoljunk le.

[00:20:57]És ennek a hatalmi arroganciának tényleg a dolgozók megfélemlítése, az ellenvéleményeket megfogalmazók eltávolítása, a szakemberek elüldözése, a szakmai autonómiájuknak és önállóságuknak a felszámolása, a szimbóluma.

[00:21:09]Ön rengeteg olyan szakembert tudok, aki tud és akar is tenni a hazáért.

[00:21:16]Tud és akar is dolgozni azért, hogy Magyarország egy működő és fejlődő európai ország legyen.

[00:21:23]És szerintem sokuk akár a magánszférából, akár esetleg más országokból, ahova elmentek dolgozni, hiszen ez például a vasút egy olyan szakértelem, amire az egész világon hiány van.

[00:21:31]Rengeteg óriási vasútfejlesztési projekt zajlik a világban Ausztráliától Dél-Amerikáig, és a magyar szakemberek jók.

[00:21:36]január.

[00:21:38]Tehát nekünk még haza is kell csábítani.

[00:21:40]Sokakat.

[00:21:40]Ezen leszek és már a telefonomban több ilyen név is van, akit ráírtam, hogy nem érzi-e úgy a választási eredmények és a felhatalmazás és a miniszterjelöltet, látva nyilván olyanokat, akik ismerek is, hogy esetleg újra a hazaszolgálatába kívánja magát állítani és akkor rám is írtak, hogy szeretnék ezt.

[00:21:55]Úgyhogy bízakodó vagyok, hogy össze tudjuk ezt rakni.

[00:21:57]Nyilván az idő a nehézség.

[00:21:58]Nekünk itt egyszerre kell fölépíteni valami újat, ami képes megcsinálni ezeket, hazahozni az uniós pénzeket és egyből elkezdeni ezt fejlesztésre fordítani és csinálni a munkát.

[00:22:10]Ezen leszünk és ez az egyik fő feladatom.

[00:22:12]még a MÁV és a hát akkor a Volán dolgozóinnál is még annyiban maradva, hogy régen nagyon sok kedvezmény illette meg az ott dolgozókat, és akkor még lehet arról is beszélni, hogyha valaki ugye mávosként dolgozott, akkor az ország különböző pontjain a a szolgálati lakásokban, hogy hogy ott tudott aludni, azoknak elképesztő módon leromlott az állapota, akkor a fizetések és nyilván egyébként a az infrastruktúra és a munkakörülmények az, hogy milyen irodákban dolgoznak, milyen üzemi hely helyiségekben dolgoznak, ezzel is azért van feladat.

[00:22:40]És ez nem biztos, hogy ez annyira vonzó.

[00:22:43]Ezzel mennyire, hogyha az az alapállapotokról szól a beszélgetésünknek az eleje, ezzel itt itt mennyi dolga lesz a jövendő miniszterként?

[00:22:52]Rengeteg, de szerintem nagyon sok múlik azon, ezeken az állapotokon is, és ezeken kell dolgozni.

[00:22:56]Egy pontban sincs vitám önnel, de emellett az, hogy egy cég és egy ágazat körül milyen a közhangulat, és mit látnak bele az emberek, ez rengeteget számít.

[00:23:05]Én azért emlékszem a BKV-t, amikor átvettem, és a BKK vezérigazgatója lettem 2010-ben.

[00:23:10]Már sokan nem emlékeznek, de világválság is volt, 20-30 éves buszok voltak, nagyon nagy bajban volt a budapesti közlekedés és a BKV brendje akkoriban szerintem rosszabb volt, mint ma a MÁB.

[00:23:26]És néhány év alatt ezt meg tudtuk fordítani, és a BKK is, és az egész budapesti közlekedési szektor egy olyan helyett, ahova fiatalok tömegében jelentkeznek, és szeretnék viselni az egyenruhát, szeretnének ott dolgozni büszkékre, akár mérnökként a székházban, akár utaskoordinátorként a metroállomáson, hogy dolgozhatnak a köz a budapesti tömegközlekedésben.

[00:23:44]Szerintem sokmávos ma is így van ezzel minden nehézség ellenére.

[00:23:45]És én azon leszek, hogy a közlekedési és beruházási tárca minden cége és ágazata ilyen munkáltató legyen, ahova az emberek szeretnének jönni dolgozni, és amikor mondjuk az egyetem végére érnek, vagy vagy a az iskola végére érnek, és karrierpályát választanak, akkor ez szükbe jusson az, hogy ezeknél a cégeknél helyezkedjenek el.

[00:24:01]Ez nyilván függ az ilyen fizikai dolgoktól is, hogy milyen állapotban van a tartózkodóhelység a végállomáson, a vasútállomáson, a belső helység, mikor volt utoljára a WC felújítva és így tovább.

[00:24:13]Nyilván függ a fizetésektől, ez nem kérdés.

[00:24:15]Itt azért megemlíteném, hogy Lázár János úgy jelentett be a kampányban egy fizetésemelést a MÁV és a valáncsoport dolgozóinak, ami nagyon helyes, hogy megtörtént ez a fizetésemelés, hogy a fedezetét nem adták oda, hanem azt mondták, hogy spórolják ki a karbantartásból.

[00:24:27]Na most hát ugye ez így nem kormányzás, hanem legfeljebb ilyen kampányi kérgetés.

[00:24:30]De persze a bérviszonyok nagyon fontosak, de szerintem ezek a típusú ilyen szoft dolgok, hogy milyen hely, ahol dolgozunk, büszkék vagyunk-e rá, hiszünk, hogy hiszünk-e abban, hogy ez fejlődik, hiszünk-e abban, hogy a társadalom javát szolgáljuk?

[00:24:43]Hiszünk-e abban, hogy a társadalom látja azt a munkát, amit mi végzünk és elismeri?

[00:24:47]Ez nagyon fontos, és ebben szerintem vissza kell adni a magyar közlekedési szektor és benne a magyar vasút becsületét.

[00:24:54]Igen, hát hogyha így egyszerű ABC-be bemegy az ember, akkor ott a pénztárosnak a hangulatán is érzi azt, hogy egyébként nagyjából milyen helyre megy bedolgozni.

[00:25:01]Tehát, hogy már rajta is látszódik.

[00:25:03]Hát és még a különböző élelmiszeráruházak között ez mennyire érződik most nem belemenve a részletekbe, de de csak azért mondom, hogy ez nyilván értjük és látjuk, hogy mekkora különbség van egy most nyilván nem fogok brendeket mondani, de egyik vagy másik ilyen élelmiszerlánc között, hogy hogy kezeli a saját dolgozóját, ezt mi vevőként látjuk.

[00:25:17]Ezt szerintem fontos, hogy a MÁVnak a vezetése pontosan érezze és lássa, hogy ilyen felelőssége is van.

[00:25:25]Hogyha átfordítom azt, hugye az utasok egyébként nélküli kocsin vagyunk, úgyh megtöröm a hangúkal felhúzott ablakkal, hogy a hang igen, hogy a hang is rendben legyen ez szerintem megértőek vagyunk mindannyan, és szerintem mindenkinek van ezzel kapcsolat itt fotózák a vonatot.

[00:25:35]Tehát hogy azért ez egy nagy csoda, nagy csoda, hogy itt újra vonat jár most éppen még ha csak egy napra jelenleg dombaváris komulók között.

[00:25:43]Bízom benne, hogy fogunk mi még itt menetrend szerinti vonaton ülni együtt.

[00:25:46]Ugye tehát most a háttérintézményről, az alapvető célokról beszélgettünk eddig, de hát ott van az, hogy konkrétan az utasok ugye mit fognak ebből látni a következő négy évben, mert négy éves ciklusban gondolkodunk most először most mi is, hogy beszélgetünk és minden kormány alapvetően ebben tud, hogy mit ugye Lázár Jánosnak két évvel ezelőtt volt egy ígérete, ez hogy 10 pont felújítják a mosdókat és még lehetne sorolni, de ugye a a WC felújítás volt az, amire mindenki emlékszik valószínűleg a aki most a nézi ezt az adást is.

[00:26:13]Mi az, amit ön meg tud ígérni, hogy a következő időszakban látványos átalakulása lehet a MÁVnak, és a a az utasok, vagy akár a Volán és az utasok egyből érzékelhetik?

[00:26:27]Egyrészt azért azt hagyd emeljem ki, hogy az, hogy egy kormány elhanyagolja és leépíti a magyar vasútat, vagy fejleszteni akarja, az minden részletben, minden rezdülésben érezhető változást hoz.

[00:26:35]És ez nagyon fontos, és ebben tényleg ebben is rendszerváltás tanúi vagyunk most.

[00:26:40]Ez nagyon fontos, és szerintem innen induljunk ki.

[00:26:41]Nyilván a lázárék nemcsak, hogy nem fejlesztették a vasútat, de megpróbálták a bajokat is eltitkolni az emberek elől.

[00:26:49]Hát megszűnt az, hogy egy térképen lehessen követni, hogy merre járnak a vonatok az abban.

[00:26:51]Megszűnt a késési statisztikák közzétele.

[00:26:53]Ezeket mind vissza fogjuk hozni.

[00:26:57]Ez nyilván csak az alap, de arra mondom, hogy nagyon csak apróságban is a szemlélet változásának lesz látható eredmény.

[00:27:01]Emellett neki kell állnunk olyan pályafelújításoknak, amik elkerülhetővé teszik, hogy további lassújelek, további lassulás legyen.

[00:27:09]Jelenleg a vasati pályahálózat több mint felén lassú jelek vannak.

[00:27:12]Ez egész elképesztő állapot.

[00:27:15]Ezzel nyilván változtatnunk kell.

[00:27:15]És hozzá kell látnunk azonnal azokhoz a járműbeszerzésekhez, amik lehet, hogy csak négy év múlva vagy öt év múlva lesznek érezhetőek, de ha nem kezdjük el, akkor meg soha.

[00:27:25]Úgy telt el az elmúlt, nem is négy év, az elmúlt hét év, hogy a MÁV egyetlen új vonatot nem vett, semennyit, miközben le van robbanva minden.

[00:27:33]Az én én a magam 40 éves életkorával fiatalabb vagyok, mint az átlag életkora a magyar vasúti járműparknak.

[00:27:41]Az Intercity flotta 50 éves átlagkora van.

[00:27:44]A dízel flotta vidéki regionál is van alakon.

[00:27:48]Ugye a BZK szintén ilyen átlag életkoral vannak.

[00:27:50]Hát ez egy nonszens.

[00:27:50]Itt óriási feladataik lesznek, hogy megújítsuk a járműparkot.

[00:27:56]Ez nem egy-két éves munka, mert önmagában egy tender több mint fél év, inkább egy év utána gyártani kell, engedélyeztetni kell.

[00:28:01]Tehát ez egy ilyen műfaj.

[00:28:02]Ö tehát én azt mondom, hogy nyilván szeretnénk gyorsan eredményeket felmutatni, de szerintem épp az különböztet meg egy szakmai kormányzást és egy ilyen rövidtávú ilyen ilyen ilyen varázslóikán működő politikai kormányzást, hogy nem ilyen 10 pontokkal szemfényvesztünk, hanem az érdemi munkát csináljuk, és nem azzal foglalkozunk, hogy most ami esetleg négy év múlva nem hoz eredmény, csak öt, akkor azzal rögtön nem foglalkozunk, ahogy a Lázár csinálta, hanem azokat a dolgokat kell elindít.

[00:28:33]amik a vasútnál 4 5 6 7 ny év múlva hoznak eredményt és lehet hogy négy év múlva a választási kampányból majd csak azt tudjuk bemutatni hogy már gyártják a vonatokat és még nem azt hogy utazunk rajta de szerintem a végén ez sokkal fontosabb mint az hogy ilyen mondva csinált rövidtávú dolgokkal próbáljuk meg kábítani az embereket miközben ők is látják és tudják hogy közben meg az ami érdemben javítana a helyzeten az nem történik én azért arra számítok hogy nagyon sok olyan dolgot fogunk elindítani itt a pótlóbusz mellettünk ugye lá Lázár János miniszterségének szimbóluma vasútpótló vagy vonatpótló autóbusz, és itt fotózza mindenki a a különjárlatot.

[00:29:10]Fogunk gyorsan látható eredményeket hozni és javítani a közlekedésen, de akár az uniós pénzek hazahozatalával, akár ha megnézzük, hogy mire van igazán szükség, azok ennél jóval hosszabb tavú dolgok, de és ezeknek is neki kell állnunk.

[00:29:21]Azt kérte tőlem a leendő miniszterelnök Magyar Péter, hogy egy Baros Gábor vasútfejlesztési tervet állítsunk össze, és rögtön kezdjük is megcsinálni úgy a járműpark, mint az infrastruktúrafejlesztés területén.

[00:29:29]De minden ilyesminek az átfutási ideje az az hosszú években mérhető egyszerűen a dolgok jellegénél fogva.

[00:29:38]Ugye most is a őszinteségről volt szó, és erről ezt ígérték a kormányzásban is, illetve hát a saját szakterületérre is korábban is így nyilatkozott.

[00:29:45]Ö az őszintén tessékhez hozzátartozik akkor lényegében az is, hogy most akik akkor és akkor erről erő erről is kérem, hogy beszéljen, hogy ugye most nyakunk a balatoni nyári szezon hamarosan indul, ugye májusban már indul az előszon, hogy mire lehet számítani, főleg az elmúlt évek tapasztalataihoz képest, amikor elővárosi vonatok voltak leköd például a Balatonra, és akkor még a klímahelyzetet, a különböző lerobbanásokat még nem is említettem.

[00:30:10]Mire lehet számítani az idén?

[00:30:13]arra, hogy mindent el fogunk követni, hogy a helyzet jobb legyen, de minden adottság azt mutatja, hogy rosszabb a helyzet, mint volt.

[00:30:17]Tehát üzemképes interi kocsiból, vagy üzemképes távolsági kocsiból ma kevesebb van a MÁVnál, mint egy éve volt, és drasztikusan kevesebb van, mint öt éve volt.

[00:30:27]Ennek két oka van.

[00:30:27]Egyrészt, hogy semmit nem vettek újat, ugye az előbb erről beszéltem.

[00:30:31]A másik, hogy a fővizsgák és a a kötelező ciklusrend szerinti felújítások, javítások is leálltak annak köszönhetően, hogy a kormányzat bizniszelésre használta a MÁV vasúti járműjavítóját.

[00:30:43]Az egyiket, a legnagyobbat Szolnokot kiprivatizálták a MÁV tulajdonából magánkézbe.

[00:30:47]Anélkül, hogy bármilyen garancia lett volna, hogy egy így monopóliumá váló a NERhez közeli vállalkozók kezébe került járműjavító milyen áron fog dolgozni.

[00:30:54]Hirtelen fölemelték háromszorosára az árakat, hogy sok pénzt keressenek.

[00:30:57]A MÁV már nem tudta ezt kifizetni, meg nem tudtak megállapodni.

[00:31:01]Úgyhogy leálltak a vasúti fővizsgák, és még szomorúbb a helyzett a Dunakeszi járműjavítónál, ahol pedig ugye egy ilyen orosz bizniszelés kezdődött el az orosz járműgyártókkal, akik aztán szankció hatálya alá kerültek.

[00:31:12]És akkor az egyiptomi vasúti projekt a magyar szereplő nyakán maradt, aki pedig nem tudta ezt már olyan áron gyártani itthon, mint ahogy az oroszokkal tudta volna.

[00:31:20]És a végén az egész csődbent, és kiállja a végén a ceghet a magyar adófizetők.

[00:31:23]Ö és mindez ahelyett, tehát nem is csak önmagában ezzel van a gond, ezzel is van, de azzal, hogy mindez az egész bizniszelés ahelyett ment, hogy közben felújították volna az IC kocsikat.

[00:31:33]Tehát közben nem csak a magyar adófizetők fizetik az árát ennek, hanem a magyar utasok is, ami persze sok ponton átfed, hogy emiatt nincsen elegendő üzemképes kocsi.

[00:31:41]Tehát tényleg olyan sokrétű a válság, amit megöröklünk, hogy ebből én azt, hogy itten hirtelen olyan lesz a balatoni közlekedés, mintogyha a VC tópján az ÖBB-vel közlekednénk, ezt nem merem megígérni, és nem is lenne reális.

[00:31:55]Azt tudom mondani, hogy a vasútasoktól azt fogom elvárni, és ebben minden döntést és segítséget meg is fognak tőlem kapni, hogy ami erőforrásunk, lehetőségünk, tudásunk, empátiánk, tájékoztatási képességünk van, azt állítsuk szolgálatba és tegyünk meg mindent, hogy a magyar emberek eljussanak a Balatonra, illetve minden más turisztikai helyszínre.

[00:32:16]a nyáron készül a MÁV, de már beszéltem nyilván mindenkivel, aki ebben illetékes.

[00:32:24]De de hát vérrelverítékkel kell ezt egyben tartanunk, ezt a rendszert ezen a nyáron is.

[00:32:29]Mondom, az adottságok darabra, az üzemképes kocsikszáma rosszabb, mint tavaly volt.

[00:32:33]Lázár János minden tekintetben rosszabb állapotban adja át aot, mint ahogy négy évvel ezelőtt átvette.

[00:32:38]Az volt az ígéret, hogy előre megyünk, nem hátra helyett, hátra mentünk és nem előre.

[00:32:41]kicsit átkötném annyiban, hogy most ugye éppen Komlón voltunk a bezárt állomáson és hát a helyiekkel, amikor előzetesen itt még az élő előtt készültünk, akkor arról beszélgettem, hogy nekik az volt az általános tapasztalatuk, hogy amíg volt az állomás, akkor itt a környékbeliek, főleg a falvakban élők, mondjuk itt be tudtak vásárolni, sokkal kényelembesebb volt ez az egész, mint hogyha mondjuk a busszal most kellene megoldaniuk.

[00:33:02]És de ez általános igaz egyébként az ország jelen más állomásaira is.

[00:33:06]És akkor annyiban átkötném, hogy ezt össze, hogy ezt azt szeretem, hogy egybel beszéljük meg, hogy értem azt, hogy a budapesti főpályaudvaroknál más szolgáltatási szivonalról van szóval, illetve a kifejezetten nagyvidéki pályaudvaroknál is egyébként más lehetőségek vannak, de egy valójában mennyire terv az és hogyan hogyan képzelik el azt, hogy milyen szolgáltatóközpontokká alakulhatnak át ezek az Lazár Jánosnál ez a pályaudvart történet annyiról szólt, hogy a közvagyont a haveroknak kijátsszák.

[00:33:29]Most lehet ezt építeni, meg lehet mindenféle szószal leönteni, ahogy ők próbálták is.

[00:33:33]Ez ennyiről szólt.

[00:33:34]Én nagyon büszke vagyok arra, hogy ez sikerült megakadályozni úgy komló esetében, ahol még ugyan rá miniszteri döntés, de ezt vissza fogjuk vonni az első napon, amikor ez lehetséges.

[00:33:44]De nem tudták ezt eladni, és ugyanígy a nagy budapesti pályaudvarok esetén, ahol ezt végül már visszavonták.

[00:33:50]Ettől még az való igaz, hogy azon kell dolgoznunk, hogy a pályaudvarok kereskedelmi kínálata javuljon.

[00:33:53]És ez nyilván nagyon más a különböző méretű településeken a vásárlóerő és a forgalom függvényében.

[00:33:59]A legnagyobb pályaudvarainkon, a legnagyobb megyeszékhelyek, vagy éppen Budapest főpályudvara esetén bennem az az ambíció, hogy azt a színvonalat, amit mondjuk Ausztriában megtapasztalunk, hogy bemegyünk egy pályaudvarra, és ott van egy kisbolt, van egy pékség, van-e akár egy bécsi cukrázda, van egy akár egy drogéria, vagy patikkal.

[00:34:18]Tehát, hogy ez egy kereskedelmi központként működik a pályaudzal, és az emberek tudják, hogyha leteszik az autójukat, vonatra váltanak, akkor el tudják intézni ezeket a dolgokat, vagy tudják, hogyha rohannak egy vonathoz, akkor tudnak venni egy chipset vagy egy csokit, még mielőtt fölszállnak a vonatra.

[00:34:32]Ezt a szolgáltatási szintet, ez a ez a vasút, ugye ez nem kereskedelem, ez ahhoz kell, hogy a vasúti közlekedés összességében jobban működjön és versenyképesebb és vonzóbb legyen.

[00:34:40]Tehát nekünk ebben érdekünk van.

[00:34:41]Ezt elvégezzük.

[00:34:43]És hát én egészen messzi példákat is ide tudok hozni.

[00:34:47]Nagyon sok pályaudvaron jártam a világban, és ez mindig is érdekelt, hogy hogyan lehet ezeket élő helyé tenni.

[00:34:52]Talán a legjobb példák az olasz pályaudvarokon vannak.

[00:34:54]Nem gondolnánk Olaszországra a vasúti közlekedés kapcsán példaként sokszor, de pedig lehet nagy sebességűbe is egyébként.

[00:35:01]De ha megnézzük mondjuk Milano centrálét, vagy a vagy a Róma termini pályaudvart, akkor azt látjuk, hogy gyakorlatilag az olasz gasztronómia teljes kínálatával egy ilyen piac, gyakorlatilag, mint egy ilyen gasztropiac, úgy működtetik a pályaudvarokat, ahol ahol nem csak az van, hogy az utasok úgy amúgy, hogy mondjam, egy jót tudnak ebédelni egyébként gyorsan, de egyébként országi más kérdésként is kezelik, hogy azok a helyek, ahol a legtöbb turista megfordul, ott az olasz kultúrának a nyilván globálisan ismert részeként a gasztronómia megjelenjen.

[00:35:30]És ezek nagyon távoli dolgok.

[00:35:32]Ezernyi más dolgunk van, mint ez a vasút kapcsán, de de kell ilyen dolgokban is gondolkodni.

[00:35:38]Volára szeretnék még akkor áttérni.

[00:35:38]Ö ez egy kicsit társadalmi kérdés is, nem csak közvetlenül a vonalához kapcsolódik, de nagyon átalakult a a vidék szerkezete annyiban, hogy azok a régi nagy központi foglalkoztatók, amik egykor voltak, amik állami foglalkoztatók voltak, amire kialakult a régi volánnak a rendszere, azok lényegében megszűntek, és sokkal fragmentáltabb lett.

[00:35:58]Máskor kezdenek egy kicsit a műszakok, más létszámban mennek, ingáznak be az emberek, és hát nyilván kűrül egy kicsit a a falvak világa is, de valahogy az ottaniaknak is biztosítani kell a szolgáltatást.

[00:36:11]Hajnalban kellnek emberek, négykor szállnak fel a céges buszokra, hogy eljussanak a eljussanak a különböző munkahelyekre.

[00:36:17]Igen.

[00:36:18]Mit lehet ezzel tenni?

[00:36:18]Mennyire lehet-e átengedni ezt a szolgáltatást úgy, hogy akkor a cégek fedjék le, ha nincs más, vagy a Volánnak mennyire kell biztosítani azt, hogy adott esetben lehet, hogy csak öten szállnak fel egyik nap a buszra, aztán a másik műszakban csak ketten, a következőben 40-en.

[00:36:36]Először is hagyd mondjam azt, hogy bár sokat kritizáljuk itt a már vagy tágabban a magyar közlekedés helyzetét, és én mindig alappal és joggal teszem ezt meg, de hadd húz had húzzam azt alá, hogy nagyon sok mindenn büszkének kell legyünk a magyar vasúton is.

[00:36:49]De egyébként a Volábusz kapcsán az a tény, hogy ebben az országban központilag fönntartott közszolgáltatásként minden magyar település gyakorlatilag elérhető tömegközlekedésre.

[00:37:00]És van egy olyan volánhálózatunk, ami egy nagyjából egységes szolgáltatási szinten behálózza az egész országot.

[00:37:06]Ez egy unikális érték.

[00:37:08]Erre nagyon vigyáznunk kell.

[00:37:08]Ez nagyon sok országban nincs meg.

[00:37:11]Sok országban a rendszerváltás utáni vadprivatizáció idején, ami Magyarországot sem került el persze a volánok is áldozatul estek.

[00:37:20]És még emlékszünk, hogy az MSZPSDSZ kormányban is hányszor merült ez föl, hogy volán privatizáció.

[00:37:25]Ez így egy ilyen visszatérő szakszó volt a a privatizátoroknak a szótárában.

[00:37:31]Ehhez képest ugye ez nem sikerült, és ellentétben mondjuk csak Romániával vagy Lengyelországgal mondjuk, hogy a térségünk két országát mondjam, ahol elég fragmentált, hogy éppen hol van helyközi buszközlekedés, vagy hol nincs.

[00:37:42]Sokszor egészen forgalmas helyeken sincs semmi.

[00:37:44]Magyarországon egy kiépült és jóval állott van.

[00:37:46]Ezt meg kell tartani, erre építeni kell, ezt nem szabad-e föladni, elengedni.

[00:37:49]Ez nagyon fontos.

[00:37:52]Az, hogyan illesztjük ezt hozzá a megváltozott magyar realitásokhoz, ebben van feladatunk.

[00:37:56]Én nem csak azt emelném ki, amit ön, hogy megváltoztak ilyen szempontból a munkahelyek elhelyezkedésének szerkezetei is, de a lakóhely szerkezet is megváltozott.

[00:38:06]nagyon ugye Magyarországnak van azért egy lakosságcsökkenési helyzete demográfiakokból, de a lakosság az országon belül nagyon megváltozó elrendezésben él és közlekedik, és a legtöbben egyre inkább olyan helyeken keresnek maguknak, nyilván munkahelyet és ezáltal lakóhelyet, vagy ott találnak, ami vagy Budapest, vagy egy valamelyik nagy ipari, megyei központ, vagy annak a vonzáskörzete.

[00:38:29]Tehát egyre inkább a magyar közlekedés ilyen agglomerációs logikán működik, nem mindegyik.

[00:38:35]És nyilván vannak olyan falvak, vannak olyan települések, amikre ez nem igaz, amit most mondok, de egyre növekvő arányban vannak olyanok, akik vagy Budapest elővárosában, vagy Debrecen elővárosában, vagy Győrelővárosában, vagy Pécs, vagy Miskolc elővárosában, vagy Szeged elővárosában utaznak, és nagyjából egy olyan típusú ingázást végeznek, mint ami mondjuk a HÉV szolgál ki.

[00:38:52]Szerintem itt van nekünk a legnagyobb feladatunk úgy a buszközlekedés megújításában.

[00:38:55]Ugye ma Budapesten történeti okokból egyébként ez egész jól van integrálva.

[00:39:00]Ott se tökéletes, de ott ugye kék buszok, volánbuszok kimennek, de a legtöbb megyei jogú nagyvárosunkban az integráció zéró szinten áll, és a volán és a helyi közlekedés alig van egymással összenézve buszközlekedés szintjén, és nem állnak meg a városokban a volánbuszok, nem jó rájuk, ugyanaz a jegy, sok helyen még a bérlet sincsen integrálva.

[00:39:17]Tehát itt óriási feladataink vannak egyébként legkevésbé Budapesten, ami a legnagyobb, hanem még inkább a megyejogúvárosokban.

[00:39:25]És ahol viszont szintén hát Budapesten is rengeteg gond gond és feladat van, de ott legalább létezik valami.

[00:39:31]Ez a HÉV típusú közlekedés.

[00:39:33]Ugye Budapesten az kiépült, hogy van egy elővárosi és Hév közlekedés.

[00:39:37]15 vasút van a a Hévekkel együtt jön be a városba, és van amelyik jobb, van amelyik rosszabb.

[00:39:41]A évekkel nyilván sok a gond, Lajos Mizsei vonallal sok a gond, de ezeknek ezek megvannak, ezeket fejleszteni kell.

[00:39:45]Sok nagyvárosunkban bár vannak vasútvonalak, de ez az elővárosi jellegű, elővárosi hangulatú közlekedés, ahol tutira tudom, hogy egész nap jár, ahol tudom, hogy ha elmegyek moziba, elmegyek vacsorázni valakivel a városba, még munka után, vagy elmegyek sportolni, akkor még haza tudok késő este is menni.

[00:40:01]Van hétvégén is egész nap tömegközlekedés.

[00:40:03]Tehát ez a jellegű ilyen elővárosias közlekedés, ez hiányzik.

[00:40:06]A Debrecen környéki vasútvonalakon sincs ez meg.

[00:40:10]Kazinc, Barcika, Miskolc, Tisza Újváros, ugy egy másik bezárt Lázár János által bezárt vasútvonalat, hogy említsünk, relációjában sincs meg Pécs és Szentlőrinc térségében sincs meg Győr térségében, ha már az új munkahelyeket említette, az Audi gyár térségében sincs meg.

[00:40:25]Tehát tele vagyunk, és most nyilván kihagytam sokakat, elnézést érte, tele vagyunk olyan nagy megyei központokkal, ahol óriási elővárosi közlekedési fejlesztési potenciál lenne, de ezekkel senki nem foglalkozott, mert egyszerűen a régi beidegződések mentén működött a magyar közlekedéspolitika.

[00:40:41]ezen változtatni egy nagyon fontos küldetésem, és ez amit most elmondtam, ez a Tisza programjának egy hangsúlyos eleme a a nagy megyei regionális központoknak az elővárosi közlekedésének a rendbetétele, aminek egy része az integráció a városi és az elővárosi között, részben pedig fejlesztés akár a buszhálózaton, akár a vasúti hálózaton.

[00:41:00]Világos.

[00:41:00]Utolsó kérdésem autópályák, amiről még nem beszéltünk.

[00:41:03]Egyrészt a nullás körgyűrőről mindenféleképp, hogy annak mi lehet a sorsa a jövőben.

[00:41:11]És hát elég elég sok fejlesztés, elég sok helyre jutott az autópálya, de a nullás körgyúró az még mindig egy kérdése, de a másik, hogy a koncessziók, mi történhet a koncessziókkal tudom, hogy a az utópai konziókat tudom, hogy az Európai Unió már vizsgálja egyébként azt, hogy ennyi időre mennyire szabályos egyébként ez a világ legnagyobb koncessziója.

[00:41:28]Igen.

[00:41:28]Tehát sokan nem tudják, de Mészáros Lőrin és Sz László a világi legnagyobb autópálya befektetői lettek.

[00:41:32]Ö azáltal, hogy a magyar állam a magyar adófizetők pénzét odairányította hozzájuk, ez azért mégis csak furcsa, nem?

[00:41:40]Tehát az biztos, hogy ezt a konziószerződést ezt teljesen át kell világítani, újra kell gondolni, és én annak is örülnék, hogyha ebből ki tudnánk szállni.

[00:41:49]Meglátjuk, hogy ennek mik a jogi pénzügyi lehetőségei.

[00:41:53]Nem akarnék ebben elhamarkodott ígéreteket tenni, már csak azért sem, hogy a tárgyalási pozícióinkat és a jogi pozícióinkat nehogy rontsam a későbbiekre, de itt biztosan van feladatunk.

[00:42:02]Itt 100 milliárdok ömlenek ki a magyar állam zsebéből és ezáltal a magyar adófizetők zsebéből.

[00:42:08]Általános persze kell a gyorsforgalmi utálozatot fejleszteni, de azért hadd mondjam azt, hogy itt én érzek egy aránytalanságot.

[00:42:14]És nyilván volt a mögött társadalmi konszenzus és nem is a múltat kritizálnám ebbe, hanem inkább a jövőre nézve mondom, amit mondok, hogy kell autópályákat építeni Magyarországon, de gyakorlatilag minden pénz autópályákra ment itt az elmúlt 20 évben.

[00:42:28]Autópálya is gyorsforgami úthálózatban gyakorlatilag utalértük az osztrákokat.

[00:42:33]Még más téren drámai a helyzet.

[00:42:33]És most nem csak a vasútról beszélek, nyilván arról is, de az országos egy, két három számjegyű főutak állapotát, hogyha megnézzük az elhanyagolt seget, ha megnézzük a kátyuhelyzetet, ha megnézzük, ha azt megnézzük, hogy a városi átvezető szakaszok milyen állapotban vannak, ez egy olyan probléma, amiről nagyon keveset beszélünk.

[00:42:50]Ugye a magyar állam tartja fön az összes nagy megyejogú városban, meg egyébként minden magyar település szintén Budapestet kivéve egyébként ott ott nem, de mindenhol máshol az országos főutak átvezető szakaszait azt az állam tartja fön.

[00:43:00]Ezek ahhoz képest, hogy a városaink milyen gyönyörűek, hogy mennyit tesznek a polgármesterek azért, hogy közterületeket megújítsanak, élhetővé tegyenek, hogy az épített városzövetet megmentsék.

[00:43:10]Ahhoz képest ezek az állami főutak úgy bennagadtak a 70-es években, hogy a kétszer kettő sáv így áthúz a városon.

[00:43:16]se humanizálás, se biztonság, se zöldítés, se azok a típusú beavatkozások, amik egy modern nagyvárosban történnek a közterületeken, ezek elmaradtak.

[00:43:24]Tehát itt is azt gondolom, hogy van feladatunk.

[00:43:26]Tehát én azt gondolom, hogy a közútfejlesztés fókuszait át kell újra gondolnunk.

[00:43:31]Nyilván lesznek erről nagy viták.

[00:43:31]Ö de az biztos, hogy ész nélkül ö minden autópályaprojektet úgy folytatni, mint eddig, az nem nem lenne helyes.

[00:43:42]Ez nem jelenti azt, hogy ne lennének olyan autópályaszakaszok, amiről pontosan tudjuk, hogy érdemes őket megcsinálni, érdemes őket folytatni.

[00:43:51]De az biztos, hogy itt egy nagy átgondolásra van szükség, úgy az egész konziós konstrukció kapcsán, mint a az egyéb közútfejlesztések terén.

[00:43:58]Vitak, és mullás-ásra nem válaszoltam.

[00:43:59]Nyilván az M0-ás kapcsán ott szerintem ketté kell választani a problematikát.

[00:44:02]Én a nyugati szektort azt nagyon távolban látom, és egyáltalán nem is vagyok benne biztos, hogy ezt pont úgy meg lehet, meg kell építeni.

[00:44:09]Erről kell társadalmi vitát folytatni.

[00:44:11]Az északi szektor kapcsán, a 10-es és a 11-es út kapcsán vagy közötti szakaszon ott inkább látszik ennek a világos szükségessége.

[00:44:20]Itt sokan nem tudják, mert talán nem hangzott el elégszer, hogy ezt is Lázár János leállította.

[00:44:25]2022 végén a márfolyamatban lévő kiviteli tervezést megállították és azóta semmi nem történt.

[00:44:31]Szerintem ezt a kérdést is ki kell nyitni újra, de ezt azzal mondom, hogy ilyen típusú közútfejlesztést az Európai Unió kevésbé szívesen támogat.

[00:44:38]Alapvetően a vasútat, mint a legkörnyezetbarátabb, legfenntarthatóbb, leginkább a gazdaság fejlesztését szolgáló közlekedési formát támogatja szívesen az Európai Unió.

[00:44:46]Tehát nyilván a közútfejlesztéseknél azért a magyar költségvetés állapota, a magyar gazdaság helyzete az, hogy mit örököl meg a Tiszakormány az elődjétől, azért meghatározó kérdés lesz.

[00:44:54]Ennek fényében tudunk majd hazai finanszírozások közút fejlesztéseket főleg újakat, hiszen a leállítottak azért azok nincsenek valójában indítani.

[00:45:05]Vidisz Dávid, nagyon szépen köszönöm, hogy beszélhettünk és a jövőben remélem nem csak a nap meg a a megörökölt kondíciók miatt tudom megízasztani, hanem akkor már az eredményekről vagy az elmaradásokról tudom beszélgetni.

[00:45:16]Minden jót és akkor viszontlátásra.

[00:45:16]Mi még itt az élőnket befejezzük a végén, és akkor átadjuk a lehetőséget a kollégáknak is.

[00:45:23]Ezt visszaadom.

[00:45:23]Igen, az egy nagyon jó ötlet.

[00:45:27]Az nem tartozik.

[00:45:29]Az a másik.

[00:45:30]Ez most már fővonal lesz.

[00:45:31]Igen.

[00:45:31]Én csak ide bejövök a bejövök ide a sorra, kérem a Igen.

[00:45:33]Röviden összegzem, hogy Ja, hát egy kicsit zaklatott interjút készítettünk most az imént Vitézi Dáviddal.

[00:45:40]Ez részben itt a vasútvonal menti hálózatleperetségnek köszönhető, de természetesen kártyára felvettük az egészet.

[00:45:46]Szóval aki lemaradt róla, vagy a bizonyos részletekkel, akkor ezeket fel fogjuk tölteni és természetesen az interjút teljes egészében megtekinthetik a némi technikai anomáliákat kivágva és kiszűrve.

[00:45:58]Vitézi Dáviddal beszélgettünk még természetesen nem csak a márváltalános helyzetérős arról a kiindulási állapotról, amivel hát meg kell küzdeni, ami mi örökségként az Orbán kormányi, illetve Lázár János minsége után itt maradt, és hogy honnan mi a kiindulási alap, hanem arra is, hogy nagyjából milyen jövőbeli fejlesztési irányok lehetnek, milyen jellegű szolgáltatási színvonal emelés van tervben, és hogy ebből mi az, ami megvalósítható.

[00:46:21]És hát kitértünk az állomásfejlesztésekre is.

[00:46:22]Ugyanakkor még beszélgettünk röviden a Volánnak is a helyzetéről, hogy hogyan lehet a megváltozott vidéki élet és a vidék szerkezetében fejleszteni a volánnak és a szolgáltatásait, hogy mindenki reggel eljusson iskolába, munkába, és ez minél inkább alkalmazkodjon az ott élő embereknek a szükségleteihez is.

[00:46:38]És hát a legeslevégén még egy kis jutalom, kis kiszólás azzal kapcsolatban, hogy mennyire sikerült megízasztani a minisztert, és ezt hogyan, de akkor ezt majd később megtekintetik.

[00:46:50]Köszönjük szépen, hogy kitartottak velünk.

[00:46:53]Tudjuk, hogy ez nem a legideálisabb volt.

[00:46:55]Bár nagyon kreatívak szerettünk volna lenni, hogy így készítjük el az egyik első interjúnkat a miniszterrel, de ez most éppen így sikerült.

[00:47:01]Azért további kellemes napot és kikapcsolódást a viszontlátásra.

[00:47:07]Kontrol.hu.

[00:47:08]Eljött az ideje.