Börtönbe kerülhet Rogán a Mészárosékkal aláírt szerződés miatt? – Interjú Vitézy Dáviddal

[00:00:00]A minimum fizetendő jelenleg az 23000 milliárd Ft a teljes szerződésben a mai árfolyamon, a mai tudás szerint.

[00:00:07]És hogy ezt el tudjuk képzelni, ez azt jelenti, hogy átlagosan a szerződés hátralévő részében minden órában, 35 éven át óránként 77 millió Ft nettót kapna Mészáros és Szí koncesszora.

[00:00:21]2057-ig, amikor én mondjuk, ha megérem, 72 éves leszek.

[00:00:29]Üdvözlöm önöket.

[00:00:29]Gulyás Balázs vagyok.

[00:00:31]Folytatódik a kontroll interjú sorozata, mégpedig a mai napon Vitézi Dávid miniszterrel jó napot kívánok.

[00:00:37]Jó napot kívánok.

[00:00:38]Ne hallgassuk el, hogy a közlekedési és beruházási tárca tárca vezetőjéről van szó.

[00:00:43]Véget vetünk a közpénzeknek a több 10000 milliárdos autópálya koncessziókon keresztüli kiszivattyúzásának.

[00:00:50]Ezt a Magyar Péter miniszterelnök így hangsúlyoz vagy hangoztatta a mai napon.

[00:00:57]és így harango be a mai sajtótájékoztatóikat.

[00:01:02]Miről van szó pontosan?

[00:01:02]El tudja-e magyarázni úgy, mintogyha egy egy ha nem is két éves gyereknek, de mondjuk egy 10 éves gyereknek magyarázná?

[00:01:10]Akit a részletek érdekelnek egy óra hosban tartott a mai sajtótájékoztatónk miniszterelnök úr, csak ez a témája az a YouTube-on fent van az ő oldalán, én oldalamon mindenhol.

[00:01:20]Tehát most csak a lényegre koncentrálnék.

[00:01:21]2021-ben a választások előtt indít egy közbeszerzési koncessziós közbeszerzési eljárást a kormány, hogy 35 évre 2057-ig odaítélje egy egy magánkoncesszornak az autópályá működtetését és fejlesztését Magyarországon.

[00:01:38]Gyakorlatilag mindent, ami amit csak lehet.

[00:01:43]Ez a magyar autópályáldózat kétharmada körülbelül.

[00:01:47]A többit azért nem lehet, mer azokat más koncesszorok működtetik, de azok ugye akor még mások nem hát még egy részét ma is 2037-ig 38-ig még mennek ezek, de azok ugye olyanok, akik meg is építették mondjuk az M5-öst és az M6-ost.

[00:01:57]Itt ugye a meglévő autópályákat is odadják.

[00:01:58]Ilyenre Magyarországon korábban sose volt példa, hogy egy koncesszor ne megépítse és aztán működtesse, hanem megkapjon egy készt és azt csinálja tovább.

[00:02:05]És itt van az egyik nagy gond majd.

[00:02:06]Ö de most visszatérve általánosságban, ugye ez pont az az időszak, amikor a Fidesz bármennyire is ezt ma már történelem visszaemlékezni tartott attól, hogy elveszíti a 22-es választást.

[00:02:15]Ugye ekkor találják ki a Kekvak modelljét is, amit most számoltunk fel, a közérdekű vagyonkezelő alapítványokat.

[00:02:20]Márkizaj Péterttől egy időben jobban tartanak, mint ami a végeredmény lesz.

[00:02:25]És ekkoriban Igen, ezt ezt írtam föl magamnak, hogy hogy a 21-es időzítés az azt azt gyanítják el, hogy szándékos volt, de ezek szerint azt gyanítják.

[00:02:34]Igen, ez ugyanannak a csomagnak a része, amikor az összes egyetemet kitolják, rengeteg állami vagyont kitolnak, satöbbi.

[00:02:38]Csak aztán nyilván a a az akkori ellenzék és az akkori miniszterelnök erőlt hát, hogy mondjam, bohózot csinál magából, csufos kudarcot, valt mindenki megítéli, hogy mit gondol erről.

[00:02:48]Ö de valójában ugye földbe álltak, és egy újabb Fidesz kharmad lett 2022-ben a vége.

[00:02:51]Ö és ugye elvileg ezt a szerződést még a az a leköszönő kormány írta alá még ha választások után is 2022-ben.

[00:03:03]Rogán Antal, aki aztán maradt is, tehát itt most ebből szempontból mindegy, hogy az előző vagy későbbi minőségében, mert az ugyanaz, írta alá ezt a szerződést.

[00:03:09]Ö el lett ez vonva a mindenkori közlekedési tárcától, és létrehoztak egy speciális koncessziós irodát, aminek az volt a dolga, hogy a nagy koncessziókat ő menedzselje politikailag kényes dolgok lévén.

[00:03:23]Így a kaszinó koncessziót, a hulladékkoncessziót, Mohu és az autópálya koncessziót ezt a specializált csapat Rogán Antal közvetlen irányítása alatt végezte.

[00:03:33]Így a szerző aláírója is a kabinetminiszter volt.

[00:03:36]És megkötik két ajánlatból, amúgy most ezek mennyire volt valódi verseny vagy nem, ezt mindenkinek a fantáziájára bízom, de két ajánlatból Mészáros Lőrinc és Szí László konzorciuma nyeri el a lehetőséget, hogy Magyarországon 35 évre működtesse az autópályákat.

[00:03:52]Ez akkor egy 17000 milliárd Ftos szerződés volt.

[00:03:57]Amit e be tudjuk határolni, hogy körülbelül ez a 17000 milliárd mit jelent?

[00:04:00]Már is, de inkább beszéljünk a valódi számról, mert ugye közben több szerződésmódosítás is volt, és megemelték ezeket a díjakat az ukrán cakelkedett milyen meg az ukrán orosz háború miatti költségnövekedés miatt egészen kafkai.

[00:04:13]Olvastam ma fel a sajtótájékoztató részleteket, ezzel most megkimelném ezt az interjút, de tényleg elképesztő az egész.

[00:04:18]És mára fölment egy ilyen 23 és 25000 milliárd Ft közötti összegre.

[00:04:22]Azért nehézre pontosztam ott mondani, mert egy jelentős része euróban van, tehát az változik nyilván egy inflációs hatás is, és vannak benne opciós tételek is, például a lejárókonziós autópályák.

[00:04:31]De a minimum fizetendő jelenleg az 23000 milliárd Ft a teljes szerződésben a mai árfolyamon, mai tudás szerint.

[00:04:39]És hogy ezt el tudjuk képzelni, ez azt jelenti, hogy átlagosan a szerződés hátralévő részében minden órában, 35 éven át óránként 77 millió Ft nettót kapna a Mészáros és Szí koncesszora.

[00:04:53]2057-ig, amikor én mondjuk, ha megérem 72 éves leszek.

[00:04:56]ö addig minden órában 77 millió.

[00:04:59]Ez jövőre 41 millió lenne óránként, de ugye megy föl folyamatosan a dízás nem az infláció miatt megy föl, hanem amiatt, mert nekik ugye építeni is kell autópályákat, és azoknak a rendelkezésre rási díja még pluszban jön erre rá.

[00:05:11]Tehát a végeredményben ugye lesz olyan, lenne olyan év, amikor eléri az óránként majdnem 100 millió Ftot is.

[00:05:18]Ugye ezt ha lefordítjuk, akkor pedig azt jelenti egész pontosan, hogy hát vagy na vagy úgy is fogalmazok, hogy mondjuk jövőre, ha menne tovább ez a szerződés, jövőre minden nap 1 milliárd Ftot kell nekik utalni.

[00:05:30]És ez eddig is így ment.

[00:05:30]Eddig ebben a szerződésben nettó 870 milliárd Ft-ot, összességében bruttóba 1100 milliárdot fizette ki négy év alatt, és ennyi nem épült be.

[00:05:39]Tehát ezzel az egésszel az is baj, most azon túl, hogy ez túlárazott, ez drága, el ilyen ilyen összegű szerződést senki nem kött.

[00:05:45]Tehát, hogy ez Európa legnagyobb autópálya koncessziója, de nyolcszor nagyobb, mint a második legnagyobb francia, mert mindenki azt csinálja, amit egyébként az M5-ös M6-os kapcsán Magyarország is csinált, hogy egy szakaszra, tehát azt mondják, hogy nem tudom, Bordótól Tulúzig, ha már francia példát hozzok, valaki építse meg, akkor kötnek vele egy hosszútávú szerződést, és amikor megtérül az a beruházás, akkor visszaveszik.

[00:06:04]Ö és így nem egyben terheli mondjuk a Francia vagy a Portugál vagy a Román vagy bármelyik államháztartást, de olyan, hogy a teljes ország autópályozatát egybe odaadják valakinek, hogy a kész autópályokat is ő működtesse 35 évre.

[00:06:14]Ez példátlan.

[00:06:14]És ugye ezzel sokféle gond van, ezt ma elmondtam hosszan.

[00:06:19]Van egy jogi, érvényességi gond, hogy szerintünk a szerződés eredetileg is jogszerűtlenül köttetett, mert nem lehetett volna 35 évre például odadni ezeket a szolgáltatási elemeket.

[00:06:29]Hiszen itt mi történik?

[00:06:31]Valójában ezzel mészáros és sí megkapja azt a jogot, hogy 35 évig ő mondja meg azt is, hogy mondjuk az autópályák kapcsán ki kommunikál.

[00:06:35]Az éppen Várkonyi Andrea kommunikációs ügynöksége, hogy kihozza a vizet, amit osztogatnak, az például Mészáros cége, hogy a a közúti ellenőrök autóit honnan lézingelik, az is mészáros cége.

[00:06:45]Hogy ki aszfaltoz, az is mészáros cége.

[00:06:47]Tehát valójában egy teljes iparágat kiprivatizálnak maguknak, miközben elvileg azért van közbeszerzés, hogy ez rendszeres időközönként egy versenytárgya legyen.

[00:06:56]Ö, és itt nincs beruházásmegterülés, mert az autópályak működtetése, a létező autópályak működtetésénél nincsen ilyen komponens, nem kell olyan nagy beruházást végezni, aminek mondjuk 35 év alatt térül meg a beruházása.

[00:07:08]Csak ez ugye el van fedve azzal, hogy van benne néhány új autópálya is, és emiatt mondják azt, hogy 35 éves, de ez ettől még nem lesz jogszerű.

[00:07:17]Ö, és a másik fele pedig, hogy eleve túlárazott, azt látjuk, hogy több mint kétszeresen túlárazott a működtetési komponens a magyar közutáraihoz képest, a beruházási részek pedig 30-35%-kal.

[00:07:29]A magyar építőipar szintén ugyanezen szereplők által kínált közbeszerzési áraihoz, tehát az elmúlt évek eleve gyanúsan magas árú közbeszerzéseinél is 30-35%-kal drágább beruházási árak.

[00:07:42]Ö fel lehet mondani ezt a szerződést, mert azt gyanítom, hogy azért Rogán Antalék ezt nagyon ügyesen köthették meg, és és mind a két mind a két szerződőfél ugyanazt az érdeket képviselte.

[00:07:53]Tehát nem egy kompromisszum eredménye ez a szerződés, hanem vélhetőleg nagyon egyoldalú.

[00:08:00]Rendkívül egyoldalú a szerződés, és nincs is erre ilyen egymondatos igenem válasz.

[00:08:05]Én azt tudom mondani, hogy eleve nem magyar bíróság jár el.

[00:08:07]Tehát kikötötték azt, hogy egy nemzetközi választott bíró, ICC melletti nemzetközi választott bíróság jár el, ami ugye nyilván egy elég speciális helyzet egy ilyen magyar közbeszerzési szerződés esetében.

[00:08:20]Másrészt egy fontos körülmény az, hogy a az Európai Bizottság is jogszerűtlennek tartja ezt a szerződést.

[00:08:31]Én kötelezve vagyok arra ebben a szerződésben, mint megrendelő, hogy ezt nem erősíthetem meg.

[00:08:33]Nem érthetek egyet az Európai Bizottsággal, hanem vitatnom kell minden áron.

[00:08:38]Ezt erre vállalást tett Rogán Antal ebben a szerződésben, hogy ha történne ilyen, akkor még nem történt egyébként.

[00:08:43]A bizottság két évvel később indítja el a közelettségszegést, de ők előre gondolkodtak azon, hogy mi történt.

[00:08:48]Sőt, ha véletlenül az Európai Bizottság arra jutna, hogy semmiség iránt az Európai Bíróságnál keresetet nyújt be, és az Európai Bíróság semmiséja ezt a szerzést, arra az esetre is van egy semmiségi záradék, ami kártérítéseket fogalmaz meg.

[00:09:01]Tehát egy elég jól körülbástyázott szerződés ez, de mi azt gondoljuk, hogy hogy a közbeszerzési szabályokat, sem az uniós, sem a magyar közbeszerzési szabályokat számos ponton nem tartották be.

[00:09:12]Akár az eredeti szerződés, akár a módosítás kapcsán súlyos jogsértéseket látunk.

[00:09:15]Akkor arra fognak hivatkozni, hogy semmis ez a szerződés.

[00:09:20]Jól értem?

[00:09:21]Jelent én nem szeretném most ennek minden részletét elmondani.

[00:09:23]Ugyanis taktikai okokból ez nem áll érdekében a magyar államnak, nem áll érdekében az adófizetőknek.

[00:09:28]Azt tudom mondani, hogy ötféle jogi forgatókönyvünk van kidolgozva arra, hogy hogyan fogunk kijönni ebből a szerződésből.

[00:09:38]És ezekket stratégia építjük fel.

[00:09:40]Nem az lesz a végén, miniszter úr, hogy hogy belemegy az állam egy ilyen óriási pereskedésbe ráadásul külföldön, és a végén majd hepehupás utakon, autópályákon fogunk közlekedni, mert a Mészáros már nem tartja karban, önök még nem tartják karban.

[00:09:57]ö évekig húzódik, akár évtizedekig, mert ez szokott lenni a magyar sztori, tudja.

[00:10:02]Ö én azt remélem, hogy ennek a kockázatát a lehetőleg alapacsonyabbra tudjuk csökkenteni.

[00:10:07]Én azt nem mondom, hogy annak az esélye, hogy hogy hogy egy elhúzódó pereskedés legyen, az nulla.

[00:10:11]A azt azt azt olyan forgatókönyv azért, ahol senki nem tartja karba, szerintem nincs, mert vagy még az ő dolguk, vagy már a mienk.

[00:10:17]Azért ezt remélem, hogy ilyet ilyen nem tud bekövetkezni, de az biztos, hogy egy nagyon összetett szerződésről van szó, amit rendkívül körülbástyáztak.

[00:10:24]És még egy példát hadd mondjak.

[00:10:27]amikor az Európai Bizottság kötelezettségszegési eljárást indított, az egy a jogszabályerejénél fogva felmondási ok lett volna magyar államnak.

[00:10:34]És Rogán Antal ekkor segítségére sietett Mészáros Lőrznek és Szászlónak, és kiadott egy nyilatkozatot, amiben azt arról rendelkezett, hogy a magyar állam nem fog élni és lemond erről a felmondási jogáról.

[00:10:47]És külön azt is mondják, elhoztam ezt a mai prezentációt, most nem akarok ezekkel nagyon hosszan foglalkozni, de ebben a azt is mondják ebben a levélben, csak hogy úgy érezze mindenki, hogy hogy zajlottak ezek a dolgok, hogy jelen nyilatkozat harmadik személyek részére nem adható át.

[00:11:05]Harmadik személyek azt nem ismerhetik meg.

[00:11:06]Harmadik személyek jelen nyilatkozatra semmilyen formában és összefüggésben nem jogosultak hivatkozva hivatkozni, bocsánat.

[00:11:12]Jelen nyilatkozat semmilyen formában nem idézhető és nem hozható nyilvánosságra.

[00:11:15]Ezt mondja a magyar állam.

[00:11:17]Most nyilván mi képviseljük a magyar államot, tehát mi megszeghetjük ezt a szabályt, és most el is mondom, meg is szegjük, vagy nem megszegjük, hanem feloldjuk ennek a inkább így fogalmaznám a a titkosságát, csak szerintem ez jól leírja azt, hogy a magyar állam milyen módon fonódott össze ezzel a koncesszorral.

[00:11:33]Akkor ezen a ponton kérdezem meg, van ennek büntetőjogi vonatkozása, akár Rogán Antal felé, akár a konzorciumot alkotó személyek felé?

[00:11:40]Ö bününtetőjelentést fogunk ebben tenni minden részletet megosztva a nyomozóhatóságokkal, ami ezt az ügyet érinti.

[00:11:49]Én azt gondolom, hogy a hűtlenkezelés körülményei fennállnak.

[00:11:56]Alapvetően ahol ezt mondjuk elsőként kerestném ebben az ügyben, az például az a második szerződés módosítás, ahol úgy emelnek rá több 1000 milliárd Ftot erre a szerződésre, hogy azt az orosz-ukrán háborúra fogják, egy olyan háborúra, ami előbb tör ki, mint ahogy ezt az eredeti szerződést megkötik.

[00:12:11]És hosszasan, ezt fölolvastam hosszabban a mai sajtótájékoztatón, de talán ez a ez az ábra a legbeszédesebb, hogy az eredeti szerződés 17000 milliárd Ftról szólt, és egy darab szerződés módosítással ezt 25900 milliárd Ftra, ez nem millió milliárd, ez nehéz, tehát itt nagyon sok a nulla 25900 milliárd Ftra emelik meg.

[00:12:34]És ennek az egyik tétele például az M1-es.

[00:12:36]Ugye az M1-esnek az a szakasza, ami most épül.

[00:12:39]Ö nekem ne mondjál, mert én győri vagyok és szörnyű ami a tehát nem megközelíthetetlen a város.

[00:12:46]Ez nem volt része az eredeti koncessziós szerződésnek Bicské az Mullásig, de aztán végül is hát stílszerűen meghosszabbították a koncessziós szerződést Bicskéig és bekerült az M1-es is.

[00:12:56]1330 milliárd Ft-ért került be ez a plusz műszaki tartalom a teljes konziós díjre vetítve.

[00:13:01]brutális szem ez is.

[00:13:03]És aztán azzal indokolják azt, hogy ez miért kell, hogy közlekedésbiztonsági és közlekedés szervezési jogokból jobb, ha az MKIV csinálja, mert így egyszerre le lehet zárni.

[00:13:11]Tehát az, amit mi most minden autós, aki ott jár, egy elképesztő botrányos negatívumként meg, hogy hogy lehet lezárni Győrtől Budapestig az autópályát, ez volt a hivatkozás, hogy közbeszerzés nélkül, verseny nélkül, nem mint az eredeti verseny a nagy lett volna, de verseny nélkül adadják, h hogy adják oda még ezt is pluszba a koncesszornak.

[00:13:29]Tehát itt azt gondolom, hogy számos olyan komponens van, ahol a magyar állam egyszerűen nem a közérdeket, nem a közvagyon védelmét, nem a közpénzekkel való felelős gazdálkodás szempontjait képviselte.

[00:13:39]De nyilván a nyomozóhatóságoknak már ugye miniszterelnök úr azt mondta a sajtótájékoztatón, hogy az ő várakozása az, hogy mivel ez a legnagyobb volt valaha Magyar Közbeszerzési szerződés jó eséllyel a nemzeti vagyon védelmi és vagyon visszaszerzési hivatal figyelmét is felkeltheti ez a kérdés.

[00:13:55]Ezt ma nyilván ők eldöntik, főleg miután minterelnök felhívta rá a figyelmet.

[00:13:59]Szerintem azér szuverén hatóság majd eldönti, hogy mit tesz vele, de de az biztos, hogy hogy ebben majd a nyomozó hatóságok megítélik, hogy pontosan mely milyen milyen ponton milyen büntetőjogi tényállást találnak.

[00:14:12]Nekünk most az a feladatunk, hogy kikeveredjünk ebből a szerződésből, hogy a lehető legtöbbet ebből a 23000 milliárd Ft-ból megspóroljuk.

[00:14:20]És az, hogy azt a kockázatot, amire az előbb rákérdezett egy kérdéssel korábban, azt kezeljük.

[00:14:24]Ugye itt alapvetően kétféle kockázatot kell kezelnünk.

[00:14:27]Most leegyszerűsítem, de ez a lényege.

[00:14:29]Az egyik, hogy az M1-esen van egy folyamatban lévő kivitelezés, amit nyilván nem lehet félbe hagyni és így hagyni.

[00:14:33]Tehát itt gondoskodnunk kell arról, hogy vagy a magyar állam átveye-ye, vagy ők befejezzék, hogy valamilyen módon ennek legyen egy lezárása.

[00:14:39]A másik pedig, hogy hogy az üzemeltetést egy meghatározott ponton vissza tudjuk venni.

[00:14:48]Ugyanis erre ma a magyar államnak nincs meg a képessége.

[00:14:49]Ugyanis ezt a szerződést úgy kötötték meg, hogy 2022 szeptember 1jén, amikor hatályba lépett ez a szerződés, a Magyar Közútnak 900 munkavállalót, 18 autópályamérnökségi telepet és az összes gépet, hókotrót, útkarbantartó járművet át kellett adni az MKIF-nek és az átkerült Mészáros Lőrincég tulajdonába.

[00:15:06]Tehát jelenleg a magyar állam fizikailag az ingatlanokkal, a képességgel, a mérnökségi telepekkel, a dolgozókkal sem rendelkezik.

[00:15:14]Tehát itt valamiféle együttműködés kell.

[00:15:16]Ma Magyar Péter ezen a sajtótájékoztatón elég világosan fogalmazott, hogy ezt az együttműködést elvárja, és fölhívta a figyelmet arra, hogy egy esetleges büntetőeljárásban enyhítő körülmény az, hogyha a károk csökkentésében valaki közreműködik.

[00:15:33]Én abban bízom, hogy ennyi belátás lesz a szereplőkben.

[00:15:36]Rogán Antal már nem tud ezen alakítani.

[00:15:39]Hát ő nem, de a koncesszorszereplői tudnak.

[00:15:41]a konzok, de ha jól értem, a büntetőfeljelentés hát, hogy mondjam, címzettje vagy célpontja Rogán Antal is.

[00:15:49]Hát én azt tudom mondani, hogy azért aki egy ilyen szerződésben akár a másik oldalon szállítóként részt vesz részt vesz abban a típusú túlárazásban, ami itt történt, azért az azt gondolom, hogy hogy valamilyen módon részesenek.

[00:16:01]Hadd mondjak egy apró körülményt, ami szerintem figyelemre méltó, hogy például az államoldalán eljáró egyik ügyvédet az MKIF is fizette.

[00:16:12]Tehát azért nehéz azt érvelni, hogy itt nem volt összefonódás.

[00:16:17]Egészen megdöbbentő egyébként közö, tehát bármilyen témában ezzel kapcsolatban bárhova nyúlnak.

[00:16:22]Tehát én nyilván nem, hogy mondjam, tehát tartanom kell magam a műsorvezetői szerephez, de azért tényleg egészen megdöbbent, hogy mi mi zajlott itt ennek kapcsán.

[00:16:32]Igen.

[00:16:32]És ugye ahhoz képest ez egy alultárgyal téma volt a nyilvánosságban.

[00:16:35]Itt ezt ezt kell látni, hogy ez valójában a legbrutálisabban túlméretezett, túlárazott szerződése a magyar államnak és elemi érdekünk.

[00:16:43]Nekem amikor közlekedési és beruházási miniszter lettem, egyébként nagyjából éreztem azt, hogy ha ha ebből nem jövünk ki, akkor egyébként semmilyen területen nem fogunk sikert elérni és nem csak azért, mert egyébként a választók nem fogadnák el, azt gondolom, hogyha ebbe benne ragadnánk, és ezt így finanszíroznánk tovább.

[00:16:57]Most egyszerűen amiatt, ami miatt leváltották ezt az előző rendszert, de ez minden pénzt elszív minden elől.

[00:17:03]Tehát ma a magyar állam a nem koncesszióba adott közútjaira gyakorlatilag nem költ semmit.

[00:17:08]Ha elmegyünk az országos főútálózatra, megnézzük a nem tudom a nyolcas utat Devetcser környékén az 51-est akár az agglomerációban, akár Bajánál, a 68-as utat.

[00:17:15]Tehát és most nem falusi kis mellékutakról beszélek, az ország az ott sincs rendben nyilván, hanem az ország, hogy mondjam ütőjér rendszerét adó országos egy és két szemégyű főútálózatról nullát költött rá az elmúlt években magyar állam ezeknek a karbantartására, mert minden pénzt elszívott a mészáros koncesszor.

[00:17:34]Tehát én azt gondolom, hogy nekünk ezért is elemi érdekünk ezen változtatni, mert egyszerűen a magyar állam ezt tovább így finanszírozni nem tudja, és nem is szereti.

[00:17:44]Muszáj tovább mennünk.

[00:17:44]De az M1-esről még volna egy kérdésem.

[00:17:45]Orbán Győző meddig fogja odazállítani a követ még?

[00:17:50]Hát ugye arra, hogy milyen beszállítókkal dolgozik a Mészáros Szí autópálya koncesszor, semmilyen ráhatása, még csak ellenőrzési joga sincs a magyar államnak.

[00:17:57]Tehát mi sajtó hírekből tudunk.

[00:17:58]Azt amiket az előbb elmondtam, ezeket onnan tudjuk, hogy egy miellemzésnek vetöttük alá az MKV saját propagandájában közzétett fotókat és ott találtuk meg azt, hogy milyen márkájú vizet használnak, milyen autók vannak, milyen matricák vannak azokon az autókon.

[00:18:12]elemeztük az adatkezelési tájékoztatót a honlapjukon.

[00:18:14]Így találtuk meg Várkonyi Andrea cégét.

[00:18:16]Tehát minden, amit elmondtam, azok nyilvános adatbázisokból származó információk.

[00:18:19]Az, hogy az MKIF hogyan szerződik tovább, az már gyakorlatilag mint egy magáncég úgy teszi meg.

[00:18:26]Informálisan sem sincs ráhatásuk, ugyanúgy, ahogy a miniszterelnök ma próbált nyomást gyakorolni erre a két beszállítóra.

[00:18:33]Hát most azt gondolom, hogy nem lehet egyszerre két dolgot mondani.

[00:18:34]Mi azt mondjuk, hogy kampó, tehát hogy ennek vége van.

[00:18:38]Most akkor az, hogy elkezdünk azt mondani, hogy nekünk ez a beszállító tetszik vagy nem tetszik, az az azzel egy ellentétes mondás lenne.

[00:18:42]A mi álláspontunk az, hogy ezt így tovább nem kívánjuk finanszírozni.

[00:18:46]Ezt a konziós szerződést meg fogjuk és meg is kívánjuk színi.

[00:18:50]Ha az a szárió érvényesül, hogy önök vagy a magyar állam átveszi akár az M1-esnek az építését, akkor azt meg tudja ígérni, hogy abban Orbán Győzőféle kő nem lesz.

[00:19:02]Én legalábbis azokon az árakon, amit a sajtóból megismertünk, mert tudjuk, hogy túllárazva szállítja a követ.

[00:19:06]Ráadásul van közelebb is ott bánya.

[00:19:12]Ugye most az a kérdés, hogy egy hipotetikus esetben, hogyha le tudtuk zárni ezt a koncessziós szerződést, akkor mi történik?

[00:19:16]Hogy abban pontosan az M1-es kivitelezése hogyan fog menni?

[00:19:20]Ezt nehezen tudom megmondani.

[00:19:20]És azért is azért is lennék óvatos egy ilyenben, mert egy újannan induló közbeszerzési szerződésben se mondhatom meg, hogy ő kitől veszi a követ.

[00:19:28]Ühüm.

[00:19:28]Tehát ugye úgy működik a közbeszerzés, hogy az alvállalkozó kiválasztásába a megrendelőnek nagyon korlátozott beleszólási joga van.

[00:19:35]Éppen azért, hogy ne történjen meg az és egy fordított esetben, hogy bárki is nyer, azt mondjuk pofára, hogy ezt bízd meg, meg azt bízd meg magad alatt.

[00:19:42]Tehát, hogy ez a típusú nyomásgyakorlás ráhatás, ha úgy tetszik a közbeszerzésnek az ilyetén való megkerülése, hogy bárki nyer, majd alá teheti a megrendelő, akit szeretne, ez tilos.

[00:19:54]Tehát nyilvánvalóan én olyat nem tudok megígérni, akármennyire is morálisan helyes lenne, hogy hogy ilyesmire ráadhatunk.

[00:20:02]Én egy megoldást látok ezekre a dolgokra a napvégén a versenyt.

[00:20:06]Tehát hogyha a végén van egy rendes verseny, a az egyik kivitelező nem tudja, hogy a másik milyen árat fog adni, el akarja nyerni, hogy a hogy a munkavállalóinak legyen munkahelye és ő ő egy profitábilis cég legyen, akkor le fog menni árba oda, hogy a lehető leghatékonyabb helyről vegye a követ.

[00:20:19]És a lehető legolcsóbban vegye a követ.

[00:20:22]ö, hogy versenyárban jó tudjon maradni.

[00:20:24]Én szerintem erre egy építőipari szituációban ez tud megoldás lenni.

[00:20:28]Az, hogy mi egyesével elkezdünk belenyúlagatni, azt nem is szabad, meg a végén annyiféleképp kijátszható.

[00:20:35]Tehát itt azért hozott Lázár János is ilyen ilyen ter ilyen szabályokat, hogy akkor az alválkozókat ő majd ellenőrzi egyesével, hogy ki lehet, ki nem lehet.

[00:20:45]Tehát egy pillanat alatt az történt, hogy akit nem akartak, hogy ő hagyjon jóvá, ugye itt a külföldiek némelyikére utazott, akivel össze volt veszve egyikkel, másikkal, hogy azokat így alvákozói láncból is kicsinálja.

[00:20:53]De hát akkor megjelentek harmadik szintű alvákozóként valaki alatt, és akkor azt meg már végképp nem látja az állam.

[00:20:59]Tehát, hogy egy ponton túl nyilván kell figyelni arra, hogy szabályosan dolgozzanak a kivitelezők, de de ezekre a típusú dolgokra az a megoldás, ha valós verseny van, és hogyha az állam nem klientúrát épít, hanem azt akarja elérni, hogy a lehető leghatékonyabban, legjobbár akkor működjenek ezek a beruházások.

[00:21:15]miniszter úr, mikor valósul meg az a szárió, hogy én mondjuk a győri temetőkbe a szeretteim sírjára úgy vigyek virágot, hogy ne az M1-esen hosszú percekig, 10 percekig, negyed órákig álljak a dugóban?

[00:21:31]Tehát mikor tudok úgy lemenni Győrbe a temetőbe, hogy beszállok Budapesten és kiszállok a győri köztemetőnél?

[00:21:42]Hát jelenleg Budapest és Győr között a legmegbízhatóbb szolgáltatást a MÁV biztosítja, úgyhogy ezt tudom szerkesztő úrnak javasolni.

[00:21:48]Lehet, hogy ez a fölmer alternatív ezzel jár a legjobban.

[00:21:51]Egyébként nagyon sokan választják tehát egy signnifikáns utasztán növekedés a Budapest Bécs között elkészülő három sávos autópá.

[00:21:58]Erre akkor is nehéz lenne pontos vál vagy akkor is nehéz lenne rövidtávú választ adnom, hogyha egyébként nem nyúlnánk ehhez a koncessziós szerződéshez.

[00:22:04]Jelenleg azt hiszem 2029 végén van olyan határideje az MKIFnek, amikor el kell végeznie Budapest Győr között a jelenlegi munkákat és utána folytatná másút.

[00:22:15]Tehát azért ez mindenképpen még egy egy elég jelentős rész van hátra.

[00:22:21]Szóval minden igaz, idén összejutnak el oda, hogy egyes szakaszokon elkészül már az egyik oldali új háromsáv, és akkor oda át lehet terelni mindkét irányú forgalmat, és akkor ez az egy plusz-es osztás megszűnik, hanem 2 plus k tud lenni az egyik oldalon, és a szűkítve nyilván, és akkor tud épülni a másik oldal, az már azért egy az már az is egy szűkített, de egyel jobb helyzet lesz, mert ez a mostani szituáció, ahol az egysávos elzáráson be lehet ragadni akár egy kamionos miatt, aki kiveszi a pihenőide az út közepén, ami abszurd megtörténik.

[00:22:49]Ö ez a helyzet felszámolható.

[00:22:53]Most, hogy ebben ez a a koncessziós szerződés lezárása ezt az ütemezést módosítja, és ha igen, mennyiben erre jelen helyzetben nem tudok választani.

[00:23:00]Kisutak vonatkozásában, tehát az egy egy számjegyű, kétszámjegyű útvonalak vonatkozásában van-e ígérete a minisztériumának?

[00:23:10]Mármint a felújítások vonatkozásában.

[00:23:11]Igen.

[00:23:12]Nyilván.

[00:23:12]Tehát tényleg körülbelül a 90-es évek Romániája, amit tapasztal az ember.

[00:23:16]Igen, körülbelül jelenleg a a felét költjük annak, mint a a románok.

[00:23:21]Harmadát, mint a szlovénok, most Ausztria románál is beszéljünk.

[00:23:25]1 kmre vetítve az országos közúthálózaton.

[00:23:30]Most nyilván amellett, hogy ezt én kimondom és ez tarthatatlan, nyilván költségvetési mozgástér kell erre.

[00:23:32]És nyilván e téren az én feladatom az is, hogy hát nyilván versenybe kell szállni olyan ágazatokkal, amikkel az ember nem szívesen száll versenyben, mert hát most nyilván nyilván mindenki hát az egészségügyben van a kormánynak egy világos vállalása, hogy egy plusz 500 milliárd forrást biztosít, amit a miniszterelnök nyilván teljesíteni is szeretne.

[00:23:51]Nyilván vannak béremelés, teljesen érthető és természetes béremelési igények számos szektorban.

[00:23:55]Ezeket nem tőlem hallja először.

[00:23:55]Ö szociális dolgozók most is éppen kiállnak magukért.

[00:24:00]Így van.

[00:24:00]Ö tehát ez egy természetes dolog, hogy ebben van egy ilyen összefüggés.

[00:24:05]Én éppen ezért gondolom azt, hogy nekünk akkor akkor van lehetőségünk nagyot előépni, hogyha kiszállunk ebből az autópály koncesszióból, mert ez olyan mértékig van túlárazva, itt olyan mennyiségű pénz megy el, hogyha ebből tudunk visszaforgatni arra, hogy az országos közúthálózaton többet tudjunk költeni, az már segít.

[00:24:19]Én azt tudom mondani, csak hogy a a nagyságrendek érzékeltők legyenek, és ez egyébként nyilván bármilyen más ágazatban fölmerülnek kérdések, meg a költségvetési hiány minden szempontból egy érthető szám lesz, hogy körülbelül az országos közúthálózatra a mellékutak és főutak együtt olyan évi 500 milliárd Ftot kellene ahhoz költeni, hogy hogy ha jó állapotban van, akkor szinten maradjon, és a mai állapotból legalább elkezdjünk felzár érezhetően és látványosan felzárkózni.

[00:24:45]Erre egyébként ma, vagy mondjam, erre a jövő évben akkor se lennék képesek, hogyha most ezt a miniszterelnök aláírná, mert egyébként nincsenek lefolytatott közbeszerzések, nincsen kapacit, tehát hogy ez ez egy olyan cél, amit mai áron el kéne érni és néhány év alatt nulláról.

[00:25:01]Tehát az idei évben a teljes beruházási keret az országos közúthálózaton minden felújítással, magyar falu programmal, választási ilyen minden választókerületben fideszes logikájú egy-egy ilyen programmal 20 milliárd Ft mindennel együtt az egész ország.

[00:25:19]Igen.

[00:25:19]Tehát itt ez a nagyságrend, amiről beszélünk, és mondjuk a erre az autópálya koncesszióra elmegy jövőre már elmenne majdnem évi 400, pár év múlva már elmenne évi 6-700.

[00:25:26]Tehát itt így áll össze ez az összefüggés.

[00:25:29]Ö, és nyilván mondom, ez egy inkább egy távl cél, csak a nagysrendet értsük, hogyha oda eljutnánk a következő pár évbe, hogy már egy évi 200 körül van-e erre forrás, annak már nagyon látványos eredménye lenne.

[00:25:42]De ugye ez azt jelenti, hogyha a hiány logikáján beszélünk, akkor ezek ilyen 1% körüli, mondjuk az 500 milliárd extra az, ha ez maradna, ez a konzió maradna, akkor az egyé%-nyi extra hiány, miközben nyilvánvalóan az a célunk, hogy a hiányt csökkentsük és a magyar gazdaság nevekedén tudjon.

[00:25:55]Tehát nekünk itt ezeket kell, hogy mondjam, összenézni, egyben nézni.

[00:25:58]Én most azt kértem a kollégáimtól, viszont kevésbe kerül, de ha nincs terv, akkor nem lehet előre menni.

[00:26:06]Mondjuk egy hatos útnak Pécstől Barcs felé nincs szörnyű állapotban még terve sincs.

[00:26:12]Tehát, hogy ezeket pótoljuk be.

[00:26:12]a magyar közút írjon ki végre egy olyan keretközbeszerzést, amivel gyorsan tudunk lehívni kapacitásokat, és amint a költségvetési törvényben, amennyi pénz van, azt el tudjuk költeni hasznosan, értelmesen, minél több országrészben, és és vezessünk be egy valamiféle szakmai alapokon álló módszert arra, hogy melyik utat kell először fölújítani.

[00:26:35]Gyakorlatilag ott tartunk, hogy voltak ilyen szakmai módszertanok korában, ezek sok éve, de az elmúlt évekre odautott a dolog, hogy csak az volt a szempont, hogy melyik választókerületi elnök mit akar.

[00:26:44]És gyakorlatilag azt is mondták a közutasoknak, hogy ne szakmázzanak, ne listázzanak, mert úgy is majd eldönti a központ.

[00:26:50]Aha.

[00:26:51]És valójában ez az adatbázis sincs meg.

[00:26:53]És ma már a mai tudásunkkal, a mai adatszinten, ahogy ma látunk útállapotot tudunk fölmérni, ma látunk forgalmakat, amennyi adatunk ma van, azt a képletet, és nyilván itt a súlyozás az még mindig politika.

[00:27:04]Ühüm.

[00:27:04]De hogy hol vannak igazán rossz alapottú utak, azt mennyien használják, hány embert érint, mekkora forgalmat érint.

[00:27:10]Ez alapján tudunk csinálni egy listázást.

[00:27:12]Most nyilván ez még mindig torz lesz, mert egyszerűen ha azt figyelembe vesszük, hogy hányan használják, akkor egyszerűen mondjuk Pest megye nyilván egyszerűen a a lakosságszámból adódóan meg néhány megyejogú város elviszi, tehát akkor be kell hozni valamilyen korrekciót, hogy ez kiegyensúlyozott legyen az országba.

[00:27:26]De legalább van egy szakmai alap, amiről beszélünk, és mindig lesz politikai mérlegelés, mert hát ezért van az országnak egy választott vezetése, de azért legalább, hogy mondom, szakmai alapokon állva hozzunk döntéseket.

[00:27:34]Most ez a ez amit még kértem, hogy ez induljon el és és ez ez legyen meg.

[00:27:40]Ennek már egyébként egész jól állunk, tehát most már egy térképre minden egyes szakaszt figyelembe véve az állapotok föl vannak rakva.

[00:27:47]Látjuk ezeket, látjuk, hogy ez milyen forgalomtársul, és most jutottunk el oda a múlt héten, hogy egy teljesen világos közút szakmai prioritáslista van abban, hogy mit kéne felújítani.

[00:27:58]Most néhány példa, amit az előbb emlegettem, pont erről van.

[00:28:00]És nyilván amennyi forrást tudunk az ágazatban aktivizálni, azt úgy fogjuk felhasználni ezekre.

[00:28:07]Hát nem úgy tűnik, hogy olyan stresszmentes magyar közlekedési és beruházási miniszternek lenni.

[00:28:12]Hát valamit csinálni akar az ember, akkor nem.

[00:28:13]De akkor egy másik stresszfaktort, vagy legalábbis amiről úgy sejtem, hogy stresszfaktort adhat miniszter úrnak, szeptember 30-áig van határidőnk az EU pénzek érdekében a bizonylatokat leadni.

[00:28:28]Hogy áll ez a ez a bizonylat összegyűjtögetés és leadás?

[00:28:32]Jól jól ezzel nincsen semmi gond.

[00:28:32]Látom, hogy a Fidesz ezen pörög, mint mindenen mostanában, hogy jaj, hát nem hoztuk haza az uniós pénzeket.

[00:28:37]De tehát ugye itt azért azt kell látni, hogy az ameddig eljutottunk, az az útnak a 99, f%-a és a neheze.

[00:28:50]Onnan indult ez az egész, hogy Magyarország minden létező szakmai és politikai szereplő szerint elbukta a helyreáhajtási alappénzeit.

[00:28:56]Én is ezt gondoltam a választások előtt is, de még egyébként után is, mert egyszerűen 2026.

[00:29:03]augusztus 31-ig lehetett befejezni projekteket.

[00:29:04]Ott voltunk mondjuk májusban, amikor megalakult a kormány, és az összes feltétel, ami jogállamisági korrupcióellenes feltétel volt, abból semmit nem teljesítettik Magyarország, és a projektek háromre el sem indult, tehát hogy ez egy szinte lehetetlen szituáció volt.

[00:29:17]Mit csináltunk?

[00:29:17]Egyrészt a feltételeket végigtárgyaltuk.

[00:29:19]Nyilván nem is akartunk engedni mi sem és a bizottság sem a korrupciólenes és jogállamissági feltételekből.

[00:29:25]Egyszerűen voltak olyan határidők benne, akik már elmúltak, azt nyilván korrigálni kellett.

[00:29:29]Összeállt az, hogy milyen jogalkotásra van szükség.

[00:29:31]Ezt előkészítettük, benyújtottuk, sürgősséggel a parlament egész nyáron dolgozva ezeket elfogadta.

[00:29:35]A projektekből amit lehetett, újraindítottuk és és amik korábbról valamilyen módon menthetők voltak, azokat mentettük és a a forrás több mint kétharmadára új projektjavaslatokkal készültünk, amik ebben a nagyon szoros határidőbe, ha nem is megvalósulhatnak, de eljutathatok egy olyan mérföldkőig, egy olyan valamiféle jogalkotási, intézményi lépésig, pályázatig, amit már az Európai Bizottság elfogad, mint teljesülés.

[00:30:02]Tehát mondjuk a a az elektromos hálózatfejlesztésnél, hogy hogy megújuló energiát jobban lehessen betáplálni, ott eljutunk odáig, hogy a pályázat megvan és ki vannak osztva a források.

[00:30:09]A vasúti jármű cserénél eljutunk oda, hogy a specializált cég, ami beszerzi az új éveket, új intercityket, az létrejön, a jogszabályi környezet létrejön, és a pénzbe belekerül, még ha a vonatok nem is jönnek meg.

[00:30:21]Tehát ezt egyesével kellett végigtárgyalni a bizottság.

[00:30:24]Jó, ezt kipipáltuk 31-ig.

[00:30:24]Most ezeknek egy úgynevezett coverenak hívják ezt ilyen szép brüsszeli terminus technicusszal.

[00:30:32]Ezt le kell adnunk, amiben beszámolunk arról, hogy hogy teljesítettük a mérföldköbet.

[00:30:35]Ezt minden ország most csinálja Európában.

[00:30:36]Itt 127 mérföldkőből a mai napon 126-ot benyújtottunk.

[00:30:43]Ennek szeptember végén van a határideje, és ebből a 126-ból több mint a 70%-a olyan, ahol már az előzetes informálisan is túl vagyunk.

[00:30:51]Tehát a bizotságnak már kiküldtük egyszer, ők már visszaküldték, hogy hol van hiány, vagy mit kell javítani, és a javítás után beadtuk hivatalosan a 70%-át.

[00:31:00]És a maradéknál is már most az informális kör zajlik.

[00:31:01]Ez meglesz időben.

[00:31:04]Na ezt akartam kérdezni, hogy meglesz vagy nem?

[00:31:06]Meg lesz, meglesz időben.

[00:31:06]Egyébként egyetlen nehézségünk van, csak tehát, hogy ezért is vagyok pipa azért, hogy a Fidesz itten ezt megkérdezi.

[00:31:10]Egyetlen egy nehézségem van a mindennapokban ezek kapcsán, ugye az én dolgom ezt koordinálni, a múltbéli közbeszerzések.

[00:31:18]Tehát ugye itt vannak olyan projektek, az a kevés, amit megmentettünk a múltból, amiről az előbb beszéltem, ahol még a Fidesz időszakában lefolytatott közbeszerzések vannak különböző beruházásoknál, és ott nyilván most az uniós audit szervek egyesével kérnek be papírokat, nézegetik, és nyilván vannak olyanok, ahol, hogy mondjam, találnak hibákat és hiányosságokat, és ezekről zajlik párbeszéd, hogy most akkor ez még elfér, vagy támogatáscsökkenés van, vagy vagy hogyan kezeljük.

[00:31:41]Hát lehet, hogy erre gondolta a Fidesz, hogy hát tudják, hogy rosszul dolgoztak, és hogy ott lehetnek gondok.

[00:31:47]Igen, igen.

[00:31:47]Lehet, hogy hát ugye előző kormány az autópálya koncesszió kapcsán is ezt mondták, hogy Lázár Jánosnak nem lett volna joga aláírni az M6-os koncesszió megrendelését, amit ugye mi mondtunk, és akkor most elmondták, hogy igen, hát na jó.

[00:31:59]Szóval egész hihetetlen ez a propaganda, amit csinálnak, de most ezen nem méltatlankodnék.

[00:32:04]A ami a lényeg ebből, hogy októberben lesz papíralap, tehát bizonylatalapú és helyszín ellenőrzés az Európai Bizottságnak, nem itt mind a 27 tagállamban, tehát most már fölzárkóztunk menetrendileg az összes országhoz és november közepére adnak ki egy jelentést, hogy akkor ebben mit találtak még, hogyha ott még van valami hiba, azt meg kell magyarázni.

[00:32:22]Portugáliában ugyanúgy mint Magyarországon azok még kijavítható hibák lesznek vagy akkor annak a pénze elés megmagyarázható nem kijavítani nem lehet már megmagyarázni még talán meg lehet de nem tehát nem nem gondolom hogy ez érdemi mennyiség lenne de egy-egy ügyben még ez fölmerülhet és ezek után decemberben utalják a pénzt most a 10 milliárd euróhoz képest ami 3500 milliárd Ft most néha beszélünk olyanokról csak hogy érthető legyen, hogy egy 70 vagy egy 100 milliós közbeszerzésnél ami persze fontos és ott se lopjon senki, csak hogy ott a 2020-ban vagy 21-ben a közbeszerzésben hogy volt kiírva, és most nyilván olyan emberek, akik nem voltak benne, meg nem voltak ott, próbálják a régi papírokban megnézni, hogy akkor ez hogy történt.

[00:33:04]Tehát de ez természetes, ez így zajlik, ez az elszámolás.

[00:33:08]És ennek a ennek kell a végére érnem.

[00:33:09]Hát akkor miniszteri felelőssége tudatában azt mondja, hogy ennek a pénznek a nagy része meglesz és megkapjuk decemberben.

[00:33:18]Nem csak a nagy része, hanem érdemben és gyakorlatilag az egésze meglesz, és decemberben ezt át fogják utalni.

[00:33:22]Igen.

[00:33:23]És egyébként az októberi, illetve a szeptember végi határidő meg december végi várható utalás között ez csak ez a novemberi lépés van?

[00:33:33]Tehát akkor már nekünk nagyobb felóberben, októberben az a lépés, és most erre trénírozom a kollégákat, hogy erre mindenki kapacitással készüljön, hogy lesz olyan, hogy az Európai Unió küldöttsége a helyszínen ellenőrzéseket végez, akár kimegy egy, nem tudom vidéki szakközépiskolához, vagy elmegy megnézni a Békésctava Lökösháza vasútvonalat, vagy valami ilyesmit, hogy tényleg megépült-e, tényleg teljesült-e, teljesült-e a mérföldkő, megnézik a jog, vagy papíralapon bekérnek még további alátámasztó dokumentumokat, de ilyen szempontból Magyarország most már nincs speciális helyzetben, tehát most pontosan azt a folyamatot csinálja mind a 27 tagállamban a bizottság.

[00:34:01]ennek a nagy programnak, ami a covid utáni helyreási alap, ezért hívják így.

[00:34:05]Ennek ugye mikor a covid véget ért, és ezt a pénzt az tagállamok megkapták, hogy a gazdaságukat fellendítsék, akkor a kimondott határideje 2026.

[00:34:14]augusztus 31 volt, és ez a menetrend akkor lett meghatározva, most eszerint megyünk.

[00:34:19]Tehát gyakorlatilag most beértük, behoztuk három hónap alatt behoztuk azt a lemaradást, amit amit mások hat év alatt csináltak, még mi három hónap alatt behoztuk, és most az elszámolási időszak van gyakorlatilag.

[00:34:29]De most ez ugye Magyarország 2004 óta az Unió tagja.

[00:34:33]Ilyen típusú zárási egyeztetések voltak már 2006-ban, 13-ban, 20-ban.

[00:34:40]Tehát, hogy azért ez nem egy nem egy szokatlan dolog, hogy a végén az uniós pénzekkel, amikor lezárul egy ilyen finanszírozási ciklus, el kell számolni, bele kell be kell mutatni minden papírt, és akkor utána kapjuk meg az utalásokat.

[00:34:52]Menjünk rá gyorsan a kedvenc témájára.

[00:34:55]Egy kicsit bánt egyébként, hogy nem ebbe a vonatos nyakkendőjében jött, amit láttam a Facebookon, de de igen, a a legközelebb azért azt a autópályás nincs, és már azt í lett volna felvenni.

[00:35:05]Igen.

[00:35:05]Igen.

[00:35:05]Szóval, hogy egyrészt milyen kötöttpályás fejlesztések vannak folyamatban.

[00:35:10]Másrészt én inkább úgy tenném fel a kérdést, hogy 2030-ig, tehát a következő választásokig kötött pálya kapcsán meddig jut el az ország?

[00:35:21]mit fogunk látni 2030-ban, ami látványos változás lesz?

[00:35:26]Pont onnan folytatom, ah az előbb abbahagytam.

[00:35:27]Ugyanis a kötöttályás közlekedési projektek nagy részénél 2030.

[00:35:30]december 31-én, tehát nem a ciklus végén, hanem az annak az évvégén van az következő nagy elszámolási határidő.

[00:35:38]Addig nekünk olyan további 1500 milliárd Ft most hazahozott uniós pénzt kell csak a vasútra elköltenünk.

[00:35:43]Ez azt jelenti, hogy 2030 december 31-éig meg kéne hosszabbítanunk a hármas metrót Rákos palotáig.

[00:35:50]Meg kéne építenünk a pesti fonódó villamoshálózatot befejezni.

[00:35:52]Az most már indul rövidesen a budai fonódó villamoshálózat déli hosszabbítását.

[00:35:57]Ezek ugye budapesti kötöttpályás projektek.

[00:35:59]Országosan el kéne jutnunk oda, hogy megépült a Debrecen Nyíregyházak közötti 160-as pálya, aminek most írjuk csak ki a kivitelezési tenderét.

[00:36:05]A 160-as pálya az azt jelenti, hogy annyival tud menni a vonat.

[00:36:08]Azt a 160 km/órás vasúti.

[00:36:10]Jól van, ne nevez senki.

[00:36:10]Hátem vannak laikusok.

[00:36:12]Igen, igen.

[00:36:12]Én nem én hadarok.

[00:36:14]Elnézést érte.

[00:36:17]A meg kell épülnie a a 60 és füzesabony közötti szintén ez a miskolci fővonal, Budapest Miskolc 160-as kétvágányú fővonalnak is.

[00:36:26]És ez ugyanú nem csak a sebesség a lényeg, hanem amit teljesen felújítjuk a pályát, hogy akadálymentes peronok lesznek, hogy külön szintű közúti átjárók lesznek.

[00:36:32]Tehát ebben ilyenkor nagyon sok minden benne van.

[00:36:35]Arra kérem, hogy ne úgy csinálják, mint a Mészáros féle VHD, ahol azt tapasztalták például Bicske és Budapest között, hogy hogy hosszabb lett a menet idő, miután felújították.

[00:36:47]Hát az ugye az volt, amikor ott a Lázár az esőben üvöltözik, hogy ezt azonnal meg kell csinálni.

[00:36:50]Az nem egy tervalapú nagy beruházás volt, hanem egy ilyen gyors, jó drága, de egy ilyen nagy karbantartás.

[00:36:55]Ezek azért teljes újáépítések, amikről most én beszélek.

[00:36:57]Sok helyen egyszerűen a vasútnak még a geometriája is megváltozik, mert a sebesség miatt más ívsugarak kellenek.

[00:37:03]Tehát azért ez egy teljes újépítés.

[00:37:06]Ugyanezt a győrifővonalon almásfizítő és Komárom között szeretnénk megvalósítani addig.

[00:37:09]Ennek most írom alá a napokban a kivitelezési szerződését.

[00:37:14]És ez mikor indul?

[00:37:15]Kiviteli tervet kell a kivitelezőnek még készítenie jövő év őszén tud a kivitelezés elindulni.

[00:37:19]A szegedi fővonalon ugyanez Kiskunfélegyházza és Szeged között a mai egy vágány helyett két vágányosítás több szakaszon 160 km/ó a szegedi fővonalon.

[00:37:29]Tehát számos olyan nagy beruházás van, amit amit szerintem 2030-ban ezek nem lesznek a választásokra mind kész.

[00:37:36]Nem ehhez időzítünk, mi a december 31-hez időzítünk, és örülök, ha addigra kész lesz, mert azért nagyon kevés az idő.

[00:37:41]Igen.

[00:37:43]És én azt remélem, vagy én akkor gondolom azt, hogy jól végeztem a munkám, hogyha mondjuk a 30-as választási kampányban látványos építkezések zajlanak nagyon sok helyen.

[00:37:51]Lehet, hogy nem leszünk mindennel későt, biztos, hogy nem.

[00:37:53]És ha pedig a járműoldalról és messze nem mondtam el mindent, csak a legnagyobbakból említettem néhányat, és nyilván a vidéki városainkban is számos ilyen fejlesztés van, elővárosi dolgok satöbbi.

[00:38:04]Emellett amit még kiemelnék, az a jármű beszerzések.

[00:38:06]Ugye ebből az RRF pénzből, amit az előbb utaltam rá, új éveket veszünk a Ráckevei csepeli Szentendrei vonalra.

[00:38:15]Ezt nem is említettem.

[00:38:15]Elindul a Csepeli, Ráckevei és Szentendrei Hév felújítása, akadálymentesítésé pályafelújítása.

[00:38:22]Ezeket is be kéne fejeznünk a a pályás munkákat egy, hogy ott is gyorsabban fog haladni a hé.

[00:38:28]Igen.

[00:38:28]Hát ez főleg a Ráckevei Hévnek az agglomerációs szakaszára végig Ráckeve Szigetszentmiklós Tököl Dunanaszti térségében erre vonatkozik, illetve az, hogy mindenhol akadálymentes peronok, P+zerparkolók, kerékpártárolók, kétvágányosítás szakaszosan a mai egy helyett sűrűbb közlekedés és akadálymentes peronok végig.

[00:38:47]Szentendrei Héven ugyanez az agglomerációs szakaszon.

[00:38:50]Szentendre Pomáz térségében, Budakalász térségében sebességemelés, pályafelújítás, akadálymentes pedonok és ott is Budapesten nem olyan rossz a pálya, ott is végig akadálymentesítés, ami mondjuk egy Békes megyeri lakótelepen azt jelenti, hogy lesz lift és mozgólépcső, ami ez egy nagyon nagy dolog.

[00:39:07]Vagy a Batyányi téren lesz lift, ami ma nincs, vagy a Margit hídnál lesz akadálymentes eljutás a peronra szintén liftel.

[00:39:13]Tehát azér ezek nagy dolgok.

[00:39:15]Csepeli hévnél ugyanúgy akadálymentes peronok és új járművek.

[00:39:19]De ebnél is ott fogunk tartani, hogy 2030 elején még ezek legjobb esetben is kivitelezés alatt vannak, és ha minden jól megy, akkor a Hévonatok első darabjai már jönnek, és gyártás alatt vannak.

[00:39:29]Ugyanez az Intercity flotta cseré szeretnénk elindítani.

[00:39:31]Erre is megvan a pénz, mármint, hogy Cashben megvan a pénz.

[00:39:35]Bent van a vonatflotta társaságnak az RRF-ből a a számláján 639 milliárd Ft erre és a évekre.

[00:39:41]Ez 35 darab új emeletes intercity motorvonatot jelent, ami Pécs, Szeged, Debrecen, Nyíregyháza, Miskolc, Veszprém, Balaton térségében lenne érezhető minőségi javulás a pottyantó VC és régi Intercityig helyett egy korszerű 21.

[00:39:56]századi aló azért azért a a nem tetszik nekem, hogy eltűnik ez a kraszahorkai regénybe illő állapot.

[00:40:01]Tehát ez még volt egy bá bár csak bár csak eltűnne, még mindig fog maradni ezekből, de sokkal kevesebb.

[00:40:08]És szeretnénk még még mondok néhány dolgot Salgotarján felé, Szexár felé, ugye ahol ma dízel vontatás van, elektromos, akkumulátoros motorvonatokat venni, erre is megvan a forrásunk.

[00:40:22]És és olyan vonatokat indítani, még felső vezeték alatt mennek Budapesttől egy szakaszon, és aztán ahol már nincs drót a fejük fölött, akkor ott pedig átváltanak akkumulátoros üzemre.

[00:40:31]Ö ez is egy jelentős változás lenne, és akkor nem kéne átszállni mondjuk 60-ban a Salgatarján felőli vonattal érkezőknek vagy Récilasnál azoknak, akik érkeznek Szexár baja felől.

[00:40:46]És és még elővárosi vasútvonalak vannak, amiket rengetegen használnak, és szeretnénk megújítani.

[00:40:49]Például a Lajos Mizse Kecskemér Budapest felől, ami az utolsó egyvágányos dízel csörgővel megy a dízelvonat, az az is olyan, mint egy régi regény 40-nel sokszor, miközben brutálisan betelepült településeken megy át akár Budapest külső kerületei 18.

[00:41:03]kerület, akár gyál, akár Dabas, akár ócsa.

[00:41:06]Ö itt is egy versenyképes elővárosi vasútat szeretnénk és északon Rákospolotó Újpesttől pont ahova a metrót kivinnénk Fót örbottyján Veresegyház térségén át Vác felé az elővárosi vasútvonal teljes megújítására is van forrás.

[00:41:18]Hogyha ezeket így összeadjuk még egy csomó mindent kihagytam meg rengeteg tervezés is van, hogy legyen beruházás ezek után is, mert ezzel nagyjából minden tervet megépítünk, amink van.

[00:41:30]Azt szeretnénk, hogy vagy vagy az a helyzet, hogy ez így egybe ezt hívjuk Baros Gábor tervnek.

[00:41:33]Ez egy 3550 milliárd Ftos csomag.

[00:41:36]Erre uniós pénzből a kormány megadta a hozzájárulást és a kötelezettségvállási engedélyt a közlekedési és beruházási miniszternek.

[00:41:45]Tehát ekkora beruházás tömeg az, amit most el kell indítanunk.

[00:41:47]Na most ez az optimista forgatókönyv volt, hogy ez mind 30-ra megvan.

[00:41:50]Ezt mi is tudjuk és ebben sajnos van egy csomó olyan bizonytalanság, ami a kontrollunkon kívül van, mármint nem itt a stúdión, hanem a a mi befolyásunkon kívül van.

[00:42:01]Egyszerűen tudom, hogy ez az olvasóknak dühítő, nekem még dühítőbb, de a helyzet az, hogy ma Magyarországon egy ilyen nagyjuk közbeszerzést lebonyolítani minimum egy év.

[00:42:07]Ez sokkal jobb volt mondjuk 10 évvel, de azóta mindenféle plusz szabályt kitaláltak, ami bonyolítja ezt uniós szinten is, meg Magyarországon is.

[00:42:15]Hát, hogy gátat vessen a Fidesz a korrupciónak nyilván ezért.

[00:42:17]Igen, igen, ez nagyon jól sikerült.

[00:42:20]És és egy megsemmisített közbeszerzés, amit visszalőnek az elejére, az simán azt okoz, hogy a végén kifutunk a határidőből.

[00:42:28]Tehát az én sokan úgy képzelik a közlekedési miniszter dolgát, meg az enyémet végképp, hogy csak menetrendekkel, vasúti kérdésekkel és egyebekkelendőkel.

[00:42:37]Igen.

[00:42:37]Ehhez képest azért pénzügyi, jogi, strukturális, intézményfejlesztési munka az, amit nagyon nagy részt most a múlt vizsgálata mellett, amiről itt az elején beszéltünk, és a a az elszámoltatás mellett, amit végzünk, hiszen gyakorlatilag nullára darálta le ezt a típusú képességét a magyar államnak Lázár János.

[00:42:54]Most itt el, hogy mondjam, elnevetgéltünk azon, hogy milyen iratkezelési utasítás volt lázári minisztériumban.

[00:43:00]Ugye Orbán Viktornak úgy kellett a levelet aláírni, hogy őszinte hív ez bele volt írva az iratkezelési utasításba.

[00:43:04]Meg bele volt írva, hogy emailen nem lehet kommunikálni vele, csak írásban.

[00:43:07]És akkor ugye tollal ugye ez miért volt?

[00:43:11]Tehát azért, mert ugye mindig a Hódmezővásárhelyre a kocsiban post meg otthon a kastélyban vagy nem tudom hol postázott, és azért mindent tollal firkáltak össze és azért mindent csak nyomtatva lehetett beadni.

[00:43:20]2026-ban így működött a kormányzat.

[00:43:23]Ö és ö de itt a valós probléma az, hogy gyakorlatilag megszűnt az állam beruházói képessége.

[00:43:30]Tehát ahhoz képest, mint amikor még voltak érdemi vasúti beruházások Magyarországon, székesfejvári balatoni fejlesztés, esztergomi fejlesztés a 2010-es évek közepet állt.

[00:43:38]Ahhoz képest gyakorlatilag tizedére csökkent az a létszám, ami vasútfejlesztéssel foglalkozik.

[00:43:45]Tehát nekünk most nem csak el kell indítani ezt a rengeteg projektet, hanem föl kell vennünk rengeteg olyan szakembert, és olyan intézményi biztonságot kell kialakítani számukra, hogy ezt tényleg meg tudják csinálni külső befolyástól mentesen, professzionálisan, szakmai alapon, megkérdőjelezhetetlenül.

[00:44:03]Ez most egy nagyon nagy feladat, és ezzel erre nagyon sok időm megy, hogy ez ez tényleg működjön így és létrejöjjön így.

[00:44:10]Ha jól látom, akkor ahogy haladunk előre az időben, ráadásul úgy sűrűsödik ez a ez a feladat.

[00:44:15]És akkor már meg is válaszoltam saját magamnak a következő kérdéskört.

[00:44:22]Kicsivel kevesebb mint két éve beszélgettünk egy sokkal szerényebb stúdióban, hogyha még emlékszik erre.

[00:44:26]És és akkor azt mondta nekem két, hogy 202-ben nem zárja ki, hogy főpolgármester jelölt lesz ismét.

[00:44:37]Ha jól értem, akkor nem lesz 2029-ben főpolgármester jelölt vagy?

[00:44:41]Én most közlekedési és beruházási miniszterként ebben a ciklusban végzem a munkám, erre készülök.

[00:44:45]Nyilván az életben már sok olyan dolog volt, hogy a hogy egy vagy két évre előre se tudtam pontosan kitalálni, hogy mi fog történni.

[00:44:53]Várjon, várjon.

[00:44:53]Van van rá idézetem.

[00:44:56]Mindig lehetnek váratlan dolgok.

[00:44:58]budapesti politikával foglalkozom, és ezt is fogom tenni.

[00:45:00]Ez se jött be.

[00:45:03]Ne, hát lettek váratlan dolgok.

[00:45:04]Megnyerte a a Tisza ezt a választást, és és miniszterelnök úr felkért erre a feladatra, amiről egyébként egyáltalán nem beszéltünk előtte.

[00:45:11]Tehát ez igen, ez abszolút a választások után hát gyakorlatilag a bejelentés előtti nap történető meg meg hát nem volt azért rossz viszonyuk előtte sem.

[00:45:24]Nem, de vagy hát attól függ, honnan datáljuk, azért a főpolgármester választás idején ott voltak szurkálódások, de de ja, persze, rég volt, de hogy hogy én ezt kívülről úgy sejtettem, vagy úgy gondoltam, hogy nyilván hát van Tiszának egy programja vanak szakpolitikai műhelyei, hát nyilván megvan, hogy kivel, hogyan, miként és hogy önre nem lesz, de hát nekem ez nem okozott fejfájást.

[00:45:53]Tehát volt a fővárosban nekem bőven elég dolgom, meg lenne is, tehát hogy nem ez a kérdés, vagy nem volt bennem ez egy ilyen rossz.

[00:45:58]Sőt, úgy is voltam vele, hogy hát majd várom, hogy ki lesz, hogy lesz.

[00:46:01]És akkor nyilván azt a tapasztalatot, tudást amit ami ami csak van, azt megpróbálom megosztani.

[00:46:06]És nyilván úgy voltam vele, hogy valaki olyan lesz biztos, aki itt azért, hogy mondjam, kicsi ez az ország.

[00:46:09]Tehát az, hogy valaki olyan lenne, akivel soha egyetemben nem beszéltem, azért az meglepő lenne ezen ezen ezen a szakterületen.

[00:46:15]Tehát, hogy azt a tudást, ami van, meg azt a azt a hogy hol vannak a kritikus ügyek, és mondjuk, hogy érdemes talán megfogni például ezt az autópályakonziót.

[00:46:24]Ezeket majd átadom.

[00:46:24]Ehhez képest érkezett ez a felkérés, és nagyon remélem egy napja volt rá, jól értettem?

[00:46:32]Nem, nem volt rá egy napom, vagy nem tudom, nem nem egy ilyen gondolkodós dolog volt ez.

[00:46:35]ott helybe igének kellett mondani.

[00:46:37]Utána nyilván azért volt egy beszélgetés arról, hogy mi a feladat, mi a portfólió, mik az elvárások és utána született meg kicsit később a bejelentés.

[00:46:48]Akkor olyan nagy sóhajt hallottak ott a városháza utcában.

[00:46:51]Igen, a földpolgármester irodában szerintem nagy volt a sóhaj meg a kő leesése az hív.

[00:46:58]Polgármester urat annyira örülni, szerintem sohaletemben nem hallotta.

[00:47:00]még akkor se, amikor megnyerte a választást.

[00:47:04]Ugye akkor sokat találkoztunk újraszámlálások és egyebek kapcsán.

[00:47:09]De akkor se, sőt akkor inkább Gunterhelnek láttam annak ellenére, hogy vagy hogy megnyerte végül.

[00:47:16]De de annyira örülném, mint amikor fölhívott.

[00:47:17]Hát ugye a volt akkor a Tiszának egy ilyen stúdiója, ahol ez a fotózás zajlott.

[00:47:24]Ö, akkor k megcsinálták rólunk a fotót, azt szinte rögtön ki is posztolta Magyar Péter, ahogy elkészült és bejelentette, hogy ugye akkor Ktoly németilmos együtt jelentett be minket és én eljöttem onnan és még a sarkon se fordultam ki, amikor már hívott a főpolgármester a bejelentés után egy perccel, hogy teljesen felszabadultam, hogy gratulál és de jó és izé nyilván szurkolok.

[00:47:46]Igen, igen.

[00:47:46]Nyilván ő annak is örült, hogy akkor én ott a városházán, hogy mondjam, ez a kicsit kétdudás egy csárdában szituáció, ami azért volt köztünk, ezt nehéz lenne tagadni, ez megszűnik.

[00:47:55]Ö de nyilván az is benne volt, hogy hogy azért az nagyon nem mindegy, ha van a kormányzatban valaki, főleg egy olyan portfólióban, ami összefügg Budapesttel, aki érti ezt az egész zagyva budapesti politikát, mert azért ez egy elég kerületek, főváros, Békelk, közgyűlés, azért ennek megvan a maga, hogy mondjam, belső világa, hogy így fogalmazzak.

[00:48:21]Tehát nyilvánvalóan mi azért ilyen szempontból most tudunk beszélni olyan fejlesztések dolgairól, ahol, hogy mondjam, az informáltsági szintünk elég magas és közös.

[00:48:32]Tehát az, hogy mondjuk létre tudjuk most hozni újra a fővárosi közfejlesztések tanácsát, erről jövő hét kedden szavazza az országgyűlés, és szerintem még október elején az első ülést meg is fogjuk tartani.

[00:48:40]Az, hogy mondjuk közösen ö van egy elő előzményünk, mert együtt akadályoztuk meg minden választási vita ellenére együtt akadályoztuk meg utána a Maxi Dubajt és értük el, hogy Rákosrendező köztulajdonban maradjon.

[00:48:55]Nyilván ebben most van egy közös felelősségünk még ha nem is egy helyen dolgozunk már, hogy ez sikerre vigyük.

[00:49:00]Tehát nyilván ez segít abban, hogy néhány nagy ügyet tudjunk előrevinni és ebben együttműködni.

[00:49:04]És nyilván nekem van, tehát én dolgoztam közlekedési szakkettőként azért több helyen az országban, tehát nyilván azért szerencsére van egy elég jó ismeretem arról, hogy mondjuk akár Miskolcon vagy Szegeden milyen helyzetek, milyen problémák vannak.

[00:49:18]Úgyhogy igyekszem, ahol lehet egyébként a többi váross is ezt az együttműkörést kialakítani.

[00:49:23]Végezetül szeretném arra kérni, hogy adjon nekem muníciót egy későbbi interjúhoz, ugyanúgy, ahogy most az előző interjúból volt némi, nem a legerősebb, de azért volt valamicke muníció.

[00:49:33]Vannak-e önnek miniszterelnöki ambíciói?

[00:49:36]Nincsenek.

[00:49:38]De ez olyan, mint amikor azt mondta, hogy budapesti politikában marad, vagy vagy tényleg nincsenek?

[00:49:42]Hát ugye nyolc évig lehet miniszterelnök a jelenlegi, amiből már majdnem fél év lement.

[00:49:47]Tehát hét és fél év múlva legrosszabb esetben esetleg indulná ezért a posztért, vagy úgy tud fogalmazni, hogy hogy nagyon egyértelmű legyen, hogy miért miért válaszoltam így az elején egyből, hogy ami a mag a a a én most úgy látom, hogy amiben a legtöbbet hozzá tudom tenni a magyar állam működéséhez, ahol van szakértelmem ilyen vagy olyan előzmények miatt is, meg meg amiatt, mert azt gondolom, hogy hogy van egy rálátásom ezekre a szakterületekre, ahol van egy szakmai kapcsolat rendszerem tudom azt, hogy kinek lehet elhinni, amit mond, és ki az, ahol érdemes megkérdezni mást is, hogy az a szám tényleg úgy van-e.

[00:50:25]És és ilyen nagy ügyeket tudom, hogy nagyjából hogyan lehet egyről kettőre előremozdítani most akár az uniós pénzek, akár a vasútfejlesztés egyebek terén.

[00:50:32]Most ezek a feladatok tartoznak hozzám.

[00:50:34]Tehát ilyen szempontból egy nagyon hogy mondjam hát az talán túlzás, de hogy egy olyan területen dolgozom, ahol azért abban, hogy milyen jellegű ügyek vannak, és azokhoz, hogy kell hozzállni, nagy meglepetések nem érnek, fogalmazunk így, és talán így tudom a legtöbbet hozzátenni.

[00:50:51]Tehát én ilyen szempontból, hogy mondjam, elégedett vagyok.

[00:50:53]Nem folytatok semmilyen hatásköri villongást senkivel a kormányzatban.

[00:50:59]Tudom, hogy ez divat volt az előző ciklusokban.

[00:51:03]Egyébként ebben a kormányban senki részéről nem divat.

[00:51:04]Ö és és igyekszem ezt a munkát a lehetőleg jobban elvégezni.

[00:51:08]Ö és nem gondolkodom ilyesmiken egyáltalán.

[00:51:13]Jó, majd akkor megkérdezem, de reméljük, hogy addig még jön hozzánk.

[00:51:15]Nagyon szépen köszönöm Vitézi Dávid közlekedési és beruházási miniszternek, hogy rendelkezésünkre, illetve a nézőink rendelkezésére állt, és tényleg ne hét és fél év múlva találkozzunk addig azért még most se telt el olyan sok.

[00:51:29]Ez igaz.

[00:51:29]Örömmel köszönöm a kér.

[00:51:30]Köszönöm szépen önöknek.

[00:51:30]Köszönjük szépen a figyelmet.

[00:51:32]Ne felejtsenek el feliratkozni a csatornánkra, hogyha eddig nem tették volna meg.

[00:51:36]Vigyázzanak magukra.

[00:51:38]Viszontlátásra.