Élőben a Közlekedési Múzeumból, Vitézy Dáviddal
- A kiállítás a Múzeumok éjszakáján nyílt a kőbányai dízelcsarnokban, célja a közlekedésbiztonság hangsúlyozása – tavaly 454-en haltak meg közúton, 19-en vasúti átjárókban.
- Magyar Péter a közlekedés fejlődését méltatta, és Vitézy Dávidot a magyar közlekedés legnagyobb rajongójának nevezte, akitől új lendületet vár.
- Vitézy Dávid élesen bírálta a korábbi kormányzatot, amiért politikai célra sajátította ki a múzeumot, és bejelentette: a múzeum újra itt van Kőbányán.
- A tematikus tárlatvezetés során bemutatták a 160 km/órás rekorder „Szellem” gőzmozdonyt, a Turán szalonkocsit, valamint az első hárompontos övvel szerelt Volvo Amazont.
- A miniszter bejelentette: átfogó KRESZ-reform indul, júliusban társadalmi egyeztetés kezdődik, és szigorítják az elektromos rollerek szabályozását életkori és sebességkorlátozással.
- Kiemelt reformelemek: iskola utcák kialakítása, forgalomcsillapítás, valamint a kerékpárosok védelmében 1,5 méteres előzési távolság bevezetése.
- Az új Közlekedési Múzeum tervei készen állnak: egy hatalmas, oszlopok nélküli csarnok épülne, ahová nosztalgia villamosok és vonatok is bejöhetnének.
- A kiállítás októberig látogatható, a megnyitón a Gyermekvasút fiataljait és gyermekvédelmi intézményekből érkező gyerekeket is köszöntötték.
Részletes összefoglaló megjelenítése
A kiállítás célja és helyszíne
A videó a Múzeumok éjszakáján, a budapesti Északi Járműjavító dízelcsarnokában megrendezett „Öveket becsatolni” című időszaki közlekedésbiztonsági kiállítás megnyitóját mutatja be. A tárlat 2026. június 20-tól októberig látogatható, a megnyitó napján éjfélig tart nyitva. A kiállítás fő üzenete a közlekedésbiztonság fontosságának hangsúlyozása, a balesetek számának csökkentése. A tárlatvezető elmondta: tavaly 454 ember halt meg közúti balesetben, és 19-en vasúti átjárókban.
Megnyitó beszédek
Magyar Péter miniszterelnök köszöntője
Magyar Péter kiemelte, hogy a közlekedés mindennapi életünk része, és a biztonság mögött rengeteg tudás, fejlődés és emberi találékonyság áll. Felidézte az első magyar vasút 1846-os indulását Pest és Vác között, amikor a 33 km-es utat egy óra alatt tette meg a szerelvény – ez akkoriban elképzelhetetlen sebességnek számított. Hozzátette: ezen a téren még ma is van hova fejlődnünk.
„Amikor 1846 július 15-én elindult az első magyar vasút Pest és Vác között, akkor emberek ezrei gyűltek össze, hogy saját szemükkel lássák a csodát.” – Magyar Péter *
A miniszterelnök méltatta Vitézy Dávidot, akit a magyar közlekedés talán legnagyobb rajongójának nevezett, és akinek minisztersége alatt szerinte a magyar közlekedés „végre új lendületet kaphat”. Külön köszöntötte a Gyermekvasút fiatal munkatársait, a múzeum dolgozóinak családjait, valamint a gyermekvédelmi intézményekből érkező gyerekeket.
Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter beszéde
Vitézy Dávid éles politikai kritikát fogalmazott meg a leköszönt kormányzattal és Lázár János volt közlekedési miniszterrel szemben. Elmondta, hogy a korábbi kormányzat a megosztásra épülő politikai kultúra jegyében politikai célra sajátította ki a múzeumot, és a budapestiek és vidékiek egymás ellen hangolásának eszközévé tette. Ennek következtében tavaly nyáron nem nyithatott meg időszaki kiállítás az épületben, és „egészen abszurd tervekről” kellett vitát folytatni.
„A leköszönt kormányzat, a leköszönt közlekedési miniszter valójában annak a megosztásra épülő politikai kultúrának a fogjául ejtette ezt a múzeumot, ami jó jellemző volt az elmúlt évekre, és valójában a budapestiek és a vidékiek egymás ellen hangolásának egy kulturális intézmény politikai célú kisajátításának lehettünk tanúja.” – Vitézy Dávid *
A miniszter hangsúlyozta: ennek vége, a múzeum újra itt van Kőbányán. A dízelcsarnok 1962-ben épült, a háború utáni magyar ipari építészet fontos emléke, amelyet a MÁV közel 20 éve magára hagyott. Felújítás nem történt, fűtés és légkondicionálás nincs, ezért csak nyáron tartható itt kiállítás. A múzeum munkatársai az elmúlt hetekben minden erejükkel azon dolgoztak, hogy idén nyáron megnyithassák az épületet.
A kiállítás a közlekedésbiztonságról szól, különös tekintettel a fiatal generációk oktatására. Vitézy Dávid felsorolta a kiállított járműveket: különböző Ikarus buszok, a korábban a Városligeti múzeum mellett álló Antonov repülő, a 424-es gőzmozdony, korábbi elnöki autók, mentő- és tűzoltóautók, régi budapesti villamosok (köztük két most először bemutatott, restaurált példány). Kiemelte: egy régi jármű eltűnésekor egy generáció életének fontos díszlete vész el, ezért a múzeum feladata ezek megőrzése. Hosszú távú tervek között szerepel, hogy nosztalgia villamosok és MÁV nosztalgia vonatok is bejöhessenek a területre.
Tárlatvezetés – a kiállítás tematikus bemutatása
A tárlatvezetést a múzeum munkatársa (János) vezette, Magyar Péter és Vitézy Dávid aktívan kérdeztek és kommentáltak.
Sebesség és száguldás
A szekció a sebességről és a gépesítés megjelenéséről szól. A középpontban a MÁV leggyorsabb gőzmozdonya, a „Szellem” áll, amely 160 km/órás sebességrekorder volt. A típusból mindössze négy készült, és ez az egyetlen, amely egészben megmaradt. A mozdony ma is működőképes, forgalomban 120 km/órával közlekedhet. A vezetőfülkébe be is lehet mászni.
A szekcióban látható egy Dallara típusú Formula–3-as versenyautó is (Pénzes Attila versenyzőé, aki jövőre újra historikus versenyeken indul vele), valamint egy Audi TT és egy 109-es gőzmozdony a Déli Vasúttól. A kiállítás nem kronologikus, hanem tematikus elrendezésű: az adott témához illesztették a járműveket. A gőzmozdonyok kapcsán elhangzott, hogy megjelenésükkor bizalmatlanság fogadta őket (szikra, állatok megijedése), de később technológiákkal és szabályozásokkal biztonságossá tették őket.
Infrastruktúra és vasútbiztonság
A vasútvillamosítás előnye, hogy a mozdonyvezető nem a füst miatt nem lát, de új veszélyt hozott a magasfeszültség. A magyar vasútvillamosítás lassan haladt, még ma is vannak nem villamosított vonalak (például a Lajosmizsei vonal). A Kandó-féle mozdonyokról is szó esett.
Bemutattak egy hóhányógépet és hóekét a századfordulóról, amelyek az 1896-os millenniumi kiállítás 1:5 arányú modelljei alapján rekonstruálhatók. A Városligeti Közlekedési Múzeum eredetileg ennek a millenniumi kiállításnak a része volt, ahol Magyarország bemutatta technológiai képességeit – a modellek ebből az expóból maradtak meg a múzeum gyűjteményében.
Vasút és közút találkozása – 424-es gőzmozdony
A 424-es gőzmozdony a legnagyobb számban használt magyar mozdony volt, amelyet „Nurminak” vagy „Bihajnak” is becéztek. A kiállított példány a háború után Jugoszláviába került, onnan 1978-ban sikerült visszaszerezni. A gőzmozdonyok egészen az 1980-as évek végéig közlekedtek. A mozdonyvezető kilátását bemutatva Vitézy Dávid megjegyezte: oldalra kihajolva alig látni, és ha még füst is van, az különösen veszélyes. A mozdonyokon látható a Magyar Királyi Államvasutak felirat, valamint szovjet címer is – ez utóbbi az egyiken megmaradt.
Fényező műhely és villamosok
A fényező műhelyben a múzeum által felújított járműveket mutatták be. Kiállították a 3-as metró felújításakor kimentett régi padokat, amelyek jól mutatják, hogy a közelmúlt tárgyi emlékeit is gyűjteni kell. Két villamost is restauráltak: egy 1000-es sorozatba tartozó kocsit, amelyet a Zugligeti libegő melletti büféből mentettek meg (még Vitézy Dávid főigazgatósága idején), és egy UV villamost. Az 1000-es villamost 2006 körül vonták ki a forgalomból, az UV típus pedig az elmúlt években tűnt el. A tervek szerint a nosztalgia villamosok a jövőben bejöhetnek a múzeum területére, így a belvárosból közvetlenül el lehet majd jutni ide.
A fényezőben látható egy Hudson Commodore szedán is, amelyet Detroitban gyártottak, majd 1957-ben az Északi Járműjavítóban sínautóvá alakítottak, és a MÁV pályafenntartási járműként használta Pécs környékén. Az autó megfordítását a jármű megemelésével oldották meg.
VIP védelem – szalonkocsi és elit autók
A szekció a legmagasabb rangú emberek közlekedésbiztonságát mutatja be. A kiállítás egyik ékköve a Turán szalonkocsi, amely 1913-ban épült, majd az 1930-as években Horthy Miklós számára alakítottak át. A második világháború után Csehszlovákiába került, ahol a politikai elit használta, végül egy nyaraló felső szintjébe építették be. A múzeum még Vitézy Dávid főigazgatósága alatt vásárolta meg, majd a MÁV járműjavító segítségével évek alatt restaurálták. A felújítás sikerét az tette lehetővé, hogy rendelkezésre álltak az eredeti tervrajzok, és megmaradt egy darab az eredeti tapétából, valamint egy mosdótöredékből az angol gyártó neve is kiderült – a cég még ma is működik, és az öntőforma alapján újra tudták gyártani a mosdókat. A kocsiban tárgyaló, gardrób, pihenő és melegítőkonyha is volt.
Az autók között látható egy Maybach Zeppelin (12 hengeres, 2,5 tonnás, teherautó-jogosítvánnyal vezethető, egy átlagautó nyolcszorosába került), valamint egy ZIS 115-ös páncélozott szovjet autó, amelyet Sztálin számára fejlesztettek ki – üvegei 8 cm vastagok. A szovjet autók műanyag alkatrészei természetes alapú anyagból készültek és tönkrementek. Egy Mercedes Ponton 180-as is látható, amely egy diplomata autója volt, és végig egy család tulajdonában maradt, teljesen eredeti állapotban restaurálva.
A biztonsági öv történetét egy Volvo Amazon szemlélteti: ez volt az első autó, amelyben gyárilag benne volt a hárompontos biztonsági öv, Nils Bohlin svéd mérnök találmánya, aki a szellemi tulajdont ingyen a világ rendelkezésére bocsátotta.
Repülés, vízi közlekedés, életmentés
A repülés a legbiztonságosabb közlekedési mód. A kiállításon látható egy Antonov An–2-es repülőgép, amely korábban a Városligeti múzeum tetején állt, valamint egy hatalmas Rolls-Royce sugárhajtómű. A repülőbe fel lehet mászni, a pilótafülkébe be lehet ülni. Magyar Péter és egy kisfiú beszélgetése közben kiderült, hogy a miniszterelnök már ült valódi pilótafülkében repülés közben is.
A vízi közlekedés kapcsán a Hableány katasztrófáját említették, amely rávilágított a dunai hajóforgalom szabályozásának hiányosságaira. A legrégebbi kiállított tárgy egy bödönhajó a Balatonról.
Bemutattak egy 1902-es Nesseldorfer autót, amelyet a múzeum öt évig restaurált, és most látható először. Mellette áll az első magyar oktatóautó. Érdekességként elhangzott, hogy Magyarországon 1941-ben tértek át a jobb oldali közlekedésre, két lépcsőben: júniusban vidéken, novemberben Budapesten. A Keleti pályaudvar kijáratánál máig bal oldali közlekedés van érvényben.
A taxik történetéről megtudtuk, hogy Budapesten 1913. június 1-jén indult a taxiközlekedés, a posta koordinálásával. Az első taxivállalat a Kerepesi úton jött létre. A magántaxisok először piros, majd kék színűre festették autóikat. A kiállított példány az egyetlen megmaradt második világháború előtti magántaxi, amelyet egy garázsban rejtettek el.
Mentők, tűzoltók, buszok
A balesetek utáni életmentés eszközei között látható egy Nysa mentőautó (Lengyelország után Magyarországon használták a legtöbbet, 8100 darabot rendeltek), egy Csepel tűzoltóautó, egy Lada rendőrautó és egy Ikarus 256-os busz. Különlegesség az emeletes Ikarus, amelyet 1968-ban két darab 556-os buszból építettek össze, és csak Pécsett közlekedett – Budapesten az alagutak miatt nem terjedhetett el. A busz oldalán a korabeli reklámszöveg: „Két emelet boldogság”.
Az Árpád sínautóbusz (a kiállított példány a „Tas” nevű) a maga korában elképesztően modern jármű volt: dízelmotorral 2 óra 58 perc alatt tette meg a Budapest–Bécs távolságot – ugyanannyi idő alatt, mint ma a Railjet. Az üzemanyag-fogyasztása olyan alacsony volt, hogy állítólag hat teljes árú jegy fedezte az útiköltséget. A típust exportálták Egyiptomba is. A BVT vezérlőkocsi (2022-ben vonták ki a forgalomból) a közelmúlt emléke, amelyet a múzeum megmentett az utókornak.
KRESZ reform és jövőbeli szabályozás
A kiállítás utolsó szekciója az új KRESZ szükségességét hangsúlyozza. Vitézy Dávid bejelentette: átfogó társadalmi egyeztetés indul a közlekedési szabályok felülvizsgálatáról. Ez nem csupán egy rövid véleményezési időszak lesz, hanem egy érdemi kérdőív valódi kérdésekkel. Az egyeztetés négy héten belül, júliusban indul, és több hónapig tart. A jogszabálycsomag ősszel kerülhet a kormány elé, és legalább egy év felkészülési időt hagynak a bevezetés előtt.
„Szeretnénk a szabályozást felülvizsgálni a közlekedésbiztonság érdekében, hogy kevesebb sérült, kevesebb halálos baleset legyen a magyar utakon.” – Vitézy Dávid *
Kiemelt téma az elektromos rollerek szabályozása. A miniszter elmondta: minden európai országban életkorhoz kötik és korlátozzák a nagy teljesítményű rollereket, mert a baleseti intézetek tele vannak rollerbalesetek sérültjeivel. A tervek szerint Magyarországon is lesz életkori korlát, és 20 vagy 25 km/órás sebességkorlátozást vezetnek be. Viccesen megjegyezte: a fiatalok ne a miniszterelnök TikTokjára írjanak a szigorítás miatt, hanem neki.
„Minden európai országban életkorhoz kötik és a nagy teljesítményűeket, amik ugye nagyon nagy sebességre képesek, és ami nagyon veszélyesek, azokat korlátozzák.” – Vitézy Dávid *
A KRESZ reform további elemei: iskola utcák kialakítása, forgalomcsillapítás, kerékpárosok védelme (1,5 méteres előzési távolság bevezetése, ami a környező országokban már létezik, de a magyar KRESZ-ben még nincs). A jelenlegi KRESZ 1975-ös, bár sokszor módosították, alapvető változásokra van szükség.
A Közlekedési Múzeum jövője
A tárlatvezetés során bemutatták az új múzeum makettjét és terveit. A tervet nemzetközi pályázaton egy amerikai építésziroda, német kiállítástervezők és magyar építészcsapatok közösen készítették. Az új épület egy hatalmas, oszlopok nélküli egybefüggő teret tartalmazna, ahová a nosztalgia villamos és a nosztalgia vonat is be tudna jönni. A kiviteli tervek és az építési engedély készen vannak, a megvalósítás a költségvetés állapotától függ.
Vitézy Dávid hangsúlyozta: egy ilyen múzeum globális turisztikai attrakció lehetne, amely egyszerre szolgálná a városfejlesztést, a turizmust és a magyar fiatalok oktatását. A Népliget közelsége lehetővé tenné, hogy a múzeum hasonló viszonyba kerüljön a parkkal, mint egykor a Városligettel. A miniszterelnök hozzátette: négy vagy nyolc év múlva már lehet ilyen expo, ahol a legújabb technológiákat is bemutathatják.
„Ha megcsináljuk ezt egy tényleg nagyívű múzeumnak, ez egy globálisan létező turisztikai attrakció lenne.” – Vitézy Dávid *
Zárás és gyakorlati tudnivalók
A közvetítés végén a nézőket arra biztatták, hogy látogassanak el a kiállításra (hétfő kivételével minden nap nyitva), illetve a Múzeumok éjszakája keretében az ország több száz múzeumába. Felhívták a figyelmet a harmadfokú hőségriasztásra, és kérték, hogy mindenki vigyázzon magára és másokra, különösen az idősekre és a gyerekekre.
⚠️ Értelmezhetetlen vagy bizonytalan szakaszok
- A videó legelején hallható hangsor („เ เฮ เ เฮ e เฮ เฮ เฮ เ”) valószínűleg zenei aláfestés vagy technikai zaj, nem rekonstruálható szöveg.
Teljes átirat megjelenítése
[00:01:29]เ เฮ เ เฮ e เฮ เฮ เฮ เ Jó reggelt kívánok mindenkinek!
[00:08:11]Szervusztok!
[00:08:11]Üdvözlök mindenkit innen az északi járműjvítóból.
[00:08:13]Vitézi Dávid Közlekedési és beruházási miniszter úrral.
[00:08:18]Itt ma egy időszaki kiállítás nyílik.
[00:08:20]Ö gyertek el megnézni, októberig lesz látogatható, ma éjfélig lesz nyitva, mint több 100 helyen kulturális intézményben Magyarországon a múzeumok éjszakáján.
[00:08:28]Érdemes eljönni.
[00:08:28]Itt vagyunk sok gyerekkel.
[00:08:30]Tartsatok velünk.
[00:08:32]Köszönöm szépen.
[00:08:32]Éva el tudtak foglalni.
[00:08:36]Napot kíván.
[00:08:37]Sziasztok.
[00:08:37]Sziasztok.
[00:08:38]Sziasztok.
[00:08:39]Helló.
[00:08:42]foglal helyet Laudi, jó napot kívánok.
[00:08:54]Nagyon sok szeretettel köszöntjük önöket, a meghívott vendégeket, a Közlekedési Múzeum munkatársait és elsősorban titeket kedves gyerekek, nagyon különleges nap ez az északi járműjavítóban, hiszen sokáig fog tartani elsősorban, merthogy a múzeumok éjszakájához csatlakozott a közlekedési múzeum is, úgyhogy ma éjfélig várja a látogatókat.
[00:09:18]És különleges azért is, mert nyílik most egy nagyon izgalmas új kiállítás.
[00:09:26]Rengeteg látnivalóval, érdekességgel, sok-sok különleges járművel.
[00:09:29]És ezt a kiállítást Magyar Péter miniszterelnök és Vitézi Dávid, közlekedési és beruházási miniszter ajánlja az önök figyelmébe.
[00:09:39]Úgyhogy öveket becsatolni.
[00:09:42]Át is adom a szót.
[00:09:46]Kösz.
[00:09:46]Köszi.
[00:09:56]Tisztelt hölgyeim és uraim, kedves gyerekek!
[00:10:00]Nagy öröm számomra, hogy ma együtt nyithatjuk meg az öveket becsatolni közlekedésbiztonsági kiállítást.
[00:10:08]Ti is tudjátok, mindannyian tudjuk, hogy a közlekedés mindannyiunk életének a része.
[00:10:12]Nap mint nap útra kelünk.
[00:10:16]Néha gyalog.
[00:10:16]kerékpárral, autóval, vonattal, vagy éppen villamossal.
[00:10:23]Én repülővel érkeztem éjszaka Brüsszelből.
[00:10:26]Sokszor észresen vesszük, amikor utlak elünk, hogy mennyi tudás, mennyi fejlődés és emberi találékonyság áll amögött, hogy biztonságban lehetőleg még ugyanazon a napon eljutunk egyik napról, egyik helyről a másikra.
[00:10:41]Amikor 1846 július 15-én elindult az első magyar vasút Pest és Vác között, akkor emberek ezrei gyűltek össze, hogy saját szemükkel lássák a csodát.
[00:10:54]A 33 km-es utat a szerelvény egy óra alatt tette meg, ami akkoriban szinte elképzelhetetlen, gyorsaságnak, sebességnek számított.
[00:11:07]Ezen a téren még ma is van hova fejlődnünk.
[00:11:10]miniszter úr, ez a kiállítás erről a fejlődési útról mesél nekünk sokat.
[00:11:17]Arról, hogy hogyan vált egyre biztonságosabbá a közlekedés, milyen tanúságokat hozott a múlt, és hogy hogyan segítik a legújabb technológiák, hogy a jövő útjai még biztonságosabbak, még gyorsabbak, még kiszámíthatóbbak és még zöldebbek legyenek.
[00:11:34]Nekem személy szerint azért is kedves ez a világ, mert édesapaként én is látom, hogy milyen természetes kíváncsisággal fordulnak a gyerekek, a vonatok, a repülők, az autók, vagy éppen a hajók felé.
[00:11:46]kevés olyan családi program van, ahol egyszerre lehet játszva tanulni, rácsodálkozni a technika eredményeire, és közben együtt tölteni minőségi időt.
[00:12:00]Egy közlekedési kiállítás pontosan ilyen élmény.
[00:12:03]A gyerekeknek kaland, a felnőtteknek pedig sokszor nosztalgia és újra felfedezés egyszerre.
[00:12:12]A közlekedési múzeum, ez az északi járműjavító különleges helyet foglal el a magyar kulturális életben.
[00:12:17]A korábbi épület is.
[00:12:20]Nemzedékek nőttek fel úgy, hogy egy múzeum látogatás során itt találkoztak először a mozdonyok, repülőgépek, autók és hajók lenyűgöző világával.
[00:12:32]A világ számos országában a közlekedési múzeumok a legnépszerűbb családi programok közé tartoznak, mert egyszerre tanítanak, inspirálnak és szórakoztatnak.
[00:12:43]Nincs ez másként Magyarországon sem.
[00:12:43]A gyerekek kíváncsisága, érdeklődése a közlekedés iránt ma is ugyanolyan erős, mint a mi gyerekkorunkban volt.
[00:12:51]És nem csak a gyerekeké szerencsére, hanem a felnőtteké is.
[00:12:56]Erről is szól a mai nap.
[00:12:58]Nemcsak itt, hanem szerte az országban.
[00:13:01]Ez a nap nemcsak a megnyitóról szól, hanem a magyarok egyik kiemelt kulturális eseményéről, a múzeumok éjszakájáról is.
[00:13:09]Idén lesz a 24.
[00:13:12]alkalom.
[00:13:12]Ilyenkor több mint 300 múzeum, kulturális színhely és a hozzájuk kapcsolódó tudományok mutatják meg több száz honfitársunknak vidéken és a fővárosban azt, hogy mire képesek.
[00:13:23]A kulturális kincseinket, a közös tudásunkat, tudástárunkat.
[00:13:31]Külön öröm számomra, hogy a közlekedés ügye mostantól pár hete olyan vezető kezében van, aki ma is, tanúsíthatom, őszinte érdeklődéssel és lelkesedéssel fordul a közlekedés története, és reméljük, hogy a jövője felé is.
[00:13:47]Biztos vagyok benne, hogy Vitézi Dávid a magyar közlekedés talán legnagyobb rajongója.
[00:13:52]Így minisztersége alatt számos olyan programmal, kezdeményezéssel és élménnyel, jó élménnyel találkozhat majd Magyarország, amely közelebb hozza ezt a különleges világot a családokhoz és a fiatalokhoz, és hogy az ő vezetésével a magyar közlekedés is valóban végre új rendületet kaphat.
[00:14:15]Külön öröm, külön öröm számomra.
[00:14:23]Külön öröm számomra, hogy nagyon sok gyerek is itt van velünk, családok.
[00:14:27]Örülök, hogy itt vannak velünk a a Gyermekvasút fiatal és lelkes munkatársai.
[00:14:31]Ahogy miniszter úr megemlékezett róla talán múlt héten, ez egy igazi hungarikom.
[00:14:38]Minden magyar gyermek szerintem jár legalább egyszer ott.
[00:14:41]És köszönjük, hogy ti meg dolgoztok, és szeretettel csináljátok ezt.
[00:14:45]Legyetek ott nagyon boldogok és szerezzetek jó tapasztalatot.
[00:14:48]Örülök, hogy itt vannak a múzeum munkatársainak a családjai, gyerekei, és örülök, hogy gyermekvédelmi intézményekből is lehetnek itt velünk.
[00:14:57]Gyerekek, érezzétek magatokat nagyon jól.
[00:14:59]Kívánom, hogy minden látogató találjon itt valami izgalmasat, valami újat, és régit is, ha körbenézek, és vigyem magával egy olyan gondolatot, hogy a biztonságos közlekedés az valóban közös ügyünk.
[00:15:13]Én nagyon köszönöm, hogy eljöttek.
[00:15:16]eljöttek és mindenkinek nagyon-nagyon jó szórakozást kívánok.
[00:15:20]Most hallgassuk meg közösen a Magyar Közlekedés egyik talán legnagyobb rajongóját, Vitézi Dávidot.
[00:15:25]És azt kérem a nézőinktől, hogy utána ne kapcsoljanak el, mert részesei lehetnek egy tárlatvezetésnek.
[00:15:32]Megnézzük, hogy mit lehet itt megtekinteni ma éjfélig és egyébként októberig itt ezen a időszaki kiállításon.
[00:15:41]Köszönöm szépen, nagyon jó szórakozást kívánok mindenkinek.
[00:15:54]Köszönöm szépen miniszterelnök úr szavait.
[00:15:56]Én is sok szeretettel köszöntök mindenkit.
[00:15:57]Nem biztos, hogy gyermekvasútasok körében kiérdemelten mondtanám a miniszterelnök, hogy én vagyok a teremben a legnagyobb közlekedés rajongó.
[00:16:05]Mert szerintem itt ebben bőven akad versenytárs.
[00:16:07]De sok szeretettel köszöntök mindenkit a Közlekedési Múzeum otthonában, az északi járműjavító dízelcsarnokában.
[00:16:17]Ugye amikor a közlekedési múzeumról beszélünk, akkor nem egy ilyen ünnepi pillanatban nem szeretnék sokat politizálni, de azért nem lehet azt elfelejteni, hogy a leköszönt kormányzat, a leköszönt közlekedési miniszter valójában annak a megosztásra épülő politikai kultúrának a fogjául ejtette ezt a múzeumot, ami jó jellemző volt az elmúlt évekre, és valójában a budapestiek és a vidékiek egymás ellen hangolásának egy kulturális intézmény politikai célú kisajátításának lehettünk tanúja az elmúlt években, melynek nyomán itt ebben az épületben tavaly nyáron nem nyithatott meg egy ilyen időszaki kiállítás, pedig erre minden lehetőség meglett volna, és egészen abszurd tervekről kellett a közvéleményben vitát folytatnunk.
[00:16:59]Ennek vége van.
[00:16:59]Itt van újra a Közlekedési Múzeum Kőbányán, az északi járműjavítóban egy gyönyörű csarnokban.
[00:17:06]Ez a dízelcsarnok 1962-ben épült, és a háború utáni magyar építészet egy nagyon fontos ipari, vasúti emléke.
[00:17:13]Önmagában az épület miatt is szerintem érdemes eljönni.
[00:17:18]Ugye ez egy olyan épület, aminek semmilyen felújítása nem történt azóta, hogy a MÁveszt magára hagyta.
[00:17:22]dízel járműveket tartottak karban, és ahogy villamosították a Budapest környéki vonalakat, egyre kevésbé voltak dízeljárművek már Budapest környékén, és ennek a csarnoknak a a funkciója megszűnt.
[00:17:35]Ezt követően lassan 20 éve, hogy a MÁveszt magára hagyta.
[00:17:37]Azóta felújítás itt érdemben nem történt, de az állag megőrzését a múzeum végzi.
[00:17:42]Éppen ezért itt nyáron jó időben lehet csak kiállítást tartani.
[00:17:46]Fűtés nincs, légkondise.
[00:17:47]Szerintem ezt most sokan érzik.
[00:17:51]De egy nagyon értékes épület.
[00:17:51]és a múzeum kollégái az elmúlt hetekben minden erejükkel azon voltak, hogy idénnyáron viszont tényleg meg tudjuk nyitni ezt az épületet a látogatók előtt, és egy színvonalos kiállítással tegyük ezt meg, egy olyan kiállítással, ami a közlekedésbiztonságról szól, egy nagyon fontos témáról.
[00:18:04]A mai korban azt gondolom, hogy egy olyan kihívás előttünk az, hogy csökkentsük mindazokat a baleseteknek a számát, ahol esetleg valaki egy balesetben megsérül, vagy még rosszabb történik, hogy ezen mindannyiunknak dolgozni kell.
[00:18:17]és éppen azokat a legfiatalabb generációkat, akik egy ilyen múzeumban nagy szeretettel látogatnak.
[00:18:22]Különösen fontos, hogy elmondjuk nekik, hogy milyen fontos a közlekedésbiztonságra, odafigyelni, érteni azt, hogy hogyan tudunk úgy közlekedni, hogy biztonságban legyünk és abban is maradjunk.
[00:18:31]Ez a kiállítás számos pontján erről szól, de persze rengeteg nagy jármű itt van, rengeteg imádnivaló jármű itt van, olyan egyedi járművek, akár különböző Ikarusbuszok, a korábban a Közlekedési Múzeum városligeti helyszíne mellett álló Antonov repülő, vagy éppen a 424-es gőzmozdony, korábbi elnöki autók, vagy éppen mentő és tűzoltóautók, letünt korokból régi budapesti villamosok, amiket itt mutat be most először a közlekedési múzeum.
[00:18:59]két olyan budapesti villamos is megmentett a múzeum és rekonstruált, amiket így az utókornak sok-sok évtizedig be tudunk mutatni és meg tudunk őrizni.
[00:19:07]Azt gondolom, hogy mindig amikor egy régi jármű, egy valamilyen közlekedési eszköz, részlet eltűnik az életünkből, akkor valójában egy generáció életének az egyik legfontosabb, mindennap látott díszlet tűnik kell.
[00:19:19]egy ilyen múzeumnak az is a feladata, hogy ezeket megőrizze azoknak a generációknak, akik utánunk jönnek, mert az, ami még akár nekünk, a mi generációnak is természetes, mondjuk egy UV villamos, még láttuk őket közlekedni, az a mai fiataloknak már egy ugyanolyan régi nosztalgia villamos, mint a mi korunkban a az 50 évvel korábbiak voltak.
[00:19:37]Tehát az, hogy ezeket meg lehessen fogni, meg lehessen nézni, fel lehessen rájuk szállni, ki lehessen próbálni, ez nagyon fontos.
[00:19:41]Nyilván ennek a múzeumnak a hosszútávú terveiben olyan is szerepel, hogy itt akár a budapesti nosztalgia villamosok be tudjanak idejönni a területre.
[00:19:49]akár a MÁV nosztalgia vonatai innen tudjanak indulni.
[00:19:52]Ezért is egy egyedi helyszín, mert egyik oldalon villamos, másik oldalon vasúti hálózat veszi körbe.
[00:19:59]Tehát azt gondolom, hogy egy nagyon fontos dolog az, hogy ez a közlekedési múzeum most egy ilyen időszaki kiállítással itt ezeknek az ipari csarnoknak a díszletei között meg tud nyitni.
[00:20:08]Ma 14 órától fogadja a látogatókat a megnyitóünepség után, és októberig ez a kiállítás itt nyitva lesz Kőbányán az északi jármijavítóban.
[00:20:17]És azt gondolom, hogy azért is fontos ilyen intézményeket fejlesztenünk, a kulturális életét Magyarországnak fejlesztenünk, mert hát a az az a helyes, hogyha minél több olyan családbarát program van, ahol akár hétvégén, akár egy iskolai kirándulás keretében, akár az iskolai programok keretében, a tanévben a fiatalok tudnak úgy szerezni információt, úgy szerezni tudást a múltról, a jeleől és a jövőről, hogy az egyszerre szórakoztat, egyszerre érdekes, és mindenkit kiragad abból a valóságból, hogy csak egy képernyő előtt nyomogatunk valamilyen telefont, tabletet vagy éppen számítógépet.
[00:20:51]Szerintem a mai világban a múzeumoknak, ezeknek a nagy valódi tárgyaknak az az egyik legfontosabb küldetése az, hogy úgy adjanak át tudást, hogy az nem egy digitális képernyő előtt történik.
[00:20:59]És azt gondolom, hogy ez a kiállítás is ennek a küldetésnek igyekszik megfelelni.
[00:21:05]Úgyhogy a közlekedési múzeumnak van otthona, van még vele persze feladatunk, de nagy örömömre szolgál, hogy itt most ezt a kiállítást megnyithatjuk, és ezzel a közlekedési múzeum a látogatók számára is visszatér ide a Kőbányai északi járműjavítóba.
[00:21:20]Mindenkinek jó szórakozást kívánok a kiállítás meglátogatásához, és nem csak a közlekedési múzeumban, hanem Magyarország minden más múzeumában, hiszen a múzeumok éjszakája van ma.
[00:21:28]Éppen ezért ez az intézmény is egyfélig lesz nyitva, és Magyarország múzeumait egy múzeumok éjszakája karczalaggal ma késő estéig, éjszakáig lehet látogatni országcerte.
[00:21:37]Jó múzeumlátogatást és jó szórakozást kívánunk mindenkinek.
[00:21:48]Mehetünk is szerintem.
[00:21:48]Mehetünk is.
[00:21:48]Köszönjük szépen.
[00:21:51]Köszönjük szépen.
[00:21:52]Miniszterelőnak és miniszter úrnak is.
[00:21:55]És akkor kolléga fog vezetni.
[00:21:56]Megtekinté közös kiá fog vezetni minket.
[00:22:00]Indul a tárlatvezetés.
[00:22:02]Ő egy mzeológusa az intézménynek.
[00:22:04]Itt az úr.
[00:22:10]Jó napot kívánok.
[00:22:12]Magyar Péter örvende.
[00:22:14]Van rajtad az élő mikrofon is?
[00:22:15]Igen.
[00:22:15]Az élőt még ide szeretnénk kérni.
[00:22:17]Igen.
[00:22:17]Fogunk elő a kezünk mikrofon.
[00:22:19]Rajta van.
[00:22:20]Megvan.
[00:22:21]Ez élő az úron.
[00:22:22]Kettő mikrofonunk van.
[00:22:24]Akkor az enyémet odaadom.
[00:22:24]Sanc nálam ez egy másik.
[00:22:27]Ez az élő.
[00:22:27]Ezt tegyük föl.
[00:22:30]Köszönöm szépen.
[00:22:32]Állatvezetést ott kellene elkezden a hangfalaknál az első fat mindenki hallhat minket.
[00:22:41]Na, a kiállítás ugyebár az öveket becsatolni címet kaptak.
[00:22:43]Ennek az a fő üzenete, szeretnénk felhívni a közlekedésbiztonságra mindenkinek a figyelmét, hogy beemeljük a diskurzusba, hogy beszéljünk róla, mert hiszünk abban, hogy bár adott már minden technológia és szabály, mégis elképesztő sok baleset van.
[00:22:59]A legfontosabb, amit tenni tudunk annak érdekében, hogy ezt a ezt a számot, ezt a tavalyi évb csak a tavalyi évben 454 magyar ember halt meg közúti balesetben, és 19 vasúti átjárókban.
[00:23:10]Tehát, hogy ezeket a számokat a nullához közelítsük, neek az ehhez az első fontos lépés, hogy beszéljünk a problémáról és ez a kiállítás beszél a közlekedés biztonság különböző aspektusairól.
[00:23:21]És emellett itt van azért nagyon sok seb ugye ez a sebességrész tehát például ez a leggyorsabb rész mozunk ez a szellem.
[00:23:29]Csak közel tart hallani.
[00:23:29]Igen.
[00:23:29]Igen.
[00:23:33]Ez a szellemes ezt kihangosítja itt.
[00:23:34]Akkor ebbe is beszéljünk, hogy akkor itt is itt is hallják az ember beszélünk.
[00:23:37]Tehát ez a szellem, ez a MÁVnak a leggyorsabb gőzmozdonya volt.
[00:23:42]Erre nagyon büszke a közlekedés szellem névre hallgat.
[00:23:44]160 km/órás sebességzedni.
[00:23:50]Így van.
[00:23:50]Gőzmozdony 160 sebességrekorder.
[00:23:52]Ugye akkoriban azt gondolták, hogy a gőzmozdony technológiának van akkora jövője, hogy érdemes ilyen nagy sebességű gőzmozdonyokat fejleszteni.
[00:23:56]Ez meg is döntötte a sebességrekordot aztán ugye a technológia fejlődött és mind a dízel, mind a villamosatású mozdonyok sokkal korszerűbbnek bizonyultak.
[00:24:05]És ezek a nagyon nagy sebességre kitalált gőzmozdonyok.
[00:24:06]Ezek hány darab is készült?
[00:24:08]Azt elből?
[00:24:08]Néhány darab.
[00:24:09]Négy összesen.
[00:24:09]És ez az egy, ami így egészben megvan.
[00:24:11]Ez hát azért már bevethetnétek, mert ma is megnyerni a sebesség meg lehet tekinteni ott föl.
[00:24:18]Egy pillanates nevel kettő nincs rajta e.
[00:24:23]Bocsánat, itt van, csak benézünk.
[00:24:25]Cakézni lehetni a vezetőfülkéjébe.
[00:24:31]Vow!
[00:24:35]Hát ez maga a turbina, vagy ez melyik ez az egész ez a hatalmas turbina.
[00:24:38]Ez ugyanúgy kell ugyanúgy kell elképzelni, mint bármilyen más gőzmazdonyt.
[00:24:42]Ezen csak van egy ilyen háromvonalas borítás.
[00:24:46]Nagyon menő.
[00:24:46]És ez tényleg közlekedett rendesen?
[00:24:48]Igen.
[00:24:48]És ez ma is tudnak közlekedni, tehát ez képes arról, hogy kimenjen a kipróbáljuk, vagy nem 120 km/órával közlekedhető forgalomban.
[00:25:04]Igen.
[00:25:04]És merre megyünk tovább?
[00:25:05]Erre ez a szekció alapvetően a szágódásról, sebességről szól.
[00:25:07]Ezért mutatunk be olyan járműveket, amik a gépesítés megjelenésekor óriási nagy újdonságot hoztak.
[00:25:18]Óriási nagy újdonságot hoztak az emberiség életében.
[00:25:20]Hiszen addig gyalog lóval közlekedtek az emberek, és aztán megjelentek a gőzmozdonyok, a gőzhajók, vagy később az automobilok.
[00:25:28]Ez jóval jóval kés ez egy dallarra típusú F3-as versenyautó.
[00:25:33]Nyilván ezzel nem is találkozunk az utakon, és milyen jó, hogy nem találkozunk, mert ez arra is felhívja a figyelmet, hogy a versenyzésnek megvannak a a helyei, annak és megvan a kerete.
[00:25:42]Tehát a szágódást is kell tartani.
[00:25:45]Arról is szól ez a szekció, hogy bemutatja milyen technológiai eszközök és milyen szabályzások tudnak pénzes Attilának az F3-as Formula 3-as verseny autója.
[00:25:56]Így van.
[00:25:56]pénzes Attila még versenyez ezzel a járművel.
[00:25:58]Jövőre újra a historikon fog ezzel versenyezni.
[00:26:06]Ez az egész kiállítás most lett így összerakva, ugye?
[00:26:07]Tehát ez egy teljes most alatt néhány hón tegnap este még volt vele munka.
[00:26:13]Na természetesen Győri Audi TT szintén a sebesség.
[00:26:19]Bocsány.
[00:26:21]Így van.
[00:26:22]A auditét is mutatunk, és mellette van egy 109-esünk, ugye egy gőzmozdony, ami a déli vasútnál volt szolgálatban eleinte.
[00:26:29]És ennek a furcsa kettőségnek az az oka, hogy nincsen kronológiai sorrend a kiállításban, hanem az adott témához illesztettük a járműveket, műtárgyakat.
[00:26:41]Ugye gözőmozdony esetében is arról kell beszéljünk, hogy amikor megjelent, akkor elképesztően bizalmatlanság fogadta, hiszen a kéményből kiszálló szikra felgyújtotta esetleg a búzamezőket, az állatok megijedtek tőled, de aztán szép lassan olyan technológiákat kezdtek el bevezetni, amik ezeket meggátolták, és olyan szabályzásokat, olyan technológiákat társítottak mellé, ami biztonságos működését tette lehetővé.
[00:27:07]Ez egy sínautó, vagy ez micsoda?
[00:27:09]Így van.
[00:27:09]Azt ez egy férfis autó, amietten azt szolgálta, hogy a pályafenntartás igen voltam a 198 és a megint a játékban Azt a mindenit!
[00:28:23]Igen.
[00:28:23]A vasútvillamosítása az egy fantasztikus dolog volt, mert már nem kellett azzal számolni a mozdonyvezetőnek, hogy semmit nem lát a füstől, és ugye csak oldalra kihajolva látott bármit, ugye így már belátta az egész pályát.
[00:28:35]Ugye ez egy sokkal modernebb, hatékonyabb hajtásmód volt a a villamosság.
[00:28:38]Ellenben ez újabb problémákat vetett föl, ugye a magas feszültség problémáját.
[00:28:42]Sajnos még mindig egy nagyon komoly balesetforrás a a magas feszültségnek a megközelítése.
[00:28:49]Tehát ennek az infrastruktúrája egy újabb problémát hozott a közlekedésbiztonságban.
[00:28:55]És akkor ez a kandóféle mozzony, akkor ez mennyire volt elterjedt utána?
[00:28:56]Vagy a magyar vasútvillamosítás eléggé lassan haladt, de még ma is van teendő.
[00:29:04]Még ma is van teendő.
[00:29:04]Még mindig van olyan vasútvonal, ami nincs villamosítva.
[00:29:06]Ez a 30-as-40-es évek, amiről most beszélünk, és amilyen járunk, mert most éppen a Lajos Mizsai vonal az még várad magá.
[00:29:13]Utolsó.
[00:29:13]Így van.
[00:29:15]Csináljuk.
[00:29:16]Igen.
[00:29:17]Hiszem, ha látom.
[00:29:20]Nagyon szép.
[00:29:23]Merre?
[00:29:23]Merre kerülhetjük hátra.
[00:29:25]Igen, igen.
[00:29:25]Ez egy jó útvonal infrastruktúráról.
[00:29:28]Nem tudom.
[00:29:28]A érdekesebb járműketnél álljunk meg azért azt mutassuk.
[00:29:30]Jó, akkor csak egy pár szót.
[00:29:32]Igen, igen.
[00:29:32]Ugye a vasúti infrastruktúrája az elképesztő kinívásoknak van hitébe.
[00:29:38]Gondoljunk csak a az elemekre, az időjárási elemekre.
[00:29:40]Itt egy hóhányógép és egy hóek látható a századfordulóról.
[00:29:48]Ez a ez nagyon menőn.
[00:29:50]Igen, igen, igen.
[00:29:52]Ebből teljes nem maradsz fel, ugye?
[00:29:54]Nem, nem, csak 15-ös modellek alapján rekonstruálható, hogy ez hogyan Dr.
[00:30:02]Zsivágó című filmben.
[00:30:02]Az oroszoknál ott azért csak érnek.
[00:30:05]Igen, nagyon 1896.
[00:30:10]Így van.
[00:30:10]a Milleneumra építettek számos ilyen 1-ös modellt, ami akkor ugye az 1000 ezred éves kiállítás volt.
[00:30:16]Tehát, hogy az egész városliggeti közlekedési mú, tehát a városliggeti közlekedési múzeum az ugye úgy jött létre, hogy az valójában az éves kiállításnak volt az éves kiállításnak volt az egyik helyszíne, mint mint a a mezőgazdasági és aztán lett belőle ott közlekedési múzeum és akkor készült el a világ egyik legnagyobb ilyen egy egy az öthöz arányú nagy makeg gyűjtemény, hogy bemutassák a korvasúti járműveit, ami gyakor nem egy múzeumi funkció volt, hanem egy expo funkció volt, hogy mire vagyunk képesek.
[00:30:44]Tehát val egy egy mai szemmel az egy normális expo volt, ahol Magyarország bemutatta, hogy mire képes technológiailag és ezek maradtak meg a múzeum gyűjteményében, és ez a tegnagyobb ilyen egy az ötös arányíteményünk van.
[00:30:56]Akkor most megnézzük ezt a múzeumot, és négy vagy nyolc év múlva már lesz ilyen expónk, ahol a legújabb Oké.
[00:31:00]Oké.
[00:31:05]Na, merre?
[00:31:05]Erre erre j-es mellett.
[00:31:10]Igen.
[00:31:10]Tehát most időközben áthaladtunk egy újabb szekcióba.
[00:31:14]ami arról beszél.
[00:31:15]Nem lehet hallani valamit?
[00:31:15]Bocsánat, nem lehet valamit hallani?
[00:31:18]Játsz még fogunk.
[00:31:20]Jó, oké.
[00:31:20]Bocsánat.
[00:31:21]A fényező lesz egyébként a következő állomásunk, tehát megkérünk mindenkit, hogy a fényezőben várjon meg minket.
[00:31:25]Ez a szekció arról szól, hogy a 20.
[00:31:28]század elején egyre többféle jármű közlekedett egymás mellett.
[00:31:34]Ugye elég, hogyha arra gondolunk, hogy voltak még lovaskocsik, de aztán megjelentek a villamosok a városban, az autóbuszok, az automobilok.
[00:31:44]és a gőzmozdonyok meg ott robogtak a város szélén, és ez elképesztő nagy baleseti forrás volt.
[00:31:48]Ezért kiemelkedően fontos volt az olyan pontoknak, ahol a vasút és a közel találkozik, a megfelelő biztosításra.
[00:31:58]Elég mint a sorombóra gondolunk, hogy a felüljárókra, aluljárókra.
[00:32:04]És ez a 424-es az Jugoszláviában jött vissza.
[00:32:06]Igen, így van.
[00:32:07]42-es.
[00:32:07]Azt a mindenit, de komolyan néz ki.
[00:32:10]Ez a ez a legnagyobb számban has ez a legnagyobb számban használon a mondasnak és ez az egyes szám ami a múzeum előtt is állt sokáig.
[00:32:23]Ja ezáltal íg van.
[00:32:23]Ezáltal régi múzeum előtt és ezt ezt a konkrét jugoszlávakhoz került ez a háború után és onnan 1978-ban sikerült visszaszeretnie Magyarországon az első.
[00:32:36]Ó szépen kívánok.
[00:32:42]És ahol megállt felett érdek meddig közlekedtek Gőzm egészen a 80-as évekig 80-as évek végé 1980-as évek végéig aha így van megbízhatóak voltak ez egy emblematikus jármű nagyon sok vasút kedvelő rajong mérte nurminak is hívták egy fintásávó után illetve bihajnak biak Hát ez is egy csoda.
[00:33:19]Érdemes azt megnézni, hogy mozdonyetőként mit lát az ember, hogyha kihajol oldalra.
[00:33:25]Hát nem túl sokat.
[00:33:27]Attól függ, mennyire tudott.
[00:33:27]Aha.
[00:33:27]És képzeljünk még ide egy csomó füstöt.
[00:33:32]Ez kemény.
[00:33:33]Ez kemény.
[00:33:34]Ezért volt elképesztően fontos, hogy magát az infrastruktúrát igazítsák a járműhöz.
[00:33:43]Ez kemény.
[00:33:43]Le van zárva.
[00:33:46]És ezeket hol építették?
[00:33:49]Ezeket már Magyarországon építették.
[00:33:49]A a gansz gan gansz gyárban.
[00:33:57]Magyar királyi államvasútak.
[00:33:57]Na tessék.
[00:34:01]Egyiken ilyen szovjet címer van, másiken még rajta maradt az eredeti.
[00:34:07]Így az igazi.
[00:34:08]Igen.
[00:34:14]Helló.
[00:34:14]Szia Péter.
[00:34:14]Hellóem.
[00:34:18]Erre Ádám.
[00:34:19]Sziasztok.
[00:34:19]Helló Péter.
[00:34:21]Sziasztok.
[00:34:21]Jó, hogy itt vagytok.
[00:34:23]Gyertek.
[00:34:23]Akkor hogyha most átmegyünk a fényezőbe, ami egy picit kitérő, be tudjuk mutatni azt, hogy a múzeum milyen járműveket új nyította fel az elmúlt években.
[00:34:34]Köszönjük szépen.
[00:34:34]Sziasztok.
[00:34:34]Jó napot.
[00:34:36]Helló.
[00:34:38]Szia.
[00:34:40]Jó nap.
[00:34:40]Borzasztóan visszahangzik minden, ami van.
[00:34:44]Merre megyünk?
[00:34:45]Itt jobbra.
[00:34:46]Na és itt miket látunk még akkor ezt egy BMW.
[00:34:48]Ö láttunk egy egy robogót, ami hát nem túl nagy utasbiztonsággal van felszerelve, és egy olyan próbálkozást, amikor a bukósisakot kiváltva egy vázat tettek rá a motorpára, de nem valami népszerű.
[00:34:58]Én nem nagyon lát 2000 darab körül gyártatek.
[00:35:03]2000 2000 darab hát az nem az még a BMW-nél nem elég.
[00:35:09]Valahogy együttjáró motorozással az adrenalin és azt gondolom, hogy ez sokat elvesz abból.
[00:35:13]Igen.
[00:35:14]Vow kinyitlánk a nagyszárnyát, hogy be mi beférünk itt is.
[00:35:17]Igaz.
[00:35:19]Meg nagyon lassan.
[00:35:19]Ja jó.
[00:35:19]Kinyitjuk a nagy.
[00:35:23]Akkor most két helyen is lehet egyszerre.
[00:35:24]Köszönjük szépen.
[00:35:24]Azta nyílik.
[00:35:24]Vég tovább.
[00:35:29]Lábára vigyelmítjetek be.
[00:35:31]Nem csak a láb.
[00:35:32]Szerintem így szuper kisz.
[00:35:36]Hm.
[00:35:36]Elvették a mikrofonjainkat.
[00:35:36]Azt mondták, hogy újakat fogunk kapni.
[00:35:38]Itt itt fogunk újakat kapni.
[00:35:42]És lő.
[00:35:44]Ké nép hát kapané.
[00:35:45]Kettő van.
[00:35:45]Igen.
[00:35:46]Be van kapcsolva.
[00:35:48]Ez egyébként egy érdekesség a hármas metró felújításnál mentettük ki a régi padokat a különböző állomásokról, de ezek azért elég voltak ezek a metró hármas metrónak.
[00:36:01]Igen, ez töké ez megmarad.
[00:36:02]És volt ilyen ital tartóra?
[00:36:02]Nem is vagy ez vagy az valamelyik állomáson volt?
[00:36:06]Igen.
[00:36:06]Igen.
[00:36:08]És és van ennél jobb, vagy csak elhoztátok ezeket?
[00:36:11]Hát én úgy dizájnbotrakem, ezek kényelmesebbek.
[00:36:13]És jól mutatják azt, hogy a közelmúltnak is nagyon fontos, hogy a múzeum begyűjtse a tárgyi emlékeit, hiszen egy 50 év múlva már senki sem fog emlékezni.
[00:36:20]Ezek a fotóról alkalmatosá.
[00:36:23]És ez a két villamos, ez most először van itt kiállítva.
[00:36:25]Algúzam ezeket most restaurált az elmúlt időszakban ez az, amit a libegtünk meg.
[00:36:30]Ez volt az ugy libő mellett álló ilyen kemping műfékként használt villamas, amit onnan a múzeum megvásárolt.
[00:36:36]És most teljes körülen rekonstruálva letteti budapesti ez azres sorozatra.
[00:36:44]sorozatba tartozó villamos.
[00:36:44]Odaadom neked, bocs, már nem hallanak.
[00:36:47]Igen.
[00:36:47]Tehát ez egy ezres sorozatba tartó villamos.
[00:36:49]Ez volt az ugligati libegő mellett a kemping büféje vagy recepciója gyakorlatilag.
[00:36:53]Onnan mentette meg a közlekedési múzeum.
[00:36:55]Még én voltam a főigazgató sok-sok éve.
[00:36:56]És most sikerült a rekonstrukcióját befejezni.
[00:36:58]Még majd reklámok jönnek bele szerintem, mert az minden ilyen régi villamosba ugye itt volt egy csomó, szerintem az még nincs itt, de ez most készül el.
[00:37:06]És az UV villamosból lehet, vagy kiesik, hogyha most itt lesz ráköz.
[00:37:11]Hát kiderül.
[00:37:12]Működik lassan de biztos kell ez tényleg a 47-es is ilyen volt, nem?
[00:37:18]Aát Igen, igen.
[00:37:19]Az az pont mellettünk az az UV.
[00:37:21]És már nincs ez forgalomban?
[00:37:24]Nincs.
[00:37:24]Nem olyan régen még volt.
[00:37:25]Ez már ez már az én gyerekkoromban se volt az 1000res.
[00:37:27]Az pedig 2006-ban lett ki.
[00:37:29]2006 körül lett kivonva valahogy.
[00:37:32]Igen.
[00:37:33]Ezzel van egy szép emlékem, de most nem mesélem el.
[00:37:36]Kávé történt vele.
[00:37:36]Előadásban nem mondom.
[00:37:38]Tetszik jó.
[00:37:40]Igen.
[00:37:40]Ennyi.
[00:37:40]Gyönyörű.
[00:37:44]Visszaadom.
[00:37:44]Nagyon sok gyönyörű.
[00:37:45]De azért jobb helyen van itt a múzeumban már.
[00:37:48]Igen.
[00:37:49]Nagyon sok olyan kis táblát láthattunk, hogy mit nem szabad csinálni.
[00:37:51]Ennek is ugye megvan az oka.
[00:37:52]Az embereknek meg kellett szokni, hogy ezek a járműveek hogyan közlekednek-e.
[00:37:55]Nagyon sok kisebb baleset volt még kezdetben, ami a villamosokhoz köthető.
[00:38:02]Ühüm.
[00:38:02]És ez pedig az úgye ez egy tipikus illamos típusa volt még az én gyerekkoromban is.
[00:38:06]Ezek jártak.
[00:38:06]Most már több jó sok éve nem járnak, és a múzeum gyűjteményébe most került be egy olyan darab, ami teljes körül meg lett csinálva, és ez akkor most az utókorn a évtizedekre megőrzi.
[00:38:17]Van a BKB olyan, ami járost noszalgia villamosként.
[00:38:19]A jövőben a múzeum tervei úgy vannak, hogy ide be tudjon jönni a Nosztalgia villamos.
[00:38:24]Tehát hétvég általában valaki belvárosba fölszáll az, akkor el tudjon ide jönni a muzumhoz.
[00:38:29]Azt szeretném kérni, az egyik kérésünk az lenne, hogy négy év múlva, de nyolc év már bizonyosan tudjuk azt, hogy mikor van, amikor valami nosztalgia villamosként jár, vagy nosztalgia járműkén az, amikor a valódi közlekedést szolgálja, hogy könnyű legyen elkülöntem, mert néha most van egy ilyen össás MÁVnál a retro hétvége egy ilyen esemény, nem mindig lehetni most retró hétvége normál, de változtatunk ezen.
[00:39:01]Ugye tavaly volt ilyen, hogy akkora volt a baj, hogy nosztalgia farosok beálltak vonatpótolni, mert épp retro hétvége volt, ott voltak és beállították őket vonat pótónak, mert nem jártak a vonatok, úgyhogy előfordul ilyen azért ez ez ennek a sebessége emlékszem, amikor le akartamad, nagyon meleg volt és mire elértél, addig leszálltál a gellért gellértél még jobban kiizzad, hogy ezt kihajóni beszél De tilosnak nem tilos, úgy látom, hiszek saját felelősség autek az ilyen vastag üvegét kni letekerni, azt hog mindjárt megmutatjuk mindig föladom.
[00:39:33]Ezek eredeti plakátok, amik itt voltak a mávagytait, azért is vannak ilyen állapotban.
[00:39:37]Tehát ezek nem nem a kiállítás részei, hanem nem a kiállítás részei, hanem ennek az épületnek az utolsó internetes állapotban.
[00:39:48]Nagyon szépen megcsinálták őket.
[00:39:48]Igen.
[00:39:51]És ez is egy gyönyörű jármű egyébként.
[00:39:54]Ez is egy ez egy régi amerikai Detroitból származó Hudzon Comodor szeden.
[00:39:57]Ezt visszad ez fontos.
[00:39:58]Igen.
[00:39:58]Ez egy Hudzon Comodor Egyesült Államokban, Detroitban készült.
[00:40:02]És aztán 1957-ben itt az északi jármijavítóban alakították át Sinautóvá, és utána ez pécsi Hanállomással használta a MÁV pályafenntartási járműként.
[00:40:12]A pályfarbantartási munkákra használták.
[00:40:15]Ami még érdekesség lehet, hogy ennek a megfordítását úgy végezték, hogy itt megemelték az egész fázat, és akkor fordult egyet az egész jármű.
[00:40:26]Le is lehet ülni.
[00:40:26]Na nézzük meg.
[00:40:30]Csomagot beletehetünk.
[00:40:30]Mi?
[00:40:35]Vowó.
[00:40:35]Ez tudod kemény.
[00:40:41]Nagy élmény egyébként egy ilyen autóval simán közlekedni, mert próbáltad már egyébként?
[00:40:47]Nem, csak a csak a csak a füstibe.
[00:40:49]Most történt, de kinyílt vonalon nem egyszer ki kéne nem tudok dudálni.
[00:40:54]Na mindegy.
[00:40:54]Nagyon menő.
[00:41:00]Beülsz, vagy nem megyünk.
[00:41:03]Na merre tovább?
[00:41:04]arra, hogy arra men kiállítás következő szekciója az a VIP védelemről szól.
[00:41:09]Tehát bocsánat mondottam azér ami a korábbi tervész.
[00:41:16]Igen.
[00:41:16]Tessék.
[00:41:17]Ugye ez az a terv, ami elkészült és amit aztán Lázár János nagy erőkkel le is állított rögtön.
[00:41:21]Ugye most itt állunk bent körülbelül itt jöttünk be erről az oldalról.
[00:41:25]Ugye itt van azjelműhelyház, az nincs rajta a maketten.
[00:41:27]Ez a régi dízelcsarnok 1962-ből.
[00:41:29]A frontépületen ez látszik is a kőbányai ezek a vakú tartók ettől egy védett műemlék meg az egész csarnok méretétől, ipari kialakításától.
[00:41:37]És itt látszik benne a kiállítás.
[00:41:39]Ez már konkrétan az elkészült kiállítás terv.
[00:41:41]Ezek a konkrét járművek, tehát az a villamos, amire fölszálltunk, ott látszik az UV, ott egy ganzipari csuklós, amik még járnak a városban, abból is bekerülne egy, ott látszanak a gőzmozdonyak, és itt látszik az új épület, ami pedig egy ilyen óriási egybetér lenne köztes oszlopok nélkül egy nagy felfüggesztett tetővel.
[00:41:56]Ez az, amit egy nemzetközi tervpályázaton győztes irodaként egy amerikai építésziroda és német kiállítástervezők és magyar építészsapatok együtt terveztek.
[00:42:03]Tehát ez lenne az új, ez lenne az új, ha ez megépülne teljesen.
[00:42:08]Egy ilyen ez egy ilyen lobbi.
[00:42:08]Ez egy bujtatott lombi volt.
[00:42:10]Annyira nem bújtatott, nem bújtatott.
[00:42:15]És ugye itt látszik, hogy a villamos is be tudna jönni a kőbányai út felől, és a nosztalgiavonat be tudna jönni a már nosztalgia a fő fővonal felől, mert az ott a miskolci fővonal.
[00:42:25]Köszönjük szépen.
[00:42:25]Legyen így.
[00:42:27]Nagyon-nagyon sok segítel.
[00:42:28]Igen, volt a szocialista szellemvasútja.
[00:42:30]Most a Lázár János szellemvasútját lehetne majd egy ilyet vitni majd.
[00:42:35]Igen.
[00:42:35]Na menjünk.
[00:42:35]Igen.
[00:42:36]Tehát a következő szekcióban arról a közlekedésbiztonságról beszélünk, ami a legmagasabb rangú embereknek járt ki a század elején, illetve hát a hidegháborús időszaktól kezdve egészen napjainkig.
[00:42:48]Tehát mutatunk olyan szalonkocsit, illetve olyan autókat, amit csak a legmagasabb túlő emberek Cserélni kell mikrofont.
[00:42:58]Cserélni kell mikrofont.
[00:42:58]Mondjuk engedjék el.
[00:43:01]Kösön.
[00:43:01]Jó, köszönjük.
[00:43:05]Köszönjük szépen.
[00:43:07]Szeretnénk kérni, hogy a gyerekeket engedjék egy picit előre, hogy jobban láthassanak minket a nagyon utó.
[00:43:13]Köszönjük szépen.
[00:43:14]Bár lehet, hogy ők már bóklásznak mindenfele.
[00:43:16]Igen.
[00:43:18]Akkor még egyszer szeretnénk megkérni mindenkit, hogy engedjék előre egy picit a gyerekeket, hogy jobban láthassák a kiállítást.
[00:43:28]Ezek a múzeumeredeti hídmakettjei, amik a hídépítésekkor készültek 1963-as az Erzsébet hídról, illetve a szegedi hídról.
[00:43:39]Itt az infrastruktúráról beszélünk, mert jó dolog az, hogy van jármű, hogy működik, hogy szabályozás kontrollálja a működését, de kell ehhez biztosítani útfelületet.
[00:43:50]Hát ugye hidat akarad csomó ponton belül.
[00:43:53]És ugye most ahol vagyunk, ez a tolópadjárás.
[00:43:55]Ugye itt ez egy tolópad, amin ez a kocsi áll.
[00:43:59]Ez egy tolópadja ennek a járműjavítónak, amin ez a kocsi áll.
[00:44:01]Itt régen amikor ez működött, akkor a különböző mozdonyokat itt szerelték a azon az oldalon.
[00:44:05]Itt pedig látszik, hogy például ezek a fényező műhelyek, ahol most bent voltunk, a villamosokat, ahol láttuk is, ezek is továbbra is létező műhelyek.
[00:44:12]És ez volt az a tolópad, ami hall a túloldalon hallani talán inkább.
[00:44:16]És ez volt az a tolópad, ami itt ezen a sínen, ahol mint most járunk, ezen elosztotta a mozdonyokat a csarnok különböző részei között.
[00:44:25]Látszik vég és itt pedig látszik a Turán Szalonkocsinak a múltja, ami itt áll mellettünk.
[00:44:32]Turán ott van beépítve ez a nyaraló.
[00:44:36]Itt fönt látszik.
[00:44:36]Ez volt maga a nyaraló emeleti szintjeként volt eltüntetve Magyarország értékes szalonkocsija.
[00:44:41]Innen hoztuk vissza.
[00:44:41]Itt mégassuk meg nézzétek meg, it be volt építve a ez maga szalonkocsi.
[00:44:48]Így van.
[00:44:48]Az a szalonkocsi ott most ott látt kibontani kibontották.
[00:44:53]Nézzétek, kiemelték és most most itt van felújítva felújítva ez a gyönyörű szalonkocsi.
[00:45:01]És vannak még benne eredeti megmaradt elemek.
[00:45:02]És az alapján sikerült restaurálni a belső építészetét, meg a tapétráját, meg a meg a mosdóit is.
[00:45:08]Egyébként fel lehet szállni korára 12 szerel 12 kocsból állt a Turán.
[00:45:11]Igen.
[00:45:15]Mondjad má.
[00:45:15]Igen.
[00:45:15]Igen.
[00:45:16]12 kocsiból állt a Turán nevezetű szerelvény.
[00:45:19]És ez volt a szalonkocsi.
[00:45:21]Ezen belül volt egy olyan asztal, ahol tudtak tárgyalni és ezeket teljesen újra húzattuk, és eredeti állapotunknak megfelelően restauráltuk.
[00:45:31]A MÁV segítségével éveken keresztül megmaradt egy darabon a tapéta.
[00:45:34]És az az érdekesség, hogy a moszdóknál az egyikből megmaradt egy töredék és a gyárnak a nevéből, ez Angliában még működik, ez a gyár, és megvolt az öntő forma, és újra tudták önteni a mózsdókat.
[00:45:44]Ez angol.
[00:45:48]Nézzük meg.
[00:45:48]Be lehet menni?
[00:45:48]V be lehet menni a másik oldalon van a bejárat.
[00:45:50]Igen.
[00:45:50]Ott mondod ennek a történetét a kocsinak ugye?
[00:46:02]Így van.
[00:46:02]Tehát a 19.
[00:46:04]század végén az uralkodóknak és a politikai elitnek számos különvonatot építettek Magyarországon.
[00:46:12]Horti Miklósnak építettek ilyen szerelményt.
[00:46:14]Ö a két világháború közötti gazdasági helyzetben át kellett alakítani meglévő személykocsikat.
[00:46:26]Ez a jármű is forgalomban volt.
[00:46:26]1913-ban építették, majd az átépítésére a 30-as években került sor.
[00:46:34]És ahogyan láthattuk lentünk bemenni.
[00:46:40]Igen.
[00:46:40]Arra az oldalra tudunk bemenni, csak nagyon a mesélésbe feledkeztem.
[00:46:42]Nem baj.
[00:46:45]Tehát második világháború után Cseslovák területre került, és ennek lett a az ottani politikai elit használta, és ennek lett az a vége, hogy egy nyaralónak a felső szintjébe építették be.
[00:47:00]Köszönöm.
[00:47:08]Nézzük meg persze hát hogyha lehet nagyon exkluzív a kiállítá lehet megnézni először.
[00:47:11]Ez a káet először meg, de be van zárva.
[00:47:18]Akkor csak kettőtől lehet megnézni az igazi kiállítás, de majd visszajövünk.
[00:47:22]Akkor nyugodtan menjünk.
[00:47:24]Addig nem, itt vannak addig az addig Kí az épület előtt áll egy kék szuper most.
[00:47:34]Most ez van ez a kortás megfelelője.
[00:47:38]Tehát a VIP védelemről tovább mesélnek ezek a járművek.
[00:47:42]Ez a Majbach Cepelin személyautó, illetve az a ZIS 115-ös.
[00:47:48]Jól mutatják azt, hogyógusa a múzeumnak, és nála többet senki nem tud régi job.
[00:47:56]Segítesz majd hallatszó nyugodtan mond.
[00:47:58]Tehát a Cepelin alapvetően egy német orientációt mutat.
[00:48:00]30-as évek autójáról beszélünk.
[00:48:03]171 km/órás teljesítmére volt képes.
[00:48:07]171 km/órás teljesítményre volt képes.
[00:48:09]Akkor átadom a szót Jánosnak a mind a kettő legnagyobb szakértője egy kicsit magasabbra, mert hallják az Igen.
[00:48:16]Talán egy kicsit ugye visszább kell térnünk az autók elé, tehát nagyon sokáig reprezentációs célokra, annak ellenére, hogy már voltak autók, még mindig a hintók, a lovaskocsik szolgáltak.
[00:48:27]Például ugye 1903-ban Ferenc József volt Magyarországon, megnézte az épülő eskütéri hidat.
[00:48:32]az a leendő Erzsébet hidat, és ugye autó helyett lovaskocsival ment oda.
[00:48:37]Azonban tényleg a későbbiekben ugye átment teljesen a köztudatba a gépkocsiknak a használata is.
[00:48:43]És ugye nyilvánvalóan magasrangú állami vezetők, pártvezetők ugye ezeket az elegáns gépkocsikat használták.
[00:48:50]Nyilván itt a legnagyobb legnagyobb értékű járművek voltak azok, amiket használtak.
[00:48:54]Hát ezek között is kiemelkedett a Majbak Cepelin.
[00:48:56]Ugye ez egy 12 hengeres motorral készült autó volt.
[00:49:01]Németországban például ugye nem is lehetett csak teherautó vezetői engedéllyel vezetni ezt a járművet, mert a saját tömegadta a két és fél tonnát, és ugye ez már a a teherautó kategóriával tartozott, illetve hát ugye talán hasonlóan a mostani járműárakhoz ugye ez az autó egy középkategóriás autónak a nyolc t1szeresébe került olyan értéke volt ezeknek az autóknak.
[00:49:26]Másik másikról látszik fotó is a parlament mellett.
[00:49:29]Igen.
[00:49:29]Igen.
[00:49:29]És ugye a másik a szocialista országok is kialakították saját maguknak ezeket az elitnek a gépkocsijait.
[00:49:36]És ugye ezek között kiemelkedő volt az IS 110-es és a 115-ös gépkocsi.
[00:49:42]Ugye Sztálin egy egy rendkívüli amerikai autórajongó volt.
[00:49:47]Hát ha talán talán a túloldal látta miniszterelnök úr, ott volt a pakard gépkocsi.
[00:49:51]Ennek az autónak az eleje pontosan ugyaní úgy néz ki, mint a pakard.
[00:49:55]Sőt, hát ugye egyes legendák szerint a pakarnak a gyártósorát megkapták a második világháború után a Gol Szovjetunióban, és kialakították ezt a a pártelnököknek, miniszterelnököknek használható szolgálati gépkocsit.
[00:50:08]Ugye ez a jármű ez egy páncélozott jármű.
[00:50:10]Hogyha megnézni, akkor körülbelül az üvegei 8 cm vastagok.
[00:50:14]És nézzük meg a másik oldalt azt mj meg lehet ki lehet nézni szerintem másik oldal itt is ki lehet.
[00:50:21]Igen.
[00:50:23]Így néz ki.
[00:50:23]Sajnos ugye ezeknek a szovjet autóknak a jellegzetessége egy természetes alapú műanyagból készültek a műanyagal alkatrészek és tönkrementek.
[00:50:32]Szerintem nem nem túl szerencsés, mert talán ugye nem tényleg ez és hogyha a miniszterelnökünk megpróbálja becsukni az ajtót megfelelően lendületesen, mert igencsak ezt lehet hallani, hogy azért ez egy van anyag.
[00:50:45]Ugye itt a képen lehet látani a testvértípusát.
[00:50:48]Sztálinnak kifejezetten ez volt a kérése, hogy a a 110-es Igen.
[00:50:54]a 110-es típus az ne tűnjön el, vagy ne különüljön el a 115-ös típustól.
[00:50:57]Ugye ez egy páncélozott, ez pedig egy időzőjelben egy hétköznapi autó volt.
[00:51:04]Hát ugye nyilván hétköznapi emberek nem használhattak a volt Szovjetunióban se gépkocsit, tehát tényleg ott az állami vezetőknek, a legmagasabb szintű állami vezetőknek volt ez a gépkocsi.
[00:51:14]Na de ez itt a Kossut.
[00:51:14]Igen, igen, igen.
[00:51:16]Mert Magyarországon is, Magyarországon is voltak ezek a gépkocsik.
[00:51:18]Igen.
[00:51:19]És hogyha meg visszaadjuk, megtekintettük a különleges védelmet, akkor beszélnünk kell arról is, hogy mi volt akkor, amikor a a civilekre, amikor a civilek utas biztonságával is foglalkoztak már ez az 50-es évek egészen odáig.
[00:51:34]csak a kényelmet és a sebességet nézte, de az 50-es évektől elkezdtek foglalkozni olyan karosszériákkal, már önhordó karosszériák voltak majd később már a passzív biztonság szellemében, gyűrődő elemekkel voltak felvértezve, aztán később megjelent ugye a nyaktámla, és aztán a biztonsági öv is, ami már a következő autónak a sajátossága lesz.
[00:51:57]Ez tehát egy Mercedes ponton 180-as.
[00:52:04]Ha az autót be szabad mutatnom esetleg én vagyok a tulajdon a szerv az autónak érdekessége, hogy újkorától első magyarországi gazdáján volt az autó és ez egy diplomata kocsi volt, ami 68 Magyarországon került forgalomba és végig egy család tulajdonában volt és ami fontos restauráltam azóta tehát teljesen eredeti állapotban megőrizve fényezésétől kezdve akármik mindenét az autónak.
[00:52:28]Úgyhogy köszönjük szép a különlegesség.
[00:52:29]Köszönöm szépen.
[00:52:30]Nagyon köszönjük a lehetőséget.
[00:52:32]Én is köszönöm szépen.
[00:52:33]Köszönjük.
[00:52:34]Srácok már fönn vannak?
[00:52:35]Igen.
[00:52:35]Még szabot egy szer csak a kocsi is legyen benne.
[00:52:38]Akkor így akkor köszi szépen.
[00:52:42]Köszönöm.
[00:52:42]Köszön.
[00:52:43]És következő autónk a Volvo Amazon, ami azért elképesztően fontos, mert ez volt az első olyan autó amiben már gyárilag benne volt a három pontos biztonsági jöv.
[00:52:53]Ez Nils Bowlin svét mérnök nevéhez köthető, aki odaadta a világnak ezt a szellemi tulajdont, és nem ebből gazdagodott meg.
[00:53:03]Komolyan?
[00:53:06]És ez mikor van?
[00:53:06]Bocsánat, ez mikor?
[00:53:08]Mikor?
[00:53:08]50-es évek végéről beszélünk.
[00:53:12]Azért ez a Volvo is milyen szép.
[00:53:12]Azt a mindenit.
[00:53:14]Igen.
[00:53:15]Igen.
[00:53:15]Ez elképesztően sikeres volt ez a típus Európában.
[00:53:17]viszont csak Svédországban mehetett ezen Volvo Amazon, mert Németországban már volt egy motorkerékpár Amazon néven.
[00:53:26]És megnézzük még a a a kocsit még ezt most kinyitották a Turan gyorsanóállóüveget.
[00:53:32]Nem a Turan első légzsák.
[00:53:35]Légzsák.
[00:53:35]Na légzák a BMW-ből.
[00:53:35]Igen, de már nem jó, mert elt már nem véd.
[00:53:42]Na nézzük meg a Turán gyorsan, mert kinyitották azt a gyönyörű kocsit.
[00:53:46]Gyertek, köszönjük szépen.
[00:53:46]Visszatérünk gyorsan oda.
[00:53:51]Ez a reprezentációs célokból készült ez a ez a vasúti kocsi.
[00:53:54]A legmagasabb szintű társalgásokat ugye ebben folytatták.
[00:53:57]Már Ferenc József is nagyra tartotta azt, hogy a vasút segítségével ugye dolgozni is lehetett a haladás közben.
[00:54:06]Laptopozott laptopozott.
[00:54:07]Így van.
[00:54:07]Volt egyé egy unikum.
[00:54:10]Unikum is volt már minden.
[00:54:15]Megnézed te is?
[00:54:16]És ahogy itt előttem említették, és bemegyünk.
[00:54:18]Jó, azért sikerült ennyire sikeresen felújítani, mert rendelkezésre álltak azok a tervrajzok, amik alapján készült eredetileg.
[00:54:27]Igen.
[00:54:27]Nézzünk be ide.
[00:54:28]Itt itt itt már ott érdemes, mert itt látszik az eredeti mosdó vagy mi?
[00:54:32]Azem az eredeti tapéta bekeretezve, és ebből lett repur v ez megmaradt a nyaralóba.
[00:54:39]beépítve.
[00:54:42]Ez nagyon a mikrofonba mondd be légyszi az élőbe ott a Igen.
[00:54:46]Tehát, hogy ez a tapétadarab az ami megmaradt.
[00:54:48]Hova tű?
[00:54:50]Itt van, itt van, itt van, itt van halmi ott be van keretezve, az az eredetiből maradt meg még, amikor nyaralóként használták akkor is.
[00:54:57]És ebből lehetett restaurálni az egész kocsit.
[00:54:59]Hát így néz ki ma is egy vasúti kocsi.
[00:55:00]Nem, de igen.
[00:55:02]Nagyon nagyon egyébként ha ilyen vasúti kocsik lennének, nyilván az éjszakai jobban menne.
[00:55:06]Igen.
[00:55:06]Hopp.
[00:55:06]Jó, nem tesz.
[00:55:06]Gardrób szekrény.
[00:55:10]Főde fölakasztották az elegáns ruhát.
[00:55:14]Fen kemény.
[00:55:14]De nézzük meg a többi részét is.
[00:55:17]Ez a legtöbbet cse Szlovákiában szolgál, de ugye itt Magyarországon kezdte a pályafutását a két háború között.
[00:55:22]Írták a levelet, támiratot.
[00:55:25]Azt a mindenit.
[00:55:27]Még nem is ez a legt.
[00:55:28]Nézzük.
[00:55:28]Igen.
[00:55:28]Igen.
[00:55:28]Légium hozták a tapítot.
[00:55:34]Nézzük meg ezt is.
[00:55:34]Nézzétek meg ezt a ezt a pihenőt vagy ezt a kutat kö most te vagy menjünk tovább.
[00:55:46]Esetleg a a mosdót megdót megmut.
[00:55:47]Az ez itt van ebbe?
[00:55:49]Igen, igen.
[00:55:49]Ebbe is van.
[00:55:51]Akkor néz abba mindegdót.
[00:55:54]Ott van bent föl lehet hajtani.
[00:55:55]Ez mosdó.
[00:55:56]Igen.
[00:55:56]És ott látszik az eredeti angol ez ez mondd, hogy ez mit hajsd föl a tetejét.
[00:56:02]És egy töredék maradt meg belőle.
[00:56:02]a márka jelzésse.
[00:56:06]Azta!
[00:56:06]És még működik az angol gyár.
[00:56:08]Igen, mer az angol gyárban megvolt az öntőforma, ezért le tudták gyártani pontosan ugyanazt a mosdót, ami 100 évvel ezelőtt belekerült, vagy több is mint 100.
[00:56:15]Hát 35-ba tényleg itt van rajta a jelzés.
[00:56:18]Hát ez nagyon szép.
[00:56:19]Bocsánat.
[00:56:19]90.
[00:56:20]És itt meg itt meg átadták az ételt, mert melegítő konyha volt.
[00:56:22]Ráká, amikor lepihent.
[00:56:27]Jaj, ez nem az étel.
[00:56:27]Ez ijesztő.
[00:56:31]Igen.
[00:56:31]Azt a mindenit.
[00:56:31]És itt a tárgyaló.
[00:56:32]Itt a tárgyaló.
[00:56:32]És ez azért, hogyha úgy robok 120-szal, akkor hasznosan el lehet tölteni az időt.
[00:56:39]Mikor lesznek ilyenek?
[00:56:41]Nem viccből kérdeztem.
[00:56:41]Hát megértemú 45 után ez az autó teljesen eltűnt a térképről.
[00:56:48]Semmit nem tudunk arról, hogy ott a cseszlovák vezetők mikor és mit csináltak vele feltételezhetően nagyon élveztük, mert akkori szemmel ez elképesztő modern volt ez a ez hát most is gyönyörű.
[00:57:00]És aztán valamikor valahol lesfelejték és bekerült valakinek a nyaralójába.
[00:57:04]a tátrában, hát így van.
[00:57:04]Ami egyébként utólag szerencsés dolog, mert lehet, hogy körben nem maradt volna ezt a múzeum vette meg még akkoriban.
[00:57:09]Én voltam a főigazgató, akkor vettük meg, és aztán szét lassan kibontottuk, elhoztuk és aztán a MÁV segítségével, a MÁV jármjavító segítségével sikerült restaurálni évek hosszú évek alatt.
[00:57:21]Kész ott l másik oldalon kell kimenni.
[00:57:23]És itt még van valami rész.
[00:57:27]Az az még érdekes, mer volt ily lekkurbizható kurbak a helye, ahogy az ablakot ki lehetett nyitni.
[00:57:34]Aha.
[00:57:34]Itt a konyha.
[00:57:37]Az a replika sajnos a sütő az a replika az nem eredeti.
[00:57:41]Én azt nem tudták elani újra.
[00:57:44]És akkor így még látszik hátul az épület, hogy ez még meddig tart és hátul van még a kertya.
[00:57:47]Ugye itt vannak ezek a fényezők.
[00:57:48]Még van egy jó pár ilyen.
[00:57:48]Csak most idáig tart ki az, hogy hogy ník az ablak ezt megmutatom.
[00:57:54]Ez a bocsánat csak, hogy ez volt a tehát itt itt volt egy ilyen kurbli azért ugye az előkésző pult és ilyen tengelyen belető praktikusan kihasználták.
[00:58:03]Igen.
[00:58:03]Ez pedig ez pedig egy teljesen replika, de ugyanilyen volt a a nézzük.
[00:58:08]Köszönjük szépen.
[00:58:10]Vissza ugyanarra.
[00:58:17]Láttam, hogy az Orient Express most volt nem olyan rég.
[00:58:19]Itt volt megint nálam.
[00:58:20]Igen, igen.
[00:58:20]Átjár.
[00:58:21]Az gyönyörű.
[00:58:21]Az milyen szűrű vagy az hogyan van?
[00:58:23]Tudsz arról valamit?
[00:58:25]Ez ilyen különjáratként közlekedik és viszontem két hetente talán vagy alkalmi azt hiszem és lemegy szambulig vagy hogy vagy merre meddig több féle van most már tehát hogy a helló.
[00:58:35]Szambulig megy.
[00:58:36]Most éppen az van, hogy bejelentkeztek a vallási turizmus miatt, hogy megállnának Tokajban.
[00:58:40]De nem készítette el a peron hosszabbítását, hogy meg tudjon állni, úgyhogy ez most kimarad.
[00:58:45]Úgyhogy most épp ezt ühüm majd meg kell oldani, hogy ez lehetséges legyen.
[00:58:55]Még tovább megyünk.
[00:58:57]Egy repülés, egy vízi és egy életmentős szekció.
[00:58:59]Repülés.
[00:58:59]Repülés.
[00:58:59]Víz, életmentő szekció.
[00:59:02]Menü vis igen.
[00:59:12]Hiszen hogyha azt felemeljük a tekintetünket, akkor látható nagyon sok különböző géptípus, amelyek meghatározóak voltak a repülés történetében.
[00:59:18]De hogyha ezt kicsit képzetesen nézzük, akkor Európa most is több 10000 vagy hát 10000-nél is több repülőgép köröz egyszerre.
[00:59:26]Mégse mennek egymásnak szerencsére.
[00:59:28]elképesztően komoly munkát végez a négi irányításhoz ne történhessen meg.
[00:59:33]Alapvetően a legbiztonságosabb közlekedési eszköz a repülőgép.
[00:59:39]A legkevesebb baleset ezzel történik egy millió utazásra lebontva.
[00:59:45]Itt van egy Antonov 2-esünk, ami ismerős lehet, mert a várostigégeti múzeum tetején ez ez hosszú évtizedeken át helyet foglalt.
[00:59:54]Felújítottuk és elhoztuk ide a északi járműjavítóba.
[00:59:57]Ez egy Antonov 2-es repülő, ahogy említettem, nem ez a klasszikus utaszállítógép.
[01:00:02]Sétpülésekhez azért használtak ilyet, illetve 1000 más dologra, tehát katonai mezőgazdasági célokra is.
[01:00:09]Ebbe is fel lehet egyébként menni.
[01:00:13]Igazából a repülést reprezentálja itt.
[01:00:13]A polgári repülést, az pedig az pedig az a nagy hatalmas Rolls-Rs hajt hajtómű, ami a sugárhajtású gépekről mesél.
[01:00:26]Tehát amikor már amikor már rend teljes repülő nem fért be ide.
[01:00:30]Teljes repülő nem fért be ide, úgyhogy elhoztuk a legfontosabb darabját suárajtó művet, ami már lehetővé teszi azt, hogy 100 m fölötti magasságban utazzanak a repülők, és így egy csomó olyan időjárási körülménynek a már van pilótánk is.
[01:00:44]Bocsánat, még egy kérdés, hogy régen a két világhá két világháború között voltak hidroplánok, amik a Dunán szálltak le.
[01:00:51]Belföldi járatok voltak, Szombathely, Nyíregyháza.
[01:00:55]Nagyon jól néz ki.
[01:00:55]Nem én azt volt ilyen kísérlet magánvállalkozásban, azért ez egy elég drága drága történet, meg ugye amikor fölszáll leszáll azért, ha vannak lakók a környéken, akkor az az nehéz, de volt ilyen kísérlet, hogy ezt újraindítsák.
[01:01:08]Szerintem nem jött ki a nem jött ki a matek, ha jól számoljátok újra.
[01:01:14]Sziasztok.
[01:01:14]Helló.
[01:01:14]Be lehet azta.
[01:01:14]Igen.
[01:01:17]Állásból jó fotutókat készít.
[01:01:20]Hát helló.
[01:01:23]Ide leülhetek mellé de különre.
[01:01:23]Helló.
[01:01:25]Jövök, jövök.
[01:01:26]Ú h meredek.
[01:01:26]Csá, szia Péter.
[01:01:26]Helló.
[01:01:30]Nagyon jó innen a kilátás.
[01:01:31]Azt a mindenit elénekeljük, hogy Fly me to the moon.
[01:01:40]Menő.
[01:01:40]A klíma meg nem a legjobb.
[01:01:41]És ezeket meddig használták, vagy van még, ahol még mindig használat a repülésekre?
[01:01:46]Úgyhogy ez ez egy elképesztő trapabíró jószág.
[01:01:48]Ez ez a konkrétő egyébként három három repülőből lett összerakva.
[01:01:51]Tehát nincs is ljószám.
[01:01:53]Az abszolút csak egy ki az egyőernyő és aknyi mindenre lehetett használni.
[01:01:59]Ez egy igazi strapapíron rossz.
[01:02:00]Aha.
[01:02:07]Ezzel fölszelni már nem tudnák, vagy legalábbis ezt nem javasolná.
[01:02:11]Itt még ha elmegyünk hátra, akkor folytatódik a kiállítás.
[01:02:13]Fürkén még ott van egyébként, tehát ez egy olyan dolog.
[01:02:18]Ühüm.
[01:02:20]Felszerelve nem olyan játékhez kell.
[01:02:25]Az kellemetlen, ha kigyullad, de még ez is le tudott szállni.
[01:02:28]Épp azért van itt a kiállításban, hogy azt mutassa, hogy is annyira biztonságos, hogy még egy Gyere, nézd, itt van egy igazi pilótafülke.
[01:02:34]Megnézed?
[01:02:34]Gyere, nézd, két helye van.
[01:02:39]Gyere, én leszek a másod pilóta.
[01:02:39]Nézd, ide föl tudsz ülni.
[01:02:41]Föl föl oda.
[01:02:41]Csücsbe föl fölmászol.
[01:02:46]Ez mi?
[01:02:47]Mondd el Peti bácsinak, merre járt.
[01:02:49]Nem bácsi, telef.
[01:02:51]Naci.
[01:02:53]Na, kössük be magunkat.
[01:02:53]Fölszállunk.
[01:02:56]Hát én már voltam igazi pilótafülkékben, amivel már igazából lepült.
[01:03:02]Tényleg?
[01:03:02]És beengedtek oda?
[01:03:04]Igen.
[01:03:04]És repülés közben voltál, vagy ellen a földön?
[01:03:07]Hát a a földön is, meg a repülés.
[01:03:10]Tényleg?
[01:03:10]És ha így most húzzuk magunkföldet, akkor fölszállunk.
[01:03:11]Nem.
[01:03:13]Na, akkor mindenki álljon előlünk, mert indulunk.
[01:03:14]Húzzod szerintem magunkföld közé.
[01:03:19]Én addig adok neki valami izé kakaót.
[01:03:19]Na figyelj, mit kell mondani, Berni?
[01:03:23]Mik a szavak?
[01:03:25]Emlékszel?
[01:03:27]Nem.
[01:03:27]Mit kell fel felszálláskal mondani?
[01:03:29]Mi van?
[01:03:31]Akkor kell a a gázkart elengedni, mert addig végig fogja.
[01:03:36]Komolyan?
[01:03:36]Igen.
[01:03:37]Közlekedésben játszóben.
[01:03:38]Azt a mindenit.
[01:03:38]Földet.
[01:03:40]Igen.
[01:03:41]Nagyon jó.
[01:03:41]Menő.
[01:03:41]Hát sajnos nem állnak el előlünk, hogy most nem tudunk fölszállni, pedig mehetnénk egyébként.
[01:03:46]Aha.
[01:03:46]Szereted a repülőket ezek szerint?
[01:03:49]És a vonatokat is, vagy csak a repülők?
[01:03:50]A vonatokat is, vagy csak a repülőket inkább?
[01:03:52]Mindeket is.
[01:03:53]Tényleg?
[01:03:55]És tetszik ez a kiállítás?
[01:03:57]Elég menő, nem?
[01:03:57]Na gyere, menjünk közben nézzünk.
[01:03:59]Vagy ha akadsz még maradhatsz.
[01:04:00]Nekem menni kell.
[01:04:00]Megnézzük a hajókat.
[01:04:02]Jössz, megnézzük, vagy itt maradsz még a repcsinél?
[01:04:06]Itt má.
[01:04:06]Jól van.
[01:04:06]Szia.
[01:04:06]Vigyázz magadra.
[01:04:06]Helló.
[01:04:08]Sziasztok.
[01:04:08]Menjünk tovább.
[01:04:08]Még arra van egy rész.
[01:04:13]után most már a fizik közlekedésre, ami hát balvaset szempontból arra mindenkinek ismerős lehet szempontból, hogy a hablán katasztrófája ugye kislányént hablány hablány igen és azért sokakat megrázott és felhívta a figyelmet arra, hogy ettően sok hajó cikázik a Dunán megfelelő szabályozás vagy megfelelő szigorú szabályozás nélkül, hiszen a fiziközlekedésben ben a azon túl, hogy a jelzéseket, a láthatóságot, a kommunikációt biztosítani kell képesztően fontos a szabályozott működés ugyanúgy mint a vasút a repülőknél nagyon ritkán vannak vízi balesetek viszontok elképesztően nagy visszhangot kapnak pontosan emiatt itt a legrégebbi minitárgyunk kiállításb a gödönhajó ami egy hatalmas nagy fából lett kifaragva sokáig ez volt a a némi hajós közlekedésnek az eszé balaton Balatonon jaj Ne ha ne haragudj ne haragudjön hajó a Balaton déli felében.
[01:05:16]Igen.
[01:05:16]Balatonon használ.
[01:05:16]század elején tényleg és így egymás mellé vannak itt és úgy tűnt el a vizek ez a ez aak ez a hajó vagy az a part most jönnek a legszebb buszok de menjünk az autókhoz menjünk az autókhoz de egyébként ez most először van itt kiállítva ennek a restaurációja ez egyik nagyon nagy feladata volt a múzeumnak ez a Nesseldorfer Nesseldorfer autó 1902-ből hány évig restaurálta ezt a múzeum nem is tudom öt évig körülbelül Ez most van itt először.
[01:05:49]Hát nem volt benne forlasztó mink az a legelső autónak a formája elképesztő lovas kocsikéra.
[01:05:55]Erik például ránézünk erre a mostra és azó szorutóra, ami az első oktatóautó volt az országban.
[01:06:03]Oktatóautó.
[01:06:04]Így van.
[01:06:04]hiszen nagyon sokáig bárki bárhogyan vezetette az autóját, mert nem nagyon nem nagyon jött szembe senki, de egy idő utállíták, hogy azért fontos ennek a az oktatása is.
[01:06:12]Elhelyeztük a kiállításra totemeket amiken érdekességeket lehet látni a középső részen.
[01:06:21]Ennél arról beszélünk, hogy ezt tesszük fel kérdésekért, hogy melyik autónak van elsőbbsége, hogyha baloldali közlekedés esetén egyenragú kereszteződésbe érnek.
[01:06:29]És ez egy nagyon becsapós kérdés.
[01:06:29]Ezt a jobb készabályt alkalmaztak.
[01:06:32]ebben az esetben is úgy, hogy balodon közlekedtek.
[01:06:37]Mikor álltunk mi át a Magyarországon?
[01:06:40]1940-es évek elején.
[01:06:42]És mi volt az oka?
[01:06:42]Tehát mi egész az egész kontinens átállt?
[01:06:46]Nekem katona is oka volt egyébként.
[01:06:50]Érdekes az is, hogy Napóle használt még tehát a Napó joboldali közlekedés közlekedés használtak, de erről akkor bőre János.
[01:06:57]Igen, köszönjük, hogy miért 1941ben álltak át Magyarországon a jobboldali közlekedésre.
[01:07:03]És ez nem is egy lépésben történt.
[01:07:05]Nagyon érdekes volt, mert június 9-én állt állt a vidék a jobboldali közlekedésre.
[01:07:10]Volt Budapest környékén egy határvonal, és november 9e környékén álltak Budapesten át.
[01:07:15]Ugye körülbelül egy ilyen 300 mes védősáv volt, ahol ugye sok-sok táblát elhelyeztek, hogy figyelj, mert át kell térni a másik oldal.
[01:07:25]De ez háború, akkor tényleg ez katonai cél.
[01:07:26]Nem, nem, ez nem a katonaival.
[01:07:26]Hát ugye valószínűleg a szövetségi rendszerrel volt összefüggésben.
[01:07:29]Nyilván ugye a németek a jobb oldalon közlekedtek.
[01:07:33]Ugye Ausztria is 1938-ban át, átállt, de egyébként a németek is csak 1929-ben tértek át a jobboldali közlekedésre.
[01:07:43]Van egy jármű Magyarországon, ami mindig a baloldalon közlekedik.
[01:07:45]Ez a kötői hét, mert azóta is úgy maradt.
[01:07:48]És egyébként még a Keleti pályaudvarnak a kijárata.
[01:07:51]Igen, egyébként itt itt mellettünk pont a keleti pályaudvari kijárati rágányok.
[01:07:54]Itt ez a szakasz, ez még mindig balói közlekedéssel van.
[01:07:56]Igen, ez így maradt.
[01:07:58]Igen.
[01:07:59]Utolsó erőtti szekció.
[01:08:01]Még a taxiról mondasz János néhány szót?
[01:08:03]Taxi.
[01:08:03]Ez ez piros volt akkoriban.
[01:08:05]Igen.
[01:08:05]Hát nagyon hosszú a taxinek a története.
[01:08:10]1913 június 1jén kezdtek el közlekedni Budapest a taxik.
[01:08:14]Ugye egy nagyon átfogó rendszer volt, a posta volt, ami a közlekedés legnagyobb részét koordinálta.
[01:08:20]Ugye Haltenberger Samu volt egyébként, aki megvette az első posta autót Franciaországban, ugye használtam, vette meg az autót.
[01:08:27]Később ugye ők ő kapta meg a taxivállalatnak a szervezésének a a feladatát is, és tulajdonképpen a közlekedés modernizálására hozták létre a taxiközlekedést.
[01:08:38]Ugye voltak a fiák kerek, az egyfogató kocsik és a konflikok, a két fogató, bocsánat, inkább egy nem az egyfogatóak voltak a konflikok és a kétfogatóak a fiákerek.
[01:08:50]ennek a modernizálására hozták létre a taxit.
[01:08:52]De a budapesti főváros mikor elkezdte tárgyalni a taxiközlekedés szabályozását, akkor rájöttek, mivel ezek a ezek a ezek a lovas, tehát a lovasvarozók, ezek egyéni vállalkozók voltak, hogy ugye kisvállalkozókra nem lehet egy ilyen jelentős dolgot bízni, mert ugye a gépkocsik beszerzése az hatalmas összegre került.
[01:09:09]Úgyhogy először a kerepesi úton ugye létrehozták a taxivállalatnak a székhelyét, és onnan indult el.
[01:09:17]egyébként a túloldalon lehetett látni az a szürke színű kis kis teherugró, az volt a szürke taxi.
[01:09:21]Ez volt a részvétársasági taxi.
[01:09:24]És 1925-re már ugye a a fogatolt a fuvarozóknak a helyzete annyira rossz volt, hogy kénytelenek voltak őket is engedni áttérni, és ők lettek 1925-ben az első magántaxisok, és először ugye piros színűre, először piros színűre festették az autójukat.
[01:09:42]Azonban ugye az idő, ahogy telt, elkogtak ezek a fényezések, megsérültek, és kitiltották ezeket az autókat a közlekedésből, és ezért kérte a taxivállalat, hogy változtathassa meg a a autónak a színét, és ugye így került, amelyiknek még jó volt a fényezése, egy ilyen matricát raktak a szélvédőre, és ugye kék színű lett a taxi, tehát a magártaxisak először pirosak korig pedig ugye kék színűek.
[01:10:07]És hogy ez az egyetlen egy megmaradt magántaxi a második világháború elő garázsban elrejtették.
[01:10:15]Köszönjük szépen.
[01:10:17]A Péter köszönjük.
[01:10:17]Jó napot.
[01:10:17]Helló.
[01:10:18]Igen.
[01:10:19]Majd visszaj.
[01:10:20]Na mindegy.
[01:10:20]A mentő.
[01:10:21]Jó jó jó.
[01:10:22]Hát erre még én is emlékszem.
[01:10:22]Hát ez igen.
[01:10:26]Az hagyjuk ebbe, mert ezt hallják az online-ba is.
[01:10:28]Cseréljük el.
[01:10:28]Igen.
[01:10:31]Tehát ez az a rész, amikor már a az 50-es,60-as, 70-es években elterjed rengeteg sok autó a a magyar utakon.
[01:10:39]Nyilván sokkal több baleset is lesz.
[01:10:39]Ez a szekció beszél arról, hogy mi a teendő baleset esetén.
[01:10:43]Kik azok, akik megmentenek minket.
[01:10:46]Hát nyilván a mentők és a tűzoltók.
[01:10:48]És ehhez a Nissza mentőautóhoz az az érdekesség fűződik, hogy Lengyelország után Magyarországon használták a legtöbbet.
[01:10:55]8100 darabot rendeltek az épzetek során.
[01:10:58]És a lengyelek ezt az autót egyszerűen már csak magyarként hívták.
[01:11:01]Igen, igen, igen.
[01:11:03]Annyir volyar neve volt.
[01:11:03]Igen.
[01:11:07]Aztán láthatunk még itt egy csepel tűzoltóautót, Lada rendőrautót és Icarus 256-ost.
[01:11:17]Illetve ami a még érdekesebb lehet, az pedig egy emeleteszos.
[01:11:20]Ez a színezés, ez a színezés az egyik legszebb ilyen volán színezés volt szerintem.
[01:11:25]Vagy hogy mondjam?
[01:11:27]Ezt a kort leginkább megtestesítő.
[01:11:28]Itt van a Volán vezérigazgató kormányos magyar.
[01:11:34]És ugye jól mutatja azt, hogy mennyire megnövekedett a a az utasigény, meg a járművekre való igény.
[01:11:39]Azt, hogy ilyesmikkel is próbálkoztak, emeletes buszt is épít.
[01:11:45]Két emelet boldogság, micsoda marketing szöveg.
[01:11:48]Így van.
[01:11:49]Volánbusz luxus kényelem minden kilométeren.
[01:11:51]Úgy, úgy, úgy.
[01:11:53]És akkor nem lett ebből, mert én nem emlékszem, hogy ilyenek voltak.
[01:11:54]Ebből egy volt.
[01:11:55]1968-ban összeépítette két két darab 556-ost.
[01:11:58]Itt van itt van a má integráció.
[01:12:01]Ajjajajaj.
[01:12:03]Igen.
[01:12:03]Mint manapság.
[01:12:04]Pécsen közlekedett csak ez a jármű.
[01:12:07]Aztán rájöttek, hogy Budapesten elég nehézséges lenne használni.
[01:12:11]De miért ez miért nem terjedt el?
[01:12:12]Borulékony volt, vagy mi volt?
[01:12:14]Az alagutak miatt is annyira limitáltan lehetett használni.
[01:12:18]Alagut.
[01:12:21]Vow.
[01:12:21]Pedig jól néz ki.
[01:12:21]Nagyon.
[01:12:23]De ez nagyon érdekes, hogy vannak országok, ez nagyon el nyilván nem csak a b minden angol angol befolyásolt az elterjed nagyon magas emberek azért itt nem jöhetnek.
[01:12:31]Tehát te már nem első rendezés az isteni.
[01:12:32]Nem hát de miért annyiban jó, hogy így kinézel kifele nagyon mindenki kifele néz nem az a belső, aki a folyosó mellett.
[01:12:41]Ez egy teljesen egyedius volt a becbe.
[01:12:43]Ez nagyon érdekes, hogy ez nem terjedt nagyon jól néz ki.
[01:12:45]Mondjuk kicsit lehet magasabb.
[01:12:47]Valószínűleg nem bárm 20 cm-vel és akkor mindenki föl tudna állni benne.
[01:12:52]Nagyon menő.
[01:12:52]Pécset volt az Pécs ugye küzlekedett.
[01:12:55]Igen, igen.
[01:12:56]Az már rossz, hogyha én se tudok fölállni.
[01:12:57]Na menjünk.
[01:12:57]Nagyon jól néz ki.
[01:13:02]Miéppen Dávid nem ez nem ami nem ami magasan.
[01:13:05]És mellettünk pedig itt van az Árpácsin autóbusz.
[01:13:07]Mind na nézzük meg.
[01:13:08]Jön az Ez egy híres darabja kiállításnak.
[01:13:12]Csak egy perccel írt hamarabb oda B-be, mint ahogy most ér oda a a Ret.
[01:13:14]Ég kettőre 58 perc volt a menet ideje.
[01:13:21]Igen.
[01:13:21]Az árpadnak.
[01:13:22]Nézd meg ez milyen gyönyörű itt belőle.
[01:13:23]De ez igazából tas valójában, mert az összes vezéről ellneveztek egyet.
[01:13:26]Üüm csakos típus ez.
[01:13:32]Várjál, majd vissza.
[01:13:33]Menjünk az Árpádba.
[01:13:33]Nem igen.
[01:13:34]Nézzük.
[01:13:35]Igen, igen, igen.
[01:13:35]Következő megállónk lehet az Árpád sína autóbusz.
[01:13:39]Wow.
[01:13:41]Fú, de jól néz ki, ami elképesztő modell járműnek számított a korában.
[01:13:46]Iandrosig dízel motorral szerelték fel és 2:58 perc alatt Bécs beért Budapestről.
[01:13:52]Halljátok?
[01:13:52]2:58 perc alatt, mint most a Rail Jet.
[01:13:55]Igen, gyakorlatilag odaért Budapest annyira tehát az üzeme annyira takarékos volt, hogy állítólag hat darab teljes árú jeggyel már fedezni lehetett az úti költséget.
[01:14:04]Miniszter úr, motorvonat.
[01:14:06]Motorv lassan itt leszünk most is.
[01:14:08]Ezért is állunk át motorvonatra.
[01:14:08]Az Intercitynél most is hat darab országbérlet fedezi a abban nem vagyok biztos, de na és ezt exportáltuk a világ sok pontjára Egyiptomba is többek között azok azok most is próbálkozunk kisebb kicsit kisebb sikerrel egyelőre az egyiptomi exportot illetően Igen.
[01:14:29]És ez mennyi volt ebből vagy ez ebből az Árpádból?
[01:14:32]Ez egy ez egy széria volt ez az Árpádzéria.
[01:14:34]Ez most a Tas nevű, amiben éppen most vagyunk.
[01:14:36]Azt hiszem, hat 6-nyolc darab nagyságrend.
[01:14:39]És csak ez a bécsi vonalon bent, vagy hogy vagy vagy azért ment más?
[01:14:42]Hát ez ezzel reklámozták, hogy ugye elérhet az operáb haszná sok felé ment egy idő után.
[01:14:47]Így van.
[01:14:47]Használták sok felé.
[01:14:47]Ön láttam képeket, hogy Lengyelországban is, tehát Lengyelországban is utaztak vele.
[01:14:51]De de ez akkoriban egy nagy reklám volt, hogy hogy elérhet a bécsi operába, és még haza is ér utána időben.
[01:14:59]Na mégis most itt vagyunk az operaháznak, az egyfel művelháza mellett, úgyhogy kicsit félig hazatért.
[01:15:12]És ez pedig már egy nemrég vékezett jármű.
[01:15:14]Ennek a szériának nagyon sok haragja volt.
[01:15:16]Ez a BVT vezérők.
[01:15:19]Ugye a 30-as éve óta ez egy nagyon elterjedt volt és 2022-ben vontta ki az utolsó talán csak a múzon megmentette, mert azért ez mégis csak egy igen mi használtunk vele két két generáció múlva ez is ugyanol jaj hát arra azér emlékszem hát még most is ilyen van de ne mondt hogy ez vezérlő kocsitén már nem létezik személykocsi még van hasonló de ez a vezérlőkocsi aminek ugye ilyen orra van ilyenből már nem közlekedik h az elmúlt évekb azért szerintem ezt mindenki ismer a nyári balatoni utak meg a gólyatá táborok mindeg kicsit jobb, mint a műbőr, tehát azt talán már Igen, igen, igen.
[01:15:53]Sziasztok.
[01:15:54]Helló.
[01:15:54]Na, menjünk tovább.
[01:15:54]Igen.
[01:15:54]Mi van még hátra?
[01:15:57]Még egy szekciónk van hátra, ami az új CRESről szól, mármint annak a szükségességéről, és azokat az aspektusokat hozza fel, amelyekre jó lenne, hogyha reflektálni tudna az új Igen.
[01:16:09]Merthogy lesz új kresz, ahogy miniszter úr erről beszélt.
[01:16:11]Beszéltünk már.
[01:16:13]Igen, beszéltünk, ugye, csak lesz társadalmi egyeztetés.
[01:16:16]És az a kielő esetleg meg is ágy visszaadjuk.
[01:16:20]Bocs, mert ezt megint az online nem hallja.
[01:16:22]Igen.
[01:16:22]Tehát ugye ennek a közlekedésbizonsági kiállításnak az egy fontos hogy mondjam összefüggése is, hogy szeretnénk úgy kreszt, illetve szeretnénk a szabályozást felülvizsgálni a közlekedésbiztonság érdekében, hogy kevesebb sérült, kevesebb halálos baleset legyen a magyar utakon.
[01:16:34]És erről lesz egy átfogó társadalmi egyeztetésünk.
[01:16:37]Nem csak olyan, hogy kiteszünk egy 1000 oldalas jogszabályt, és akkor nyolc napig lehet véleményezni, mint amit gyakran annak hívnak, hanem egy tényleges olyan kérdőiv, ahol érdemi eldöntendő valódi kérdések, számok, tények lesznek és ez alapján várjuk, hogy minden magyar ember elmondja, hogy mit gondol erről, és így fog a szabályozás négy héten belül még a nyári hónapokban júliusban el fog indulni, és az akkor több hónapig fog tartani, nem?
[01:17:00]Ugye úgy mikor egy kell egy felkészülési idő is ez több mint fél év, nem?
[01:17:03]Én azt gondolom, hogy ősszel kerülhet a kormány elé a jogszabálycsomag, és utána legalább egy év felkészülési időt kell hagyni ahhoz, hogy ez a képzések menjenek.
[01:17:09]Ugye itt reflektálva a jogszabályváltozásokra a múzeum gyorsan, mert az MTBA is itt van a múzeumban.
[01:17:15]Na ez valójában közvetítő kocsi, megvan maga a közvetítő kocsi is.
[01:17:18]Ez pedig a régi MTV-s 80-as évek, sőt 90-es évek elején vásárolt, hogy a gyerekek meg tudják forgatni, mert hogy milyen nehéz a kormánykerit, meg a holdtér meg az egészüm.
[01:17:30]Ja, és ez már biztonsági részhez tartozik.
[01:17:32]Ugye kamion arról is beszélünk, hogy micsoda nagy kockázatot jelent.
[01:17:38]Mindig cseréljetek, mert azon azon van az élők aztésnek a tehát, hogy milyen nagy kockázatot jelentenek a sofőrök az utakon akár az elalvással, ami egy nagyon komoly baleseti tényező.
[01:17:49]Hát sofőrök nélkül sokkal jobb lenne, de ez már arról szól, hogy ez még nem egy önvezető autó, de már egy szintű önállósággal bíró.
[01:17:56]Tehát ebben a szekcióban nem sok járművet mutatunk be, ahogy látszik, de azért eroller van, féligmedig önvezető autó van, ez a kísérleti jármű.
[01:18:04]Ez arra reflektál, hogy a CRESnek ezekre is reagálnia kell.
[01:18:10]Hiszen hogyha megnézzük azt a panelt, azon még a kéziko van, ami minden cresfeladatban, vagy hát nagyon sok creszfeladban feltűnik, feladatban feltűnik, hogy kézikocsi esetén mi történik.
[01:18:18]Hát nem látunk az utakon körülbelül 30 éve.
[01:18:22]Viszont viszont er elektromos igen, az pedig nincs benne a kezben rendesen szabályozva.
[01:18:25]Igen, tehát ezért is kell ezt hozzányúlnom.
[01:18:29]Szeretném jelezni a fiataloknak, hogy a a miniszter úrnak kell írni a az elektromos lorelek szigorítása miatt, mert az ő az oka, nem én.
[01:18:35]Úgyhogy ne nem az én tiktokomra kell írni, a miniszter úrnak kell írni.
[01:18:40]De egyébként mindenhol szigorítják meg elképesztően baleset veszélyes.
[01:18:45]Minden európai országban életkorhoz kötik és a nagy teljesítményereket, amik ugye nagyon nagy sebességre képesek, és ami nagyon veszélyesek, azokat korlátozzák.
[01:18:52]Mi is még nincs meg a pontos szabály, de mi is azt szeretnénk, hogy legyen egy életkorlát, hogy mennyi ezt még ugye a kormány még nem tárgyalta, de ezen dolgozunk.
[01:18:58]Európai példák alapján nagy teljesítményűeknél lesz korlátozás és minden rollerre egy sebességkorlátozást 20 vagy 25 km/óra még ezt nézzük, az európai példákat szeretnénk bevezetni országszerte.
[01:19:08]Ez egyébként a legtöbb európai országban vagy megtörtént, vagy zajlik ez az újraszabályozás.
[01:19:14]Pont azért, mert a baleseti intézetek tele vannak roller balesetnek sérültjeivel.
[01:19:18]Egyszerűen muszáj erről vatkozni.
[01:19:22]Itt vagyunk a baleseti intézet mellett Kerepesé úton.
[01:19:24]Igen.
[01:19:25]És végül ez a kis mozdony, ha még itt nincs más, azt még azért emelném ki itt a shop előtt, mert ez itt azért emeljünk ki ezt a kis mozdonyt, mert ez itt készült az északi járműjavítóban.
[01:19:36]Tehát ez valahol ennek a ennek a térnek a gyermeke ez a klasszikus erdeivasutás.
[01:19:41]Ja és itt vannak ilyen játékok, a gyerekek így kipróbálhatják.
[01:19:43]Kamionátor is van.
[01:19:43]Kamiont is lehet.
[01:19:46]Halljátok?
[01:19:46]Itt van szimulátor.
[01:19:46]Kamion szimulátor.
[01:19:48]Érdemes eljönni fiatalok ide.
[01:19:50]Mai éjfélig lehet őszik meg minden nap ugye minden nap hétfőt leszámítva.
[01:19:54]Így van.
[01:19:55]Még mindig van hétfőn múzeumi szünet.
[01:19:58]Igen, tudom, tudom, tudom.
[01:20:00]És ez az eredeti daru fölöttünk egyébként, tehát hogy itt ez tényleg az eredeti daru meg az eredeti épület.
[01:20:04]Tehát hogy itt mindenben egyébként a környezet, amiben vagyunk, az tényleg alvasukja javító magrácok, lányok, tessék eljönni ide meg kipróbálni ezt a kamion szimulátort.
[01:20:13]Azt a mindenit üdvözlöm.
[01:20:17]Jó napot kívánok.
[01:20:17]Péter örvöek.
[01:20:17]Örülök, hogy találkozhatunk személyesen.
[01:20:21]Én is.
[01:20:23]Hogy kell?
[01:20:23]Elindul.
[01:20:24]Igen, most amikor zöld Ja, zöld.
[01:20:25]Ja, bocsánat, én már el akartam indulni már a pirosnál.
[01:20:26]Bocsánat ez hihetértetlen jó egyébként.
[01:20:29]Magyarál ebbe a játékba és hát ilyen falókat kell teljesíteni.
[01:20:37]Magyar környet.
[01:20:37]Aha, tényleg.
[01:20:37]Ez nem a Hungária vagy ez?
[01:20:39]De de a Hungária körült.
[01:20:39]Igen.
[01:20:39]Igen.
[01:20:42]Úgyhogy nagyon izgalmas egyébként.
[01:20:42]Így bár ilyen jó állapotban lenne a Hungária körültön szól.
[01:20:45]Igen, végül is egy kis kiterjesztett valósággal ezt meg lehet oldani, de a az ötögéseket attól még fogjuk érezni, úgyhogy piros a lámpa.
[01:20:56]Ajjaj, piros.
[01:20:56]Inkább fékezz, fékezz.
[01:20:56]Ja, nem volt rendőr szerencsére.
[01:21:00]Hopp, hogy benyomtad a féket.
[01:21:01]Ez tényleg menő.
[01:21:03]Srácok, mennyire lassabban indul el.
[01:21:03]De jó.
[01:21:04]Igen, igen.
[01:21:04]Hát a mozgás meg hogyha megnézed itt vezeg az egész hátul, tehát azt az illúziót adja vissza, mintogyha tényleg ott ülne benne, és tényleg azt a azt a menetajdonságokat adja vissza a szimulátor.
[01:21:17]Szóval de váltó az nincs, ugye?
[01:21:19]Vagy most itt nem kell használni, csak automata.
[01:21:21]Ez automataó.
[01:21:24]Igen, igen, igen, igen.
[01:21:24]Úgyhogy tudja váltogatni előre hátra.
[01:21:28]És ha nekimész, mi történik?
[01:21:29]Kipróbáljuk, hogy történik-e valami.
[01:21:31]Szorítsuk le.
[01:21:33]Ja, nem, bocsánat.
[01:21:33]Ez a közlekedés biztonságra.
[01:21:34]Nem, nem, elnézést, mer majd kivágjuk.
[01:21:39]Ó, jaj, jaj, jajaj, vigyáz egy ház majdnem túléltük.
[01:21:44]Nem a szimulátor kamionsérülés van, azt írja.
[01:21:46]Villamosnak neki ne menjünk, mert az nagyon drága.
[01:21:51]Annyi milliós pénzt nem hoztunk haza, hogy még a kafokat is kicseréljük.
[01:21:56]Hát ez nagyon kemény.
[01:21:56]Na ezt próbáljátok ki.
[01:21:58]Én is kipróbálnám, hogyha lehetne, de most nem állunk sorba.
[01:21:59]De nagyon jó.
[01:22:02]Na, Budakes vagyunk.
[01:22:03]Szeretett nagyon profi nyomon.
[01:22:09]Hol lehet ezt csinálni?
[01:22:09]Hol csináljátok?
[01:22:10]Budakesz.
[01:22:11]Budakeszint.
[01:22:11]Igen, igen.
[01:22:11]És van most egy olyan szimulátoros rendszerünk, ami világon nekünk a végagszó kötelek emeljük föl.
[01:22:17]Úgyhogy helikopterek, helikopter szimulációt tudunk vele tökéletesen visszaadni.
[01:22:21]Azt a fajta illúziót, mintha tényleg ott vennénk egy h véz, még ez végez.
[01:22:26]Ú, megállt.
[01:22:26]Jó.
[01:22:26]És hol van Mutakeszi?
[01:22:30]Utakeszin a hát a Tescoval szemben vagy a Igen, igen igen igen na akkor keressétek megk egy élmény parkot egyébként most mondom van honlapotok meg ilyen honlapotok na szuper akkor nézzétek meg de azért gyertek ide próbáljatok ki na hajr nem sorban állnak a többiek én nem megyek nyugodtan csináld csináld csináld csak óvatosabban jó jó mer én is ilyen lendülettel csinálnám de sziasztok köszönjük szépen a legjobbakatés És ahogy jól látható, ebben a térben ugye van egy csomó ilyen altéma tablónk.
[01:23:06]Ez azt mutatja, hogy azért az új CRES, ami egyébként már 19, tehát a jelenleg hatályos kreszt 1975-ös, tehát hogy azért ez jó nagyon sokat alakították rajta.
[01:23:15]Így van.
[01:23:15]Volt sok módosítás, de azért néhány alapvető kérdésben is kell változtatni.
[01:23:18]És ez a sok témafelvetés mind-mind azt mondja, hogy mennyire sok aspektusa van ennek az egésznek különböző érdekcsoportok.
[01:23:24]ö mindenkinek megfelelni hogyan lehet az épített környezetel befolyásolni a közlekedőket.
[01:23:32]Tehát mi voltunk Bécsben és ugye rengeteg iskolánál ilyen iskola utca van teljesen átalakítva, lelassítva tehát, hogy még véletlenül se fordulhasson elő utca benne van az osztrákos német keresztben.
[01:23:42]Ugye azt jelenti, hogy be lehet menni autóval én vagyok a jártásvezető, vagy hogy hívják e be lehet menni, be lehet menni autóval, de olyan forgalcsillapított utcákba, hogy a kerékpárosok mehetnek középen és elfoglalhatják a sávot és előnyük van, és akkor így forgalomcsillapítanak például lakócákat.
[01:23:56]Tehát rengeteg dolgot lehet a KRESZben megcsinálni, ami a mai kor igényeinek megfelelő a rollereket szabályozni, a kerék az országúti kerékpárosoknál védeni azt, hogy a az előzésnél ne sodarják el másfél méter védőtábot bevezetni.
[01:24:11]Ez sincs mer a mai Magyar Kresztben, miközben a környező országokban már ez mind benne van.
[01:24:14]Tehát rengeteg ilyen szabályozásfelülvizsgálat van előttünk.
[01:24:17]Ugye ezt évek óta ígérték, de valójában azon kívül, hogy Lázár János alapján csinálták egy adatgyűjtőform.
[01:24:23]Menjünk még addig az nem történt sem.
[01:24:25]Nem történt semmi.
[01:24:26]Annyi még, hogy elnézék nem tudom milyen a hang egyébként az élőben, mert megnyertünk közben egy választást vagy kettőt, kormányzunk, nagyon sok uniós pénzt hazahoztunk, de odáig még nem sikerült eljutnunk, hogy három darab mikroportunk legyen, és ne kelljen ide-oda adogatni.
[01:24:42]Reggel még úgy tudtam a kollégáktól, hogy három van, mire ideértünk, már csak kettő lett.
[01:24:45]Úgyhogy remélem, hogy lehetett valamit hallani.
[01:24:48]Szerintem lehetett.
[01:24:49]Nagyon-nagyon köszönjük.
[01:24:49]Hát ez egészen fantasztikus.
[01:24:52]Úgyhogy gyertek el családostul.
[01:24:55]Itt a kis mozdony.
[01:24:56]Kismozdony.
[01:24:58]Nagyon-nagyon érdekes.
[01:24:58]És hát ez még csak a kezdet, mert miniszter úrnak azért itt elég nagyra törő tervei vannak, hogy ez mekkorát fejlődjön ez a múzeum.
[01:25:06]Nemsokára tárgyalni is fogja szerintem azt a kormány.
[01:25:08]És tehát mindenhol a minden országban a közlekedési múzeum, a a természettudományos múzeum azok tényleg a legérdek nagy legjobb érdeklődésre számot tartó múzeumok, hogy érdemes lenne Budapesten egy hát meg a hug ez egy olyan ország, aminek akkora múltja van.
[01:25:23]Baros Gábor, Széchenyi István, Ganz Ábrahám, az Ikarus történet.
[01:25:26]Gaz Ábrahám mellett a róla elnevezett gyár, a ganztörténet, ami ugye jóval későbbi időszakokban már az ő halála után is érdekes volt.
[01:25:32]Olyan vasúti hálózatunk van, ami azért a világ egyik legsűrűbb a monarchia idejéből megörökölve.
[01:25:39]Tehát szerintem a a mi közlekedéstörténetünk, régi járműveink, ez azon túl, hogy persze magyar gyerekeknek érdekes, de ez egyébként, ha megcsináljuk ezt egy tényleg nagyívű múzeumnak, ez egy globálisan létező turisztikai attrakció lenne.
[01:25:50]Olyan terv készült, amit világszerhely jegegyzett építész csapatok csináltak.
[01:25:56]És egyébként Budapest amúgy is szemben attól, hogy minél inkább megpróbáljuk a rengeteg turistát, aki érkezik a városban, kicsit széthúzni, hogy nem mindenki a várra és a lánc környékén legyen.
[01:26:04]És azt gondolom, hogy például ezzel ugye a népliget itt van az út túloldalán, tehát gyakorlatilag, ha itt ez a kulturális negyed fejlődik, akkor valójában ez a múzeum olyan viszonyban tud lenni a Népligettel, hogyha ezt jól csináljuk, mint ahogy az elődje a régi volt a városligettel, amit ugye lebontottak 10 éve.
[01:26:18]Ö, tehát szerintem ez ebben egy nagy lehetőség, és ez akár egyszerre tud városfejlesztés, turisztikai attrakció és a magyar fiatalok számára nagyon szükséges közlekedési múzeum is lenni egyszerre.
[01:26:30]Köszönjük.
[01:26:30]Mikor lesz meg?
[01:26:32]Mondanám, hogy ez nem csak rajtam múlik.
[01:26:35]Hát ezek ki fog, de néhány év alatt meg lehet építeni.
[01:26:36]A a kiviteli tervek egyébként készen vannak.
[01:26:39]Mind a kiállítás tervei, mind magának az épületnek a a tervei építési engedélye teljesen készen vannak.
[01:26:45]Úgyhogy ez nyilván attól függ, hogy a költségvetés állapota ezt mikor és milyen ütemben engedi meg.
[01:26:48]És még egy kört megyünk.
[01:26:50]Nem és de de legyen legyen hightech része is, hogy Tarackai László is örömmel jöjjön ide, hogy mindenképpen.
[01:26:56]Ennél szerintem hightechet is, mint ez.
[01:26:59]Nagyon köszönjük, egy élmény volt.
[01:27:01]Nagyon köszönjük az infókat.
[01:27:01]Köszönjük szépen.
[01:27:04]Köszönjük szépen.
[01:27:04]Köszönjük szépen, miniszter.
[01:27:04]Rögtön.
[01:27:06]Igen.
[01:27:06]Köszönjük szépen mindenkinek, hogy itt lehettünk és gyertek el minél többet.
[01:27:11]Köszönjük szépen mindenkinek buze dolgozóinak különképp.
[01:27:13]Köszönöm a munkát az elmúlt hetekben, hogy itt lehetünk.
[01:27:18]Köszönjük, köszönjük, hogy velünk tartottatok.
[01:27:19]Gyertek el minél többen.
[01:27:19]Ha nem ide, akkor a Múzeumok éjszakája keretében több 100 múzeum van ma éjszaka sok sok helyen hajnalig nyitva.
[01:27:25]A gasztronómia ma a fő témakör, úgyhogy szerintem finom dolgokat lehet kóstolni.
[01:27:32]Menjetek el minél többen, érezzetek homalatokat, és a hőségben mindenki vigyázzon magára.
[01:27:36]Harmad fokú hőségriasztás van életben ma hajnalt, ma évféltől a 10 országos tisztítőorvos elrendelte.
[01:27:43]Tudjátok, hogy ilyenkor árnyék sok folyadék és a az idős vagy esetleg mozgásában korlátozott honfitársainkra különös figyelmet kell is a gyerekekre fordítani.
[01:27:52]Úgyhogy kérlek benneteket, hogy figyeljünk egymásra.
[01:27:53]Most egy hosszú hőhullám következik.
[01:27:55]Köszönjük, hogy velünk voltatok.
[01:27:57]Szervusztok.
[01:27:57]Szép napot.
[01:27:59]Köszönjük szépen még egyszer.
[01:27:59]Köszönjük.
[01:28:01]Köszönjük.
[01:28:01]Köszönjük.
[01:28:02]Köszönjük.
[01:28:04]Na, nagyon köszönjük.