Megújul a magyar vasút

[00:01:29]เฮ เฮ เฮ Szép jó reggelt kívánok mindenkinek Budapestről a nyugati pályaudvarról.

[00:03:33]Vitézi Dávid miniszter úrral vagyunk itt.

[00:03:35]Az a megtiszteltetésért, hogy végre egy közlekedési miniszterrel utazhatok vonaton, hiszen Lázár sokszor hívtam még a kampányban, de valahogy mindig lemondta utolsó pillanatban, vagy elzárkózott.

[00:03:48]Miniszter úrral elmegyünk Rákos Palota Újpest megállóhoz.

[00:03:51]Még megyünk egy kört, mert nem indul még a vonatunk.

[00:03:54]És azért megyünk oda, mert egyrészt 180 éves a Magyar Vasút, pár napja volt 180 éves.

[00:04:00]Más itt van az emléktábla és a koszorú.

[00:04:02]Na hát akkor ezt nézzük meg.

[00:04:02]Másrészt van egy még fontosabb dolog, hogy elindítjuk miniszter úr 66-os ösztökélésére és közreműködésével a Baros Gábor vasútfejlesztési programot, amely a valaha volt egyik legáttfogóbb, legkomplexebb és reméljük legeredményesebb vasútfejlesztési program.

[00:04:18]És most átadom a szót miniszter úrnak.

[00:04:20]Ez egy olyan utazás és sajtótájékoztató lesz, am ahol magamhoz képest keveset fogok beszélni.

[00:04:24]Dávid hallgató.

[00:04:27]Köszön köszönöm, miniszterelnök úr.

[00:04:27]Jó reggelt.

[00:04:30]Itt vagyunk pont az emléktáblánál.

[00:04:31]Ezt a koszorút néhány napja helyeztük itt ki.

[00:04:33]180 évvel ezelőtt innen a indult el az első magyar vonatvált felé pont azon a vonalon, ahol most utazni fogunk.

[00:04:43]És megnézzük azt rövidesen Rákosport Újpesten, hogy milyen állapotban hagyta Lázár János és a leköszönt kormány ezt a vonalat.

[00:04:51]Valóban most annak állunk neki, hogy újra lendületbe hozzuk és fejlesztési pályára állítsuk a magyar vasutat.

[00:04:55]Itt a nyugati pályaudvaron is bőven bőven van feladat.

[00:05:00]Ugye ez a csarnok gyönyörű az ejfeliroda munkája.

[00:05:02]Itt szerencsére a beázások azok már nincsenek.

[00:05:05]A tetőrekonstrukció.

[00:05:07]Jó napot kívánok.

[00:05:07]Jó napot.

[00:05:10]az jó pár évvel ezelőtt megtörtént, de hát maga a pályaudvar eg része, a vasúti része az rémes állapotban van.

[00:05:14]Tehát az, hogy önmagában itt most már a tető egyen jobb állapotban van, az ne zavarjon meg minket, mert ha erre elnézünk, a teljes vasúti infrastruktúra az gyakorlatilag a az biztonsági rendszere az egy több mint 100 évvel ezelőtti állapotban van.

[00:05:27]Ott jártam én is, emlékezhettek itt a váltóállító toronyban, ahol erős férfiak kézi munkával, mint egy 100 éves technológiával állítják át a váltókat.

[00:05:37]És ugye ezzel az a gond, hogy tehát ilyen nagy pályaudvar, ilyen nagy forgalú pályaudvar sehol Európában így már nem működik, mert ugye ez egy kapacitáskorlát, tehát egyszerűen az, hogy nyilván nagyon becsülendő munkát végeznek ott a toronyban, akik kézzel állítják át itt a nyugati pályaudvaron a váltókat.

[00:05:52]Ott a torony, igen.

[00:05:52]A vonat elején látszik, a kollégáknak mutatom, az az épület ott legelől az a régi épület.

[00:05:57]Igen, de ha bármi baj történik, hogyha bármi probléma van, akkor azért a késéseket behozni, egy lendületes forgalmat vinni itt a pályaudvaron nagyon nehéz egy ilyen helyzetben is nyilván a meghásodási kockázat is nagy.

[00:06:09]Tehát például itt a nyugati pályaudvarnak a vasúttechnológi rendbetétele az egy nagyon fontos dolog lenne.

[00:06:13]És most itt nem látjuk, mert kitakarja pont ez a Kassai vonat, de a túloldalon pedig ugye Gyurcsány Ferenc kormányzása óta ott rohad a kormányzati negyednek akkor kér úgynevezett kormányzati negyed, amit akkor ugye a vágányokat elbontották.

[00:06:30]Több mint másfél évtizedig semmi nem történt.

[00:06:32]Aztán Lázár János megpróbálták a választási kampány előtt néhány hónappal ezt 99 évre magánkénzbe adni és kijátszani.

[00:06:38]Ezt ugye sikerült megakadályoznunk.

[00:06:42]De most szerintem az egy óriási feladatunk.

[00:06:43]És itt ahogy megyünk végig innen vonattal most Rákospalot Újpestre, végig olyan területeken megyünk át, ahol a vasút mellett egyébként nagyon értékes rossdövezetek vannak, ahol egyébként azt, hogy a Budapestet zöldítsük vagy bérlakásokat építsünk, ezt el lehet végezni.

[00:06:56]Ez igaz Rákosrendezőre, amit nyilván sokan ismernek.

[00:06:58]Igaz a Rákospalotai térség bizonyos részeire is, és egyébként igaz más típusú fejlesztésekkel, de igaz itt a nyugati pályaudvarmenti térségre is.

[00:07:05]Azért az valahol egy szégyen, hogy itt vagyunk Budapest egyik első számú, ha nem első számú főpályudvarán, és azért azt a kereskedelmi kínálatot, azt az életet, amit a legtöbb nagyurópai pályudvaron láttunk, emlékszem, amikor Varsóban Igen, azt azért itt nem találjuk meg, miközben a az igény itt van, hát a budapesti agglomerációban jó napot.

[00:07:26]Jó napot.

[00:07:26]Jó napot kívánok.

[00:07:26]Jó napot.

[00:07:28]Jó napot.

[00:07:29]Jó napot!

[00:07:30]Jó egészséget!

[00:07:34]A Fidesz még megmaradt arcait látjuk.

[00:07:38]Igen.

[00:07:39]Lehet, hogy Lázár János azért nem járkát.

[00:07:41]Igen, igen, igen, igen.

[00:07:41]Vonat.

[00:07:45]Szóval itt van a Itt vagyunk az S70-es ezzel megyünk most Rákos Palota, Újpest felé, ahol a sajtótájékoztató lesz.

[00:07:51]És hát, hogy mondjam, Budapesten nyilván azért az a helyzet, hogy az elővárosokban vannak korszerű járművek.

[00:07:58]Ez annyiban az ország egészen nézve csalóka, hogy azért a legtöbb nagy megyei jóvárosunk környezetében 40-50 éves járművek járnak és az Intercityen is.

[00:08:07]Most itt jó reggelt.

[00:08:09]Jó reggelt.

[00:08:11]Élőben vagyunk, de ha idejön akkor csináljuk, mert köszönöm.

[00:08:15]Jó reggelt kíván magyar Péter csináljuk.

[00:08:18]Én szoktam ittni a sorombót a békén.

[00:08:20]Persze örömmel köszönjük minden jót a legjobbakat helló csáó leszá reggelt köszönöm szó regg élőben vagyunk gyorsan persze persze.

[00:08:31]Nagyon szépen köszönöm miniszter úr.

[00:08:33]De de miniszterelnö ne külön külön.

[00:08:33]Csak hogy miniszter úr időbe vissza kell érnünk merünk el ketten.

[00:08:38]Az a baj nagyon szépen köszönöm a tová munkát vissza fogunk érni 11-re mert kormányünk lesz úlik hova szájunk be itt szálljunk be vagy nekem mindegy.

[00:08:50]Mehetünk még egy kicit még előbb megyünk.

[00:08:51]Jó hosszú van.

[00:08:51]Tehát Budapesten pont itt az elővárosban 10 évvel ezelőtt körülbelül érkeztek új vonatok.

[00:08:58]Ö ugye motorvonatok mindkét verziója, de mondjuk ha ott megnézed a távolban azt a piroscsíkos ingavonatot a a monori ceglédi vonalon, akkor azok azért bőven 40 év fölöttiek.

[00:09:09]Tehát itt még a budapesti elővárosban is óriási feladatunk van, hogy megújítsuk a járműparkot.

[00:09:16]És hát vidéken pedig vagy hát ott megnézed azt a vonatot, ugye?

[00:09:19]Igen.

[00:09:19]Ami a Mátta is, ami ott megy ki.

[00:09:20]azért ugye ez egy, ha jól látom egy intercity nem olyan minőségű kocsikkal, mint ami egy Intercityhez való lenne.

[00:09:28]Úgyhogy közben azt kérem, hogyha megy az élők biz, hogy néha el fog menni majd a térerő hiánya miatt, nem tudom előre.

[00:09:34]Jó napot kívánok, hogy osszátok meg ezt az élőt.

[00:09:34]Mindenki megnézheti, hogy hogyan viselkedett a viselkedik a széteső Fidesz még megmaradt tagjai tagja.

[00:09:46]Igazából szomorú azt látni, hogy a gyűlöletpropaganda, 100 milliárdokból folytatott gyűlöletpropaganda ide vezet, hogy valaki idejön egy ilyen állapotban lévő állomásra, ahol még mindig ott van az a 100 éves irányítótorony, amiről beszéltünk.

[00:10:02]Köszönhetően egy 16 évig kormányzó kormánynak még mindig van, aki elhiszi ezeket a gyűlölet dolgokat, de hát egyre kevesebben vannak szerencsére.

[00:10:13]Hát vagy itt mondjuk megnézzük szemben tényleg ezt a 45 éves éves ez körülbelül 45 éves.

[00:10:18]Egyébként az átlag életkor is nagyjából annyi mint annyien idős idős én vagyok.

[00:10:22]Na hát akkor kicsit fiatalabb két évvel az átlag életkor.

[00:10:24]Én ugye már 45 múltan muk hozzámképest még egész jól néz ki egész jól néz ki hozzámképest.

[00:10:31]Na szájun föl egyszer felújították.

[00:10:35]Gyertek menjünk föl.

[00:10:36]Fölmegyünk.

[00:10:37]Szóval ossátok meg a videót.

[00:10:38]Ide föl.

[00:10:38]Fölmegyünk.

[00:10:38]Azt mondta, hogy Orbán Viktor igeforrásához is eljusson.

[00:10:45]Fölmegyünk?

[00:10:45]Igen.

[00:10:45]Onnan jobb a kilátás.

[00:10:47]Na gyertek, már nem zavarunk.

[00:10:47]Jó reggelt kívánok.

[00:10:49]Jó reggelt.

[00:10:52]Szép jó reggelt kívánok.

[00:10:52]Jó reggelt.

[00:10:52]Jó útat.

[00:10:54]Itt jó lesz nekünk szerintem.

[00:10:56]Persze.

[00:10:57]Szevas.

[00:10:57]Én beülök ide az előszörbe.

[00:11:00]Szóval elmegyünk most Rákos Palota Újpest állomásra.

[00:11:04]Így van.

[00:11:04]Helló.

[00:11:04]Miért azt választottad miniszter úr?

[00:11:08]Azért, mert azon kívül, hogy közel van a kormányülés helyszínéhez.

[00:11:11]Szerintem jól mutatja azt, hogy milyen állapotok maradtak itt.

[00:11:15]Egyrészt azon a pályaudvaron világháborús filmeket lehetne úgy forgatni, hog semmilyen díszlető vagy másodiká mind a kettőt, semmilyen díszlettervezői munkára nem lenne szükség.

[00:11:24]Esetleg annyi, hogy ez ilyen motorvon kérlek.

[00:11:27]Jó reggelt szí.

[00:11:27]Helló.

[00:11:29]Ne ne ezek ne látszódjanak, de amúgy az állapotok azok elképesztőek.

[00:11:32]Ö és abból a szempontból is szimbolikus helyszín, hogy ez egyszerre fontos a budapesti elővárosi forgalomban távolsági vonatok is használják, ugye a Prágai Eurocity itt megy át.

[00:11:46]És és valahol azt is mutatja, hogy Budapest külső kerületeit is mennyire magára hagyta a távozott hatalom.

[00:11:49]Azért mégis csak a főváros egyik fontos csomópontjáról beszélünk, és hát elképesztő állapotok uralkodnak.

[00:11:56]Ezt mindjárt látni fogjuk.

[00:11:59]balesetveszélyes állapotok is uralkodnak, és azért szimbolikus, mert erre teljesen kész tervek vannak, és Lázár János leállította ezt a beruházást.

[00:12:05]Tehát ez egy olyan beruházás, ahol valójában nekünk már nem tervezni kell azok sok évvel ezelőtt elkészültek, hanem neki kell állnunk a megvalósításnak.

[00:12:13]Itt a hazahozott uniós pénzekből rögtön munkához is tudunk látni, el tudjuk kezdeni még ebben a ciklusban az építését a pályaudvarnak.

[00:12:21]És ezért erre a szimbolikus helyszínre mentünk, mert itt nagyon erős kontraszt látszik majd reményeim szerint néhány éven belül.

[00:12:28]Ez egy hány éves motorvonat, ami ez mikor beszerzés utó ez az utolsó vasúti jármű, amit a magyar államvasútak beszerzett.

[00:12:35]Erre a tendert nyolc évvel ezelőtt írták ki.

[00:12:36]Azóta voltak új tenderek, de Lázár János mindegyiket visszavonta.

[00:12:41]Úgyhogy gyakorlatilag most úgy vettük át a kormányudat, hogy semmilyen járműbeszerzés a MÁVnál nincs folyamatban, és semmilyen megkötött szerződés nincs új járművek szállítására.

[00:12:51]És ugye ez azért baj, mert minden ilyen új jármű beszerzés az körülbelül úgy néz ki, hogy a tender legalább fél év, és a szállítási idő az olyan három év az első vonatra.

[00:13:00]Ezt lehet gyorsítani, meg próbáljuk majd nyomasztani a próbáljuk majd nyomasztani a járműgyártókat, de azért nagyjából ez az európai vasúti realitás, mert nagyon komoly biztonsági szabályok, tesztelés, vasúti hatósági engedélyeztetések vannak.

[00:13:13]Hát ez a baj, hogy csomó rállítottak, visszavontak, ott ha el kell az elejéről indítani, akkor három és félzuk négy év esetleg picit lehet gyorsítani.

[00:13:20]Pé ezeket fogjuk itt lecserélni mellettünk a jó kis csíkos ingákat.

[00:13:24]Szerintem aki ingázik itt a nyugati környékén, mondjuk a Monori vonalon, az pontosan ismeri ezeket a klímanélküli vonatokat.

[00:13:29]Tehát ezek az emeletesek az utolsók, amik újannan érkeztek.

[00:13:33]Ezek 2018 és 21 között jöttek.

[00:13:37]Az előző négy évben már semmit nem csinált a a kormányzat, illetve hát csak leállított Lázár János mindent.

[00:13:41]Ö úgyhogy most akár az új Intercityk beszerzésével, akár a évek beszerzésével, akár újabb motorvonatok beszerzésével, azért ez jó pár év lesz, mire ezek nagy számban megtudnak Igen, igen, igen.

[00:13:52]Van.

[00:13:52]Remélem, ez is találom.

[00:13:57]Neked nincs ilyen örök életre szóló, nem vettél le, mint mint amikor obelis beleett a az erőt adó italba, és egész életében erős maradt és nem kell életre szóló orsz.

[00:14:08]Megvan életre szóló ország bérletem nincs, de jegyem is van most.

[00:14:11]Na.

[00:14:13]Úgyhogy ezért érdekes.

[00:14:17]És egyébként azért is jó, hogy ilyen vagyunk, mert ugyanez a székhez és az elővárosi.

[00:14:20]Ez azért arra van, bár néha elküldjük őket a Balatonra, de azért ez alapvetően az elővárosi utasokhoz van mérve.

[00:14:25]De nagyjából most nem ilyen típusú, mert Niltender lesz, bár ugye a Fidesz mindig megkérdezi, már tudjuk-e milyen gyártó lesz, magukból indulnak ki.

[00:14:32]Ö de de jellegében ilyen emeletes vonatokat szeretnénk az Intercityre venni, mert szerencsére annyian szeretnének a magyar nagyvárosok között utazni, Szegedbudapest, Pécs Budapest, Debrecen Budapest, hogy ért érdemes az új Intercstitket már ilyen emeletes kialakításban venni.

[00:14:47]És most ilyen teraz utaszik a Magyar Vasútonól egyáltalán meg az igénye arra, hogy kötött pályán közlekedjenek, hanem hanem inkább az infrastruktúra meg hát ez egy olyan arzátlan szöveg volt a Lázártól, amikor azt mondta, hogy valójában jó napot kívánok.

[00:15:01]Jó napot kívánok.

[00:15:01]Tisztelet miniszter úr!

[00:15:03]Tisztel!

[00:15:03]Magyar Péter jó napot kívánok!

[00:15:03]Van egy-egy jegyünk elvileg.

[00:15:05]Reméljük érvényes.

[00:15:10]Köszönöm.

[00:15:11]Köszönjük szépen.

[00:15:11]Jó munkát.

[00:15:11]Köszönjük.

[00:15:12]Köszönöm.

[00:15:15]És tehát arcátlan szöveg volt az, hogy arcátlan szöveg volt, hogy hát a magyarok csak a közúton akarnak menni, és valában nincs igénye a vasútra, és ezért nem fejlesztették.

[00:15:22]Ugye volt egy ilyen szövege az egyik közpénzből szervezett Lázárinfón.

[00:15:25]Ugye most már azt is látjuk, hogy ezeket a lázár infó.

[00:15:26]Az nagyon érdekes.

[00:15:27]Igen.

[00:15:27]A Lázar infók, ugye tegnap előtt vagy mikor küldted nekem, hogy mi az infó, ott, ez hogy történt?

[00:15:33]Hát sorban jönnek az információk.

[00:15:33]Ugye az egyik, ami most eljutott hozzánk, az az, hogy azok a furgonok, amikből a Lázárinfót közvetítették, az van is rendszámos fotó, azokat most kikértük.

[00:15:44]Ezeket az adatokat, azok a minisztérium a KEF által, tehát az állam által biztosított flottájából voltak.

[00:15:51]Lázár János fotósának voltak kiadva.

[00:15:53]Közben kiderült az is, hogy a minisztérium munkatársai voltak azok, akik a lázarinfókat szervezték és jelen volt politikai kampányt, ugye.

[00:15:58]Igen.

[00:16:00]Így van.

[00:16:00]Hát és ugye maga Orbán Viktor mondta, hogy ez olyan nagy kampányteljesítmény, hogy egész Európában mutogatni kéne Lázár Jánost volt egy ilyen interjúja, meg azt mondta a miniszter, hogy lemond a kampány idejére a fizetéséről.

[00:16:10]Ez sem történt meg egyébként.

[00:16:10]Ez sem történt meg.

[00:16:11]Ezt nem tette meg végül.

[00:16:13]Tehát ez full pártfinans tiltott pártfinanszírozés vagy kampányfinanszírozás közpénzen 100 milliókból.

[00:16:17]Ugye most úgy döbbentünk erre rá, hogy közlekedésbiztonsági kérdőívünk miatt volt egy élő közvetítésünk.

[00:16:23]És hát ha már a minisztériumban van ilyen élő közvetítési videó rendszer, itt van Rákos rendező állomáson.

[00:16:27]Gyönyörű.

[00:16:28]Jó, itt is jártunk, emlékeztek még?

[00:16:30]Bizony.

[00:16:31]Maxi Dubaj.

[00:16:31]Lázár János itt jelentette be a Maxi Dubaj Rákos rendezőn az, hogy jól sikerült projektje volt.

[00:16:36]Szóval bekapcsoltuk az élőközvetítő rendszert és a a várakoztató képernyő, ami feljött, az a Lázár Info Express volt, miközben azt mondták, hogy ezt nem állami rendszereken keresztül csinálták.

[00:16:49]És olyan állapotok vannak, hogy konténerben dolgoznak a vasútasok, mert ennyire ennyire lerobbant már a vasúti infrastruktúra.

[00:16:54]Egész Rákosrendezőn lesz feladatunk.

[00:16:57]Talán nem spoilerezek el túl sokat a Baros Gábor vasútfejlesztési tervből, hogy Rákosrendező állomásnak a teljes újratervezését elindítjuk.

[00:17:03]Erre is most már megvan a hazahozott uniós forrás.

[00:17:07]Itt egy új elővárosi vasútállomás lesz Rákosrendezőn, és annak a szegedi feljárónak, ami itt venne át és összekötné angyalföldet zuglóval, villamos is járna rajta.

[00:17:13]És hát ami kell ahhoz, hogy ezt az egész területet itt lehessen bérlakásokkal, új parkokkal, egy új városrészként fejleszteni.

[00:17:20]Ez is része annak az uniós programnak, amit most a Baros Gábor terv részeként el tudunk indítani.

[00:17:26]Szóval vissza még egy pillanatra, és akkor utánan néztünk, hogy mi történt, és amikor a lázárinfók elindultak, több mint 150 millió Ft értékben gyakorlatilag egy teljes magyar kereskedelmi tév felszereltségével felérő stúdióeszközt, közvetítőeszközt, kamerákat, élőközvetítési eszközt szerint kollégák itt a kamera mögött.

[00:17:44]Itt nagyon ír kedve.

[00:17:45]Igen.

[00:17:45]Így iPhone-nal forgatják most ezt az élőt is.

[00:17:46]Hát ha a közlekedés, hogy működik-e az élő, ha nem annyira profi, akkor azért van nekünk nincs ilyen közvetítők.

[00:17:52]Szóltatok volna segítünk, mert a közlekedési minisztériumnak a Lázárinfó köröksége miatt gyakorlatilag tehát élőben tudnánk egyszer az összes reggeli műsort párhuzamosan az összes kereskedelmi tévén közvetíteni olyan mennyiségű közvetítő eszköz, kamera bocsánat nem, mert ez közpénzen sikerült beszerezni.

[00:18:08]Igen, igen, igen, igen.

[00:18:08]Úgyhogy most ez egy belső vizgat elindult, és nyilván fogunk a hatóságok felé jelezni.

[00:18:10]Az állami számvezi is azt gondolom, hogy amelyik ugye korábban azért nagyon nagy nagyítóval nézte az akkori ellenzéki pártoknak is a a kampányfinanszírozását, azért valószínűleg most a Fideszét is megnézheti, hogy mégis hogy zajlottak ezek a Tényleg Árek úrásznál, hogyha úgyis elkezdjük a kampányokat vizsgálni, akkor lehet, hogy ezt is meglehet, de azért ez ennél több is szerintem ez nem ászügy, ez egy abszolút büntető ügy már eleve.

[00:18:32]Na vissza a vasúthoz.

[00:18:32]Tehát tehát most kinézel itt tényleg nő a gazabágányok közö.

[00:18:36]Na ezt akartam kérdezni.

[00:18:36]Nem akarok úgy eljárni, mint a volt miniszterök, amikor így egríroztatta és számon kérte a minisztereit.

[00:18:43]De mikor fog ez a gaz eltűnni, vagy ez mi kell ehhez?

[00:18:44]Tudom, hogy az újra nő a gó miért nő a fű, ha úgyis leszárad, és miért szárad le, ha úgy is újra nő?

[00:18:49]De hát akkor is így van.

[00:18:52]Hát itt ugye ez most Rákos rendezőn vagyunk.

[00:18:54]Itt el kell kezdenünk azt a városfejlesztési programot, ami ami a Maxi Dubaj helyett ugye kialakult a Tisza frakciónak is köszönhetően meg az akkori általam is vezetett frakciónak.

[00:19:02]Ö igen.

[00:19:05]És köszönhetően tudtuk a Maxi Dubaj elől egy egy elképesztő ilyen arab üzletelés elől megmenteni ezt a területet.

[00:19:10]Elkészült egy Lázár produkció szerintem.

[00:19:13]Így van.

[00:19:13]Így van.

[00:19:13]És hát ki tudja még még kik voltak a háttérben.

[00:19:17]Itt elkészült egy mesterv, hogy hogyan lehetne ezt a városrészt fejleszteni.

[00:19:19]Ez nyilván a kormány nélkül nem fog menni.

[00:19:22]Ezt akkor is ezt mondtuk, amikor a fővárosból beszéltünk erről.

[00:19:23]És azt gondolom, hogy ebben kell is szerepet vállalnia a kormányzatnak, hogy ez fejlődjön.

[00:19:28]Ebbe elkezdtük a fővárossal már az egyeztetést.

[00:19:30]És itt pedig magát a vasúti pályát, a vasútat azt fel kell újítani.

[00:19:34]Ugye most azért ilyen 50-60 km/ával megyünk itt.

[00:19:38]Azért ezeken az elővárosi vonalakon itt egy magasabb sebesség már indokolt lenne.

[00:19:42]Ma azért az a helyzet, hogy lassabban jut be sokszor a a vonat Budapest határától a nyugatig, mint amennyire ott vácról beér Budapestig.

[00:19:57]เฮ เฮ เฮ Hány perc még innen?

[00:21:55]Már meg is érkezünk mindjárt sajtótájékoztatóra, úgyhogy elnézést kérünk, hogyha megakad, de hogyha nem, akkor közben azt kérem, hogy osszátok meg a videót, hogy minél többen lássák.

[00:22:04]Szóval bocsánat.

[00:22:04]Igen.

[00:22:04]Mi és mindjárt vagyunk Rákosport Újpesten, ami tényleg a térség egyik fontos csomópontja.

[00:22:11]Miniszter úr, szabad nefn felad, én szerettem volna megkérdezni, még odaérünk, hogy honnan jön ez a vasút szeretet, mert nagyon sokan kérdezik, tudom, hogy sokat beszéltél, hány éves kortól és hogy alakult ki.

[00:22:18]Hát ez nincsen konkrét magyarázatom, de én azért inkább a budapesti tök közlekedés körül kezdtem.

[00:22:22]mondják.

[00:22:24]Igen.

[00:22:25]Legközelebb tényleg hozzuk el azt a lá.

[00:22:27]Ezért lesz jó, hogy lesz ered műhold.

[00:22:29]Lesz műholdunk.

[00:22:30]De itt van wifi.

[00:22:30]Nem ezen a ezen hát van, de nem biztos, hogy fölö csatlakoztak a kollégák.

[00:22:34]Hát kollégának szóltam, hogy egyébként van szólok, hogy van wifi.

[00:22:35]Egyébként itt vagyunk.

[00:22:37]Itt vagyunk.

[00:22:37]Akkor szálljunk le és addig menjen ki, hogy hamarosan újr kezdünk, vagy nem tudom.

[00:22:43]Na gyerünk, menjünk.

[00:22:43]Vonos szelf szó az nem tudjuk.

[00:22:45]Persze nem tudtuk meg, hogy hogy szereted meg, de majd majd azt mondták visszajön.

[00:22:49]Szóval alakult ki ez a vanat vasút szeretet?

[00:22:51]Nálam ez gyerekkori, hogy tömegközlekedést nagyon szeretem.

[00:22:55]A budapesti tömegközlekedéssel kezdtem.

[00:22:58]Ja, előbb volt a fővárosi tömegkezés, utána a vasút.

[00:23:01]Igen, de valában édesapámnak körülben nagy felelőssége van, mert mindig vitt vonatozni mindenfelé Európában.

[00:23:06]Én 10 éves koromban bejártam Svájcot, Ausztriát, egész Franciaországot beutaztam vonaton, Nagy-Britanniát.

[00:23:13]Tehát nagyon sok ilyen példám nagyon fiatalon lett arról, hogy hogy lehet a vasútat tényleg úgy működtetni, hogy Ühüm.

[00:23:19]az egész társadalom számára működjön.

[00:23:23]És igaz az, hogy te ezt így gyerekkorodban egy budapesti buszközlekedési menetrendet kívülről fújtad, vagy ez csak ilyen urbán jelentem igaz.

[00:23:29]Jelentem igaz az összes vonalat.

[00:23:32]Igaz.

[00:23:32]És meddig követted, vagy meddig?

[00:23:34]Hát azért ma is le tudnék szerintem vizsgázni sok részéből.

[00:23:35]Ez itt a peron szélesség, ahol most leszálltunk.

[00:23:37]Tehát itt jöhetne szemből vonat.

[00:23:42]Így ebben a körülmények között állunk meg.

[00:23:44]És amint látod az oszlopit, tehát hogy az egész babakocsit nem lehet szinte eltolni ott az oszlopnak.

[00:23:49]Hogy mondjam?

[00:23:49]Most nem azt mondom, hogy nettó veszélyes hely, de azért ez egyébként biztonsági szempontból is egy probléma.

[00:23:54]És itt a vágányok köz botorkálnak át az emberek.

[00:23:57]És most nyilván szép napsütéses nyári idő van, de egy esős esős ködös őszi időben, reggeli csúcsidőben.

[00:24:01]Igen, azért ez minden csak nem egy elfogadható környezet.

[00:24:07]Úgyhogy ez a felüljáró nyilván az akadálymentességtől, hogy mondjam elég messze van.

[00:24:11]Emlékszem ezen is.

[00:24:11]Igen.

[00:24:11]Mentünk át.

[00:24:13]Igen.

[00:24:13]És ugye most tényleg csak azért, hogy lássuk.

[00:24:15]Itt vagyunk a nyugati pályaudvartól 10 10 perc alatt itt voltunk.

[00:24:17]Még ma is ez egy elfogadható dolog, de ha ez egy jobb állomás lenne.

[00:24:20]És akkor itt az állami területeken szeméttelepet működtetünk.

[00:24:22]Ahelyett, hogy mondjuk t ott egy szem ott egy ott egy szeméttelep.

[00:24:27]Igen.

[00:24:27]Ahelyett, hogy mondjuk itt lennének olyan lakások, nem konkrétan a vágány mellett, de hát a környéken, ahonnan gyorsan be lehet járni.

[00:24:32]És nyilván azért is vagyunk itt, mert nem csak a nem csak a vasútállomást szeretnénk felújítani, mindenki vigyázzon magára, hanem hanem ugye a metró is, a hármas metró is Újpest központtól egyszer kijönne idáig.

[00:24:46]ezt a munkát is elkezdjük a Varos Gábor terv részeként.

[00:24:51]És így itt egy új átfálló csomópont is létrejön a vasút és a metró között.

[00:24:53]Ezt a mai állapotában, ahogy így körülnézünk, itt nehéz elképzelni, de valójában ebben ezen a helyszínen, akármennyire is ez a régi állomásépület ma nem erre emlékeztet, egy egy komoly közlekedési csomópontnak, ha úgy tetszik, egy kelemföldszintű, egy északi kelenföld szintű közlekedési csomópontnak a potenciálja van benne.

[00:25:10]Lesz itt munka?

[00:25:11]Lesz munka.

[00:25:11]Ezért jöttünk legalább nem legalább tudják, hogy miért hoztam le a szömeget.

[00:25:14]Így kisütött a nap is, hogy elment itt a vasút.

[00:25:16]Hát igen, itt azért lenne fejlődési lehetőség itt.

[00:25:21]Igen.

[00:25:21]Hát és hogyha reggeli csúcsidőben kijössz, akkor ezen a szűk virsli peronon itt áll 100 ember és várja a vonatot.

[00:25:28]Tehát, hogy ez nincs egy eső elleni védelem, egy árnyékoló.

[00:25:32]Ez tényleg méltatlan ahhoz, hogy egy európai fővárosban vagyunk.

[00:25:34]És ugye közben gondolj bele, hogy mennyi pénz ment itt el mindenrebbe az országba.

[00:25:38]Most ezt Igen.

[00:25:40]Tehát a propagandaminisztérium épületére közben elköltöttek a várban 80 milliárd Ftot, miközben ez az állomás itt ilyen állapotban rohad gyakorlatilag.

[00:25:48]De szinte minden állomás.

[00:25:48]Jó, persze vannak kisebb kivételek, de szinte minden.

[00:25:52]Tehát ha megnézzük a nagy megyejugú városok állomásait, Kecskemét, Szolnok, Győr, Debrecen nagyállomás, ugye Zsolt itt van, akkor inkább ehhez hasonló állapotokat találunk.

[00:26:01]nem akadálymentes peronokat, évtizedek óta elhanyagolt épületeket, teljesen hiányzó kiskereskedelmet, teljesen hiányzó ilyen 21.

[00:26:08]századi szolgáltatási szintet.

[00:26:08]Ez a tipikus állapota ma a Magyar Vasútállomásinak.

[00:26:12]És ezek nagy forgalmú állomások, tehát Rákosporó, Újpest ezzel a mai állapotával, hogy itt ezeken a virsli paronokon kell várakozni az embereknek, így is egy sok 100zes forgalmat lebonyolító állomás.

[00:26:22]Tehát van igénye az embereknek.

[00:26:24]Budapesten belül vagyunk, tehát hogy nem ezek az állapotok nem valamelyik felzárkózásra váró régiójában vannak az országnak, hanem hanem Budapest kellős közepén.

[00:26:35]Mondjuk ott se lennének elfogadhatóak sehol.

[00:26:37]De na menjünk.

[00:26:37]Mutasd mentas miniszter úr az utat.

[00:26:40]Ne várakoztassuk meg a sajtotás kollégáinkat se a kormányülésen.

[00:26:48]Ez egy ilyen jegypénztár.

[00:26:48]Itt egy ilyen ki van ilyen e most egy ideigles jegypénztár.

[00:26:50]Azért pénz olyan mint egy fagyis kocsi.

[00:26:52]Nem.

[00:26:54]Ez most azért van itt ideiglesen, mert a az állandó jegypént előtt tartjuk aunk van.

[00:26:58]Ajjaj jaj, de van ilyen egy mobil van.

[00:27:00]Á pont ilyen helyzet, hogyha bármi van, meg hogyha leáll a r.

[00:27:03]Hát meg a felújítás van.

[00:27:03]Igen.

[00:27:03]Igen.

[00:27:04]Akkor legyen ilyenkor is.

[00:27:06]Ühüm.

[00:27:06]Úgyhogy ez jó napot kívánok.

[00:27:13]De hát mik azt a felüljárót megnézed, ez ugye tényleg ez ez biztosíták hasonlóan, tehát szinte mindenhol jártunk, amikor ezen a vonalon mi is jártunk még.

[00:27:20]És ugye azért ez egy akadálymentességi kérdés is, hogy át át lehet-e jutni egy kerekesszékkel, vagy egy babakocsival az út egyik fel vagy a vasút egyik feléről a másikra.

[00:27:26]És ezt ma ilyen forgalmas helyeken teleépített sűrűn lakott területein is emléktábla az min itt minden állomáson van itt a vác.

[00:27:33]Hát ez mégis csak a Budapest vácfonal.

[00:27:35]180 év de ez asszem a 150-es Igen.

[00:27:35]A 150 évfordulóra készül és ez igaz.

[00:27:41]Jó napot kíván.

[00:27:41]Ötesja.

[00:27:50]Köszönjük, köszönjük.

[00:27:50]Minden jó.

[00:27:52]Köszönjük.

[00:27:52]Itt autentikus környezetben vagyunk.

[00:27:54]Miniszterelnök úrok parancsol.

[00:27:55]Jó napot kívánok mindenkinek.

[00:27:58]Áá.

[00:27:58]Tehát ez a maga a jegypénztár itt.

[00:28:02]Így van.

[00:28:02]Így van.

[00:28:02]Ez maga a úgyhogy most kivételesen nem a az Alkotmány utcában, hanem De most akkor világháborús filmet forgatunk végül is.

[00:28:08]Hogy várjál.

[00:28:11]Köszönjük szépen.

[00:28:11]Alet.

[00:28:11]Erre megyünk?

[00:28:11]a hátra.

[00:28:13]Jó, bocsánat.

[00:28:13]Itt bocsánat, bocsánat.

[00:28:14]Ezt odaadnám addig.

[00:28:14]Köszönjük szépen.

[00:28:18]Jó napot kívánok mindenkinek.

[00:28:22]Késés nélkül megérkeztünk, amikor Miskolcról jöttem föl.

[00:28:29]Sőt, nem is Miskolcról, hanem hosszabban jöttem föl Budapestre, amikor élőben közvetettük a vasutazást, akkor mondták a vasútasok, akkor minden vonatot félreállítottak, mint Leni láftársnál Lázárék, mert hogy nehogy elkissünk.

[00:28:39]De most ilyen rövid időre nem.

[00:28:43]Jó napot kívánok mindenkinek.

[00:28:43]Szia.

[00:28:46]Hová?

[00:28:46]Hova?

[00:28:46]Hogyan szok?

[00:28:46]Miniszter?

[00:28:48]Nem, én megyek a szélére, mert vagy vetíteni fog a miniszter úr, akkor ne menjen a szél.

[00:28:51]Vetíteni fog és ott válát.

[00:28:51]Úgyhogy akkor akkor mégis csak így pedig most miniszter únánk itt is.

[00:28:55]Egyébként én gondolkodtam rajta, hogy ez is itt is lehetne a a pult, de aztán végül csináltunk rendes pultot.

[00:29:01]vezérigazgató úr, szervz miniszter úr, ezeket itt el én az elmondhatom, és aztán te majd kiegészítelek.

[00:29:14]Ha mindenki készen áll, akkor jó reggelt kívánok.

[00:29:16]Szeretettel köszöntöm önöket, a sajtó megjelent képviselőit, az élő közvetítések nézőit.

[00:29:21]Köszöntöm Magyar Péter miniszterelnök urat és Vitézi Dávid közlekedési és beruházási miniszter urat.

[00:29:28]A Rákos Palota Újpest Vasútállomáson vagyunk, és nyilván kitalálták, hogy nem véletlenül szerveztük ide ezt az eseményt.

[00:29:35]Ha kicsit körülnéznek, akkor láthatják, hogy ez nem egy felújított vasútállomás.

[00:29:43]Elég nyilvánvaló jelei vannak ennek.

[00:29:43]Nem olyan, amilyet 2026-ban Európa szívében elképzelünk magunknak.

[00:29:49]A kormány szeretne ezen a területen a közlekedési infrastruktúra területén is előrelépni, és szeretné, hogyha 180 évvel az első magyarországi vasútvonal átadása után elkezdődne egy újabb aranykor a magyar vasútörténetében.

[00:30:08]A Baros Gábor vasútfejlesztési terv részleteit miniszterelnök úr és miniszter úr ismerteti önökkel, majd kérdésekre is lesz lehetőség.

[00:30:15]Nagyjából másfél órásra tervezzük a programot.

[00:30:18]A kormány tagjainak 11 órakor kormányülés kezdődik.

[00:30:23]Úgyhogy át is adom a szót miniszterelnök úrnak.

[00:30:26]Köszönjük szépen.

[00:30:26]Jó napot kívánok mindenkit.

[00:30:27]Tisztelettel köszöntök.

[00:30:27]Mi már megkezdtük így a a hasúton a felvezetést miniszter úrral az élők közvetítésben, és legelőször is azzal kezdtem, hogy megköszöntem neki, hogy végre egy közlekedési miniszterrel mehetek a Vasúton, hiszen próbáltam ezt már korábban, de az előző a fejlesztéseket leállítóám, de 100 milliós közpénzeken közvetítő kocsit beszerző propagandát nyomó Lázár János mindig kihátrált a közös vasutazásunkból, amikor elhívtam, hogy nézzük meg akár ezt a vonalat, akár más vonalait az országnak.

[00:31:06]Úgyhogy öröm számomra, hogy egyrészt egy közlekedési miniszter avathat be a vasutazás a vasútfejlesztés rejtelmeibe.

[00:31:14]Másrészt nyilván vitézi Dávidról, mindenki tudja, hogy egy tömegközlekedés és azon belül is vasút megszállott.

[00:31:23]Úgyhogy tőle nem mindig csak a száraz tényeket lehet megtudni, hanem sok érdekességet.

[00:31:28]És hát a Magyartal kapcsolatban van sok érdekesség, nagyon sok büszkeségre okot adó tény is van, hiszen nemrég 180 éves volt a Magyar miniszter úr elmondása szerint, hiszen ez volt az első magyar vasútvonal, a Pest vác vasútvonal, ami 1846-ban nyílt meg még egy gőzmozdonnyal a legelején, de sajnos nem csak büszkeségre okot adó tények vannak, akik használják nap mint nap a magyar vasútat.

[00:31:58]Először is köszönjük nekik, hogy használják, azok pontosan ismerik a körülményeket.

[00:32:03]Szerencsére vannak kivételek, vannak olyan vasúti kocsik, amelyek megfelelnek.

[00:32:08]A 21.

[00:32:10]századi szenderdeknek van egy-két olyan vonal, és van egy-két állomás, de a többség sajnos nem ilyen itt a Rákos Palota Újpesti állomáson.

[00:32:17]Állomás sem olyan, ami megfelel, ha itt körbenéznek a 21.

[00:32:22]századi sztenderdeknek.

[00:32:22]miniszter úrral az elejétől fogva közösen dolgozunk azon, és az egyik fő vállalásunk volt, hogy hazahozzuk a Magyarországnak, magyar embereknek járó uniós 1000er milliárdokat.

[00:32:36]És ezt rekordsebességgel teljesítettük is.

[00:32:38]Ebben Vitézi Dávid miniszter úrnak elévülhetetlen szerepei vannak mind a tárgyalásokban, mind a projektek, a végrehajtandó projektek kidolgozásában.

[00:32:48]Úgyhogy ezt szeretném neki megköszönni.

[00:32:50]És hát a az előző kormányülésen, ahogy elmondtuk, elfogadta a Tisza kormány a Baros Gábor vasútfejlesztési terv elindítását.

[00:33:02]Baros Gábor ugye a vasminiszter, a Magyart atyjának is szokták nevezni.

[00:33:09]talán hat évig volt miniszter, nem nagyon hosszú, közlekedési miniszter, nem nagyon hosszú ideig, és mégis mindenhol megtalálható az új lenyomata és az általa levezényelt fejlesztések.

[00:33:21]Viszont nagyon régóta nem volt átfogó vasútfejlesztés Magyarországon.

[00:33:26]Ahogy miniszter úr elmondta, a 43 év majdnem olyan idős az átlag életkor a gördülőállomány tekintetében, amilyen idős én vagyok.

[00:33:34]Ez egészen botrányos és elfogadhatatlan.

[00:33:36]nem csak kényelmi, hanem biztonsági szempontból is.

[00:33:38]Úgyhogy egy talán nagyon régen nem látott közlekedésfejlesztést indítunk el, amelynek a részleteit miniszter úr fogja elmondani.

[00:33:48]Nekem van itt egy szöveg leírva, egy részét felolvasom, de alapvetően ma miniszter úr fog beszélni, és én hozzám nem méltó módon figyelni fogok és tanulni.

[00:33:56]Nem a tanulás nem méltó hozzám, hanem a hallgatás.

[00:33:59]Szóval a Magyart fejlesztése, tisztelt hölgyeim és uraim, nem kizárólag egy közlekedési, hanem nemzetstatégiai gazdaságfejlesztési ügy.

[00:34:10]jóval túlmutat a közlekedéspitikán, meghatározza többek között a vidéki térségek, hazánk versenyképességét, a magyar munkaerő mobilitását, az egész ország, az egész hazánk gazdasági teljesítményét, és persze Magyarország nemzetközi lehetőségeit és kapcsolatait is.

[00:34:30]Ahogy mindenki tudja, látja, tapasztalja, aki jár Európa különböző országaiban, mindenhol egyre nagyobb teret kap a kötött pályás közlekedés az uniós fejlesztéseknél.

[00:34:42]szintén kiemelt szerepet kap, mert egyszerre jelent jelentenie kellene a vasútnak gyors, biztonságos környezet és klímabarát alternatív át a közúti közlekedéssel szemben, vagy amellett.

[00:34:56]Azt is tapasztaljuk, elmondta a miniszter úr már itt idefelé, hogy nem az utas hiányzik, hiszen igenis van igény, sőt egyre növekszik az igény a mobilitás ezen formája felé, hiszen a városok egyre szorosabban kapcsolódnak össze az agglomerációval, akár szeretjük, akár nem az urbanizáció az halad előre.

[00:35:18]Az a feladatunk, hogy a magyar vasútat közösen alkalmassá tegyük ezeknek a már meglévő és egyre növekvő társadalmi igényeknek a kielégítésére.

[00:35:26]De hát ha őszinték vagyunk és körbenézünk vagy utazunk ma a különböző részén az országnak vasúttal, akkor azt is látjuk, hogy ettől még most igen messze vagyunk, ami nem az itt dolgozókat minősítő egyáltalán, sőt nekik köszönhető annak a több 10000 vasutasnak, máb dolgozónak vagy akár gyesebb dolgozónak, hogy ma még működik és nem esett szét teljesen a magyar vasút.

[00:35:48]A célja ennek a Baros Gábor programnak nem kizárólag a vasút kör korszerűsítése, hanem egy olyan országos hálózatnak a kialakítása, amely versenyképes lehet a az autós közlekedési utazási idővel, és hát egy kiszámítható és kényelmes szolgáltatást nyújt.

[00:36:07]Önök is tudják, mindenkit úgy ezzel, nem árulunk el titkot, hogy több évtizedes lemaradást kell most miniszter úrnak, a vasútnak a ezzel a Baros Gábor vasútfejlesztési programmal ledolgoznia.

[00:36:22]Elképesztő probléma az infrastruktúra és a gördülőállomány elöregedése.

[00:36:28]Elmúlt években nem csak Nyugat-Európában, de a közép-európai térségben is egyre nagyobb verseny alakult kijavasút fejlesztés terén.

[00:36:36]Ezt én is láttam személyesen Varsóban, Lengyelországban, ahogy mentünk Rakkóból Varsóba, ahogy ott beszéltek a vasútfejlesztésekről, az uniós források felhasználásáról, de ha valaki elmegy Bécsbe a bécsi főpályaudvarra, egészen elképesztő, mintogyha egy más világba kerülne ott a Hanyatlón Nyugaton a Veszélyes Bécsben, ahogy Lázár János aposztrofálta.

[00:36:59]Eközben azt láttuk itt az utóbbi években, hogy Lázár János mintogyha ellenségnek kezelte, tartotta volna a vasutat a kötött pályás közlekedés.

[00:37:08]De hát nekünk most az a feladatunk, hogy ezt a versenyt hátrányból megnyerjük, ahogy szokták volt mondani, kanyarban előzzünk, de óvatosan.

[00:37:17]Jelenleg, ahogy mondtam, a MÁV és a Hév járműveinek az átlag életkora meghaladja a négy évtizedet.

[00:37:25]A vasúti ülőhelyek majd fele klíma nélküli, és gondolom a van klíma ott se mindig működik.

[00:37:31]A teljes magyar vasúti pályászakasz mintegy 40%-án van érvényben valamilyen sebességkorlátozás és a nem tudom, hogy ez jó adat-e vezetőigazgató Ordán MÁV járműveinek negyede nem üzemképes.

[00:37:47]A következő évek feladata tehát nem csak beruházások elindítása lesz, hanem ennek az óriási hátránynak valahogy a ledolgozása.

[00:37:57]A kormány célja, ahogy az elején is mondtam, hogy ez a magyar vasút fejlesztése, ez nemzeti ügy legyen, egy nemzetstatégiai ügy, hiszen a hazánk történetében mindig azok az időszakok jelentették a legnagyobb fejlődést, amikor a vasút fejlesztése nem kizárólag közlekedési beruházásként, hanem nemzetépítő programként valósult meg.

[00:38:16]A 19.

[00:38:20]más 19.

[00:38:20]második felében a vasútálózat akkori kiépítésre kapcsolta össze az ország térségeit, lendítette fel a gazdaságot és hozta jócskán közelebb egymáshoz a csodálatos magyar településeket is.

[00:38:33]Most a 21.

[00:38:33]században újabb korszakhatárhoz érkeztünk.

[00:38:40]A következő évtized egyik legfontosabb feladata lesz a Magyar Vasút újjáépítése, új sínek építése, új gördülállomány beszerzése.

[00:38:53]Arról is fog szólni, hogy Magyarország közlekedése gyorsabbá, kiszámíthatóbbá, fenntarthatóbbá, biztonságosabbá váljon, és hogy egyszerre szolgálja ez a fejlesztés a magyar gazdaságot és a magyar családokat, a vidéki Magyarországot és a klímavédelmet.

[00:39:07]De hogy akkor rátérjek a a Baros Gábor fejlesztési tervre, ennek a szemléletnek kell megvalósulni a hosszútávú, ez egy ciklusokon, kormányciklusokon átívelő program.

[00:39:25]És az a lényeg, hogy a Magyar ismét eljusson Európa élvonalához.

[00:39:27]A 10 éves fejlesztési program teljes kerete megközelíti a 3500 milliárd Ftot.

[00:39:32]A cél, hogy jelentősen csökkenjen a vasúti járművek átlagéletkora, gyorsabbá váljon a fővonali közlekedés, bővüljön a villamosított hálózat aránya, megbízhatóbb legyen a regionális vasúti közlekedés és korszerű utasközpontú szolgáltatás jöjjön létre.

[00:39:52]És a gyorsan összefoglalva a program hat egymásra épülő fejlesztési irány mentén fog megvalósulni.

[00:40:01]Az első pontja versenyképes eljutás minden megyeszékhelyre.

[00:40:07]A cél az egész napos, kiszámítható, megbízható intercity közlekedés, a gyorsabb fővonalak és az új generációs intercity motorvonatok beszerzése.

[00:40:15]A hosszabb távú cél pedig, hogy a fővonalakon legalább 100 km/ó állomástól állomásig számított átlag átlagsebesség legyen elérhető és garantálható.

[00:40:27]A második pontja a programnak egy megbízható regionális hálózat.

[00:40:31]A mellékvonalak megtartása és fejlesztése, korszerű hibrid járművek beszerzése, valamint a busz és vasúti menetrendek összehangolása biztosíthatja, hogy a kisebb települések is jobb közösségi közlekedési kapcsolatokat kapjanak.

[00:40:49]A Baros Gábor vasútfejlesztési terv harmadik pontja az erős elővárosi vasút létrehozása.

[00:40:58]Budapest mellett a vidéki nagyvárosok, megyekör megyeszékhelyek körzetében is fejleszteni kell jócskán az elővárosi közlekedést.

[00:41:08]Gyakoribb menetrenddel, korszerű járművekkel, a hévhálózat megújításával, treménekkel, de ezt majd miniszter úr elmondja.

[00:41:17]Negyedik pont partnerség Budapesttel.

[00:41:22]Ezt is majd miniszter úr részleteiben kifejti.

[00:41:23]A főváros az ország vasúti közlekedésének középpontja tetszik vagy nem tetszik.

[00:41:29]Ezért a ennek a régiónak a vasúti fejlesztése országos, egységes, nemzeti érdek.

[00:41:35]A program része a budapesti kötöttpályás kapcsolatok fejlesztése és az egyéb fővárosi projektekkel való szoros együttműködés.

[00:41:44]Ötödik pont.

[00:41:44]Több áru a vasúton.

[00:41:48]A vasúti áruszállítás fejlesztése ugyanis csökkent csökkentheti és csökkenteni is fogja az autópályak gyorsforgalmi utak terheltségét, mérsékelheti a környezeti terhelést és javítja Magyarország logisztikai és versenyképességét.

[00:42:01]Nem kell feltalálni a spanyol vast.

[00:42:03]A hatodik pont nemzetközi kapcsolatok fejlesztése.

[00:42:06]A program része a vasúti, a reptéri vasút előkészítése, a nagy sebességű vasúti kapcsolatok további vizsgálata, valamint a régiós együttműködés erősítése személy és áruszállítás terén például a V4-ek gyors vasútálózatának a kiépítése.

[00:42:26]A terv legfontosabb pillérei megújuló járműflotta legalább 35 új Intercity és 42 új Hév szerelvény.

[00:42:33]A második pont megújuló állomások.

[00:42:39]Az előző kormány kijátszotta volna őket különböző érdekcsoportoknak, mármint az állomásokat.

[00:42:44]Gondoljunk csak Rákos rendezőre.

[00:42:49]A jelenlegi kormány viszont fejleszteni fogja őket.

[00:42:51]A 10 legforgalmasabb magyar vasúti állomás átfogó felújításának előkészítését azonnal megkezdjük.

[00:42:59]A harmadik pont egy megbízható infrastruktúra kialakítása, a lassú jelek és a késések minél gyorsabban történő felszámolása, a vasúti kapacitás bővítése és hát az átlagsebesség növelése.

[00:43:12]A negyedik pont utasközpontú szolgáltatások 21.

[00:43:15]századi színvonalú szolgáltatások kialakítása, digitalizáció, egységes menetrendek, helyi és országos közlekedési integráció és végül, ahogy mondtam, ez egy ciklusokon, kormányzati ciklusokon átívelő terv, egy 15 éves vasútfejlesztési terv első napja ez, ahol a forrás végigbiztosított, így átgondolt, szakmailag is alátámasztott tervek születhetnek.

[00:43:42]És azzal adnám át a szót a miniszter úrnak, ugye egyrészt beszélünk a most hazahozott uniós forrásokról, de ahogy elmondtam, ez egy kormányciklusokon átívelő 15 éves vasútfejlesztési terv, tehát az uniós hét éves költségvetési ciklusok a következő ciklusokban is persze számítunk forrásokra, és ide fogunk rendelni, ide fogunk allokálni forrásokat, hogy mindezek a fejlesztések megvalósulhassanak.

[00:44:08]Nem egy-egy beruházás megvalósítása a cél, hanem egy tényleg korszerű, megbízható és utasközpontasúti rendszer kialakítása, ami egy olyan hálózaté, amely valóban versenyképes alternatívát kínál az autózás mellett, nem szemben, hanem mellett, és hozzájárul hazánk gazdasági fejlődéséhez, hogy ez nem egy egy űrtechnológia vagy valami lehetetlen dolog, az Lengyelország, azt Lengyelország példája például jól megmutatja, ahol 20 évvel ezelőtt talán a magyarnál is rosszabb helyzetben volt a vasút, ma pedig már fényévekre vannak tőlünk.

[00:44:45]Miniszter úr, tied a szó, köszönjük, hogy velünk tartanak.

[00:44:48]az élő adás nézőit még arra kérem, hogy ha lehet osszák meg ezt a videót és ne keseredjenek el a nyugati pályaudvarban történt incidens miatt, hanem inkább vigasztaljuk meg az ilyen honfitársainkat, és öntsünk beléjük lelket és erőt, hogy a Tiszakormány minden magyar embert képviselni fog.

[00:45:07]Nem ők tehetnek róla, hogyha még gyűlölet van a szívükben, hanem az a propaganda, amelyet például Lázár János is közpénzen folytatott ezzel a közlek közvetítő kocsival, de szerencsére ennek is egyre kevésbé van nyoma Magyarországon, és jó úton haladunk egy emberséges és működő Magyarország felé.

[00:45:29]Miniszter úr, tied a szó.

[00:45:31]Köszönöm szépen, miniszterelnök úr, üdvözlök én is mindenkit.

[00:45:34]Én ezt a mai eseményt nem is csak önmagában Lázár János négy éves miniszterségéből eredő vasútrombolás lezárásaként látom.

[00:45:39]Azt azt hiszem, hogy már tartalmi és szimbolikus értelemben is elvégeztük azt a munkát az első pár hétben a vasúti információs adatok újbói nyilvánosságra hozatalával, a vonatinfó újbói elindításával, azzal, hogy néhány héten belül újranyitjuk a komlói vasútvonalat, amit pont egyébként napra pontosan három évvel ezelőtt zárt be Lázár János, amikor bezárta a vidék vasútvonalait.

[00:45:58]Tehát azt gondolom, hogy a vasútrombolás korának lezárását persze ez a mai esemény is nagyban szolgálja, de talán ezt már elvégeztük, vagy elkezdtük elvégezni.

[00:46:06]Én ennél nagyobb távlatban látom ezt az eseményt jelentősnek, és szeretném megköszönni miniszterelnök úrnak, hogy itt van és kiáll a Magyart fejlesztése mellett.

[00:46:15]Ugyanis gyakorlatilag egy 1968 óta zajló folyamatot zárunk ma itt le.

[00:46:19]1968-ban döntött úgy az akkori kommunista kormány, hogy leszámol a magyar vasúttal.

[00:46:26]elég volt a vasút fejlesztéséből, és mostantól a közút jön, akkor döntötték azt el, hogy a buszpályaudvarokat eltávolítják a vasúttól, hogy bezárnak rengeteg vonalat, hogy az áruszállítást átterelik közútra, és hogy gyakorlatilag a vasút egy ilyen elsorvadó eleme a múltba, múltból itt ragadt, és majd szépen lassan eltűnő eleme a magyar közlekedéspolitikának.

[00:46:44]És a rendszerváltás utáni kormányok gyakorlatilag ezt a politikát vitték tovább.

[00:46:49]Néha voltak ebben megingások, de az, hogy egy ilyen volumenű, ilyen ambíciójú és ilyen világos kiállást a vasút mellett jelentő programot miniszterelnök jelentsem be, én erre az elmúlt 60 évben, és egész biztosan az elmúlt 36 évben nem tudok példát, úgyhogy ezt szeretném Magyar Péternek megköszönni, hiszen nem csak a tárcánk számára, de az egész MÁVcsoport, SF számára és persze a legfontosabb a vasúton utazók számára ez egy nagyon világos kiállás a kormány részéről, hogy komolyan is gondoljuk amiről beszélünk.

[00:47:16]Nem, hogy mondjam, látványvbemutatót tartunk, hanem egy nagyon világos olyan vasútfejlesztési tervet mutatunk ma be, ami mögött ott van a finanszírozás.

[00:47:23]Hazahoztuk az uniós forrásokat az elmúlt néhány hétben, amióta ez a kormány megalakult, és most el is kezdjük olyan célokra felhasználni ezeket a forrásokat, ami tényleg a magyar embereket szolgálja.

[00:47:31]Nem lombkoronasétányra, nem vári minisztériumi épületekre, nem különböző kirakat beruházásokra, nem gyűlöletpropagandára fogjuk ezt a forrást költeni, hanem sok más mellett a magyar vasút megújítására.

[00:47:42]És erről szól a Baros Gábor vasútfejlesztési terv, aminek most egy 10 éves kitekintése van.

[00:47:48]Ugye nagyjából így tud ez egy munkaterv lenni, hogyha ennél sokkal távolabbra tekintenénk, akkor elvesznénk a már nagyon távoli részletekben.

[00:47:55]Nyilván kell távolabbra is gondolkodnunk.

[00:47:56]Például a nagy sebebességi vasút nyilván túlmutat ezen az időtávon, de nagyjából ez a 10 éves időtáv az, ahol ezt már egy munkatervként tudjuk lefordítani.

[00:48:05]Tehát minden, amiről én most beszélni fogok, azt kérem, ne úgy vegyék, hogy most akkor itt ezt kivetítettük, és aztán majd lesz valahogy.

[00:48:10]Ezt a prezentációt én levetítem a minisztériumban és a MÁV vezetőinek is.

[00:48:14]Ez a munkaterv, amit el kell végeznünk a következő években.

[00:48:16]És biztos lesz benne olyan elem, ahol nem is lehet.

[00:48:20]Így van.

[00:48:22]Biztosan lesz olyan elem, ahol megcsúszunk.

[00:48:23]biztosan lesz olyan elem, ahol valami egy picit másképp fog megvalósulni, mert minden terv megvalósítása ilyen, de ez az ambíció, ez a feladat és minden egyes projekt mögé, amiről most beszélni fogok, feladatokat, felelősöket és ami a legfontosabb pénzt is rendel a kormány.

[00:48:38]Ugye ha a 180 éves magyar vasútra ránézünk, akkor a nagyon sokszor hallottunk már olyan ambíciókat, hogy nagy beruházások legyenek.

[00:48:46]Valójában ilyen összegű vasútfejlesztési programot hivatalban lévő magyar kormány nem fogadott még el.

[00:48:51]3550 milliárd Ft az összértéke azoknak a beruházásoknak, amiket most elindítunk valamilyen fázisban, valami előkészítési fázisban, valami végrehajtási fázisban.

[00:49:00]És mindjárt megmutatom, hogy ez hogy áll össze.

[00:49:02]Tehát ez nem egy ilyen nagy szám, amit most így beírtunk ide.

[00:49:04]Ezek mögött egész konkrét logika van.

[00:49:06]Először is a Baros Gábor vasútfejlesztési terv épít a kohéziós alap forrásaira, az úgynevezett ICOPR, aminek a forrásait most annak köszönhetően tudjuk felhasználni, hogy a kondicionalitási eljárás, tehát a jogállamisági eljárás lezárására sor kerül.

[00:49:20]Ez a forrás jár Magyarországnak, ez a forrás vasútfejlesztésre használható Magyarországnak, de a korábbi kormány korrupcióval összefüggő hiányosságai miatt, amiket az Unió azonosított és amiket jogszabályi úton nem voltak hajlandóak betoldozni, ezért ezeket a forrásokat nem kapta meg Magyarország.

[00:49:36]az új országgyűlés a korrupcióellenes intézkedéseket a vagyonyilatkozatok átláthatóságával, a magántőkealapok átláthatóságával és sok másról összefüggő törvényeket elfogadta az elmúlt hetekben.

[00:49:45]Bár most a bukott kormánypárt, korábbi kormánypárt frakciója még próbálja ezt az alkotánybányiróságon támadni, de ezek a jogszabályok hatályba léptek és így az uniós forrásokhoz Magyarország hozzáfér.

[00:49:57]egyébként egy érdekes kérdés, hogy egy parlamenti frakció miért próbál korrupcióellenes intézkedéseket támadni, és pontosan kinek a vagyon nyilatkozatának a nyilvánossága zavarja őket, vagy milyen korrupcionális intézkedés zavarja őket.

[00:50:06]De most nem vinném el ilyen irányba ezt a mai eseményt, hanem inkább folytatnám.

[00:50:09]A másik hazahozott uniós forrás, a helyreállítási alap, az RRF forrása, amiből ugye a miniszterelnök úr által is említett, Intercity és Hévjármű beszerzést finanszírozzuk, ez körülbelül 700 milliárd Ft.

[00:50:20]Ugye ez a 2 milliárd euró, ez még 800 milliárd volt egy pár hónapja, de most már csak 700, mert ugye a fort erősödött.

[00:50:25]De de ez egy nagyon fontos forrásunk.

[00:50:28]Van egy EIB hitelünk vasútfejlesztésre, amit el tudunk kezdeni felhasználni vasúti pályafejlesztésekre.

[00:50:35]Ez is blokkolva volt korábban, de most ezt a forrást be tudjuk vonni.

[00:50:41]Szeretnénk koncessziós logikán ugye ez a repülőtéri vasútat érinti vasútfejlesztést elvégezni.

[00:50:45]Ez a repülőtéri fővonalat a Budapest Liszferenc repülőteret érinti, és a kormány arról döntött a múlt heti ülésén, hogy elkezdjük a tervezést a következő hét éves uniós programokra is.

[00:50:57]Itt még viszonylag óvatosak is vagyunk, mert 950 milliárd Ft-ra szól ez a vállalás.

[00:51:02]Miután 1100 van ebben a hét évben, valószínűleg még több is fog jutni vasútfejlesztésre a 2028 és 34 közötti forrásokból, de nyilván most előre elkölteni, előre elkezdeni fejleszteni azért nem az egészet illik egy következő hét éves időszakból.

[00:51:15]Tehát most külön 950 milliárd Ft vonatkozásában kapott a minisztérium kötelezettségvállalásra engedélyt a következő hét év fejlesztési forrásaiból.

[00:51:24]abban bízunk, hogy sikerül megállapodni az Európai Unió 27 tagállamának a következő hét éves költségvetésben.

[00:51:29]Nagy viták vannak még erről, és a magyar érdeket együttműködve a visegrádi négyek országaival még még jócskán kell érvényesítenünk, de pont a vasútfejlesztés egy olyan téma, amikor gyakorlatilag nincs vita az Európai Unióban.

[00:51:41]Minden tagállam és maga az Európai Bizottság is egy prioritásnak tekinti a vasút fejlesztését.

[00:51:44]Tehát erre biztosan lesz ennél több uniós pénz is.

[00:51:48]Tehát amikor kimondom ezt a 3550 milliárdos számot, ez egy brutálisan nagy számnak tűnik az elmúlt évekhez képest.

[00:51:53]Tavaly 20 milliárd Ft volt vasútfejlesztésre ebben az országban.

[00:51:56]20.

[00:51:56]Ehhez érdemes mérni a 3550-et.

[00:52:00]Ez a beruházási szint, ez az ambíciószint, ez gyakorlatilag egy osztrák tempó.

[00:52:03]Tehát ha megnézzük, körülbelül Ausztria ennyit költ ebben egy ilyen időszak alatt vasútfejlesztésre, hogy körülbelül a cseheknél is ez a beruházási szint.

[00:52:12]Tehát mi nem megelőzzük most Ausztriát, attól nagyon messze vagyunk.

[00:52:14]Még csak utól sem érjük, azért ezt fontos mondani, azt a beruházási szintet érjük utól, ami az övék, de ők is közben ennyit beruháznak.

[00:52:20]Ugye ők 250 km/ alagutakat építenek a az Alpok alatt.

[00:52:22]Mi a mai osztrák szintre, ha elérnénk, én attól is nagyon boldog lennék.

[00:52:29]De ahhoz kell egy ilyen beruházási szint.

[00:52:31]Tehát az osztrák tempót fölvesszük a vasútfejlesztésben ezzel a beruházási szinttel.

[00:52:34]Mondom 20 milliárd Ft volt tavaly a teljes magyar vasútfejlesztési büdzsé.

[00:52:38]Ehhez érdemes mérni ezt a 3550-et.

[00:52:39]És mint látszik, mindegyik mögött konkrét fedezet van.

[00:52:43]Tehát nem nem álmodozunk, nem szeretnénk, ha lenne rá forrás, ha majd megengedi a költségvetés lehetősége, és így tovább.

[00:52:50]Ezek azok az uniós és egyéb források, amiket be tudunk tervezni.

[00:52:52]És azért erre a nyolc-kilenc évre tekintünk előre, mert addig ez a forrás biztos, és utána lesz még, hogyha uniós forrásokhoz hozzá fogunk férni, márpedig hozzáfogunk, akkor még ezt a programot tudjuk folytatni.

[00:53:03]Csak ezt szerettem volna bemutatni.

[00:53:05]Röviden arról, hogy miért fejlesztjük a vasatot, bár miniszterelnök úr ezt összefoglalta, de ez a díja azt gondolom, hogy a lényeget megfogja.

[00:53:11]Ez egy a fenntartható városfejlesztés kulcsa úgy a vidéki nagyvárosainkban, mint Budapesten.

[00:53:17]A vasúton való utazás lehetővé teszi az idő hasznos eltöltését, hiszen aki a dugóban áll és bosszankodik, az minden szempontból elpazarolja az életének egy nagyon fontos részét.

[00:53:24]A vasúton utazva nyilván van idő arra, hogy megnézzük a híreket, elolvassunk akár üzeneteket, hasznosan töltsük az időt, és persze gyorsabb is, ha jól működik a vasút, tehát még időt is spórol meg.

[00:53:34]Klíma és környezetvédelem szempontjából a legfenntarthatóbb közlekedési módról beszélünk.

[00:53:39]Gyakorlatilag, ha van egy országnak egy jól működő vasúti infrastruktúrája, az összekapcsolja az országot.

[00:53:44]Nem véletlen az, hogy a világ leggazdagabb országaiban működik a legjobban a vasút?

[00:53:47]Ha megnézzük Japánt, Dél-Koreát, ha megnézzük Svájcot, de ha megnézzük akár azt is, nyilván nem a világ leggazdagabb országa, de a világ egyik legnagyobb gazdasági fejlődésén átment ország Kína.

[00:53:56]Ha megnézzük, hogy milyen volumenű vasútfejlesztés zajlott le a teljes nagy sebességű hálózat kiépítésével Kína összes nagyvárosa között.

[00:54:03]És ez milyen módon segíti nem csak azt, hogy az egész ország egy nálunk sokkal-sokkal nagyobb ország bejárható és összekapcsolt legyen, de azt is, hogy egyébként Kína szuverenitása a a fosszilis tüzelőanyagoktól minél magasabb legyen.

[00:54:16]Bizony a vasútfejlesztésnek ilyen hatása is van.

[00:54:18]Tehát azt gondolom, hogy ezért is fontos az, hogy legyen olyan ambíciónk, hogy igen, Magyarország összes nagyvárosa között vasúton legyen egy jó minőségű szolgáltatás, mert ez kapcsolja össze az országot, és ez segít egyébként a magyar vidék felzárkóztatásában, gazdasági felvirgoztatásában is.

[00:54:30]Ez a következő pont a nemzetgazdasági szerepe a vasútfejlesztésnek és végül az, hogy itt vagyunk Európa szívében, Európa közepén.

[00:54:38]Ugye miniszterelnök úr Baros Gábor munkásságára visszaemlékezett, ugye valában Széchenyi István és Baros Gábor nem a véletlen miatt alakította így Magyarország vasúti hálózatát, ahogy ez kialakult.

[00:54:47]Az, hogy minden vonal Budapestre vezet, amit ma szokás egy ilyen vízfej problémaként azonosítani, ez egy teljesen szándékos országfejlesztési politika volt, hogy Budapestet megkerülhetetlenné tegyék, mert Bécsel szemben Magyarország önállóságát, gazdasági fejlődését ebben látták.

[00:55:02]Az, hogy minden vasútvonal Budapesten vezet át és az országban gyakorlatilag nehéz úgy utazni fővonalon, hogy nem érintjük Budapestet, ez egy nem egy mellékhatás.

[00:55:10]Ez volt a szándék, hogy az akkori áruszállításban, személyszállításban Budapestnek a teljes akkori Magyarország területére kiterjedő központi hatását erősítsék.

[00:55:20]Ez nyilván egy örökség számunkra.

[00:55:23]És ez azt is okozza, hogy Budapesten muszáj beavatkozni, hiszen az egész ország vasúti közlekedésének ez a szűk keresztmetszete.

[00:55:29]Elég, ha csak kinézünk itt Rákospolot Újpesten.

[00:55:30]De nyilvánvalóan ebből is látszik, hogy milyen fontos szerepet tölt be a magyar vasúti hálózat Európában.

[00:55:35]Ö elég, ha csak arra gondolkok, hogy Romániának gyakorlatilag az Európai vasúti hálózatta vagy a Balkánnak az európai vasúti hálózattal való kapcsolatát Magyarországon keresztül tudjuk csak biztosítani.

[00:55:46]Hogyha megnézzük, körülbelül 100 millió utazás van ma.

[00:55:50]Évente az látszik, hogy ahol van fejlesztés, ott egyszerűen az utasszám kilő.

[00:55:53]Ugye sok éve nem volt átadva új nagy vasúti fejlesztés, de ha megnézzük az esztergomi vagy a székesfehérvári vonalnak a körülbelül 10 évvel ezelőtti fejlesztését, megduplázódott az utasszám rögtön.

[00:56:02]Látszik az, hogy a nemzetközi teherforgalom ötöd vasúton bonyolódik.

[00:56:07]Ezt nyilván növelni kellene ezt az arányt, de azért így is nagyon jelentős szerep van a teherforgalomban, és körülbelül négyszer fenntarthatóbb ma a vasúti szállítás, mint a közúti közlekedés, és ez még a legvisszafogottabb számítási mód.

[00:56:20]Jelenleg ugye itt a képen Rákospalotta Újpest, ahova megérkeztünk ma, azért ez ma a vasút hétköznapi valósága.

[00:56:25]szűk peronok peronfedés nélkül, kulturált várakozási körülmények nélkül.

[00:56:30]Itt ezen az állomáson, ahol most együtt vagyunk, itt a rácsok és sokszor romladozó vakolatok között, bizony ez nem az a környezet, ahol egy sok 100zres forgalmat bonyolító vasútállomásnak ki kéne néznie.

[00:56:41]És egyébként ha megnézzük, hogy milyen akár kereskedelmi potenciált tudnak kiaknázni vasútállomásokon Európa szerte, akkor tényleg teljesen méltatlan az, hogy milyen állapotban maradtak itt ezek az állomások.

[00:56:53]Tehát ha megnézzük a mai valóságot, az látszik, hogy a járműparkák átlag életkora 43 év jelenleg.

[00:56:59]Tehát én fiatalabb vagyok, mint a MÁV átlagos járműve.

[00:57:01]Nem sokkal, de még egy kicsivel.

[00:57:05]Ö, és a célunk az a ciklusra, hogy én legyek öregebb, mint a MÁV átlag életkora pedig és nem csak azon keresztül, hogy én öregszem négy évet, mert az nem önmagában nem lenne elegendő teljesítmény miniszterként, azt hiszem.

[00:57:18]A klimatizált és légjavítóval nem rendelkező járművek többségben vannak, tehát ahhoz semmilyen légbefúvás nincsen.

[00:57:23]És azért a légjavító is egy ilyen megengedő kifejezés, azért az 40 fokban nem sokat segít.

[00:57:27]A vasúti férőhelyeknek körülbelül harmada akadálymentes ma.

[00:57:31]Ö és ugye ráadásul itt ahhoz, hogy tényleg akadálymentes legyen, hogy tényleg kerekeszékkel használni, lehessen egy szolgáltatást, az az állomásnak is és a járműnek is annak kéne lennie.

[00:57:39]Hát ez így együtt az még rosszabb arány.

[00:57:41]Az szerintem 10% körüli arány van, ahol a pá ahol az állomás is akadálymentes, meg a jármű is.

[00:57:47]Vannak akadálymentes állomásaink, de ott messze nem minden jármű akadálymentes.

[00:57:50]Lásd mondjuk Székesfehváron, ahol az Intercity nagy részen nem az.

[00:57:52]Ö és vannak olyan helyek, ahol például itt Rákospalotán, ahol sok akadálymentes jármű közlekedik, mint amivel jöttünk, de a peronok nem akadálymentesek, és elhagyni sem lehet akadálymentesen az állomást.

[00:58:02]Tehát itt óriási feladatunk van, hogy mindenki számára elérhetővé és hozzáférhetővé tegyük a magyar vasútat.

[00:58:06]A nem IC minőségű személykocsik átlagletkora 50 év jelenleg Magyarországon.

[00:58:13]Azoknak a járműveknek az aránya, ahol pedig zárt rendszerű VC működik, az 32%.

[00:58:17]Az összes többiből ami kijön, az le is megy a pályák közé, ami hát szintén elmarad az európai sztenderdektől, hogy finom legyek.

[00:58:24]És az, ahol nincsen utastájékoztató kijelző, nincsen digitális tájékoztatás, az 73%.

[00:58:27]Ugye Budapesten ez gyakorlatilag nulla ma már a helyi közlekedésben a BKK rendszereben, tehát ehhez érdemes mérni ezt a a az adatot.

[00:58:36]Tehát óriási feladatunk van a MÁV és a Gyesev szolgáltatásainak megújításában.

[00:58:40]Hogyha megnézzük a pályahálózatot, akkor körülbelül a több mint a 40%-án a MÁV vasúti pályáinak jelenleg érdemi sebességkorlátozás van.

[00:58:49]Itt a kicsiket már nem is számoltuk bele.

[00:58:51]Tehát ahol érdemi sebességkorlátozás van, az a pályahálózat 42%-a.

[00:58:54]Ez egy óriási adat.

[00:58:57]És megnéztük az 50 legnagyobb forgalmú má vállomást.

[00:58:59]Ebből csak 16 az, ami akadálymentes.

[00:59:01]A kétharmada nem az.

[00:59:04]Tehát e tekintetben is óriási feladatok állnak előttünk.

[00:59:06]Hogyha megnézzük a pályahálózat valóságát, akkor gyakorlatilag amit itt pirossal és lilával látunk, az már olyan rég lett felújítva, vagy felújításra szorul, és látszik ezen a térképen, hogy azért ezek a típusú pályá vágányok vannak többségben.

[00:59:19]Az állomásoknál még rosszabb a helyzet, tehát egy óriási lemaradás az, amit el kell kezdenünk behozni.

[00:59:25]Nyilván ez a 3500 milliárd Ftra elég ahhoz, hogy itt minden zöld legyen.

[00:59:27]Ezt azért fontos hozzátenni, de a munkát pont azokon a területeken, ahol a legnagyobb probléma van, és ahol a legtöbben használják a vasútat, el tudjuk kezdeni.

[00:59:37]Nagyon fontos az erre az elején is utaltam, hogy a vasútrombolásnak az elmúlt években látott korszakát azonnal magunk mögött kell hagyni.

[00:59:42]Az elmúlt négy év kapcsán, és Lázár János közlekedési minisztersége kapcsán nem önmagában az a kritikánk, hogy nem oldott meg minden problémát Lázár János, mert ez valószínűleg négy év alatt lehetetlen is lett volna.

[00:59:51]A probléma az, hogy minden területen csak rosszabb lett a helyzet a minisztersége után, mint amilyen előtte volt.

[00:59:55]Leállította az összes járműbeszerzést, leállította az összes pályafelújítást, leállt gyakorlatilag minden olyan nagy vasúti fejlesztés előkészítése és végrehajtása, ami ami korábban akár elindult.

[01:00:04]Egyetlen új járműbeszerzés érdemben nem indult meg a magyar személyszállító flotta cseréjére.

[01:00:10]Tehát gyakorlatilag egy elvesztegetett négy év van mögöttünk, ahol a közlekedési minisztérium erőforrásait pártpropagandára, lázárinfokra használták és ki tudja még mi minden másra.

[01:00:19]és ahol a vasúttrombolás eljutott arra a szintre, hogy a vonalak bezárása vált a közlekedéspolitika szimbólumává.

[01:00:24]Azért is tettem ide ezt a képet Komlóról, hiszen itt is korrigálni fogjuk ezt a történelmi hibát, és augusztus 1jétől újraindul a személyszállítás a komlói vonalon, szeptember 1jétől pedig a Tiszaújváros Miskolc vasútvonalon.

[01:00:34]De a nagy fejlesztések esetén is mindenki emlékszik erre a táblázatra.

[01:00:39]Szerintem Tencer Gábor mindenképpen a hiszen a Telex írta meg először Annó ezt a táblázatot, ahol gyakorlatilag tételesen Magyarország összes vasúti fejlesztése mellé odafirkálta a saját kézírásával Lázár János, hogy megállítani, lezárni, nem, nem soha és hasonlókat.

[01:00:55]És aztán mindegyik oldalt egyébként precízen alá is írta, hogy nehogy valaki meg tudja kérdőjelezni, hogy ez az ő kézírása.

[01:01:00]Ugye ahogy így a minisztériumban megértettem, nagyjából úgy működött ez a közlekedési minisztérium, hogy a kollégák feljegyzéseket írtak, és a kastély felé útban a kisbusz hátsó ülésén péntek esténként, illetve hétvégén Lázár miniszter úr összefirkálta a papírokat a különböző utasításokkal, amik eszébe jutottak, és aztán voltak kollégák, akiknek nagyjából annyi volt a munkájuk, hogy 24 órás ügyeletben egész hétvégén azt várják, hogy Hódmezővásárhelyről mikor hozhatják, vagy mikor vihetik a papírokat.

[01:01:24]ö hogy utasítást kapjanak a minisztérium dolgozói.

[01:01:28]Egy ilyen körben fordult az elő, hogy gyakorlatilag Magyarország összes futóvasúti fejlesztését ezekkel a firkálmányokkal Lázár János leállította, mint például a nyugati pályaudvar hátsó részének itt a képen látványven látható fejlesztését, a peronok lefedését is.

[01:01:43]Ugye a Tisza programja, működő és emberséges Magyarország programja nagyon világos célokat tűz ki elénk, és a Baros Gábor vasútfejlesztési terv erre támaszkodik.

[01:01:50]Tehát itt azok a választási ígéretek, amiket Magyar Péter miniszterelnök úr és a Tisza megfogalmazott, azokat áttültettük alapelvként ide ebbe a programba.

[01:01:58]Ennek része az, hogy 10 éven belül megfelezzük ezt a mai járműpark, vasúti járműpark átlagkort, hogy a vasúti fővonalakon elérjük a legalább 100 kmes átlagtól átlagsebességet állomástól állomásig.

[01:02:13]Ugye ez olyan elvonnak tűnik, de ha belegondolunk, amikor azt mondjuk, hogy 300-al megy a TZV, annak is a visszaosztott átlagsebessége azért 160-10 körül, hiszen az állomásokon meg megáll a városi szakaszokon még ahol a leg legnagyobb sebánban és Kínában is, a városokon belül nem megy 300-zal a vonat, hiszen egy sűrűvárosi környezetben ott is alacsonyabb a sebesség.

[01:02:33]Tehát amikor tényleg a pont pont belvárosi állomás belvárosi állomás közti átlagsebességet nézzük, akkor a 100 km az azt jelenti, hogy a nyíltvonalon az épített környezeten kívül mindenhol 160-nal vagy 200-zal megyünk.

[01:02:44]De úgy lehet ezt igazán lefordítani az autópályával versenyképes karakterre, hogyha ezt a 100 km/órás átlagsebességet nézzük.

[01:02:51]Ezt ma nem tudjuk a vasúti fővonalainkon.

[01:02:52]Ehhez mindenhol pályafejlesztésre van szükség.

[01:02:57]És szeretnénk az zóamissziós szolgáltatásokat 50%-ra emelni.

[01:02:58]Ez nyilván nem csak villamosítást jelent, hanem akkumulátoros hibrid motorvonatokat is számos vonalon.

[01:03:03]Ez is része ennek a programnak.

[01:03:06]A pilléreket miniszterelnök úr összefoglalta, ezt most nem ismételném meg.

[01:03:09]A lényeg az, hogy erre a hat pillérre, ami most ki van vetítve, épül a Baros Gábor vasútfejlesztési terv.

[01:03:17]És akkor egyesével mindegyikről néhány szót.

[01:03:18]Tehát először is fontos célunk az, hogy minden megyeszékhelyre javítsuk a versenyképes eljutást, mindenhol egész napos óránkénti Intercsity közlekedést vezessünk be.

[01:03:27]Ez vannak irányok, ahol ma is megvan, de mondjuk Pécsre nincs meg.

[01:03:30]Tehát például ott a a vasútfejlesztésnek ez egy fontos céliránya tud lenni.

[01:03:35]Nagyon fontos célunk az, hogy ahogy elmondtam, 160-as és 200-as pályák legyenek a fővonalainkon, és gyorsítsuk az eljutást a főbb megyeszékhelyekre az autózással, versenyképes, az autópályáz való haladással is versenyképes.

[01:03:48]Eljutást adjunk a nagy megyeszékhelyekre, cseréljük le végre az Intercity flottát.

[01:03:50]Ez egy óriási feladat.

[01:03:52]40-50 éves klímanélküli kocsikkal vannak tele az Intercity vonataink.

[01:03:56]Ez tarthatatlan ez a helyzet, ami ma ezen a területen van.

[01:03:58]És néhány olyan megyeszékhely és nagy megyejogú város esetében, illetve nagyváros esetében, ahol ma nincsen közvetlen eljutás, ott új akkumulátoros motorvonatokkal szeretnénk az egyébként nem villamosított vonalakon a közvetlen kapcsolatokat biztosítani.

[01:04:10]Salgotarján, Szekszárt Baja példája biztosan ilyen, ahol ennek az intézkedésnek a segítségével tudjuk reaktiválni a budapesti közvetlen vasúti kapcsolatot.

[01:04:23]Nagyon fontos az, hogy vidéken ne a vasútvonalak bezárása és a leépítés legyen a vasútpolitika fő célja.

[01:04:27]Ezt lezártuk, ezt a korszakot.

[01:04:30]A regionális vasúti hálózatot mindenhol fejlesztenünk kell.

[01:04:34]Ehhez nyilván ezeket a kis piroska bézéket le kell váltanunk.

[01:04:35]Ha belegondolunk, azért elképesztő, hogy még mindig ezek adják a gerincét.

[01:04:40]Sőt nem is csak a gerincét, gyakorlatilag az egészét a magyar vidéki vasúti közlekedésnek, ahol nem ott pedig csörgők után húzunk egy-két régi kocsit.

[01:04:47]Tehát gyakorlatilag semmilyen beruházás nem történt a Magyarti járműparkjában az elmúlt években.

[01:04:51]Ezzel nyilván változtatnunk kell, új motorvonatokat kell beszereznünk és nyilván ezekben a térségekben különösen fontos, hogy a buszhálózatot és a vasúti hálózatot teljesen integráljuk.

[01:05:01]Ö itt is a Tisza program vállalása szerint a célunk az, hogy az 500 főfölötti településeken napi öt járat legyen.

[01:05:08]Nagyon fontos az, hogy lehet, hogy ezek nem minden esetben lesznek tele egy 600 fős településen.

[01:05:11]Ezt tudjuk, de a mobilitás az elsődleges szempont abban, hogy a vidék lakosság megtartó erejét tudjuk erősíteni.

[01:05:18]Az, hogyha egy kis településről nem lehet bejutni a járásközpontba, nem lehet bejutni a térségi központba, nem lehet eljutni a munkahelyekre közösségi közlekedéssel, olyan embereknek, akik nem minden esetben engedhetik meg maguknak a saját autót, az valójában ellhetetleníti az életet ezekben a a térségekben.

[01:05:30]Nagyon sokszor helyben ma már nincsen olyan munkahely, és ez nem is biztos, hogy a magyar gazdaság szerkezetében mindenhol helyreállítható.

[01:05:37]Tehát az, hogy az alapvető mobilitást a magyar vidék kistelepülésein helyreállítsuk, ahol vonattal, ott vonattal, ahol busszal, ott busszal, ez egy elemi fontosságú feladat, és messze nem csak közlekedéspolitikai feladat, hanem a magyar vidék felzárkóztatása szempontjából kulcsfontosságú feladat.

[01:05:51]Ennek tudatában vagyunk, és így dolgozunk tovább.

[01:05:53]Ahogy miniszterelnök úr is utalt rá, nagyvárosaink környékén az elővárosi forgalom kialakítása nagyon fontos.

[01:06:01]Gyakorlatilag ez a legelfedettebb területe a magyar közlekedéspolitikának.

[01:06:04]A budapesti agglomerációról sokat beszélünk, ott is nagyon sok minden nem történt meg, aminek meg kellett volna, de valójában arról, hogy Szeged körül, Győr körül, Debrecen körül, Miskolc körül is kinőttek ezek az agglomerációs térségek, hogy egyre többen, akik statisztikailag úgy néznek ki, hogy nem egy nagyvárosban élnek, hanem kis településen élnek, valójában ők agglomerációs településein élnek a nagymegyejugú városainknak.

[01:06:22]Erre jóformán nem reflektált a magyar közlekedéspolitika.

[01:06:26]Mindegyik nagy megyejugú városunk körül kell elővárosi típusú közlekedésfejlesztést csinálnunk.

[01:06:31]Erről részletesen szól a Baros Gábor vasútfejlesztési terv Debrecen, Miskolc, Szeged vagy Győr esetében.

[01:06:35]És a cél az, hogy Budapesten ugye ma tipikusan fél óránként járnak az elővárosi vonatok.

[01:06:42]Itt a budapesti agglomerációs vasúti stratégia célja, hogy a legfontosabb főirányokon negyed óránkénti közlekedés legyen.

[01:06:47]Ehhez nyilván rengeteg fejlesztés kell, tehát egy távlati cél, de ennek érdekében dolgozunk minden egyes infrastruktúrafejlesztés esetén.

[01:06:52]A vidéki nagyvárosoknál pedig a fél órás követést szeretnénk elérni, ami gyakorlatilag sehol nincs ma meg, vagy csak nagyon-nagyon elvétve egy-egy irányban.

[01:06:59]Tehát, hogyha valaki mondjuk Debrecen elővárosaiban él, akkor számíthasson arra, hogy fél óránként stabil elővárosi vasúti közlekedéssel tud bejutni a megyeszékhelyre.

[01:07:10]Budapest esetében óriási szükség van arra, hogy újrainduljon az együttműködés végre a kormányzat és a főváros, illetve a fővárosi térség, várostérség között.

[01:07:18]Mégis csak az ország gyakorlatilag harmada él most már a központi régióban, hogyha azt kiterjesztőleg nézzük.

[01:07:24]Magyarország messzeleg demográfia értelemben legjobban növekvő térsége a budapesti agglomeráció.

[01:07:29]Rengetegen, akik Budapesten keresnek tanulási vagy munkalehetőséget, ide költöznek be.

[01:07:33]1 millióról 1 400000 fölé nőtt az autók száma a budapesti központi régióban és Budapesten.

[01:07:39]Tarthatatlan ez a növekedési ütem, dugó környezetszennyezés, elvesztegetett órák a dugóban jellemzik az budapesti agglomerációban élők mindennapjait.

[01:07:46]És hát láttuk azt, hogy azzal a fajta közlekedéspolitikával, amit Lázár János képviselt, hogy gyakorlatilag az összes fejlesztést leállította Budapesten és térségében, milyen fokúedetlenség övezte ezt akár Szigetszentmiklóson, akár Dunakeszin kérdeztük az embereket, ez teljesen világosan látszott, és persze Budapesten is.

[01:08:02]Ezen változtatnunk kell, és el kell kezdenünk a központi régió fejlesztését.

[01:08:06]Ugye itt a látványv a Rákosrendezői mestertervben az az új állomás.

[01:08:10]Most az nem a konkrét látványterv, csak a helye, a Szegedi úti fölüljáró és a körülötte létrejövő új városnegyed.

[01:08:15]Látszik.

[01:08:15]Ugye itt ma együtt vonatoztunk át miniszterelnök úrral, és gyakorlatilag csak a gaznő és az omladozó állomásépület mellett egy konténerben dolgoznak a vasutasok.

[01:08:22]Ezt az állapotot kell megváltoztatnunk és ide eljuttatnunk a jövőben.

[01:08:26]Azt ugye mielőtt ez megépül előtte azért le nyírják a füvet, gondolom.

[01:08:30]Tehát amikor az volt a kérdés, hogy mikor tűnik el, akkor ilyen hosszútávú fejlesztésekbe bocsátkoztunk.

[01:08:37]Bocsánat.

[01:08:39]Egy kérdés, miniszter úr.

[01:08:39]Ezeken végig végig fog menni, ugye?

[01:08:43]Hát ez a szándék.

[01:08:44]Jó, akkor ez csak azt szeretném jelezni, nem ez nagyon helyes szándék, csak azt szeretném jelezni, néztem a kormány szóai tájékoztatót és azt mondtad, hogy színes prezentációval kell készülni a miniszternek, úgyhogy igyekeztem.

[01:08:53]Abszolút.

[01:08:53]Csak azt szeretném jelezni innen a kollégának, hogy ez a 11 órás kormányülés kezdet ez nagyon ambiciózusnak tűnik.

[01:08:59]Úgyhogy ha még nem indultak el az irodájukból, akkor még nyugodtan dolgozzanak, mert valószínűleg egy kicsit késni fogunk.

[01:09:05]És akik pedig követtek minket élőben, azoknak azt szeretném mondani, hogy most jönnek az igazán izgalmas részek és a konkrétumok.

[01:09:13]Úgyhogy egyrészt maradjanak velünk, másrészt kommenteljenek és osszák meg az adás.

[01:09:17]Parancsolj.

[01:09:18]Ez így van.

[01:09:18]Valóban fontos célunk a kamionforgalom átterelés a vasútra.

[01:09:20]Itt is azért azt gondolom, hogy nagyon nagyon kibeszéletlen döntések születtek az elmúlt években.

[01:09:26]Miközben megnézzük mondjuk Ausztria példáját, az látszik, hogy Ausztria minden erővel távol akarja tartani a tranzit kamionforgalmat az autópályáiról, és vasútra átterelni az első adandó pontnál, már Bécől Keletre ilyen állomások épülnek ki, és nagyon büntető jellegű tranzit údíjak vannak arra, hogy ne jusson eszébe senkinek, ha ha fontos neki a költsége a szállításnak közúton végigmenni Ausztrián.

[01:09:46]Svájcban ez már nagyon régóta így van egyébként most, hogy mondod tényleg, hogy látványosan kevesebb a a kamion.

[01:09:53]Igen, addig nálunk ugye az M1-es autópályának a Mészáros Lőrinc autópálya koncesszora általi háromsávra bővítését valójában, ha megnézzük, hogy mivel indokolták, az a megnövekvő kamionforgalom volt.

[01:10:02]Most lehet persze arról beszélni, hogy Győr vagy Budapest érségében kell bővebb autópálya kapacitás, meg most már úgy is épül, de valójában 1000 milliárd Ftot anélkül, hogy bárki megkérdezte volna magyarokat arról, hogy tényleg azt akarjuk, hogy a tranzit kamionforgalom átrobogjon az országon.

[01:10:16]Enélkül erre a célra allokáltak úgy, hogy közben a vasútra gyakorlatilag semmi nem jutott.

[01:10:20]Mi ezen a prioritáson változtatni szeretnénk, és mind a vasúti árúfavarozás támogatását visszaállítani, mind ilyen típusú logisztikai fejlesztéseket megvalósítani.

[01:10:31]És végül ugye a nemzetközi vérkeringés a Lisz-ferenc repülőtér bekötése a vasúti hálózatban.

[01:10:37]Ez nagyon fontos, mindjárt beszélek róla konkrétabban, illetve ugye itt látszik a Varsóban a varsói főpályaudvarron az alagútban egy nagy sebességű személyi vonat, ami egy tipikus intercity vonata ma a lengyel vasúti pályáknak.

[01:10:49]Hát nyilván ez az ambíciók nekünk is, hogy egy ilyen típusú összeköttetést létrehozzunk Budapest és a környező nagy városok, fővárosok között nagy sebességű pályákon.

[01:11:00]Ö ennek érdekében kell dolgoznunk, és ez nem csak a nagy sebességű pályákról szól a külterületeken, hanem Budapest átjárhatóságáról is, mert ma ha ilyen mennyiségű új vasúti szolgáltatás megjelenne, az át nem jutna a budapesti vasúti pályáinkon sajnos.

[01:11:11]Tehát Budapesten nem csak amiatt kell fejleszteni, mert Budapest ezt megérdemli.

[01:11:15]Ez is fontos, de ezt mindig elmondtam, hogy a budapesti vasúti csomópont jelenti ma az ország szűkkeresztmecszetét.

[01:11:20]Úgy a teherszállításban, mint az a személyszállításban.

[01:11:22]Amennyi budapesti kapacitás van, annyi intercity tud elindulni Miskolcról, annyi nemzetközi vonat tud bejönni Hegyeshalomnál, mert minden azon múlik, hogy Budapestre hány vonat fér be.

[01:11:31]Ma Budapest csurig van töltve vonattal, tehát ma azért nem tudunk több vonatot fogadni se személyszállításban, se áruszállításban, mert egyszerűen a budapesti csomóponton nem fér át.

[01:11:38]Tehát nekünk Budapest vasúti fejlesztése nem csak arról szól önmagában, hogy szebb legyen Budapest, ez is fontos, vagy könnyebb legyen az elővárosi ingázás, ez is fontos, hanem arról, hogy az egész országos hálózat kapacitását ezzel növelni tudjuk.

[01:11:52]járműállomány terén ugye mondtam, hogy az Intercity flotta megújítása elsődleges feladatunk.

[01:11:54]E tekintetben már gyártás alatt van a a Gyeservnek az új Interstity flottája, ami a Budapest Győr Szombathely és Budapest Győr Sopron vonalon fog közlekedni.

[01:12:04]El is megyek megnézni a gyártás folyamatát a gyárba Lengyelországba a következő héten, hogy minden jól menjen.

[01:12:09]És erről meggyőződjek személyesen is.

[01:12:12]De ez a Gyesevnek a flottájába érkezik.

[01:12:14]Itt hadd mondjam el, hogy a Gyesev ezt saját maga EB hitelből finanszírozza és úgy tudta ezt a finanszírozást megszerezni, hogy az osztrák területen zajló beruházásait mutatta be önrészként.

[01:12:26]Remélem nem buktatom le az EB előtt ezzel a gyebet, de ez a valóság.

[01:12:30]Tehát mi történik?

[01:12:30]Az, hogy a gyerev egy osztrák-magyar együttműködés, a magyar utasok érzik most ennek a hasznát, mert az esebnek úgy volt önereje új vonatokat venni, hogy az osztrák állam által finanszírozott egyéb fejlesztéseket tudta önerőként bemutatni.

[01:12:42]Ennyit arról, hogy mennyire hátrányos nekünk az, hogy van egy közös osztrák magyar vasúti társaságunk.

[01:12:46]Ugye Lázár János minden erővel megpróbálta ezt szétverni.

[01:12:49]Ugye jelenleg is bíróságon vagyunk emiatt.

[01:12:53]Olyan eszközökkel, amit tényleg, hogy mondjam, zúgügyvédek nem engednek meg maguknak, forgatták ki az osztrákokat a tulajdonukból.

[01:13:00]Én azt gondolom, hogy ez egy ez egy olyan méltatlan dolog volt.

[01:13:03]Nyilván Ausztriával szemben vannak, hogy mondjam, elvárásaink, például az Asbes terén egész biztosan, de az együttműködésre építenünk kell a szomszédainkkal.

[01:13:11]És az, ami a rákosi korszakot is túlélő gyesev szétverését Lázár János próbálta végrehajtani, ez egy szényen.

[01:13:16]Emellett persze a MÁF hálózatán is óriási fel sikerült.

[01:13:21]Nem, nem, nem, nem.

[01:13:21]És ugye az egész miről szólt?

[01:13:24]Bocsánat, ezt gyakran elfelejtjük.

[01:13:26]Ugye mindenki azt gondolja, ez csak arról szólt, hogy az osztrákokkal összeveszte.

[01:13:28]Nem erről szólt, ez arról szólt, hogy egy Sevargót el lehessen adni.

[01:13:33]Hogy ne kelljen az osztrákok szavazata ahhoz, hogy a Gyesev Cargót a korábbi miniszterelnökhöz közelálló vevők számára el tudják adni.

[01:13:38]Egész erről szólt.

[01:13:41]Ez valább az osztrákokkal való harc csak arról szól, hogy az osztrákoknak ne legyen vétójoguk abban, hogy a közvagyont ki tudják játszani a nerhez közelálló szereplőknek.

[01:13:47]Ez talán fontos volt még hozzátenni.

[01:13:50]No, az Intercity flottában Budapest, Miskolc, Nyíregyháza, Debrecen, tehát a Körici esetében, a Budapest Pécs, a Budapest Szeged vonal esetében és a balatoni, illetve a veszprémi fővonal esetében új intercity flotta beszerzését indítjuk el.

[01:14:03]Ugye a törvényjavaslat az országgyűlés előtt van, ami az ehhez szükséges intézményi átalakításokat szolgálja.

[01:14:08]erről hosszan beszéltem már.

[01:14:10]Ki fogjuk írni még az idén a járműbeszerzési tendereket a hazahozott uniós forrásokból.

[01:14:13]Látom néha azt, hogy itt ilyen volt megafonosok azt mondják, hogy nem is hoztuk haza az uniós forrást.

[01:14:18]Én arról tudok beszámolni, hogy a 700 milliárd Ftot a pénzügyminisztérium jóváírta a közlekedési és beruházási minisztérium számláin.

[01:14:24]Tehát valószínűleg nem kár van a ese saját pénzéből.

[01:14:28]Igen, igen.

[01:14:28]Úgyhogy én arról tudok beszámolni, hogy hozzánk megérkezett és el is kezdjük a felhasználását az új vasúti járműflotta beszerzése érdekében.

[01:14:36]A másik nagy járműbeszerzésünk, amit még idén elindítunk, az a HÉvjárműflottának a cseréje.

[01:14:40]Szentendrei Csepelés Ráckevei Héven, vadonatúj Hévek beszerzését indítjuk el.

[01:14:44]Ez is egy hosszú éve húzódó dolog.

[01:14:47]Orosz befolyás miatt állították le a korábbi Hévtendert négy évvel ezelőtt.

[01:14:51]Azóta pedig gyakorlatilag Lázár János idején semmi nem történt.

[01:14:53]Most ezt a tendert kiírjuk és lecseréljük a héveket.

[01:14:57]Hallom, látom a gödölői vonalról azokat az észrevételeket, hogy ott miért nem.

[01:15:00]A helyzet az, hogy ugye az új évek nem tudnak a mai infrastruktúrán közlekedni.

[01:15:05]Egyszerűen áramellátásból korszerűsítenünk kell, peronokat korszerűsíteni kell.

[01:15:08]A másik három évnél, bár Lázár János leállította a tervezést, de vannak legalább tervek, amiket tovább tudunk vinni.

[01:15:13]A gödölői évnél nulláról indulunk, mert lenullázták a projektet.

[01:15:16]Ott egyszerűen nincsenek meg azok az infrastruktális alapok, hogy az új járművek beszerzését most el tudjuk indítani, de ezt is elkezdjük csinálni.

[01:15:24]A egy picivel több türelmet kell kérnem.

[01:15:26]És itt is fontos elmondani, hogy tudom, hogy mindenki rögtön szeretne eredményeket látni, és én is, és biztos a miniszterelnök úr is.

[01:15:34]Akad, de például a éveknél már a piackutatás ugye elindult gyakorlatilag a tender végétől, ami azért önmagában a tender is-kilenc hónap, a tender végétől legalább három év mire az első jármi megjön.

[01:15:45]Ö tehát itt azért valójában arról beszélünk, hogy azzal, hogy most hazahoztuk az uniós pénzeket, és azonnal a munkához látunk, a ciklus végére, ha minden jól megy és minden a legjobban sikerül, és nem minden projekt esetében fog minden a legjobban sikerülni, egyszerűen ezek akkora ügyek, akkor is csak a ciklus végén láthatók első eredmények.

[01:16:02]Tehát ebben mindenkinek a türelmét kérem, mi dolgozunk éjjel, nappal megállás nélkül.

[01:16:07]De egyszerűen az, hogy az elmúlt négy évben semmi nem történt, csak a rombolás, ezt nem lehet két hét alatt ledolgozni.

[01:16:11]Bocsánat, csak hadd javítsam ki, miniszterölt, a járműbeszerzések terén láthatóak majd az első komoly eredmények három-négy év múlva, de a vasúti lassújelek fogyatkozó számában, a gördülő áállomány, a vasúti kocsik tisztábban tartásában, működő illemhelyekben, a fű rendszeres lenyírásában, állomásépületek felújításában már jóval korábban.

[01:16:37]Ez így van.

[01:16:37]Most is egy lassú megszüntetési program zajlik.

[01:16:38]Az nem ez a nagysrend, hogy egy ilyen Baros Gábor vasútfejlesztési terv bemutassuk, de jelenleg is akár Kőbánya Kispest térségében, akár a Ceglédi vonalon, akár Füzesabony térségében, a 80-as vonalon, a miskolci vonalon nemrég fejeződött be a pécsi vonalon egy ilyen munka.

[01:16:51]Tehát idén nyáron is egy megerősített, most gyöngyösen indult el ezen a héten egy megerősített lassú megszüntetési programot elindított a MÁV a költségvetés forrásaiból.

[01:17:01]Ez nem uniós pénzből megy, és igyekszünk ebbe gyors eredményeket felmutatni.

[01:17:05]Én a nagy uniós beruházásokra, az ilyen nagy szintlépést jelentő beruházásokra mondom, hogy az sok évek munkája szükséges hozzá.

[01:17:13]Emellett is sok más motorvonat beszerzést tervezünk.

[01:17:14]Most a két legnagyobbat emeltem itt ki, de ahogy mondtam, például egy akkumulátoros motorvonat kétű, tehát felsővezetékről és akkumulátorról is működni képes motorvonat beszerzést is el fogunk indítani azért, hogy a salgotarjáni vagy a szekszádi vonalon tudjunk közlekedni.

[01:17:28]Tehát több más motorvonat beszerzés is indul uniós forrásokból a Varos Gábor terv részeként.

[01:17:31]Az állomások terén nyilván az a célunk, hogy megújítsuk az állomásokat, olyan helyekét tegyük, ahol jó elindulni és jó megérkezni.

[01:17:37]Ez nyilván a hardcore infrastruktúrának is része, hogy akadálymentes legyen, hogy lift legyen, hogy olyan peron legyen, amiről szintbe lehet beszállni.

[01:17:43]De nyilván része az is, hogy legyen megfelelő kijelző, legyen megfelelő utastájékoztatás, lehessen venni egy jó kávét, lehessen leülni, várakozni.

[01:17:52]Jó kávé, de jó lenne.

[01:17:52]Igen, igen, igen.

[01:17:53]Hát azt itt nem fogunk kapni szerintem.

[01:17:56]És ez nyilván egy átfogó feladat.

[01:17:58]Értjük ennek és tudatában vagyunk ennek, és neki fogunk állni egy új megközelítésben az állomási programnak.

[01:18:04]Először is nagyon fontos az, hogy ahogy mondta is miniszterelnök úr, 10 legfontosabb állomásunkra az országban, ami a legnagyobb budapesti és a legnagyobb megyeszékhelyek állomásai, egy teljesen új hasznosítási programot el fogunk kezdeni kidolgozni.

[01:18:16]Másképp fogunk ehhez viszonyulni.

[01:18:18]Ha megnézzük mondjuk Olaszországban is azok a nagy pályaudvarok, ahol bemegyünk és tényleg a legjobb a legjobb bevásárlóközpontok színvonalát elérő kereskedelmi kínálatot találjuk meg, azokat teljesen más módon működteti az olasz pályavasút, mint az összes többit.

[01:18:32]A kis szicíliai romantikus, de hát, hogy mondjam, a MÁV állapotától nem nagyon távol lévő mellékvonali állomásait.

[01:18:37]Ö, tehát nyilvánvalóan nekünk is el kell kezdenünk a nyugatit, a keletit, a déit, Debrecen, Győr, Szeged, Miskolc főpályudvarait egészen más hozzáállással kereskedelmileg hasznosítani és fejleszteni.

[01:18:49]Ernek az intézményi átalakítását a MÁVban megkezdjük.

[01:18:53]És szeretnénk bevonni a magántőkét, de nem kijátszani a közvagyót.

[01:18:55]Ez nagyon fontos különbség a lázári közlekedéspolitikához képest.

[01:18:58]Itt a képen látszik mondjuk Rákosrendező példája, de számos helyen országszerte látjuk azt, hogy az állomások körül óriási terjengős állami területek vannak, ahol lehet városfejlesztést elvégezni.

[01:19:09]Akár Kelenföld mellett is van ilyen, akár még itt Rákospolót Újpest mellett is, hogyha ennek az állomásnak a teljes körű felújítása megtörténik, ma is 10 perc innen a nyugati, még jobb lesz a környezet.

[01:19:18]Akkor miért ez szeméttelep van itt az állami területen és egy fémbontó az állomás mellett?

[01:19:24]Miért nem esetleg emberek laknak itt, akik ezzel jó tömegközlekedéssel negyed óralatban tudnak lenni a város bármely pontján.

[01:19:29]Tehát érdemes a vár az állomások környékéről városfejlesztési potenciálként is gondolkodnunk, és ezt is fogjuk tenni.

[01:19:34]És hát nyilván nagyon fontos az, hogy a vidéki állomásaink megújítását is elvégezzük.

[01:19:40]Óriási feladat van ebben is.

[01:19:43]Nagyon sok elhanyagolt és elfeledett állomásunk van országszerte.

[01:19:45]Erre is egy átfogó programot fogunk indítani a kis és közepes forgalmú állomások fejlesztésére.

[01:19:51]És azt a képet azért tettem be, mert azért mutatja azt, hogy néha egy kis muskátli is rengeteget tud dobni azon, hogy úgy érezzük magunkat, hogy van kedvünk itt vonatra várni.

[01:20:01]Megbízható infrastruktúra terén.

[01:20:01]És mindjártra a konkrétabb projektekre rátérek.

[01:20:03]Nagyon fontos az az átfogó hozzáállásunk, hogy a késések és a forgalmi zavarokat leginkább okozóhelyekre koncentráljunk.

[01:20:08]Ez egy ilyen trivialitásnak tűnik, de nem volt a MÁV működésének mindennapjainak része.

[01:20:15]Nagyon sokszor csak a pályállapot alapján mondták meg, hogy hol kell beavatkozni, ami persze fontos, főleg ha biztonsági kérdés van.

[01:20:19]De nagyon sokszor az a legnagyobb probléma, hogy hol okozza a legtöbb késést egy probléma.

[01:20:25]Hol van az, hogy egy 20-as váltó miatt fölborul a menetrend?

[01:20:26]20 km/órás váltó miatt.

[01:20:29]Tehát most elkezdtük azt a típusú logikát bevezetni a MÁV működésébe, hogy ahol a legtöbb késés keletkezik, ott avatkozunk be először.

[01:20:35]Például Szolnokállomás váltóinak cseréje most emiatt került előre a listába.

[01:20:40]Szeretnénk 50%-ra növelni a a az elektromos szolgáltatások arányát, átfogóan digitalizálni a vasút működését.

[01:20:46]A munkaerőhiánya MÁVOT is elérte.

[01:20:48]Ma vannak olyan vonalaink, ahol ahol olyan mennyiségű, személyes forgalmi szolgálatra van szükség, amit egyszerűen ma már a térség munkaereje nem lát el, és egyszerű nem is egy racionális működési modell az, ahogy működünk.

[01:21:04]Sokszor vannak vonalak, ahol tízszer akkora forgalmi szolgálti létszámmal működünk, mint egy ugyanilyen osztrák vasútvonal.

[01:21:08]Egyszerűen a digitalizáció hiánya miatt.

[01:21:10]Ezen kell változtatnunk, és nem azért, mert emberektől meg szeretnénk válni, hanem azért, mert nincs elég ember ma sem.

[01:21:14]Nagyon sokszor kisvidéki állomások forgalmi szolgáltatvői Budapestről járnak be dolgozni, mert csak itt van munkaerő.

[01:21:21]Nyilvánvalóan egy teljesen fenntarthatatlan folyamat ez.

[01:21:22]Én nemrég találkoztam éppen Mó állomáson Budapestről bejáró munkaerővel, mert egyszerűen a helyi munkaerő nem volt a vasútállomáson, aki dolgo aki ilyen munkát vállalna.

[01:21:34]Tehát óriási feladatunk van ebben.

[01:21:39]Szeretnénk növelni a kétvágányú pályák számát, például a Szegedi fővonalon indul ilyen fejlesztésünk rövidesen, vagy a Lajos Mizsei vonalon, vagy itt a Veresegyházi vonalon, ahol Rákospoltó ópestről ez kiágazik, és szeretnénk átállítani teljesítményalapúvá a pályaműködtetés finanszírozását.

[01:21:50]Ez ilyen ilyen technokratának hangzik, és az is, de a parlamentben beszéltem róla a mi napont, amikor Nagy Bálint Lázár János volt közlekedési államtitkára kért raj minket számon azon, hogy miért ilyen a vasútállapota.

[01:22:01]Ez egy sajátos pillanat volt.

[01:22:04]És azt mondta, hogy a BKK olyan rosszul működik szerinte, hogy ezért az országos közlekedésszervező rossz ötlet, nem tudom úgy látszik, nem nagyon járt még Budapesten, vagy csak a hivatali autója keretében közlekedett.

[01:22:15]Hogy ott is elmondtam neki válaszként, hogy mi a magyar adófizetők pénzét költjük a vasútra.

[01:22:20]A magyar adófizetőket mi képviseljük abban, hogy a MÁVot számonkérjük azért, hogy az a pénz, amit megkap a vasúttársaság, az megfelelő módon legyen felhasználva.

[01:22:29]Nekünk minőségi szakmai teljesítmény elvárásokat kell megfogalmazni ezekkel a társaságokkal szemben.

[01:22:35]Tér népát kapanp.

[01:22:38]Úgyhogy na hát egészség.

[01:22:39]Igen.

[01:22:40]Egészségünkre.

[01:22:41]Szóval az, hogy a pályaműködtetésben legyenek világos szakmai és teljesítmény elvárások, ezt szeretnénk megfogalmazni és behozni.

[01:22:47]Jelzem, h már majdnem az 1mhadánál vagyunk a prezentációnak, úgyhogy most már igazán készüljenek a kérdésekkel, mert már csak néz dehogyis nem jobb ez, mint egy unalmas kormányülés, úgyhogy ma az a erre nem mondok semmit.

[01:23:03]Hátha keddig nélkülünk, érted?

[01:23:03]És mire odaérünk már kevesebb pont ez ma az autópályánál gyorsabb szolgáltatást, tehát a 130 km/óránál gyorsabb szolgáltatást ezeken a vonalakon tudunk biztosítani, amik itt rózsaszínnel látszanak ezen a térképen.

[01:23:15]Ez gyakorlatilag Székesfehérvárig tartó szakasz, puszta szabolcsik tartó szakasz és a hegyeshalmi szakasz.

[01:23:18]Hát nem azt hitt, hogy mindenhol gyorsabb, mint 130, de ezeken a vonal szakaszokon vannak olyan szakaszok, ahol gyorsabbak tudunk lenni.

[01:23:24]A cél 2035-re az, hogy a lilával jelzett szakaszokon is mindenhol létrehozzuk azt a helyzetet, hogy gyorsabbak vagyunk, mint az autópályán autóval közlekedni.

[01:23:31]Ennek sok helyen a pályarésze részben elkészül, de nincs meg a vonatbefolyásoló rendszer.

[01:23:36]Sok helyen biztosító berendezés fejlesztés kell, sok helyen pályafejlesztés kell.

[01:23:41]Nyilván be kell fejezni a Budapest Belgrádot is hozzá.

[01:23:42]Tehát ebben rengeteg elem van, hogy ide eljussunk.

[01:23:43]És nyilván itt a szaggatottan látott helyeken pedig még a tervezést is el kell kezdenünk például a pécsi fővonalon.

[01:23:49]És a bélnyugat Magyarországra miért nem szeretnénk ott?

[01:23:52]Nem érdemes vagy ott nem lehet?

[01:23:54]Hát ugye olyan a magyar településszerkezet, hogy azért a legnagyobb megyeszékhelyek azok így így vannak felfűzve.

[01:24:03]Nyilván egyébként a balatoni fővonalon ennek lehetne értelme, de ott ugye az az adottságunk, hogy a déli parton annyira közel megy a nyaralókhoz a települészerkezethez, hogy ott 160-nal átrobogni az nem lenne túl biztonságos a strandok környékén.

[01:24:15]Az olaszok csinálják azt, hogy az ilyen tengerparti fővonalakat teljesen átépítik és beljebb húzzák valamivel, de azért az egy elég az M7-es mellé áthúzni a déli parti fővonalat az az egy lehet, hogy 10 éven belül túl nagy vállalás lenne, de egyébként mindenképp a déli parton, főleg hogyha Horvátországban megnő a vasúti igény, ugye a horvátok is óriási vasútfejlesztésben vannak, akkor el kell gondolkodnunk azon, hogy a minden déli parti településen megálló távolsági vonatok mellett, hogy tudunk gyorsítani a közlekedésen.

[01:24:43]Most annyit csinálnánk meg, és ez is fontos, hogy Fehérvár és Lepsény között létrejönne egy 160-as pálya.

[01:24:48]Ennek a tervezését most kezdtük meg.

[01:24:49]A MÁV nemrég már meg is kötötte a szerződést.

[01:24:51]Ebben a ciklusban indult el ez a beruházás.

[01:24:53]És ennek az előkészítését elkezdjük.

[01:24:56]Ez már önmagában jelentősen gyorsítani tudja a balatoni közlekedést.

[01:25:01]Én ezt most nem is ragozom tovább.

[01:25:03]Nyilván a célunk, hogy utasközpontúvá tegyük a szolgáltatásokat, a menetrendet.

[01:25:05]Mindenki számára a digitális jegyvásárlást elérhetővé tegyük, az applikációt fejlesszük és létrejön az országos közlekedésszervező, aminek pont az a célja, hogy az ilyen típusú intézkedéseket felgyorsítsa Magyarországon.

[01:25:17]No a forrástérképet már az előbb elmondtam.

[01:25:18]A lényeg az az, hogy összességében az összes uniós pénzt, helyreállítási alapot, kohéziós alapot, a CEF nevű közvetlen uniós pénzt és már a következő hét év uniós pénzeire is tervezünk.

[01:25:29]Ezekből összegezve állt össze az az intézkedési lista, amiről most beszélni fogok.

[01:25:33]Ugye a járműbeszerzések is ilyen forrásokból indulnak meg, és az infrastruktúra projektek is.

[01:25:40]Ugye először is hadd kezdjem a vidéki beruházásokkal, mert Lázár János ugye gyakran mondta, hogy most a vidék jön, de az csak annyiban lehetett megérezni, hogy végül leállították a vidéki vasútfejlesztési projekteket és aztán a vidéki vasútvonalakat is.

[01:25:50]Mi nem így értjük ezt, hanem új módon, hogy számos nagy fejlesztéssel indul.

[01:25:55]hadd kezdjem Debrecenben, ahol most először egy előkészítést kell kezdenünk, mert az elmúlt 16 évben ugyan a mindenkori debreceni fideszes polgármesterek és képviselők sokszor megígérték, de valójában egy építésre alkalmas, kidolgozott, véglegesített és működő koncepció a nagyállomás teljes megújítására nincsen.

[01:26:10]Tehát ezt a munkát most el kell kezdenünk.

[01:26:12]Ez kiterjed számos elemre, kiterjed arra, hogy Debrecennek tényleg egy a városhoz és a város fejlődési ambícióihoz mért nagy új pályaudvara legyen, ahol a buszállomást is integráljuk ebbe, tehát hogy ne máshol legyen a Bolánpályaudvar, mint ahol a MÁV pályaudvar van.

[01:26:27]akadálymentesítsük ezt a pályaudvart, és mindkét irányba a 106-os és a 109-es vasútvonal mentén is vizsgálni fogjuk azt, hogy Trem bevezetése lehetséges-e.

[01:26:36]Azt gondoljuk, hogy valószínűleg igen.

[01:26:38]Tehát azt a fajta megoldást, ami azt gondolom, hogy összességében bár nem volt olcsó, de egy pozitív példa a Szegedh Hódmezővásárhely közötti tramtrén, ahol egyszerre városokba, villamosként, közte elővárosi vasútként tud közlekedni ez a vonal, hogy ezt a típusú megoldást Debrecenbe is meghonosítsuk, és az egyes villamos északra és délre is ki tudjon haladni az elővárosi vasúti pályákra.

[01:26:58]Nyilván keresni fogjuk ebben az együttműködést Debrecennel is, bízunk benne, hogy megkapjuk azt a támogatást.

[01:27:03]Tárkányi Zsoltatárcánk államtitkára, parlamenti államtitkára, Debrecen egyik országgyűlési képviselője nagyon erős lobbit fejt ki az ügyben, hogy ebben haladjunk és ne egy napot ne tételkedjük a debreceni állomás megújítása érdekében.

[01:27:16]Ez ez így is lesz.

[01:27:18]Itt azonnal a Baros Gábor vasútfejlesztési terv alapján megindítjuk a tervezési munkákat és még 2030-ig azt remélem, hogy a kivitelezés ben is elő előre tudunk lépni.

[01:27:27]Itt lesznek kisebb lépések és gyorsan még a mai környezetben lifteket fogunk építeni, hogy akadálymentesítsük a peronokat.

[01:27:34]Még a mai állomáson ezt jövőre el fogjuk kezdeni ezt a munkát.

[01:27:38]Tehát nem csak tervezni fogunk ebben a ciklusban.

[01:27:41]Ez egy majdnem kész projekt, de fontos megemlíteni, hiszen a helyreási alapból tudtunk rá forrást szerezni.

[01:27:45]Tehát így már nem nem a nem a magyar adófizetők, hanem az unió fizeti Debrecen és Balmaz Újváros között a vonal elővárosi fejlesztését.

[01:27:51]Ezt még idén el fog készülni.

[01:27:52]Ez a korábbi kormányzat alatt indult beruházás.

[01:27:54]hogy a BMW gyár miatt indult el ez a beruházás, de elővárosi célt is fog szolgálni Debrecen körül.

[01:28:00]Igyekszünk a legjobban kiaknázni ezt az infrastruktúrát ebben a térségben.

[01:28:05]Szintén Debrecent érinti a Debrecen Nyíregyháza projekt átfogó felújítása.

[01:28:08]Itt már kivitelezési tender volt, de a választások után általam nem ismertokból Lázár János ezt leállította.

[01:28:12]Ezzel valójában veszélybe is sodorta ezt a beruházást.

[01:28:17]Brüsszelben kell lett tárgyalnunk, és még kell is tárgyalnunk, hogy kapjunk még extra éveket, hogy ne bukjuk el az erre kapott uniós pénzt, de szerintem sikerrel fogunk járni és újra ki fogjuk írni ezt a fejlesztést.

[01:28:25]Enek az az eredménye, hogy 160-as pályát építünk végig Debrecentől Nyíregyházáig a Köric számára.

[01:28:32]Új állom, új megállók is épülnek Debrecenben, amik szolgálják a Debrecenen belüli ingázást, illetve a környékben közlekedőkét és valójában végig akadálymentes peronok épülnek a vonal mentén.

[01:28:42]Ez egy elég jelentős több mint 250 milliárd Ft-os beruházás lesz, aminek a kivitelezési tenderét a MÁV még az idei évben ki fogja írni.

[01:28:48]Itt azt is hozzá kell tennem, és ezt muszáj itt megemlítenem, hogy ezek nem lesznek könnyű beruházások abból a szempontból, hogy például Debrecen és Nyíregyházak között hosszabb ideig teljes kizárással tudunk csak építkezni.

[01:28:58]Így tudjuk fölgyorsítani a projektet az elmúlt évek tétlensége után.

[01:29:01]Tehát pótlóbuszokra lesz szükség.

[01:29:03]Arra kértem már a MÁV csoportot, hogy távolsági autópályás közlekedésre is alkalmas, távolsági akár emeletes buszokat szerezzen be, olyanokat, mint amiket a különböző versenyző magánbuszolgáltatóknál látunk, amik tényleg kényelmesek.

[01:29:15]Ne az elővárosi krédókkal pótoljuk az intercityket, mert ez tarthatatlan, ami ma ilyen szempontból történik.

[01:29:21]Tehát egy nagy távolsági buszott a beszerzés elindul azért, hogy a vonatpótlásokra készen álljunk, hiszen ha ilyen mennyiségű vasútfejlesztés lesz az országban, az azzal is fog járni, hogy lesznek évek, amikor egyszerre négy-öt fővonalon lesz egyszerre nagy beruházás és vonatpótlás.

[01:29:34]Így tudjuk behozni azt a lemaradást, amit megörököltünk.

[01:29:38]A Debrecen, Mátés Szalka között ugye a csigák, csigákról emlékezetes pályák is itt vannak.

[01:29:43]Ennek a megújítását, villamosítását is szeretnénk elkezdeni.

[01:29:46]Itt ez tervezéssel indul ez a munka.

[01:29:49]Ennek a teljes körű előkészítését tudjuk most elindítani.

[01:29:50]Nulláról kezdjük ezt az előkészítést, és bízom benne, hogy 2030-ig itt is már a kivitelezésbe való átfordításra el tudunk jutni.

[01:29:56]Ugye azt fontos látni, ezt gyakran elmondtam már, hogy a vasúti beruházások ciklus ideje ma Magyarországon ötlettől befejezésig akkor hét-nyolc év, ha közben egy évre se állunk le.

[01:30:06]Most ezt hogyan lehet gyorsítani?

[01:30:08]A környezetvédelmi szabályok, közbeszerzési szabályok, egyebek mellett ezen dolgozunk, de nem könnyű.

[01:30:13]És nyilván az Unió által kitalált újabb és újabb szabályozások azok inkább nehezítik ezt, mint könnyítik, de de fontos az, hogy az idő fele ebből előkészítés, tervezés, engedélyezés, közbeszerzés és a pénznek ez körülbelül 5%-a.

[01:30:27]Tehát a legnagyobb önsorsontást az az ország követi el, ami nem készít elő elegendő beruházást.

[01:30:31]És nekem egyébként Lázár János volt az egyik legnagyobb vitám, ő mindig azt mondta, hogy felesleges tervezni, meg látvány tervezni.

[01:30:35]Nem a látványvekről szól ez, de az fog a végén pénzt tudni fölhasználni megfelelő célokra, uniós pénzt pályázaton megszerezni, akinek vannak kidolgozott, előkészített, leengedélyeztetett tervei.

[01:30:46]Mi most ezt elvégezzük, ezt a munkát számos vonalon, hogy 2030 után akár a következő kormányzati ciklusban is lehessen válogatni a projektek közül, hogy mit tud elindítani Magyarország erő anyagi erőforrásai az uniós pénzek felhasználásával ez az ország.

[01:30:58]Tehát egyszer nem csak ciklusokban, hanem tényleg ciklusokon átívelően gondolkodunk.

[01:31:04]A másik nagy 200 milliárd Ft fölötti fejlesztés, amit kivitelezésbe adunk és már az idén kivitelezési tendert fogunk indítani, a 60 és 10esabony közötti szakasz teljes újraépítése a Budapest Miskolc Kassa fővonalon.

[01:31:15]Ennek is vannak tervei, de az elmúlt négy évben Lázár János leállította ezt a beruházást.

[01:31:19]Ezt most újraindítjuk, ahol kell az engedélyeket újra frissítjük és ki fogjuk írni.

[01:31:22]Ez azt jelenti, hogy a miskolci fővonalon 60 után is 160 km/órás pálya lenne.

[01:31:30]Aszut és 60 között ez megépül, de sose adták át úgy, hogy 160-nal lehessen rajta menni.

[01:31:33]Ezt is pótolnunk kell.

[01:31:33]De végig 60 és füzesabony között a teljes pályafelújítás megtörténne.

[01:31:38]Ez lényegesen gyorsítaná mind a Miskolc felé, mind a Kassa felé, mind az Eger felé, mind a Gyöngyös felé történő utazást Budapest felől, és az egész kelet-magyarországi régiót gyakorlatilag közelebb hozná Budapesthez a nagy városainkat, és ezzel Magyarország kapcsolatait jelentősen javítaná.

[01:31:53]Itt is egy teljes körű korszerűsítésre kell felkészülni, és ez se fog menni úgy, hogy nem lesznek nagy lezárások.

[01:31:59]Ugye a kettő össze is függ, mert ha bejön a forgalom, annak vagy erre, vagy arra, vagy Debrecen Nyíregyháza, vagy erre kell mennie.

[01:32:07]Tehát a kettőt egyszerre nem is tudjuk teljesen lezárni.

[01:32:08]Nyilván össze fogjuk ezeket a beruházásokat hangolni, de itt is lesznek vonatpótlások.

[01:32:12]Ö természetesen Miskolc esetében elindítunk egy előkészítést, ezt még koncepcionális szintről indítjuk, ezért a kicsi összeg, de aztán nyilván fogunk még rá pénzt tenni, hogyha a részletes tervezésbe tovább tudunk menni, hogy itt is az a fajta elővárosi közlekedés, amit Budapest körül ismerünk, csak még nem elég jó, a hévek mondjuk, az meghonosodjon a nagy megyei jogú városaink közö körül.

[01:32:33]Szeretnénk egy kazincbarcika Miskolc Tiszaújváros új trem train tengelyt előkészíteni, ami gyakorlatilag a Miskolc körüli két nagyvárost és Miskolc belvárosát összeköti, használja a miskolci villamoshálózatot, Kazincbarcikán is bemegy a településre, nem a szélén áll meg, mint ma a vasút, és lényegesen jobban integrálni tudjuk Borsodabói Zemplé megye központját egymáshoz és persze a vasúti fővonalhoz.

[01:32:53]Itt tehát ez egy nulláról induló új beruházás előkészítés.

[01:32:55]Erről is sokszor volt már szó, de soha gyakorlatilag egy szalmaszárat nem tett keresztbe a mindenkori közlekedési kormányzat ez ügybe.

[01:33:01]Mi most ezt el fogjuk kezdeni.

[01:33:03]Eger esetében is szeretnénk egy átfogó vasúti fejlesztést indítani még szintén Kelet-Magyarországon.

[01:33:09]Nagyon fontos az, hogy Egerben is rossz helyen van a pályaudvar.

[01:33:11]Szeretnénk Eger bekapcsolását a vasúti közlekedésben átfogóan megtenni, és az Eger körüli vasúti pályát, ahol ma csak BZ-vel járunk, Eger felnémetig bevonni a fővonalba, és a Budapestről induló vonat mai interégiókat végigvinni eger településen, és jobban kapcsolni a városhoz, illetve a volámbuszokhoz is.

[01:33:29]Ez egy átfogó fejlesztés, aminek szintén az előkészítése indul el.

[01:33:31]Nincsenek kész tervek, ami alapján ma itt építkezni tudnánk, de az előkészítési forrásokat a kormány biztosította ez ügyben is.

[01:33:39]Nagyon fontos, és itt már kivitelezéssel kezdünk, Szolnokállomásnak a teljes körű megújítása.

[01:33:43]Itt az első lépés nem lesz annyira látványos így vizuálisan, de gyakorlatilag nagyon az lesz.

[01:33:47]48 milliárd Ftból nekiállunk az átmenő fővágányok teljeskörű rekonstrukciójának és a ma 20 km/ó sebességgel járható fővonali váltók cseréjének.

[01:33:55]Ez Magyarország egyik első számú vasúti csomópontja, ahol Kelet-Magyarország gyakorlatilag összes fővonala összeér, és 20 km/órával lehet járni a váltókon.

[01:34:05]Ez a mai helyzet.

[01:34:05]Most ezt kell megváltoztatnunk, hogy a Debrecen felől érkező Békésctava felől érkező vonatok, elővárosi vonatok itt jóval gyorsabban tudjanak haladni, és a késéseket visszaszorítsuk.

[01:34:14]Második ütemben jön a peronok akadálymentesítése, és az utolsó ütemben a teljes állomásépület megújítása, mert az is elég rémes állapotban van.

[01:34:21]Rost Andria képviselő asszonnyal többször egyeztetett már a MÁVnek a részleteiről.

[01:34:25]Megkezdjük Szolnok esetében is a munkát.

[01:34:27]Szintén Szolnokhoz közel van a tényleg nagyon hányathatott sorsú újszászelővárosi vonalnak a rekonstrukciója.

[01:34:33]40 km/ sebességgel haladnak ma a vonatok, miközben ez egy abszolút budapesti elővárosként is működő térsége már a vasúti közlekedésnek.

[01:34:41]Ö itt Jászagykun Szolnok megyében egy körülbelül 65-85 milliárd Ft közötti összegből szeretnénk a teljes vasútvonalat újjáépíteni, sebességet emelni, peranokat akadálymentesíteni.

[01:34:54]Itt is kivitelezéssel kezd kivitelezés következik most már, tehát a hazahozott uniós pénzekből megkezdjük az újszászi vonal legkritikusabb szakaszának átépítését is.

[01:35:04]Nagyon fontos beruházásunk a Budapest Szegedfővonalnak a rekonstrukciója.

[01:35:05]Ez Kiskunfél egyháza és Szeged között egy teljes körű átépítést jelent.

[01:35:09]a ma egyvágányos pályának a kétvágányosra bővítését szakaszosan és 160 km/órás sebesség elérését a szegedi fővonalon.

[01:35:18]Ez lényegesen gyorsítani fogja a Szeged elérését, lehetővé teszi a vonal sűrítését, illetve a mai sok helyen megálló ícék esetében a megállás ritkítását és mellé személyvonatok indítását.

[01:35:27]Ma itt az icék állnak meg mindenhol, mert nem fér be egyszerűen több vonat a pályára.

[01:35:30]Szét tudjuk választani a különböző vonattípusokat, hogyha több a pályakapacitás.

[01:35:36]És nyilván itt a teherforgalom is nő ezen a vonalon.

[01:35:38]Ha Szártó Péter engem még nem keresett, hogy itt szállítana nagyobb mennyiségben elektromos autókat ezen a vonalon, de arra számítunk, hogy lesz ilyen igény a a környéken az autógyártás fejlődésével nyilván.

[01:35:50]Tehát itt a teherszállítási üzlet eggért fog felelni a Bidnál, úgyhogy még ez is hát le teherszállítás.

[01:35:55]Igen.

[01:35:57]Vasúci teherszállítás.

[01:35:57]Szóval meglátjuk, de az biztos, hogy itt a szegedi fővonalon az a logisztikai fejlesztésre is szükség van.

[01:36:03]Tehát ennek a vonalnak az átfogó fejlesztését megkezdjük.

[01:36:06]És nem is csak Kiskunfélegyházáig, most nincs is rajta ezen a térképen, de a Kiskunféle egyháza Ceglét közötti szakaszon is pontszerű kapacitásbővítő beavatkozásokat, kétvágányosításokat el fogunk végezni.

[01:36:16]Itt körülbelül egy 170 milliárd Ft-os beruházásról beszélünk.

[01:36:18]A kivitelezést itt is meg fogjuk indítani jövőre, tehát itt már nem tervezünk csak, hanem kiviteli tervet még ugyan csinálni kell a kivitelezőnek, de itt is már a kivitelezési tender a következő lépés.

[01:36:32]És ugye még egyszer mondom, ha nem hoztuk volna haza az uniós pénzeket, ez a projekt ma nem lenne.

[01:36:35]Tehát amikor arról beszélünk, hogy hazahoztuk az uniós forrásokat, az összes olyan beruházás, ahol kivitelezési 100 milliárdokról beszéltem eddig, Debrecen Nyíregyháza, a Miskolci fővonal vagy éppen a Szegedi fővonal, ezek nem lennének lehetségesek a mai magyar költségvetés 7%-os hiánya mellett, sőt ha nem hoztuk volna haza az uniós pénzeket, 8%-os hiánya mellett, ha ezek az uniós források nem lennének elérhetőek.

[01:36:55]Tehát ez a kézzelf fogható valósága az uniós pénzek hazahozatának.

[01:36:59]Szeretnénk egy átfogó munkát elindítani Győrel együttműködve a Győri elővárosi Közlekedés fejlesztése érdekében.

[01:37:03]Pintér Bence polgármester úrral már beszéltem is erről.

[01:37:06]Ők is beletették a saját részüket.

[01:37:08]Ebben dolgoznak egy koncepción.

[01:37:09]Ma Győr körül gyakorlatilag ilyen klasszikus elővárosi forgalom, mint ami a Hévek Budapest körül nincsen.

[01:37:15]Ennek szeretnénk az alapjait letenni együttműködésben a várossal.

[01:37:17]Itt is tervezéssel tudunk indulni, mert nincsenek kész tervek jelenleg.

[01:37:20]A Budapest Győr vasútvonalnak a legkritikusabb szakaszán Almásfizítő és Komárom között egy teljes korű pályaújjaépítés kezdődik.

[01:37:26]160 km/órára fogjuk emelni a sebességet és a vonalnak az árvízvédelmét, hiszen a Duna mellett halad, itt is fejlesztenünk kell, illetve új külön szintű átjárókat létesítünk, hogy végig 160-nal tudjanak menni a vonatok a Budapest Hegyeshalomnak ezen a szakaszán is.

[01:37:40]Ez egy 41 milliárd Ft-os beruházás, amit szintén uniós forrásból finanszírozunk, és itt is már a kivitelezés lesz a következő, a kivitelezési tender szakasza következik, és az, hogy megkezdjük az építési munkákat még ebben a ciklusban, sőt ebben a ciklusban be is fogjuk fejezni az építési munkákat ezen a szakaszon a győri fővonal esetében.

[01:38:00]Szeretnénk egy átfogó nyugat-magyarországi vasúti rendszerfejlesztést elvégezni.

[01:38:06]Itt készült sok évvel ezelőtt egy szerintem jó mesterterv, de aztán a konkrét projektekre ennek az átfordítása nem történt meg.

[01:38:11]Itt látszik, hogy a Székesfehérvár, Veszkrém, Zalazceg, Szombathely, vasúti kapcsolatot, ami gyakorlatilag a térség megyeszékhelyének az összekapcsolása.

[01:38:18]Itt ma azért döcögnek a vonatok, ha Ajka környékén megnézzük azt a pályát, azért az minden csak nem egy európai fővonal, hogy az ma kiréz a szűk virsli peronjaival és a sokszor 80 km/órával döcögő intercitykel.

[01:38:29]Itt is egy átfogó felújításra van szükség.

[01:38:31]Ezt is tervezéssel tudjuk indítani, mert nincsenek tervei ennek a beruházásnak.

[01:38:36]Ezt a munkát egy esevel közösen megkezdjük, és utána tudjuk a megvalósításra ezt átfordítani.

[01:38:40]Ahogy mondtam, egy nagy balatoni projektet is elindítunk.

[01:38:44]Ennek a része az, hogy a ma már felújított és 160-nal járható Budapest Székes-fehérvár vonallat tovább fejlesszük, és Székesfehérvár után egészen a Balaton eléréséig 160-ra fejlesztük a ma egyvágányos pályát kétvágányosra bővítve.

[01:38:55]Ez ugye azt is jelentené, hogy székesfejvel után nem válna szét az északi és a déli parti vasútvonal, hanem az Intercityk együtt közlekednének 160-nal végig, és aztán lepsénynél érni el a déli partot, illetve egy új átkötéssel akaratja felé az északi partot is.

[01:39:10]Az észak parti vonal, ezzel lényegesen gyorsítani tudnánk és lényegesen zavar mentesebbé tudnánk tenni a vonalat.

[01:39:15]Ma a balatoni közlekedésben nyáron az a legnagyobb gond, hogyha egy vonat megkésik, akkor a sok egyvágányos pálya miatt rögtön megkésik az összes többi is, mert mind az északi, mind a déli parton tele vagyunk egyvágányos pályákkal.

[01:39:27]Ezt kell most megváltoztatnunk és javítanunk ezen a helyzeten.

[01:39:31]Ezt szolgálja a Fehérvár és a Balaton közötti kétvágányosítást.

[01:39:33]Tervek itt sincsenek jelenleg, tehát a tervezést tudtuk elindítani.

[01:39:36]3 milliárd Ft-ot allált erre a kormány.

[01:39:38]Ez a munka elindul, és amint a tervek engedélyek meglesznek, a kivitelezés lesz a következő lépés.

[01:39:43]Szeretnénk elkezdeni Székesfehérvár vasúti csomópontnak a teljes körű átépítését.

[01:39:47]Itt maga a pályaudvar egyébként megújult már.

[01:39:48]A buszállomás odahelyezése nem történt még meg.

[01:39:54]Erre vannak kész tervei a magyar államnak, csak évek óta ezt mindig lehúzták valamiért, ha jól hallom.

[01:39:56]Nem volt túl jó a viszony a Székes Fervári polgármester és Lázár János között, és ez nem segített abban, hogy ez a beruházás elinduljon.

[01:40:03]Mi nem ilyen elven gondolkodunk.

[01:40:05]Tehát a kormány, mikor ezt a listát tárgyalta, egyszer nem merült fel az a kérdés, hogy melyik településen fideszes a polgármester, hol nem tudom a régi baloldali pártok adják, vagy kicsoda, micsoda.

[01:40:14]Nem ezt nézzük, azt nézzük, hogy hol van szükség fejlesztésre, hogy hol tudunk olyan intézkedéseket hozni, ami a legjobban szolgálja a magyar utasok és a magyar vasút érdekét.

[01:40:22]És itt azt látjuk, hogy Székesfehérváron a buszállomás áthelyezése és a vasútóbusz integráció nagyon fontos.

[01:40:28]Ennek a kivitelezésére forrást alokált a kormány az uniós pénzekből.

[01:40:31]Tehát itt az építkezés következik Székes-fehérvár állomás esetében.

[01:40:34]A Balaton mentén, bár vannak viták körül, de mind az északi, mind a déli parton szeretnénk az állomások akadálymentesítését elvégezni.

[01:40:41]Ugye ez a korábbi felújítások során nem történt meg.

[01:40:44]Peronokat kell emelni, állomásépületeket átépíteni.

[01:40:45]Azt látjuk, hogy akaratján nagy vitta van, úgyhogy azt kivettük ebből a beruházáscsomagból.

[01:40:51]Ez most azt is jelenti, hogy nem lesz akadálymentes az állomás, tehát azért ezzel majd kell még foglalkoznunk, de az itt felsorolt településeken, amit most nem megkímélnék mindenkit attól, hogy fölsoroljam egyesével ezeket a településeket, megindítjuk az állomások rekonstrukcióját és akadálymentesítését és ugyanezt a munkát elkezdjük a déli parton is.

[01:41:06]Itt látszik mondjuk Balatonlállomásnak a látványve, hogy egy közösségi teret, új állomásépületet és akadálymentes peronokat szeretnénk létrehozni.

[01:41:13]Összességében 23 milliárd Ft-ot fogunk költeni a Balaton környéki állomások rekonstrukciójára.

[01:41:16]mégis csak sokak által látogatott a magyar vasútnak egy olyan része, amit az egész ország szívesen látogat, az hogy itt méltó körülmények legyenek, és ha már vannak akadálymentes motorvonatok, akkor akadálymentes peronok is legyenek.

[01:41:28]Ez egy elemi fontosságú feladat.

[01:41:29]Ezt a munkát is elkezdjük most ebben a ciklusban.

[01:41:32]Nagyon fontos munka, és itt is a legszomorúbb az, hogy nincsenek terveink, tehát ezt nulláról kell elkezdeni előkészíteni a pécsi fővonal fejlesztésre.

[01:41:39]Ma a Pécsre nem tudunk óránként közlekedni Intercsityvel, mert mert nincsen elég pályakapacitás.

[01:41:43]és a vonalnak a pusztaszaborstól délelső része gyakorlatilag esik szét.

[01:41:49]Folyamatosan próbáljuk ezt javítgatni.

[01:41:52]Az idénnyáron is voltak pályafejlesztések, de a pálya alapja olyan rossz állapotú, hogy gyakorlatilag teljes újjáépítés nélkül itt sebességet emelni nem lehet.

[01:42:02]Tehát itt ma csak az előkészítésre 5 milliárd Ftra van szükség, hogy végig Pécst-től Puszta Szabolcsig egy teljes körű pályarekonstrukció előkészítését elvégezzük.

[01:42:09]Ennek több helyen nem csak az a rész, hogy a mai pályát felújítjuk, hanem a gyorsítás miatt vagy új nyomvonal kell, vagy kétvágányosítás kell.

[01:42:15]Tehát egy nagyon nagy volumenű vasútfejlesztés elindítás a Pécs irányában, ami nyilván nem csak Pécset szolgálja, hanem az egész délnyugat-magyarországi térséget, hiszen erről a vonalról számos ponton lágaznak vonalak, például Récilasnál Szekszárt vagy Baja felé, vagy éppen a dombovári térségben.

[01:42:31]Tehát nyilván ez nem csak Pécset, hanem az egész térséget szolgálja, hogyha ezt a vonatot rend ezt a vonalat rendbe tudjuk tenni.

[01:42:36]A cél az, hogy kevesebbet késen és hogy óránként legyen ICP-sre.

[01:42:43]Nagyon fontos feladatunk ennek az északdéli vasúti főfolyosónak a fejlesztése.

[01:42:45]Látszik az, hogy az Adrián felértékelődtek a kikötők egyre fontosabb áruszállítási központtávnak az adriai kikötők Riek, a Koper és Triest is.

[01:42:55]Utóbbiban ugye a magyar államnak érdekeltsége is van.

[01:42:57]a korábbi kormány bevásárolta a Triesti kikötőbe, aminek a fejlesztése kapcsán együttműködünk az olasz állammal és az olasz kormánnyal, illetve ők működnek együtt velünk, mert valójában a magyar kormány semmilyen beruházást nem kezdett el, Olaszország pedig állami pénzből elkezdte a magyar tulajdonkötőnél a partfal fejlesztését.

[01:43:13]Ezt köszönjük is nekik.

[01:43:14]Mikor lesz kikötőnk, miniszter úr?

[01:43:17]Dolgozunk rajta.

[01:43:17]Dolgozunk rajta.

[01:43:18]Dolgozunk rajta.

[01:43:19]Ez nem egy szám volt.

[01:43:21]Nem, nem, nem.

[01:43:21]Jó, oké.

[01:43:23]Olyan, mint a fűnyírás.

[01:43:23]Oké.

[01:43:23]Oké.

[01:43:26]Bocsánat.

[01:43:26]Igen.

[01:43:27]Nagy nagy európai konténerkikötő fejlesztéssel nem készültünk a Varos Gábor tervbe, de de dolgozunk a trias kikötő ügyén is.

[01:43:34]De a lényeg az az, hogy az adriai kikötők felől a az áruszállításban ma a legfontosabb hiány az itt a kép térképen látható zalazentváni vonal, ami nincs villamosítva, miközben Lengyelország felé, Csehország felé, Ausztria felé, az Adria felől ez az egyik legfontosabb vasúti kapcsolat.

[01:43:47]Ugye itt is ebben a térségben is rengeteg gyors forgalmi útfejlesztésre költött az Orbánkor kormány 100 milliárdokat.

[01:43:54]autópályakonzióra 1000 milliárdot fizettek ki, de itt egy ilyen kis szakasznak a villamosítása nem indult el.

[01:43:58]Itt egyrészt elkezdtük egy új deltavágány építését, ez rövidesen munkaterületet adunk, és ez elindul SF beruházásában.

[01:44:04]Az Aaszentán térségében ott egy új megálló is lesz.

[01:44:07]Ez a Zalaegerszeg nagykanizsa bocsánat, Zalaegerszeg szombathely közötti kapcsolatot fogja fejleszteni, és utána elindítjuk a vonal villamosításat is.

[01:44:15]Ennek a tervezése tud most elindulni első körben, és utána tudjuk a megvalósítást elkezdeni.

[01:44:22]Egy kivitelezési program is elindul.

[01:44:22]Ez a szombathely és kőszeg közötti szakasznak a villamosítása és szombathely elővárosi közlekedését szolgálja.

[01:44:28]Itt a Gyeseva vonalnak a fejlesztését és villamosítását fogja elvégezni.

[01:44:31]A kormány arról döntött múlt héten, hogy ehhez a forrást is biztosítja.

[01:44:35]Itt muszáj megjegyeznem azt, hogy ebben a térségben egy komoly gyorsforgalmi útfejlesztést tervezett a korábbi kormányzat, amit koncessziós logikán szerettek volna egy új koncessziós tenderben elvégezni.

[01:44:43]Két ajánlat érkezett.

[01:44:45]Már lezárni nem tudta Lázár János ezt a tendert.

[01:44:47]Az egyik Szíg Lászlótól, a másik Mészáros Lőrinctől.

[01:44:50]Itt most nem konzorciumban indultak, mint az előző autópályakoncesszión, hanem versenyben.

[01:44:57]Az egyik ajánlat a becsült érték fölött 37, a másik 53%-kal volt.

[01:44:58]Ilyen drágán és ilyen módon mi ezt nem kívánjuk, ezeket az ajánlatokat.

[01:45:04]milliárdos nagyságrend, és a becsült ár fölött még egyszer hány százalék-kal volt?

[01:45:09]Az egyik 37, a másik 53%-kal volt a mérnökár fölött.

[01:45:12]Úgyhogy ezeket az ajánlatokat a kormánynak nem ár módjában elfogadni.

[01:45:15]Meg fogjuk nézni, hogy a a forgalmasabb rész a szombathelytől délre fekvő M86-os esetében van-e mód egy másik konstrukcióban ezt megépíteni.

[01:45:23]Az M87-es helyett pedig azt gondolom, hogy a kőszegi vasút, ami inkább elővárosi célt szolgált eleve szombathely térségében közúton, ott most első körben a vasút fejlesztésére fogjuk az uniós forrásokat használni.

[01:45:33]Ez fontos, nem sokan tudják, és talán nem árt elismételni.

[01:45:36]Uniós pénzből autópályát építeni nem lehet már a klíma és környezetvédelmi szabályok miatt.

[01:45:39]Tehát ezért van az, hogy gyakorlatilag autópályát építeni a magyar kormány már az előző években is koncessziós úton kísérelt meg, csak ugye egy olyan koncessziót csináltak, ahol az állami közpénz ömlik ki és a beruhá és a kivitelező jól jár.

[01:45:52]Ki látott már olyan koncessziót, ahol az előző négy évben többet fizettek ki a Mészáros Szí autópályakonzornak?

[01:45:58]1024 milliárd Ftot, mint amennyit ők elköltöttek.

[01:46:00]És úgy, hogy még nem épültek meg az autópályák, 10 milliárdos profitot vesznek ki a cégből.

[01:46:05]Hát ki hallott már olyat, hogy egy 35 évre szóló koncessziós szerződésbe előbb veszi ki a profitot a tulajdonos, mintogy megépítette volna az autópá?

[01:46:12]Tehát ennek fordítva kéne lennie azért 35 éves a konzi, hogy először ő tegye be a pénzt, és aztán ha jól csinálta a dolgát, visszakapja a pénzét 35 év alatt.

[01:46:19]Ez a koncesszió lényege.

[01:46:21]Itt meg megfordultak a dolgok, előbb vették ki a pénzt, mint ahogy beruháztak volna.

[01:46:24]Nyilván van ezzel dolgunk.

[01:46:26]Nem érthetett ez?

[01:46:26]majd az itt jelen lévő TV2, Origo és Hírtv munkatársakat megkezzjük, hát mégis az ő propaganda csatornáikat fedezik ebből a közpénztolvajlásból is, de úgy hallom, hogy Szí László már a Puskás Akadémiát viszont nem finanszírozza.

[01:46:39]Úgy látszik nem elegendő a három-négyszeres túlárazás.

[01:46:42]Bocsánat, hogy közbes szóltam.

[01:46:44]Lehet, hogy az autópály koncesszió és a mohácsi híd felülvizsgálata okozza a problémát.

[01:46:47]A Puskás Akadémiánál ezt nem tudhatjuk.

[01:46:49]Ugye a mohácsi hídnál felfüggesztettük a beruházást, a túlárazás és a túlzott előleg miatt.

[01:46:51]Ez a munka a a szerződést teljes körű felülvizsgálat jelenleg is zajlik a Dunaaszfalttal.

[01:46:57]Az elmúlt napokban is tárgyaltak a kollégáim.

[01:46:59]Nagyon világos alapokon kérjük vissza a pénzt, amit előlekként megkaptak, és kérjük vissza a pénzt, amit a felesleges kétzer két csávosításra az alföldi szakaszon megkaptak.

[01:47:07]Ha ez megvan, akkor lehet folytatni a munkát.

[01:47:09]Ha nem jár vissza a pénz a magyar adófizetőknek, akkor pedig nem.

[01:47:12]Még kér a nép.

[01:47:12]Azt tudom innen üzenni.

[01:47:14]Igen.

[01:47:15]Szóval Szombathely és Kősz között most nem autópályát, hanem vasútat fogunk első körben fejleszteni, de Szombathely térségében a gyorsforgalmi út hálózat fejlesztésének a lehetőségeit is nézzük tovább.

[01:47:23]És csak azért mondom el, mert meg fog éni a magyar közlényben az a döntés nemsokára, ahol a kormány arról döntött, hogy ezt a Mészáros és Szíféle ajánlatot nem fogadja el ebben a koncessziós tenderben, tehát az a tender eredménytelen lesz.

[01:47:36]Ahogy mondtam is, nagyon fontos a regionális vasúti hálózat fejlesztése.

[01:47:40]Ez egy átfogó komplex program lesz, ahol például a Salgotarjáni vonal esetében, hogy más példát ne mondjak, az egy elég méltatlan hely, ahol egy megyeszékhelyen olyan vasúti közlekedési színvonal van, amihez hasonlót se lehet látni még másút se Magyarországon.

[01:47:53]Itt az, hogy dízel BZékkel járunk egy megyeszékhelyre, ez nyilván egy tarthatatlan állapot.

[01:47:57]Itt szeretnénk azt elérni, hogy akus motorvonatokkal közvetlen budapesti kapcsolat legyen, de nyilván ehhez nem csak járművet kell venni, hanem töltési lehetőséget is kell építeni a vonalon, hiszen végig akuval nem tudja oda vissza az ekkora távot leküzdeni még egy új motorvonat se.

[01:48:11]Tehát itt egy olyan komplex program indul a regionális vonalakon, ahol új jármű és a szükséges infejlesztések is meglesznek akár a szekszádi bajai vonalon, akár az előbb említett BalmazÚjváros, Debrecenvonal és a füzesabonyi fővonal között.

[01:48:22]Ugye a miskolci fővonal kapcsán mondtam, hogy 60 és Füzesabony között fejlesztünk.

[01:48:27]Elmondtam a BMW gyár kapcsán, hogy Debrecen és Balmaz Újváros között zajlik egy fejlesztés közte.

[01:48:30]Van egy vonal, de az dízel.

[01:48:31]Ha lennének akus motorvonataink, akkor végig tudnánk ott is közlekedni interióvonatokkal, vagy akár az ózd vonal is szóba jöhet itt és persze a 60 salgotarján.

[01:48:38]Tehát látunk olyan interregionális vonalakat, ahol ha lennének akkumulátoros motorvonataink, tudnánk összefüggő jó szolgáltatást adni.

[01:48:45]Ma a járművek hiánya és a töltési lehetőség hiánya ennek az oka.

[01:48:49]Erre a kormány 95 milliárd Ftot különítette el az uniós programokból, hogy ez ez elkezdjük ezt a munkát.

[01:48:55]Ez nem egy látványos része a projektnek, de szükséges az alállomások fejlesztése.

[01:48:59]Egy 20 milliárd Ftos programot indítunk, hogy a villam villamos áramellátása a vasúti hálózatnak korszer és 21.

[01:49:04]századi legyen.

[01:49:06]Számos esetben abból erednek az üzemzavarok, hogy egyszerűen a nagy teljesítményű új villamosjárművek nagyobb áramfelvétele miatt nem bírja már a hálózat.

[01:49:17]És akkor végül egy kicsit Budapestről.

[01:49:20]Hiszen a budapesti agglomerációban azért óriási feladataink vannak.

[01:49:21]Így néz ma ki az utasszám a magyar vasúti hálózaton.

[01:49:26]Látszik az, hogy egyszerűen nyilván az ország centralizációjából, a budapesti térségnek a lakosságszem centralizációjából, abból, hogy itt ér az ország harmada, és abból, hogy az ország többi részé is rengetegen járnak ide például tanulni egyetemisták heti ingázásban, egyszerűen a Budapest környéki fővonalakon van a legnagyobb utasszámma érthető módon a magyar vasúti hálózaton.

[01:49:45]És ugye ez azt is jelenti, hogyha megnézzük, ugye az ő az előbb utaltam, megnézzük mondjuk a a pécsi fővonalat, az az ahhoz, hogy a Pécsről több vonat tudjon járni, nem csak a pécsi fővonat kell fejleszteni, hanem Budapestre se tudna több bejönni, mert egyszerűen ott már teljesen szaturáltak a pályák, minden pálya kapacitás föl van használva, és ez minden irányból igaz.

[01:50:03]Tehát ma a budapesti pályakapacitás, a pályaudvarok, környéki pályahálózat egyszerűen egy kapacitáskorlátot jelent az egész hálózaton.

[01:50:09]Neki kell állnunk, hogy ezen változtassunk.

[01:50:11]Igyekszem felgyorsítani, de a nyugati pályaudvar térségében kell pályafejlesztéseket csinálnunk, és újraindítanunk a nyugati fejlesztését, hogy ne a 100 éves technológiájával kézzel állított váltókkal működjön a nyugati.

[01:50:19]Itt több, kisebb, nagyobb projekt egyszerre fog elindulni.

[01:50:24]Van ami tervezés, van ami már kivitelezés.

[01:50:27]Rákosrendezőn, ahol ugye idefelé jövett is átjöttünk, el kell kezdenünk a térség fejlesztését.

[01:50:31]Elindul az új vasútállomás tervezése, ami ugye a Rákos rendező mesterterv, amit a fővárossal lefolytattunk, ez alapul vett, hogy itt lesz egy új vasútállomás, meg a Maxi Dubaj terve is arra épült, hogy lesz itt egy új vasútállomás, de ennek a tervezését a magyar kormány nem kezdte meg az elmúlt években, bár vállalása volt rá először az arabbefektetők felé, aztán a főváros felé.

[01:50:49]A kormány most allokálta a forrást arra több mint 5 milliárd Ftot, hogy ez elinduljon.

[01:50:54]Emellett el kell kezdenünk a Szegedi felüljáró megépítését is, ami összekapcsolja a zuglói és angyalföldi térséget, és ami alap eleme annak, hogy fejleszteni lehessen itt ezt a térséget, bérlakásokat lehessen építeni, és a városfejlesztés el tudjon indulni itt ebben a térségben.

[01:51:08]Javítanunk kell a déli pályaudvar állapotán.

[01:51:10]Ez már itt egy látványv, ami mutatja, hogy hogy tudnánk liftekkel ellátni, akadálymentesíteni és korszerűsítani a déli pályaudvar belső tereit.

[01:51:17]Ezt a munkát el fogjuk indítani a következő években.

[01:51:20]A kisgelértegyi alagutat mélyítenünk kell, hogy hogy emeletes vonatok is beférjenek a délibe, mert ma nem férnek be, és a és a vágányhálózatot is meg kell újítanunk.

[01:51:28]Nyilván lehet, hogy egyszer lesz egy alagút a déli és a nyugati között, de addig ez sok év, sok-sok év, tehát addig is nekünk a déli mai állapotát rendbe kell hoznunk.

[01:51:34]Az, hogy Budapest kellős közepén gyakorlatilag egy romként működik egy pályaudvar, betörtek a fekete üvegablakok és azóta reklámhálóval van beborítva.

[01:51:42]Ez tényleg elképesztő, hogy ezt hagyta a korábbi kormányzat.

[01:51:44]A Tisza kormány 40 milliárd Ftot allált most uniós forrásb a déli pályaudvar megújítására, és ezt a munkát a MÁV rögtön meg is kezdi.

[01:51:55]Van a nyugati agglomerációban is feladatunk.

[01:51:56]Ez valójában egyébként a nagy sebességű projektnek, amiről a miniszterelnök úr beszélt, és a lengyel cseh és szlovák miniszterelnökökkel is egyeztetett róla, az egyik alapköve, hiszen ma a nyugati kapuja Budapestnek az egyik leg kapacitáshiányosabb.

[01:52:06]Ez a Budapest, Török Bálint, Budörs és a nagy sebességű tervei Magyarországnak valójában Török Bálintnál ágaszthatnák le a meglévő vonalból a nagy sebességű pályát, ami aztán halott tovább Győr felé, de ezen a szakaszon a régi pályán kéne bejönnie a nagy sebességű vonatoknak is.

[01:52:21]Tehát itt az a terv, hogy kettőről négy vágányra bővítsük a vasúti kapacitást.

[01:52:24]Ez a ennek a munkának is a további előkészítését folytatni fogjuk az uniós pénzekből.

[01:52:28]épül a déli körvasút, ugye ez egy elég jelentős projekt, ahol egyébként az Európai Uniónak vannak a közbeszerzés kapcsán súlyos kérdései.

[01:52:38]Tehát itt azért komoly szabálytalansági problémák is fölmerülnek a korábbi eljárások miatt, de adottság az, hogy van egy megkötött kivitelezési szerződés mész Lőrinc vasútépítő cégével a VHDAL, amit uniós pénzből finanszíroz Magyarország.

[01:52:50]Itt épül is ez a beruházás, látszik, hogy az egyik Bartog Bélauti híd már be van tolva, az van a fölsőképen.

[01:52:55]Épülnek a zajvédőfalak, az új állomás, az új hídnak, a második Bartóbilaúti hídnak a betolására, illetve a közvágóhídnál, a soroksári úti új hídnak a betolására a következő hetekben sor kerül.

[01:53:04]Nyilván nem szeretnénk torzókat hagyni, és úgy egyébként a szerződéstől, az árazástól függetlenül ez egy hasznos és fontos beruházás.

[01:53:12]Ö tehát megnézzük, hogy hogyan lehet ezt a legjobban optimalizálni, de nyilván a déli körvasút fejlesztését folytatni kell, de a létező legszigorúbb megrendelői fellépést tudom ígérni a kivitelezőknek.

[01:53:23]Itt azért az elmúlt években Lázár Jánosék elég nagy vonalon kezelték ezt a szerződést, erre nem számíthatnak tőlünk a kivitelezők.

[01:53:29]És folytatni is kell ezt a munkát.

[01:53:31]A déli körvasútnak van egy vállalkozásban még nem adott része.

[01:53:32]Ez a ferencvárosi átemelés, illetve az, hogy a ferencvárosi teherpályaudvaron külön színbe mehessenek át az átmenővonatok, és ne tehervonatok között zakatoljanak végig.

[01:53:43]illetve egy új vasútállomás a Néplignél.

[01:53:45]Ez az MVMdón mellett jönne létre.

[01:53:45]Egy nagyon nagy jelentőségű új budapesti állomás lenne, ahol a hármas metróra, népliggeti nemzetközi buszpályaudvarra lenne átszállási lehetőség a vonatokról, illetve az Ecseriúti metróállomás is elérhető lenne a Néplig hátsó sarkában.

[01:53:58]Az uniós forrást erre a beruházásra is allokálta a magyar kormány múlt héten.

[01:54:01]Tehát itt is el tudjuk kezdeni a kivitelezési szerződést.

[01:54:02]Itt kivitelezési tendert, bocsánat, itt tervek már vannak, tehát itt a kivitelezés következik a következő években.

[01:54:09]Csak itt mekkora nagyságrend, hogy ez a déli körvasút harmadik ütöm, ez a népliggeti állomás 128 milliárd Ft egy döbbenetes.

[01:54:16]Ugye itt az egyik, hogy egy elég nagy vasúti hidat kell építeni a Lurdi Házzal szemben, ahol gyakorlatilag a nyugat-magyarországról jövő elővárosi vonatok külön szintben átmennek a ferencvárosi pályaudvar fölött, mert ez ma a legfontosabb kapacitáskor korlát, hogyha a Ferencvárosban, ami ugye a legfontosabb teherrendezője az országnak, egy tehervonat elindul föl a Dunahídra, akkor 30-cal végigdöcög a 20 kocsis tehervonat, mire fölzöttyög a hídra, és addig nem tud átmenni egyetlen vonat se.

[01:54:43]Tehát ezt muszáj külön szintűsíteni ezt a csomópontot.

[01:54:45]Ez az egyik legnagyobb tétel.

[01:54:47]Népligetnél pedig egy gyakorlatilag egy olyan elágazó állomás jön létre, ahol nem csak a mondjuk Székes-fehérvárról jövő és a jövőben a déli körvasúton 60-baan menő elővárosi vonatról át lehet szállni a metróra, de mondjuk, ha valaki jön be egy elővárosi vonattal Gödölő felől és a reptérre akar menni, akkor itt fog átszállni, mert bejön az elővárosi vonatal vonattal ide, és innen pedig egy másik vonatra átszáll, ami megy a reptérre.

[01:55:08]Tehát ezt ma nehéz elképzelnünk, de ez egy össz országos jelentőségű vasúti átszállócsomópont lesz.

[01:55:13]Gyakorlatilag az átmenős vonatok, amik nem mennek be a fejpályaudvarokra, itt fognak csatlakozni.

[01:55:19]Nem olcsó.

[01:55:19]Nem olcsó.

[01:55:19]Reméljük, reméljük olcsóbb lesz, de ezt majd meglátjuk.

[01:55:22]Egy másik nagyon fontos vasúi vasúti fejlesztés a Hungária körútnál.

[01:55:26]egy új állomás a a miskolci vagy hát itt főleg elővárosi vonatok állnak meg, úgyhogy inkább azt mondom, hogy a 60 ködöllő Rákos Csaba vonalon, illetve a másik ilyen fővonalunkon, ami a Gyömrő felé menő 120-as vonal, ugye az új százi vonal, aminek egy másik szakaszáról beszéltem, az egyes villamosra lehet majd itt átszállni, ennek is vannak tervei.

[01:55:45]Idén megindítjuk a kivitelezési tenderét.

[01:55:47]Ennek is nézem közben a a kijelzőket, a menetrendet, és itt valamit megbuheráltatok, mert nincsen semmi késés, mint itt vagyunk.

[01:55:54]le van tiltva, vagy ez az a funkció ki lett véve még lát jókor néztél föl, mert egy órá egy órával ezelőtt volt, akkor azt figyeltem is a kijelzőn, akkor volt egy 12 perces késés.

[01:56:07]Hát most ez gyorsan halad ez a Baros Gábor terv.

[01:56:07]Na igen, bocsánat.

[01:56:09]Igen.

[01:56:10]Igen.

[01:56:10]Legyen így mindig a kijelző.

[01:56:13]És a valóság is.

[01:56:13]Nagyon fontos folytatnunk ugyanezen a vonalon, amiről az előbb beszéltem, Kőbányafelső és Rákos térsége a az tényleg olyan, mint ez a Rákospoló Újpest, hogy megállt az idő.

[01:56:22]Tehát odamegyünk és gyakorlatilag nem tudjuk, hogy 70 évvel ezelőtt vagyunk vagy ma.

[01:56:24]Rákosállomásnak a teljes rekonstrukciójára uniós pénzt elnyert az ország.

[01:56:28]Majd Lázár János fölbontotta a szerződést és visszaküldte Brüsszelba az uniós pénzt, mondva, hogy Budapesten nem csinálnak vasúti fejlesztéseket.

[01:56:35]Most ezt újra kell indítanunk ezt a munkát.

[01:56:37]Szuverenitás a Lázar.

[01:56:38]Igen.

[01:56:38]És ugye itt megír azt hitték, hogy a budapestiekkel tolnak ki.

[01:56:40]Nem a budapestiekkel toltak ki, a miskolciakkal toltak ki, mert a miskolci IC itt késik a legtöbbet.

[01:56:45]Csak ugye aki nem feltétlenül érti a vasti hálózatot, azt gondolja, hogyha leállít egy budapesti beruházást, akkor jól kicseszik a karácsonnyal, vagy a vitézivel, vagy a budapestiekkel, vagy nem tudom én kivel.

[01:56:53]Nem, ezek a nagy budapesti csomópontok az egész ország vasúti közlekedését bonyolítják, és ha kőbánya felsőn és Rákoson megáll a forgalom, akkor leáll egész Keletmagyarország vasúti forgalma, vagy legalábbis a miskolci fővonalé, vagy az újszászi fővonalé, tehát vagy a békéscsabai intercityik emiatt tudnak késtni félórákat, mert rákoson ilyen állapotok vannak.

[01:57:11]Tehát ez egy teljes félértése volt a vasúti hálózatnak, meg eleve egy teljesen buta politikai szembeállítása vidéknek és Budapestnek, amit Lázár János csinált itt is.

[01:57:17]A képen Dákosparota, Újpest látható, ahol most vagyunk.

[01:57:23]Szeretnénk elindítani Rákosporó Újpestnek is a teljes körű felújítását, illetve az innen ká kiágazó Fót, Veresegyház, Örbotján felé menő elővárosi vasútvonalnak a teljes felújítását és kétvágányosítását.

[01:57:33]Erre a kormány 174 milliárd Ft forrást allokált.

[01:57:37]Tehát itt is azért egy elég jelentős beruházás indul el.

[01:57:39]Nem, nem tervezünk.

[01:57:42]Itt vannak terveink.

[01:57:42]Sajnos itt is történtek Lázár János miatt balesetek, mert mármint ilyen projektbalesetek, hiszen a környéknek a DKs önkormányzatai Újpest és a 15.

[01:57:52]kerület megtámadta a vasútfejlesztést, mondva csinált és teljesen alaptalan indokokkal, és végül Lázár János hagyta a bíróságon, hogy nyerjenek, úgyhogy nem képviselte a magyar állam érdekeit, és végül a bíróság megsemmisítette az építési engedélyeit például ennek a felberuházásnak is.

[01:58:05]Azért, mert itt is például pont itt Rákos Palotta Újpest északi végén lenne egy külön szintű híd, ahol az elővárosi vonatok, tehát a a Prágai Euróity, ami megy kifelé, és az elővárosi vonat, ami jön befelé Fótról, külön szintben keresztezni egymást, mert így tudjuk sűríteni a vonatokat.

[01:58:17]Az utaknál is így van, ha minél több a színbeli csomópont, annál kisebb a kapacitás.

[01:58:22]Az autópályáknál magától érthető, de hogy mindenhol külön szintű csomópontok épülnek.

[01:58:25]Itt is egy ilyen külön szintű csomópont épült volna, de belehergelték az embereket a Facebookon, hogy hát itt le fognak esni a vonatok a hídról, és meghal mindenki.

[01:58:32]Nem, nem viccelek, tényleg ez volt a fellebbezésben.

[01:58:36]És és ezt pedig Lázár János röhögve hagyta, hogy így megsemmisítsék a projektet.

[01:58:41]Tehát ezt most újra kell engedélyeztetnünk, újraindítjuk.

[01:58:42]fogok egyeztetni a térségben a budapesti önkormányzatokkal, DKsokkal is.

[01:58:45]Remélem, hogy nem állnak útjába a vasútfejlesztésnek és meg tudom őket győzni.

[01:58:51]Azért vannak ebben DK, el fogsz valakit érni?

[01:58:53]Polgármester az van, de hogy hát polgármester az van, DK, nem biztos.

[01:58:56]Meglátjuk, hogy milyen logó van még ott.

[01:58:58]Itt még mindig jobb esélyeim vannak, mint Budán, mert ott ugye nem minden polgármester elérhető.

[01:59:01]Ö tehát a veresegyházi vonal fejlesztése kapcsán mindenképpen az a célunk, hogy a mai óránként egy-két helyett óránként 4-6 vonat legyen.

[01:59:11]Tehát itt elérjük azt a negyed órás követést, amit szeretnénk az elővárosi forgalomban.

[01:59:14]Budapestnek brutálisan növekvő északi agglomerációs települései ezek, ahol egyszerűen a vasút a legversenyképesebb alternatíva autóval bejön, beáll a dugóba valahol a Váciutton vagy az M3-ason.

[01:59:24]Muszáj fejlesztenünk a vasútat itt az elővárosi térségben.

[01:59:28]Ugyanez vonatkozik a Lajosmizsei vonalra.

[01:59:30]Ezt tudom, hogy nagyon sokan kérdezik, mert mióta miniszter lettem, alig tudok úgy posztot kitenni, hogy valaki ne kérdezze meg, hogy mi van a Lajos Mizsei vonallal.

[01:59:35]Itt is azt tudom mondani, hogy és igazuk van, az utolsó egyvágányos és dízel vasútvonal, ami kivezet Budapestről, csörgőkkel járunk ki ma meg teljesen lerobbant dízelvonatokkal, miközben brutálisan fejlődő elővárosi térségekről, mondjuk Gyál térségéről beszélünk.

[01:59:51]Itt a legnagyobb probléma az, hogy Gyál fideszes polgármestere minden eszközzel igyekszik megakadályozni ezt a fejlesztést.

[01:59:56]Ő nem hisz a vasútban, mondjuk így.

[01:59:58]Igyekszem majd őt is meggyőzni erről, de az elmúlt években ezen és korábban még a DK-s 18.

[02:00:02]kerületi ellenálláson is, az talán most már lecsendesedett állt a dolog.

[02:00:08]Én értem azt, hogyha valahol óránként döcög a dízelvonat, és helyette most lesz egy elővárosi 15 percenkénti közlekedés, ez bár nem biztos, hogy értem, de azt még úgy elfogadom, hogy van valakit ez megijeszt, de kérem mindenki higgy el, hogy arra fogunk figyelni, hogy ez csak jobbá tegye-e a térség életét.

[02:00:24]lesznek külön szintű vasúti átjárók, halk, korszerű motorvonatok fognak járni.

[02:00:30]Ezeken a vonalakon nincs teherforgalom, tényleg jobbá tesszük és felértékeljük a településeket ebben a térségben.

[02:00:33]Úgyhogy kérem mindenkinek az együttműködését.

[02:00:37]Ebben meg fogom látogatni az érintett településeket.

[02:00:38]Azért térség országgyűlési képviselővel már egyeztettem is.

[02:00:41]Ugye Pest megyében mindenhol tiszás képviselőket találunk.

[02:00:45]Sokszor beszéltünk már ezekről.

[02:00:45]Nagyon fontosnak tartják a vasút fejlesztését.

[02:00:49]Az ő partnerségükre is számítok.

[02:00:49]Itt a képen mondjuk Dabasállomás látványve látszik már elektromos motorvonatokkal.

[02:00:55]Ettől a mai valóság azért nagyon másképp néz ki a csörgővel.

[02:00:57]És itt is az a cél, hogy ne óránként járjunk, hanem negyed óránkénti vasúti közlekedés tudjuk.

[02:01:02]Bocsánat, hogy én fennakadok ez, de döbbenetes, nem?

[02:01:03]Hogy a Fidesz DK nagykoció, vagyis már kiskoalíciót nem csak a korrupció meg a 3070 meg a 7030 köti össze, hanem hogy mindenféle értelmes fejlesztést megakadályozzanak.

[02:01:15]Tehát egészen döbbenetes és szavakat nem találok rá.

[02:01:17]De hát hát ugye ezek ilyen Facebook ú az 1% felé elvtársak volt.

[02:01:21]Jó.

[02:01:23]Bízom benne, hogy ezen most túl tudunk lenni, mert most tényleg ott a pénz, tehát a kormány elkönített 240 milliárd Ftot a Lajos Mizsei vonal fejlesztésére uniós pénzből, tehát ez nem játék innentől.

[02:01:33]Nagyon is vállalnia kell a felelősséget annak, aki meg akarja akadályozni a vasútfejlesztését ebben a térségben.

[02:01:36]És szerintem nem velünk fog szembe találkozni, hanem azokkal a sok 10000 emberrel, akiknek a bejárásához ezeknek a vonalaknak a fejlesztése kell.

[02:01:42]Itt tényleg a 20.

[02:01:44]századból a 21-be jutnánk át.

[02:01:46]Tehát az, hogy ma 40-nel döcögő dízel vonattal óránként járunk, ahelyett az, hogyha elektromos motorvonatok járnak gyorsan és negyed óránként, az egy más világ.

[02:01:55]De lehet, hogy olyanok egyébként, mint a a Gödi meg a meg a debreceni fideszes polgármester, akik így a választás után így megtalálták azokat a bizonyos testrészeiket, amiket éveken keresztül nem találtak, amikor azokat a beruházásokat kellett volna vicslatni.

[02:02:08]Úgyhogy reméljük, nem lesz itt semmi probléma.

[02:02:11]Ebben bízunk.

[02:02:11]P+zer parkolófejlesztési programot is indítunk Pest megyében.

[02:02:15]Számos helyszínen.

[02:02:15]Összesen 10 milliárd Ftot különítet el erről uniós pénzből a kormány.

[02:02:19]Itt is vannak tervek.

[02:02:19]Lázár János az összes P+R fejlesztést leállította, ráírta arra is, hogy lezárni felkiáltójel.

[02:02:27]Ezt most újra fogjuk indítani, ezeket a beruházásokat.

[02:02:29]Hévek.

[02:02:31]Itt óriási feladatunk van.

[02:02:31]Ugye a Hévek a legforgalmasabb vasúti ágazata ma a magyar vasútnak.

[02:02:36]A budapesti Hévek.

[02:02:37]Rengetegen utaznak rajtuk.

[02:02:37]Budapesten belül nagy lakótelepeket is ez szolgál ki, mondjuk Békás megyert és az elővárosokat is.

[02:02:43]A Szentendrei Hév esetében 175 milliárd Ftot különtette el a kormány a Szentendrei Hév fejlesztésére.

[02:02:49]Ez a járműveken felül van.

[02:02:52]És itt elindítjuk a pályának a teljes körű rekonstrukcióját Békes Megyertől Szentendre ott van sokkal rosszabb állapotban, mert Budapesten belül volt pályafelújítás 20 éve még a BKV csinálta.

[02:02:59]Az sincs tökéletes állapotban, ott is kell kisebb korrekciókat tenni, de ahol igazán leromlott pályaálapotok vannak, az az agglomeráció.

[02:03:06]Az összes perta végig a vonalon akadálymentesíteni kell.

[02:03:08]Békes megyeren lifteket, mozgólépcsőket építeni, a Batyányi térre liftet építeni, Margit hídnál liftet építeni, tehát végig a vonalat akadálymentesíteni, Szentendrén és Pomázón új intermodális csomópontot építeni.

[02:03:18]Itt is a településekkel van még dolgunk a, hogy mondjam, a lokális különböző véleményekbe, csatornázásába és megállapodásban és új alacsonypadlós légkondicionált szerelvényeket hozni.

[02:03:28]A teljes kivitelezésre megvan a forrás, és ezt el kell indítanunk a következő hónapokban.

[02:03:33]Itt nézek a mávos kollégákra is, hogy legfeljebb hónapokban ki kell írnunk a kivitelezési tendereket.

[02:03:36]Itt ugye Vitályos Eszter korábbi kormányszóvivő és Lázár János itt közpénzből tartott Lázárinfón egyébként több mint egy évvel ezelőtt ígérték azt, hogy azonnal kiírják a tendereket.

[02:03:46]Ezt én azóta sem tapasztaltam és a nyomait sem találtam meg a minisztériumban, hogy ennek bármilyen valóság alapja volt.

[02:03:50]Úgyhogy innen is kérem őket, hogyha megvan a tenderdokumentáció, csak nekünk nem adták át, akkor küldjék be.

[02:03:56]Ha nincs, akkor pedig a helyzet az, hogy nem voltak ezek előkészítve annyira, hogy indítani lehessen ezeket a beruházásokat.

[02:04:01]Mi most előkészítjük, befejezzük a tervezést és ki fogjuk érni a kivitelezést a következő hónapokban.

[02:04:07]Miniszter úr, egy nyolc perc múlva indul az ötös vágányról a nyugatiba egy egy vasút, amivel még nagyjából elérnénk a kormányül és átsétálnánk az Alkotmányutcába, de ez eléggé irálisnak tűnik, úgyhogy most már akkor hivatalosan is jelzem a kollégáknak, hogy délre halasztjuk miniszter úr miatt, de igazából Baros Gábor miatt a kormányülés kezdetét.

[02:04:29]Köszönöm.

[02:04:29]Faj a vasút késéseket okoz a magyar kormány működésében.

[02:04:35]Szóval Csepelés ráckeve következik itt.

[02:04:38]Jelen helyzetben a jelen uniós forrásokból ugrok is egyet és utána visszaugrok.

[02:04:44]Tehát nem a távlati nagy projektet tudjuk most elkezdeni, hanem annak a legelső ütemét.

[02:04:47]Ez fontos.

[02:04:47]Tehát ugye a távlati cél az, hogy a Kávintérig föld alatt elérjenek ezek a évek.

[02:04:51]Ezt 2030-ig a fotó futóuniós pénzekből már megépíteni nem lehet.

[02:04:55]Lázár János itt is leállította az előkészítést.

[02:04:57]Ezt újraindítjuk.

[02:04:59]Tehát az előkészítést és a tervezést, hogy 2030-ra, mikor a következő uniós ciklusban odaérünk, legyenek ennek késztervei, és hogyha megengedi ezt a magyar államháztartás helyzete, ha van elég uniós pénz, akkor el lehessen azt érni, hogy a déli évek elérjék a metrókat a Kávintéren.

[02:05:11]Ennek minden feltételét, hogy ez indítható beruházás legyen, ezt előállítjuk.

[02:05:15]De ennek a megépítését most nem tudjuk magunkra vállalni a következő pár évben.

[02:05:20]Viszont amit igen, az a csepeli hévnek a teljeskörű felújítása, a ráckevei hévnek a teljes körű felújítása a mai nyomvonalon a peronok megemelésével, úgy, hogy az minden műszaki szempontból alkalmas legyen később az alagúti üzemre.

[02:05:30]Tehát minden tekintetben úgy csináljuk meg, hogy ha meglesz a belvárosi alagút, akkor abba belepasszoljon az egész.

[02:05:38]Több ponton két vágányosítás lesz a ráckevejhében.

[02:05:39]Járatsűrítéshez szükséges infrastruktúra fejlesztések, új kocsiszín épül az új járműveknek.

[02:05:45]Összességében 226 milliárd Ftot különtettünk el uniós pénzből ennek a két hévonalnak a fejlesztésére.

[02:05:49]Ö és ugye itt is a sebességkorlátozásokat felszámoljuk a vonalakon, tehát valóban jól működő színvonalos elővárosi közlekedés lesz, de ezeknek a projekteknek a végére még mindig a vágóhídnál és a borárosnál lesz a vonalak vége.

[02:06:01]Az egy következő ütem tud lenni, aminek érdekében elkezdünk dolgozni, hogy ez beljebb tudjon jönni a Kávintérig, ami továbbra is célunk, csak fontos látni, hogy ebben muszáj egymemezést tartanunk ebben a beruházásban.

[02:06:13]A Gödölői Hévn, ahogy mondtam, itt gyakorlatilag mindent leállított a korábbi kormányzat.

[02:06:16]Lázár János eltörölte ezt a projektet.

[02:06:17]A korábbi terveknek nem történt meg az engedélyezése, tehát azok semmit nem érnek, mert azóta megváltoztak még a szabványok is.

[02:06:23]Itt újra kell indítanunk az előkészítést, vizsgáljuk a különböző verziókat, hogy a metróval való teljes integráció, jobb minőségű átszállócsomópont, vagy melyik megoldás legyen.

[02:06:31]Nem felejtettük el a gödölői évet sem, de alapvetően az örökség olyan, hogy ma kivitelezésbe fordítani és járműbeszerzésbe átfordítani, tehát valós azonnal intézkedésekbe fordítani, a másik három vonalat tudjuk, mert ott vannak előzmények.

[02:06:43]A Gödölő év esetében sokszor nekiveselkedtek, nagyon sokszor megígérték.

[02:06:47]de valójában késztervek nincsenek, úgyhogy ezt a munkát most el kell végeznünk a következő években.

[02:06:50]Egy nagyon fontos dolog, és talán ezért is vagyunk még többek között itt Rákospalota Újpesten, hogy a fővárossal együttműködésben az uniós programok között szerepelteti a kormány a hármas metró két megállóval történő meghosszabbítását ide Rákos Palota Újpestre.

[02:07:03]Ugye ennek vannak előzménytervei, úgy gondoljuk, hogy ezt reális 2030-ig megépíteni az uniós pénzekből és ugye ennek országos jelentősége is van, hiszen gyakorlatilag egy új vasút metró csomópont jön létre.

[02:07:15]olyan mint ami Kőbánya Kispesten van, olyan mint ami Kelenföldön van, ahol a bejövő vasútvonalak még a városnak relatíve a külső kerületeiben találkoznak a metróval.

[02:07:22]Ma ezek a vasúti fővonalak, amik a váci vonalat, a veresegyházi vonalat jelentik, nem találkoznak metróval, amíg be nem érnek a nyugatiba.

[02:07:31]Ez egy hiányosság a hálózatban.

[02:07:31]És ezt a két megállós hosszabbítást, ezt nyilván jó lenne kápasztás medye majd folytatni egyszer.

[02:07:37]Ezt nem, erről nem mondtunk le, de most első körben ezt a két megállós hosszabbítást Újpest Központtól a Rózsautcai lakótelep érintésével ide Rákospolt Újpestig látjuk megvalósíthatónak.

[02:07:45]Főpolgármester úrral erről beszéltem, kértem, hogy pörögjenek fel és a BKV ennél is jobban még ennél is jobban és a BKV álljon erre készen, hogy ezt a beruházást elkezdje.

[02:07:56]Egyeztettem sokat a fővárosi kollégákkal erről.

[02:07:58]reálisnak látjuk azt, hogy ez négy év alatt a rendelkezésre álló építési engedélyekből ez megvalósítható és bízunk mindenki partnerségében.

[02:08:04]Hadd tegyem hozzá, hogy és tudom, hogy ebből lesznek lokális viták, de ennek úgy van értelme, hogyha építünk lakásokat is itt a térségben.

[02:08:10]Tehát akkor van értelme, és ezt a világon mindenhol így csinálják, akkor van értelme nagy volumenünk közösségi közlekedés fejlesztésnek, hogyha az állomások környékén minél több ember él gyalogtávon belül, és minél több ember tud olyan életet élni, amihez nincs feltétlenül szükség autóra, ahol jó minőségű tömegközlekedést megtalálunk.

[02:08:27]Ez a folyamat magától is beindul, ha megnézzük a négyes metró állomásai körül, mindenhol épülnek lakások, mindenhol felérték, felértékelődtek az ingatlanok.

[02:08:37]Egész biztosan itt is ez a hatás magától is bekövetkezne, de azt gondolom, hogy le kell ülnünk a térség önkormányzataival és a fővárossal.

[02:08:41]Ezt az állomást körbeveszi rengeteg elhagyatott rossdővezeti terület.

[02:08:45]A MOL tulajdonában is van egy ilyen ovas stadiont terveztek, de ugye az még az nem is az csak a területnek a negyedét foglalja el.

[02:08:51]Egy óriási fölhagyott volt tungstram terület.

[02:08:53]Van egy óriási terület itt, ami a MÁV kezelésében van mindkét oldalon.

[02:08:57]Itt érdemes lenne városrészt fejlesztenünk, hogy minél több ember nem csak egy átszálló csomópont legyen, az is nagyon fontos, hogy a metró és a vasút között itt átszállás lehessen.

[02:09:04]Elérhető meg a villamos között, hiszen az is itt van, hanem azt is el kéne érnünk, hogy minél inkább egy városrészközpont fejlesztést is vég végig tudjunk vinni itt a térségben.

[02:09:12]Vannak még budapesti fejlesztéseink.

[02:09:14]Én most ezt nem nem ragoznám túl, hiszen szerintem ezekről már beszéltünk sokat.

[02:09:17]Elindítjuk a budai fonódó villamos hálózat kivitelezését.

[02:09:20]Ez is a vasút és a budapesti hálózat kapcsolatáról szól, hiszen a déli körvasútnak épül egy új megállója a Moltorony mellett a Nádarkertnél, ott a Kapaszigátnál, ahol megállnak az összes elővárosi vonatok.

[02:09:31]Arról a villamoshálózatról egy új átszállalóc csomópont is létrejön.

[02:09:32]Ennek a kivitelezési szerződését már aláírtuk.

[02:09:36]Támogatási szerződése megvan.

[02:09:36]Itt a kivitelezés idén ősszel indul a Budai Fonodó déli szakaszán.

[02:09:39]És ez a Műegyetemet, az LT-t, az infoparkot, a Kopaszigát térségét is kiszolgálja.

[02:09:43]És megállapodtunk a fővárossal arról is, hogy a Budafok Budafoki úton déli irányba a folytatásnak a tervezését is a kormány uniós forrásból finanszírozza.

[02:09:53]Szintén kivitelezési források állnak rendelkezésről a Bajsi Zsilinski úti villamos fejlesztésére.

[02:09:57]Ez bekerült az uniós programokba.

[02:09:58]Ugye ennek az előkészítését a a Tisza fővárosi frakciója és a az általam korábban vezetett fővárosi frakció együtt kezdeményezte a fővárosi közgyűlésben egy másfél évvel ezelőtt.

[02:10:07]Akkor ez el is indult.

[02:10:10]A főváros előfinanszírozta ennek a tervezését saját forrásból.

[02:10:12]Most ezt beforgatjuk az uniós forrásokba, és a kivitelezési forrást is biztosítjuk a BKK számára.

[02:10:17]Ez is egy nagyon jelentős a nyugati pályaudvar előtti tér térmegújítását is tartalmazó villamosfejlesztés és füves vágányok is lesznek.

[02:10:24]Miniszterelnök úr gyakran számon kéri, hogy nem építünk elég füves vágányt az új villamospályákon.

[02:10:28]Lesznek füves vágányok itt is.

[02:10:30]Ez nem csak egy fejlesztés, ez egy teljesen új építés.

[02:10:32]Ugye ezt aki nem Budapest esetleg nem tudja, hogy itt ma jelenleg nincsen villamos a Bajsi Zsinski uton.

[02:10:37]Régen volt volt, de a szocializmusban ezt is megszünteték.

[02:10:39]És ugye összeköti ez is a a villamos meglévő villamos vonalakat, meg a metrót is.

[02:10:44]És valóban, hogyha valaki megnézi, hogy nyugatabban hogyan fejlesztenek villamost, akkor nem beton vagy aszfalt van, hanem jellemzően zöld felület.

[02:10:53]Ugye ezzel is a nem a klímaváltozás ellen, de a fennelegedés és a a jólétért dolgozunk.

[02:10:57]Úgyhogy köszönöm, hogyha ezt figyelembe vesszük, de csak akkor, ha le is nyírják utána, nem úgy, mint most.

[02:11:03]Hát ezzel nincs gond.

[02:11:03]Az egyes villamoson is nyírják megállás nélkül.

[02:11:05]A BKV-ben jobb, mint a MÁV.

[02:11:07]Majd a MÁV is megtanul füvet nyírni.

[02:11:10]Azt hiszem a mai sajtótájékoztató után ezt nehezen is felejthetnék el, de komolyan is egyébként szükség van arra.

[02:11:16]Most ez nem akarom elvinni a beszélgetést ebbe az irányba vagy a tájékoztatót.

[02:11:18]Szeretnénk egy új tájé főtájépítést kinevezni a mávnál.

[02:11:20]Óriási probléma, hogy a MÁV nyilván érthető vasútbiztonsági okokból, de rengeteg fát kivág.

[02:11:26]Sokszor egy rengeteg olyan felületet tart fönn, ami zöld felület a nagypályaudvarok környékén.

[02:11:30]Mondjuk úgy, hogy a 21.

[02:11:32]századi érzékenység a zöld iránt az nincs meg a mai államvasútban.

[02:11:36]És akkor nagyon finoman fogalmaztam.

[02:11:38]Tehát szeretnénk azt, hogy az a típusú szemlélet, amit több önkormányzat már magáak v, hogy a zöldet értékként tekintsük, ami nem azt jelenti, hogy minden fát meg lehet menteni a vasút mellett, mert ami be akar dőlni, azt nyilván ki kell vágni, de hogy az a a máv által fönntartott zöld felületekre egy értő tudatos figyelem jusson, erre rezervezeti egységet létre fogunk hozni a MÁVban.

[02:11:55]Visszatérve ide, itt tehát az a nagy hír, ez erről a projektről is 20 éve szó van, tehát nem a projekt jelent újdonságot, hanem az, hogy tényleg a kivitelezési forrásokat is a kormány uniós pénzből biztosítja a fővárosnak ehhez.

[02:12:06]Tehát össze tudjuk kötni a Leheltér, Nyugati pályaudvar, Deáktér, vonalon a villamoshálózatot, és ami a Budai Fonódóval már létrejött Budán, az most létre tud jönni Pesten is.

[02:12:18]Együttműködünk a fővárossal a kaf villamosok beszerzésében is.

[02:12:19]Ezt ugye beforgattuk a helyreállítási alapbal.

[02:12:23]Ezek már érkeznek, jelenleg is érkeznek az új villamosok.

[02:12:24]és az ehhez kapcsoló kocsiszíni fejlesztéseket, illetve az itt felsorolt villamosvonalakon 24-es, 50-es, 56-os a peronok akadálymentesítésére új forrást kap a BKK az uniós pénzekből, hogy meg tudja kezdeni az akadálymentesítését a peronoknak.

[02:12:39]Még egy utolsó nagyon fontos elem, amit kiemelnék, döntött a kormány múlt héten arról, hogy megindítjuk a Gubacsi Vasúti híd újjáépítését.

[02:12:45]Ez egy logisztikai szempontból nagyon fontos beruházás, és nagyon régóta várják azt gondolom a Csepellen és Pest Erzsébeten élők, hogy ez meginduljon.

[02:12:52]Ugye ma a teljes magyar vasúti áruforgalom 10-15%-a átmegy ezen a hídon.

[02:12:55]A csepeli szabadkikötőt, a metrans konténer terminált is itt lehet elérni.

[02:12:59]Egy folyamatosan nagy teherforgalomnak van kitéve.

[02:13:00]12 éve 5 km/órás sebességkorlátozás van a hídon.

[02:13:05]Ugye Kátai Német Filmos Csepeli képviselő jelöltként akkor még le is futotta a a hídon a vonatot.

[02:13:08]Tegnap este is ott jártunk miniszter úrral, készítettünk egy videót erről a fejlesztésről és abban maradtunk, hogy az a cél, hogy ne tudjuk lefutni.

[02:13:19]Ennek érdekében egy itt a képen látható teljesen új vasúti ív híd, egy új új hídszerkezet kiépítésére a mai napon eredményt hirdetünk a közbeszerzésen és megindul a kivitelezés az idei év végétől ennek az új hídnak a kiépítésére Gubacsínál.

[02:13:32]Ezt is én nem tudom hány éve ígérgetik most ez is a ez is a Facebook kormányzásnak a része szoktak minket vádolni azok akik egy métert nem építettek.

[02:13:39]Bocs.

[02:13:41]Igen.

[02:13:41]Ja.

[02:13:41]El kéne kezdeni kormányozni.

[02:13:43]Ugye ezt biztos valaki dokumenteli most is.

[02:13:44]Hát most éppen talált éppen Don 60 puszta egy sajtótájékoztatót, de nem fejlesztésekről beszél, hanem arról, hogy elvette az ügyészség a szervereiket.

[02:13:51]Nem is tudom miért.

[02:13:51]Igen, bocsánat.

[02:13:53]Tehát a gubacsi hídnak a teljes újjaépítését megkezdjük.

[02:13:55]Önkény.

[02:13:55]Önkény.

[02:13:55]Igen.

[02:13:55]Igen.

[02:13:57]És ami nagyon fontos, hogy mellette a ugye sokakat a közúti híd foglalkoztat.

[02:14:02]Ennek az újjátervezését magára vállalja a kormány.

[02:14:04]A főváros ez ügyben hosszú-hosszú évek óta nem sokat tett.

[02:14:08]Ugye már a járda is beszakadt tavalyi évben.

[02:14:10]Azért vállaljuk ezt át, mert meg fogjuk azt vizsgálni, hogy a régi vasúti híd egy felújítás után még közúti teherre alkalmassá tehető.

[02:14:15]Ugye a közúti forgalom lényegesen kisebb terhet jelent, mint a tehervonatok, logikusan.

[02:14:22]Tehát meg fogjuk nézni, hogy a vasúti hítszerkezet újra hasznosítható-e.

[02:14:25]Ez még nem biztos, tehát több kimenet van, de ha igen, akkor azt, ha nem, akkor egy új hit tervezését el fogjuk végezni itt a fővárossal együttműködésben.

[02:14:32]Tehát a csepeliek és a pestzsébetiek számíthatnak ez ügyben is a kormányra.

[02:14:38]Még végül még szerettem volna egy szót mondani a Budapest Belgrádról.

[02:14:39]Ennek nyilván a a fővonalnak a befejezése infrastruktális szempontból az megtörtént.

[02:14:46]Mármint a pálya szempontjából a vasútbiztonsági berendezések, a vonatbefolyásoló rendszerek nincsenek készen, ezért nem járnak még a személyvonatok.

[02:14:53]Tegnap is találkoztam az összes létező szereplővel, aki ez ügyben érintett.

[02:14:57]Mérnök, tervező, kivitelező, a MÁV különböző egységei.

[02:15:00]Azon vagyunk, hogy amint lehet elindítsuk itt a személyforgalmat, de akkor fogjuk elindítani, hogyha a biztonsági szint rendben van.

[02:15:08]Tehát hogyha meggyőződtünk arról, és a független szervezetek is leigazolták, hogy a megfelelő biztonsági szint megvan, a kínaiak jelenleg egy szoftverfissítést végeznek, hibajavítást, ha úgy tetszik, ennek már mára várjuk az eredményét, hogyha jól mondom.

[02:15:21]Ha ez megérkezik, akkor ezt teszteljük.

[02:15:23]Augusztus első felében elindulnak vonatok is sötét üzemi tesztekre.

[02:15:26]Ha ott minden rendben lesz, akkor ősszel elindulnak a személyszállító vonatok.

[02:15:29]Ha nem lesz minden rendben, akkor pedig nem.

[02:15:30]Ezt tudom ígérni.

[02:15:32]Nem veszünk át hibás rendszert.

[02:15:34]Ez ki fog derülni a következő hetekben.

[02:15:37]Tájékoztatni fogjuk a nyilvánosságot.

[02:15:38]És amint megindul a forgalom, akkor viszont egy sűrű elővárosi közlekedéssel, a korábbi terveknél jóval sűrűbb vasúti közlekedéssel fogjuk itt kiszolgálni a környéken élőket.

[02:15:46]Dolgozunk azon is, hogy a Belgrádba vezető nemzetközi kapcsolatot minél előbb újra tudjuk indítani, és maximum fél órát álljanak a határon a vonatok.

[02:15:53]Ennek érdekében tegnap is tárgyaltam az Országos rendőrfőkapitány vezető rendőrfőkapitány helyettesével, illetve a Bács Kiskó megyei határ parancsnokkal.

[02:16:04]Dolgozunk azon, hogy minden szempontból egy készen álljunk arra, hogy itt a lehető legjobb színvonú szolgáltatást tudjuk biztosítani.

[02:16:12]A amit még kiemelnék, az az, hogy itt is lesznek még építések.

[02:16:16]Ezt sokan nem tudják, de fontos kiemelni, hogy a projekteknek lehúzták számos elemét a korábbi kormány.

[02:16:22]Tehát sok helyen nem épültek meg azok a külön szintű közúti átjárók, gyalogos átjárók, kerékpáros átjárók, amik szükségesek ahhoz, hogy hogy azok a települések, amiken keresztül húzza Budapest Belgrádot, át lehessen jutni a vonat egyik feliről a másikra.

[02:16:32]Ezekről a munkákról a kormány döntött, hogy ebben a ciklusban pótolni fogjuk ezeket a beruházásokat.

[02:16:37]Számos helyen az itt felsorolt Dunaharaszti, Dunavarsány, délegyháza, Kiskun, Halas és Soltvadkert esetében épülnek új átjáró átjárási lehetőségek.

[02:16:45]De ez azt jelenti, hogy még ebben a ciklusban is lesznek építkezések a Budapest Belgrádon, amik már nem a kínai érdeket, nem is a szerb kapcsolatot, hanem a helyben élőket, a vasútvonal mellett élő embereket igyekeznek szolgálni.

[02:16:55]Végül, de messze nem utolsó sorban a repülőtéri vasút fejlesztése nagyon fontos.

[02:16:58]Ez nem csak a reptérről szól.

[02:17:00]Ez egy új kétvágányos fővonal lenne Monortól végigbe a városba, Kőbánya Kispest felé, ami azt is lehetővé tenni, hogy a régi mai fővonalon, a ceglédi monori fővonalon sűrűbben járjanak az elővárosi vonatok, mert fölszabadíton a pályakapacitást.

[02:17:11]De a lényege mégis csak az, hogy Debrecen felől, Kecskemét felől, Szeged felől, Budapest központja felől, de Kelenföld és a déli körvasút felől, amiről már beszéltem, tehát minden irányból a repülőtér egy átmenő vasúti fővonalon elérhető legyen.

[02:17:23]Itt a korábbi kormány abban gondolkodott, de nem jutott messzire, hogy ezt esetleg konziós logikán meg lehet építeni.

[02:17:28]Ugye a brüsszeli reptérnek így épült meg mondjuk a vasúti kapcsolata, hogyha ott valaki kiszáll az állomáson vagy beszáll, akkor fizet egy extra díjat a Camantemen, és azt egy koncesszor építette meg azt az alagúti állomást és azt az egész infrastruktúrát, és ezekből az extra jegybevételekből finanszírozza.

[02:17:43]Nem kizárt, hogy ez itthon is meg lehet csinálni.

[02:17:46]A korábbi koncessziós pályázatnak a felvizsgálata zajlik.

[02:17:48]Ezt szeretnénk, ha lehet, akkor kijavítani, mert vannak benne hibák, ha nem lehet, akkor újraindítani, de koncessziós logikán szeretnénk megépíteni a reptéri vasútat a következő években.

[02:17:56]És végül, de nem utolsó sorban, ez már nem 2035-ös kitekintés, hanem inkább 2050-es, de mégis csak az lenne a cél, mégis csak az lenne a cél, hogy hogy Bécsbe is, Pozsonyb eljussunk kevesebb mint két óra alatt.

[02:18:09]Ez előbb is menni fog szerintem.

[02:18:10]Prágába három és fél óra alatt, ahhoz azért nagyon sok nagy sebességű pálya kell.

[02:18:13]És Varsóban vagy Berlinben 5-6 óra alatt ehhez is rengeteg minden kell.

[02:18:17]Nem is csak nyilván nem is csak Magyarországon.

[02:18:19]Ha megnézzük, a lengyelek és a csehek is egy körülbelül 20 éves kitekintési nagy sebességű programot csinálnak, ahol gyakorlatilag Lengyelországot és Csehországot is behálózzák 300-as pályákkal, 250-es vagy 300-as pályákkal.

[02:18:31]Ez változó különböző szakaszokon.

[02:18:31]Nekünk Magyarországon ebből annyi dolgunk van, az se kevés, hogy gyakorlatilag Budapestől Győrig elmenjünk nagy sebességű pályával, és akkor ott mind az osztrák, mind a szlovák, és azon keresztül a Csei és lengyel hálózatba be tudnánk csatlakozni.

[02:18:44]Itt miniszterelnök úr azt javasolta a lengyel cse szlovák kollégáinak, hogy ebbe alakítsunk egy lobbifrontot az Európai Bizottság felé, hiszen Közép-kelet-Európa felzárkóztatásához az, hogy nagy sebességű vasútak itt is legyenek, és a spanyol, francia olasz szintet, ami valójában az a dél-európai fejlettségi szintet azért illene elérnünk ebben a régióban infrastruktúrális szempontból.

[02:19:03]Ezt el tudjuk érni.

[02:19:03]Ebben én nagyon bizakodó vagyok.

[02:19:05]Minden támogatást ebben nyilván a tárcánk megad.

[02:19:08]És ö amit most tenni fogunk rövidt távon, az az, hogy ennek a magyar szakasznak a teljes körű tervezésére kiírjuk a tendereket és beadunk egy speciális uniós pályázatot erre, hogy külön forrásokat elnyerjen Magyarország erre a célra.

[02:19:21]Tehát ami Magyarországon ehhez kell, ezt elkezdjük.

[02:19:24]De nyilván az, hogy Berlinbe 5 órall vagy 6 óral térjünk el, ahhoz egész Lengyelországon át kell, illetve Csehországon át kellenek nagy sebességű pályák.

[02:19:31]Hát ez nem csak rajtunk múlik, de Magyarországnak ilyen ambíciókat ki kell tűznie maga elé, hogy bele belekerüljünk végre az európai nagy sebességű vasúti vérkeringésbe.

[02:19:39]Úgyhogy végezetül én annyit mondanék, hogy a magyar vasút megújítása egy óriási évtizedes feladat.

[02:19:46]Ilyen volumenű elkötelezettséget és konkrét pénzügyi vállalást magyar kormány az elmúlt 36 évben nem tett, mint ami a Tiszakormány most a Baros Gábor vasútfejlesztési tervvel.

[02:19:55]Két dolgot mondanék még, hogy tudjuk, hogy ebben most minden vonal nem volt benne.

[02:19:59]Mindent egyszerűen nem tudunk megcsinálni.

[02:20:00]Igyekszünk minden vonalon javítani az állapotokon, de muszáj fókusz területeket azonosítani, mert csak így lehet a munkát elkezdeni.

[02:20:06]Erről szólt ez a bemutató, és ez egy munkaterv.

[02:20:09]Biztos lesz benne olyan projekt, ami megcsúszik.

[02:20:10]Lehet, hogy lesz olyan, ami olcsóbb lesz, lehet, hogy lesz olyan, ami kicsit drágább lesz.

[02:20:14]Nyilván eleve elég fertőzött a magyar építőipar, most ezt nem részletezném hosszan.

[02:20:17]Másrészt nyilván ilyen volumenű megrendelések nagyon rég nem voltak.

[02:20:21]Tehát nyilvánvalóan nehéz pontosan kiszámítani, hogy erre hogy tud az építőipar reagálni és hogyan tudjuk ezt ütemezetten elkezdeni.

[02:20:27]Vannak ebben bizonytalanságok.

[02:20:29]És csak azért mondom el, mert tényleg egy munkatervként tekintünk erre.

[02:20:32]Amit ebben a prezentációban láttak.

[02:20:33]Minden egyes diát felelőssel, határidővel a MÁVban, a minisztériumban, esevnél elkezdünk csinálni.

[02:20:40]Intézményrendszert építünk, hiszen Lázár János gyakorlatilag egy felperzselt földet hagyott hátra, kirúgta a szakembereket, megszüntette a nemzeti infrastruktúrafejlesztőt.

[02:20:46]A Magyar Vasútfejlesztés intézményrendszere romokban van.

[02:20:48]Sorban kell most a kollégáknak, a régi kollégákat visszahívni sokszor az osztrák vagy a német vasúttól.

[02:20:56]Nyugat-Európa legtávolabbi pontjairól próbáljuk visszacsábítani a magyar vasútfejlesztésben korábban dolgozó mérnököket, hogy álljanak újrazolgálatba haza érdekében.

[02:21:02]Tehát egyszerre szereljük a repülőt felszállás közben.

[02:21:06]Minden erőfeszítést el fogunk követni azért, hogy ez a program megvalósuljon.

[02:21:09]De ami a legfontosabb szerintem, hogy tényleg nem is csak 36 év után, hanem 60 év után itt áll a magyar miniszterelnök és a magyar kormánynak végre világos elkötelezettsége van a magyar vasútfejlesztése érdekében.

[02:21:18]Szerintem ez a legfontosabb.

[02:21:20]És köszönöm szépen.

[02:21:22]Nagyon szépen köszönöm miniszter úr.

[02:21:25]Mindig élmény téged hallgatni, főleg amikor vasútról, tömegközlekedésről van szó.

[02:21:33]Valahogy így néz ki a kormányzás.

[02:21:34]Szerintem valahogy így néz ki egy szakpolitika.

[02:21:39]Valóban minden támogatást meg fog kapni a vasútfejlesztés, és ugye általában a tömegközlekedés fejlesztése rajtunk nem fog múlni.

[02:21:46]Rám számíthatsz akár a az Európai Bizottsággal, akár Kármán András pénzügyminiszter úrral kell küzdeni.

[02:21:53]Miközben Lázár János rombolásáról beszéltél, itt néztem ezt a kis kalitkát, kalodát.

[02:22:02]Nem tudom, meg tudjuk-e mutatni itt a nézőinknek.

[02:22:04]Itt ugye Rákos Palota Újpesten vagyunk.

[02:22:06]Ez nem tudom pontosan mit szolgál, de így Lázár Jánosról eszembe jutott, hogy mi mindenre lehetne-e használni.

[02:22:14]Ott van fölül egy ilyen nem is tudom tols tolseprű is, egy ilyen kínai változat.

[02:22:21]Na így néz ki ma a magyar vasút és reményeink szerint pár éven belül rövid-középtávon pedig úgy fog kinézni sok helyen, ahol a ahogy a dián is kinézett.

[02:22:32]Természetesen ez még rengeteg munkát jelent, hiszen ez még csak a a tervezés, a tervek elfogadása, és valóban rengeteg változtatás lesz rajta.

[02:22:42]Igazából lehet most játszhatnánk egy fordított sajtótájékozatot, és most visszakérdezhetnénk a a sajtó munkatársait, hogy mit tudtak megjegyezni ezekből a projektekből, de ehelyett most átadjuk a szót.

[02:22:52]Egyébként most egy hat perces késés van.

[02:22:55]A következőt még lehet, hogy elérjük, de az előbb is volt ilyen piros, aztán eltűnt és hirtelen visszaállt a régi időre, szóval ez egy érdekes dolog, de szerintem nyissak a valóságot írjuk most már ki.

[02:23:04]Ez az agy ez megváltozott.

[02:23:07]Ö, szóval bocsánat, így néz ki egy kormányzás, és nagyon remélem, hogy minden szakterületen ilyen tájékoztatókat fogunk tudni adni, ilyen transzparensen fogunk tudni eljárni, és legalább ilyen fejlesztésekről tudunk majd fejlesztési tervekről tudunk beszámolni.

[02:23:24]Mi szép ország lehetne ez?

[02:23:24]Mi elégedett ország?

[02:23:26]Kevesebb köpködő és haragos emberrel, hogyha az utóbbi 16 évben is így folytak volna a tájékoztatók, így folyt volna a kormányzás.

[02:23:33]Aki az antivilágba, a régi világba vágyik vissza, az nyugodtan nézheti a velünk párhuzamosan futó.

[02:23:40]Látom, hogy Bok János oldalán 112-en nézik a a volt miniszterelnök.

[02:23:45]Kokka igen.

[02:23:45]Én se tudom mindig, hogy Kokka János Bóka János mondani.

[02:23:48]Szóval azt a sajtótájékoztatót, ott az a különbség, hogy jelenleg is a az önkényről és gyűlöletkeltésről beszélnek, itt pedig az országfejlesztéséről.

[02:23:58]Úgyhogy köszönöm szépen miniszter úr a tájékoztatót, és szerintem adjuk meg a lehetőséget kérdés.

[02:24:02]Köszönö szépen.

[02:24:02]Nagyon részletes volt a tájékoztató, de ha maradtak kérdések, akkor most várjuk a kérdéseket.

[02:24:09]M1.

[02:24:13]Köszönöm szépen.

[02:24:13]Én M5 vagyok.

[02:24:13]egyébként az M1 szerepel a papírom Ildikó elnézé köszönöm soha nem dolgoztam az M1-en de köszönöm szépen a lehetőséget egy brancs az azért az hogyha ha őszinték akarunk lenni de parancsol én nem tudom ez lehet hogy vicc volt.

[02:24:29]miniszter úr, miniszter úr is említette, hogy augusztus 1jével megindul a vasúti személyszállítás a Komló Dombóvár vonalon.

[02:24:41]Ugye Lázár János 10 ilyen vasúti szányvonalat záratott be három évvel ezelőtt, 2023.

[02:24:50]augusztus 1jével.

[02:24:50]Tervezik-e még?

[02:24:53]Ön történelmi bűnnek nevezte ezt.

[02:24:56]Tervezi tervezik-e még?

[02:24:56]további vasúti szányvonalaknak a megnyitását.

[02:24:59]És ide tartozik még azt mondták, hogy egy kérdést lehet föltenni, hogy miniszterelnök úr, miniszter úr is utalt rá a parlamentben, meg itt is, hogy Lázár János 100 milliós nagyságrendet használt fel a audiovizuális kampányközvetítésre a Lázár infókon.

[02:25:20]Igen.

[02:25:20]És hogy ez tiltott pártfinanszírozás lehet.

[02:25:23]tesznek-e önök feljelentést, illetve a szám az állami szemvevőszéknél ki kezdeményez vizsgálatot?

[02:25:29]Ugye az országgyűlés al van rendelve az állami szembevőszék.

[02:25:34]Lesz-e ilyen feljelentés?

[02:25:36]Bocsánat, szerintem mindjárt válaszolom miniszter úr részletesen.

[02:25:37]Szerintem egyébként nem is kell feljelentést tenni.

[02:25:40]Tehát ezt hivatalból el kell indítani mind az ügyészségnek, mind az állami számvevőszéknek az eljárást, de biztos miniszter úrékkal a rendelkezésre álló információkat, dokumentumokat, elszámolásokat le fogják adni a hatóságoknak és az állami száméknek is.

[02:25:53]Még nem mondtam el sehol, de ezeknek az audiovizuális eszközöknek az informatikai átvizsgálása is megkezdődött olyan módon és olyan szabályozottsággal, hogy az bizonyító erejű legyen és megkérőzhetetlenül a valóságot mutassa.

[02:26:08]Ezen Lázár János által vezetett minisztérium, hivatalos minisztériumi eszközein Magyar Péter elleni lejárató videókat, a Tisza elleni lejáratókampánynak különböző elemeit, a Lázárinfók és a digitális, mi volt az?

[02:26:21]polgári körök rendezvényeinek közvetítési anyagait találtuk meg.

[02:26:25]Ezeket természetesen összegezni fogjuk, ugyanúgy, mint azt, hogy több mint 100 150 millió Ft értékben vettek közvetítési eszközöket, amiket a Lázárinfokon használtak, amiről Orbán Viktor azt mondta ő maga, hogy ezek kampányesemények, amiknek az egész világ Lázár János csodájára jár.

[02:26:39]Emlékszünk erre a mondatra.

[02:26:40]Hát ugye lehet, hogy arra gondoltam, hogy feljelentette a volt miniszternök a saját miniszterét, azért is jutott eszembe erről a kalodáról mind a kettő.

[02:26:47]Igen.

[02:26:47]És ugye az is bizonyított, most már a Népszava korábbi fotói alapján beazonosítottuk azokat a járműveket, amiket a lázárinfokhoz használtak.

[02:26:55]Ezeket a minisztérium állami autóként használta, és hivatalosan Lázár János fotósának rendelkezésére voltak bocsátva, de ezeket a Lázárinfok közvetítésére használták.

[02:27:03]Tehát több bizonyíték is van, ami egyértelműen azt mutatja, hogy a Lázárinfokat közpénzből szervezték.

[02:27:09]Bár Lázár János egyébként talán pont a népszava kér kérdésére szintén azt mondta februárban, hogy ezeket saját pénzből, saját zsebből így fogalmazott fizeti.

[02:27:16]Lehet, hogy azt gondolt, hogy a minisztérium az a saját zsebe, és ezért ebből eredt a félreértés, de természetesen ezt egy átfogó belső ellenőrzés vizsgálja a minisztériumban, hiszen szeretnénk az összes tényt és bizonyítékot összegezni, és utána fogjuk megtenni a megfelelő hatósági lépéseket.

[02:27:31]Az Állami Számvevőszék elnöke a parlamentben elmondott, e témában elmondott felszólalásom után megkeresett egyébként és kérte, hogy bocsássuk az Áz rendelkezésére.

[02:27:41]Ezeket az új információ.

[02:27:44]Akkor ezek szerint ezt nem mondtam még eleddig.

[02:27:45]Igen, ez tegnap történt.

[02:27:46]Rendelkezésére fogjuk bocsájtani az áznak is ezeket az információkat természetesen.

[02:27:52]A másik kérdése kapcsán bízom benne, hogy a közmédia akkor is föltette volna ezt a kérdést, ha most Lázár János állna itt egy más választási eredmény esetén, hogy mikor nyitja újra a 10 vonalat.

[02:28:01]Vagy miért zárja be?

[02:28:02]Vagy miért zárta be?

[02:28:02]Ugye ezt a kérdés tudom, hogy a közmédia egyszer is föltette volna-e Lázár János számára.

[02:28:06]Hát a műhúsról kérdezte.

[02:28:08]De természetesen örömmel válaszolok.

[02:28:10]Nyilván ésszerűen és realisztikus ütemben haladunk.

[02:28:13]Augusztus 1jén a legnagyobb forgalmú vonalat ezek közül nyitjuk újra.

[02:28:17]Ez a Dombovár komló, ahol egyébként a pálya viszonylag jó állapotban megmaradt.

[02:28:21]Kellett azért rajta kalapálni, hogy 60-nal újra lehessen közlekedni, de a tehervonatok eddig is jártak, tehát ezért is volt tök értelmetlen bezárni, mert használatban volt.

[02:28:29]Itt viszonylag gyorsan el tudjuk indítani.

[02:28:30]Kicsit kipofoztuk az állomást.

[02:28:32]a pályát elindulnak a a BZék egyelőre.

[02:28:35]Nyilván az lenne jó, hogyha korszerű légkondicionált motorvonatok indulnának, ahhoz még kell pár év.

[02:28:38]A második lépésben a Tiszaújvárosi vonalat nyitjuk újra Miskolc és Tisza Újváros között, ami egy villamosított vonal, tehát itt is teljes abszurd volt a bezárása.

[02:28:48]Valójában azért nem volt rajta elég utas, mert nem volt a Volán szolgáltatásával jól összehangolva Tisza Újvárosban ez az egész rendszer.

[02:28:52]Ezt most megoldjuk.

[02:28:55]Szeptember 1jén ez a vonal is újraindul.

[02:28:58]A továbbiak azok nagyobb beruházásokat igényelnek.

[02:29:00]És én egyébként azt mondtam el, amikor Lázár János kritizáltam 2023-ban, hogy sok olyan vonalat zárt be, amin lehet, hogy most nem utaztak sokan, de mindegyikben volt valamilyen potenciál.

[02:29:09]Például az Újszeged Makó esetében, most nem Szeged kapcsán nem beszéltem erről hosszan, de nyilván abban a vonalban akkor lesz igazán nagy potenciál, hogyha a Tiszahíd újraépül a háborúban lebombázott Tiszahíd Szegeden, a harmadik híd, és azon lesz vasúti vágány.

[02:29:22]Ezen elkezdtük a munkát, még fog még kell egyeztetnem Szeged polgármesterével is ennek a részleteiről a szegedi egyetemmel, mert kell ott épületeket áthelyezni ehhez.

[02:29:32]Tehát ez egy hosszútávú munka, amit el kell kezdenünk.

[02:29:35]De ha az meglesz, akkor fog igazán az a vonal értelmet kapni, és akkor akár Aradig vagy Temesvárig is lehet egy új kapcsolatot létesíteni.

[02:29:40]Ezen is dolgozunk.

[02:29:42]Ez a prezentáció nem is tudott minden ilyen projektet kilistázni, csak a legnagyobbakat most.

[02:29:48]És a 106-os vasútvonal még egy jó példa Debrecen nagykereki között, ahol pedig egy kínai akkumulátorgyár kedvér fölszedték a pályát.

[02:29:54]Tehát ott most nem tudjuk olyindítani a közlekedést, mert a vasútrombolás olyan szintjére jutott el Lázár János, hogy szégyenszemre nem csak bezárták a szemétzállítást, hanem fölszedték fizikailag a vasúti pályát.

[02:30:02]A komcsik az utolsó pillanatban közöszön az utolsó pillanatban tudtuk megállítani azt, hogy ne kerüljön el állami tulajdonból tulajdonból ez a telek.

[02:30:10]Ezt Tárkányi Zsolt államtitkár úrral közösen megfogtuk és most azon dolgozunk a MÁval közösen, hogy újjáépítsük a vasúti pályát.

[02:30:17]És nyilván távoladó pedig a tramtrin irányába szeretnénk tovább lépni, ahogy erről beszéltem is.

[02:30:20]Tehát vonalonként nézzük, hogy hol és mit érdemes megtenni.

[02:30:24]Nyilván a Tiszatónál is bezártak egy vonalat, amire a turisztikai szezonban lenne szükség, de most még nincs járművünk, tehát azt vizsgáljuk, de az valószínűleg idén nem fog menni.

[02:30:30]Ö nyilván ütemezetten nézzük, hogy mit tudunk ebből helyre hozni, és mellette nyilván azokat a vonalakat is fejlesztenünk kell, amik amiket nem zárt be Lázár János csak hagyott lero rohadni, meg leállította az összes járműbeszerzést és infrastruktúrafejlesztést.

[02:30:43]Egyént azon gondolkodom elnéhéz átadjuk gyorsan a szót, hogy milyen lelki állapot kell ahhoz, és nem csak Lázár Jánosra gondolok, hanem az egész gyűlöletpropagandát ilyen pincékből elsötétített, közpénzen vett autókból folytató hatalmasoknak, hogy miközben így néz ki.

[02:30:58]akár ez előbb írták itt kommentben, hogy ez nem egy kórház, mert akár egy kórház is lehetne.

[02:31:02]Így néznek ki az állami kórházak, így néz ki, így néznek ki a a vasúti állomásaink.

[02:31:06]És ez kicsit olyan mentalitás szerintem, mint az az úri ember, aki a nyugati pályaudvaron ugye odajött hozzánk, és mikor elhaltunk mellette, hátulról köpött le engem bátran, merthogy mielőtt ideérkeztünk, ez történt.

[02:31:20]Bár látom, hogy a persze, de hát ez látom, hogy a Telexem meg ezeken a oldalakon nem hír.

[02:31:28]Ott inkább a 10%-kal alá készülő Donat pusztán.

[02:31:31]Nem ezért mondom, csak a a lelki állapot az hasonló, hogy sötétből, pincébből lejáratni másokat, civileket, bírókat, művészeket, újságírókat.

[02:31:43]Mellette élővitára kiállni, gyávának lenni 20 éve, vagy akár Lázár miniszter úr, aki ugye mindig gyáván elfutott, amikor elhívtam, hogy jöjjünk közösen, vonatozzunk és beszélgessünk a magyar vasút problémáiról.

[02:31:55]Ez ugyanaz a lelki állapot.

[02:31:57]Ö és ők beszélnek önkényről, ők beszélnek a jogállam leépéséről, ők beszélnek fenyegetőzésekről, és akkor még megmaradt propagandájuk még az teljes szétesés előtt olyan gyűlöletet kelt, hogy még mindig vannak félrevezetett emberek, akik kihasználó azt, hogy én például járok emberek között és fogok is járni, nem 65 darab tekessel páncélozott autóban, ahogy azt Lázár János vagy éppen leginkább Szijártó Péter tette, hátulról köpnek le.

[02:32:24]Én azt javaslom az úliembernek, abszolút nem haragszom rá, és feljelentésre fogok tenni, hogy legközelebb annyi bátor legyen bátrabb, mint a Fidesz és mint Orbán Viktor és szemből köpjön le.

[02:32:32]Köszönöm szépen.

[02:32:34]Itt történt most mielőtt minister nyugati pályaudvar.

[02:32:39]Köszönöm.

[02:32:39]De szerencsére az emberek többsége nem ilyen és odajöttek segíteni és lenyugtatni az illetőt, de még ezt mondom nem haragszom rá.

[02:32:45]Igen.

[02:32:47]Elnézést, köszönöm.

[02:32:47]Csak annyit miniszter úr mondta, hogy Lázár Jánostól is meg kellett volna ezt kérdezni.

[02:32:50]Én az ATV-nél sem jártam Lázár infókra vagy Lázár János sajtótájékoztatókra, és a M5-ös munkatársként sem egyszer voltam.

[02:33:01]Akkor a késésekről kérdeztem meg, hogyha ki ugye késés esetén fizet, visszafizetik az 50%-ot és ha kimarad a vonat, azt kérdeztem meg, hogy akkor mi történik.

[02:33:11]Köszönöm a lehetőséget.

[02:33:14]Köszönjük szépen.

[02:33:14]Kontroll.

[02:33:15]Köszönö.

[02:33:18]Szép napot mindenkinek.

[02:33:18]Kis Balázs kontroll.

[02:33:22]Én egy diára szeretnék koncentrálni, ugyanis Rákos rendező is fölkerült a dijasorra, és az ottani szolgálati lakások minthogyha most kicsit így a mávis a békám között lennének delokalizálva.

[02:33:33]Úgyhogy két része lenne a kérdésemnek.

[02:33:37]Az egyik az az, hogy mikor kerülhetnek ezek át a békehez.

[02:33:41]Másrészről pedig önrengeteget beszélt Lázár Jánosnak a hibáiról és bűneiről.

[02:33:46]Viszont a 13.

[02:33:46]kerületi polgármester önt Karácsony Gergelyt és a rendőrséget tette felelőssé talán egy nyílt levélben.

[02:33:54]Mit gondol erről?

[02:33:56]Nézzük meg, hogy mi történt pontosan.

[02:33:58]Tehát amikor a Maxi Dubai elindult, és amikor a korábbi miniszterelnökhöz közelálló emberek az arabokat maguk előtt tolva egy luxusberuházást különböző kínai, orosz és vietnámi aranyvízum vásárlók számára épülő luxusfelhőkarcolók építését álmodták meg rákos rendezőn, hogy ebből aztán 10 milliárdokat keressenek.

[02:34:19]Akkor annak érdekében, hogy az arabok előtt kitakarítsák a terepet, Lázár János elrendelte a teljes rákosrendező kiürítését.

[02:34:27]És ezt ilyen nagyon agresszív módon hajtotta végre a korábbi minisztérium.

[02:34:30]Ennek jegyében egyébként a Közlekedési Múzeum bizonyos raktáraiból is kizavarták a múzeumot, és sok láttam, erről is volt most cikk, emiatt van néhány régi jármű elég méltatlan állapotban az északiban, de nyilván ennél sokkal drámaibb helyzet volt, hogy a volt vasútaszolgálati lakásokat erőszakkal kiürűrítették és a vasútasokat elzavarták egy elég prémes eljárás keretében.

[02:34:46]Erről a kor akkoriban a sajtó beszámolt.

[02:34:50]Miután ezek a lakások ott maradtak üresen és a főváros gyakorolta az elővásárlási jogát, gyakorlatilag egy senki földje lett ez a terület, ugyanis a MÁV, Lázár János parancsára nem adta birtokba ezt a területet a fővárosnak.

[02:35:01]Tehát bár a főváros levált vevőként tulajdonossá, vagy hát a BKM, a főváros közműcége, de a birtokbaadás nem történt meg.

[02:35:08]És mint ilyen, ezen a senki földjén egy pillanat alatt illegális lakásfoglalók jelentek meg.

[02:35:11]Sokszor bűnözői hátterű, droghasználó elemek vették birtokba ezeket a lakásokat, ami a környéken élők jogos felháborodását váltotta ki.

[02:35:20]A én még fővárosi képviselő voltam, amikor azt javasoltuk a szakbizottságban egyébként a Tisza frakcióval közösen, hogy a főváros azonnal kérje el Lázár Jánostól ezt a területet, és bontsuk le ezeket a régi házakat, mert csak úgy lehet most már elejét venni ennek a helyzetnek.

[02:35:32]Ehhez a hozzárulást a MÁV a korábbi kormány idején nem adta meg a fővárosnak, most megadta.

[02:35:37]Tehát azt tudom mondani, de ezt elmondtam Tót polgármester úrnak és karácsony főpolgármester úrnak személyesen is, hogy mi lebontani nem tudjuk azt, amit eladtunk.

[02:35:43]Tehát a magyar állam jogfolytonos.

[02:35:45]Ezt az ingatlant a magyar állam pénzért eladta a fővárosnak.

[02:35:49]Ha ha én eladok önnek egy lakást, majd nem vett át és elkezdem lebontani, akkor joggal mondja azt, hogy hát ez nonszens.

[02:35:55]Mi sem tehetjük azt meg, hogy egy olyan ingatlant, amit eladtunk pénzért, és más megvette, azt elkezdjük mi lebontani.

[02:36:00]Mi a hozzájárulást megadtuk viszont, tehát a a főváros számára minden hozzájárulást ahhoz, hogy ezeket a régi épületeket le tudják bontani, a MÁV az elmúlt hetekben kiadott.

[02:36:11]És egyeztettem is főpolgármester úrral, aki arról tájékoztatott, hogy ezt a felhatalmazást értve a főváros saját erőforrásaival elkezdi, illetve a kerület fölállását igénybe véve el fogja kezdeni lebontani ezeket a használaton kívül épületeket, hogy elejét vegye ennek az illegális használatnak.

[02:36:24]egyébként a Rákos rendező mesterv nem számol ezekkel az épületekkel, tehát nincsen semmilyen stratégiáok annak, hogy ezeket érdemes lenne megtartani.

[02:36:31]Szóval a kifogások ideje e területen is lejárt, és nem csak a kerületi polgármestereknek.

[02:36:35]Igen.

[02:36:35]Van-e még kérdés?

[02:36:39]Magyar hang.

[02:36:44]Köszönöm szépen.

[02:36:44]Kós András Magyar Hang.

[02:36:45]egy picit elméltibb jellegű kérdés lenne, úgyhogy miniszterelnök úr és miniszter úr válászára is kíváncsi lennék itt a prezentációban én így legalább elméleti szinten.

[02:36:54]Igen.

[02:36:57]Tehát ugye a prezent prezentációban a a koncessziós eljárás, tehát a magántöge bevonás a a reptéri vasút kapcsán merült fel, de tudjuk a régióból is, hogy van példa arra, hogy mondjuk kisebb vonalakat üzemeltetésében magántőkét bevonnak.

[02:37:11]Tehát, hogy a vasútfejlesztési tervekbe a jövőben esetleg felmerülhet-e az, hogy valamilyen szinten magántőkét is bevonnak majd.

[02:37:20]Én azt gondolom, hogy önmagában az, hogy a magántőke be van vonva, hogyha az a közérdekét szolgálja, az szabályozott, ellenőrzött és nem ha olyan szerződéses konstrukcióban van, hogy az kizárja azt, hogy lenyúlják a magyar államot, azzal semmi gond nincsen.

[02:37:30]És ezt valóban számos ország csinálja.

[02:37:32]Itt a probléma azzal volt az elmúlt években, hogy ezek a konziós szerződések úgy születtek meg, hogy arra voltak kitalálva, hogy lenyúlják a magyar államot.

[02:37:38]Ilyet nem fogunk csinálni.

[02:37:40]Szerintem az, hogy mondjuk a repülőtéri vasút úgy fejlődjön, hogy azt az extra bevételt, amit el lehet érni a reptéri utasoktól, amit egyébként ma lefölöző a 100 kapcsán a BKK is, meg a parkolás kapcsán maga a reptér is, hogy ezt bevonjuk, szerintem ez egy helyes dolog, és itt van helye a magántőkének.

[02:37:58]Itt annyi megjegyzést hadd tegyek hozzá, hogy sikerült úgy reprivatizálni a repteret az Orbán kormánynak, mert ugye mindig a történet odáig volt ismert, hogy az Orbán kormány visszaszerezte a repülőteret, ami szerintem egyébként helyes, hogy ez újra köztulajdonban van.

[02:38:10]Azt mindig elfelejtették hozzátenni, hogy a menedzsmentj jogokat átadták egy francia cégnek.

[02:38:13]Tehát a német menedzsment helyett most egy francia menedzsment van.

[02:38:16]Ez volt a haza hozzatala vagy visszaszerzése a budapesti reptérnek.

[02:38:19]Tehát valójában történt egy ilyen reprivatizáció, és úgy adták oda az új francia menedzsmentnek, hogy nem írták elő azt, hogy a reptéri vasút hely biztosítását meg kell tenni.

[02:38:28]Éppen ezért most a repülőtéri vasúti koncesszió kapcsán azzal szembesültünk, hogy a reptér francia menedzsmentje olyan álláspontot képvisel, hogy ő nem akar vasútat, vagy legalábbis mindenféle akadályt közöl, merthogy neki fizessük ki előre 30 évre az elmaradt parkolási bevételét, nem fogjuk.

[02:38:40]Tehát innen is azt tudom mondani a repülőtér francia menedzsmentjének és a tulajdonosaiknak, hogy akkor tud velük az új magyar kormány együttműködni, hogyha nem akadályozzák, hanem segítik a közlekedési infrastruktúra fejlesztését a budapesti repülőtéren.

[02:38:52]Holnap fogok találkozni a Vinci vezetőivel egyébként, hogy ezt személyesen is elmondjam nekik, de előre ennyit ennyit előre bocsájt én nofance ossi csak tudjuk innen üzenni.

[02:39:02]Igen, igen.

[02:39:02]Ennyit azért előre szerettem volna bocsátani.

[02:39:06]Ami pedig az üzemeltetésben való bevonást jelenti, ugye valóban létrehozzuk az országos közlekedésszervezőt, tehát megnyílik az a lehetősége a magyar államnak és az az intézményi képessége, hogy akár a mávon kívül más üzemeltetőt, vagy a gyeseben és a mávon kívül más üzemeltetőt is megbízzon, akár egy buszjárat, akár egy vasúti közszolgáltatás működtetésével.

[02:39:23]Ez nem egy ördöktől való dolog.

[02:39:24]Budapesten, ha kinézünk az ablakon, minden második kék busz, nem a BKV, hanem magáncégek üzemeltetnek.

[02:39:27]A budapesti utasok ebből nem látnak semmi negatívumot.

[02:39:31]hiszen a bérlet ugyanúgy jó rá, újabb buszok jönnek emiatt, ugyanolyan színű az üléshuzat meg a busz, csak így vonnak be tőkét.

[02:39:36]De valójában Debrecenben is ez a helyzet, a debreceni buszokat is részben magáncégüzemelteti.

[02:39:41]Kecskeméten is van ilyen helyzet, tehát hogy azért az Magyarországon Szombathelyen is egyébként egy osztrák cég üzemeltet buszjáratokat.

[02:39:48]Tehát a buszoknál ennek az önkormányzati világban van előképe.

[02:39:53]Én nem zárom azt ki.

[02:39:53]Mondok egy példát, hogyha most gyorsan kéne beavatkozás, és ha MÁV minden intézményi kapacitását leköti az, hogy beszerezzünk 1000ernyi új vonatot egy csomó más vonalra, hogyha mondjuk újra nyitunk egy olyan mellékvonalat, mint a Dobová Komló, hogy a jövőben azt mondja az országos közlekedésszervező, hogy ezt megtenderezteti.

[02:40:08]Ha a MÁV tud jó ajánlatot adni, akkor üzemelteti a MÁV, de ha egy kisebb helyi fuvarozó cég, más közszolgáltató cég, szolgáltató cég tud ajánlatot tenni arra, hogy gyorsabban hoz új vonatot, vagy olcsóbban üműködteti, ha az utasok ezen jól járnak, és az magyar állam jól jár, miért ne?

[02:40:22]Tehát nem nem zárjuk ezt ki, de egy biztos, hogy a közérdeket ez nem írhatja felül sem a közszolgáltatások színvonalát, nem tudjuk átengedni, hogy azt abba beleszóljon egy magánszereplő.

[02:40:33]Magam se mondhattam volna szakszerűbben és szebben, sőt rövidebben se.

[02:40:38]Gyorsan haladjunk.

[02:40:38]Igen, mert aztán a következő vonatot is lekéssük.

[02:40:43]Parancsoljon tegye föl a kezét ak parancsoljon.

[02:40:45]Ha pontosan má 18 percünk van a következő anyagi hibam vonatig.

[02:40:48]Igen.

[02:40:48]Parancsoljon.

[02:40:49]Köszönöm.

[02:40:49]A látványosan kimaradt itt a a tervből a mi Dunai vasúti araút, amivel ugye a BFK meg ön is rengeteget foglalkozott annó.

[02:41:00]Ez teljesen olyan látványosan, hogy az utolsó di utolsó pontja.

[02:41:04]Na akkor ez a kérdés megválaszolva.

[02:41:06]Igen.

[02:41:07]Van-e még egy?

[02:41:08]Igen.

[02:41:08]Tehát jó.

[02:41:08]És akkor a másik kérdés az lenne, hogy volt arról is szó, hogy készül majd egy olyan applikáció, amikor államtitkár volt akkor beszélt erről, amivel egyszerre lehet tervezni utazást.

[02:41:19]ö megvásárolni a jegyeket, tehát megkönnyíti a tömegközlekedés használatát.

[02:41:24]Ez ö hogy halad, vagy hogy lesz?

[02:41:27]Igen.

[02:41:27]Ugye az alagút kapcsán az szerepel itt, nem véletlenül a 2050-es kitekintési dián van, tehát 2035-ig szerintem nem lehet megépíteni a vasúti alagútat Budapest alatt, és nem is biztos, hogy ezek-e kezdeni a magyar vasút fejlesztését.

[02:41:37]De ha nagy sebességű vonatokat akarunk Budapestre hozni és növelni a beáramló személyforgalmat, akkor muszáj lesz ilyet csinálni.

[02:41:43]A déli körvasút egyb amint elkészül a déli körvasút harmadik- neyedik vágány, azt rögtön megtöltjük elővárosi vonatokkal, amik már most várnak, hogy elinduljanak, de nem tudnak hova jönni Budapesten.

[02:41:53]Tehát ha további vonatokat szeretnénk hozni Budapestre, akkor kelleni fog az alagút.

[02:41:55]Az előkészítését, a nagy sebességű, amikor azt mondtam, hogy a nagy sebességű előkészítését megkezdjük, abba az alagút is beletartozik.

[02:42:01]Hogy erre mikor és milyen ütemben lesz forrás, az egy következő kérdés.

[02:42:04]Ami az applikációt illeti, az országos közlekedés szervező dolga az, hogy egy ilyen öttes országos applikációt létrehozzon.

[02:42:11]Nyilván a MÁF Plus kapcsán azért van most már egy jobb színvonalú applikáció, azt gondolom, mint mondjuk 10 évvel ezelőtt.

[02:42:16]Rengeteget kell még rajta fejleszteni és javítani, de abban most lehet utazást tervezni és jegyet is venni.

[02:42:22]Nem tökéletes, de lehet.

[02:42:22]Ezt fogjuk tovább fejleszteni.

[02:42:24]A kormány úgy döntött, hogy a Nemzeti Mobilfizetési Zrt-t a Közlekedési és Beruházási Minisztériumhoz rendeli.

[02:42:32]Itt vezetőt váltottam tegnap, és egy olyan új konstrukcióba fog ez működni, hogy az országos közlekedésszervező alá fogjuk rendelni.

[02:42:37]Tehát azt a fajta rendszert, ami ma a BKK-nak vagy a vidéki városoknak adja a mobiljegyet, és a MÁV-nak a saját rendszereit integrálni fogjuk.

[02:42:45]És mit jelent ez?

[02:42:45]Azt, hogy szeretnénk azt elérni, hogy egy applikációban a BKK, a vidéki összes városi közlekedés és a MÁV összes terméke elérhető legyen, és lehessen utazást tervezni és a cél az, hogy eljussunk oda is, hogy az applikáción bekapcsolom a műholdas követést, benyomok egy gombot, hogy start, és onnantól kezdve a az applikáció követi, hogy merre megyek.

[02:43:05]Ez így megy nagyon sok országban.

[02:43:07]Nyilván ha akarom, nem muszáj, csak ha akarom.

[02:43:08]És utána a nap végén azt fogja számlázni, ami nekem a legjobb jegyár volt.

[02:43:12]Nem kell előre gondolkodni, nem kell előre kitalálni, hogy most nem tudom, ilyen megyebérletet vegyek, olyan mecsek jegyet vegyek, budapesti jegyet vegyek, milyet vegyek.

[02:43:21]Ami nekem a legjobb, azt fogja számlázni.

[02:43:22]Mondjuk Ausztriában így működik.

[02:43:23]Ezt el szeretnék érni itthon is.

[02:43:25]És akkor egy számót kérnék, ugye, ami az előbb is a Mikorra Ja, ja, ja.

[02:43:30]Átvette a Telex a miniszterelnök feladatát.

[02:43:32]Mikrofon szerintem az applikáció kapcsán jövőre már látható eredményt tudunk fölmutatni.

[02:43:37]Ez az elvárásom az Országos közlekedésszervező felé.

[02:43:40]Kis színes, hogy éppen ugye, ahogy mondtam, párhuzamosan velünk zajlik az út csőtbiztos bemutatása a Fidesz elfutott elnöke által.

[02:43:48]És én ezt korábban viccesen mondtam, hogy majd Bóka vagy Kóka János lesz az új Retkes Attila, a Fidesz retkes Attilája, ugye az SZDS Retkes Attila nevű elnök szüntette meg végül is kapcsolta le a villanyt, és nem gondoltam ilyen gyorsan megvalósul, mert már jelenleg nincsen internet a Fidesz székházban.

[02:44:05]Mióta a Bóka János a frakciótő azért az utcán kellett megtartanuk a a sajtótájékoztatót.

[02:44:10]Nem gondoltam, hogy milyen minden vicc ilyen gyorsan valósággá válik.

[02:44:13]Úgyhogy Bóka János gyorsabban lekapcsolta a lámpát meg az internetet.

[02:44:17]Parancsoljanak.

[02:44:17]Mfor Sipos Ildikó Mfor miniszter úr beszélt ugye a Budapest Belgrád vasútvonalról és ennek kapcsán ugye adja magát a kérdés hogy hol tart az a folyamat kezdeményezte a szerződés titkosításának a feloldását mikor kezdeményeztjük hivatalosan a kínai félnél a szerződés titkosításának illetve minden egyéb dokumentum titkosításának a feloldását ugye a Sziátó Péter által akkor még nem a kínaiaknak dolgozott elvileg a kínai magyar nemzetközi megállapodás alapján a titkosítás feloldáshoz kell a kínai fél együttműködésre.

[02:44:54]Azt a azt a tájékoztatást kaptam, hogy a holnapi napon fogok választ kapni Pekingből.

[02:44:58]A kínai nagykövet személyesen keres föl és mondja el, hogy mi erre a válasz.

[02:45:01]Fogjuk róla a nyilvánosságot tájékoztatni.

[02:45:04]Köszönöm szépen.

[02:45:06]A egyébként azt sokan nem is tudják, hogy az ATV, itt van az ATV utasítás és az ATV átvette Szjártó Péter egész kommunikációs csapatát, akit korábban közpénzen fizettek.

[02:45:15]Most a TV-nél folytatják.

[02:45:18]Parancsoljak.

[02:45:18]Igen.

[02:45:20]Névzova Szalna.

[02:45:20]Két kérdés legyen szíves a mikrofonba.

[02:45:24]Két kérdésem lenne Szalai Ananna.

[02:45:24]Az egyik, hogy a ez többször is elhangzott az országos közlekedésszervező.

[02:45:32]Erről ugye volt is itt a parlamentben.

[02:45:34]Elhalasztották a döntéshozatalt, miért és mikor lesz ez.

[02:45:37]A másik pedig a Hévekről is több szó volt.

[02:45:39]Ott 2030-ra a dátum arra, hogy gyártásba kerüljenek.

[02:45:47]2030-ra a évek, a fővárosz járó évek kétharmada tulajdonképpen forgalomból kivonandó állapotban vagy idő keretben lesz, mert 60 év fölöttiek lesznek.

[02:46:00]Tehát mi lesz az átmeneti időszakban?

[02:46:02]Megrendelték, de még nincsenek.

[02:46:05]Igen.

[02:46:08]Egy hétt eztuk el az árószavazását a törvényjavaslatnak, mert néhány apró koherencia javítás és fogalompontosítás szükséges az Európai Bizottsággal.

[02:46:14]Ugye mivel ez mérföldkő a a helyreállítási alapban, szóról szóra, egyeztetni kell ezeket a törvényjavaslatokat.

[02:46:20]Néhány ponton még fogalom kifejtések lesznek.

[02:46:25]Semmi tartalmi változás nem lesz ma döntől a módosítójavaslatról a kormányreményeim szerint.

[02:46:29]és nem figyelt közlekedésszervező törvénynek a utolsó pontosítómódosító javaslatáról és jövő héten pedig az országgyűlés tud zárószavazást tartani, tehát érdemi csúszásben nincs.

[02:46:39]Ami a éveket illeti, hát életbe kell tartanunk a éveket addig.

[02:46:44]Ugye annyiban könnyít a helyzetünkön, amit kérdezett az, hogy közben infrastruktúrát is felújítunk, hogy például a szentendrei hév felújítása miatt le kell zárnunk a vonalat már jóval előbb, és ott nem fognak tudni évek közlekedni.

[02:46:54]Úgyhogy itt valójában most az én fejfajásom az, hogy időben pótlóbuszok legyenek, mivel a MÁV voláncsoportnak nincsen elegendő korszerű, klimatizált csuklós városi busza ahhoz, hogy a héveket pótolni tudjuk.

[02:47:04]Egy ilyen beszerzést is el kell most indítanunk.

[02:47:08]És valószínűleg lesznek olyan vonalszakaszok, ahol éppen a régi évek elöregedése miatt a vágányzár után már csak az új évek tudnak majd elindulni, mert a régiek elérik azt az életkort, hogy már nem lehet őket tovább üzemeltetni.

[02:47:18]De igyekszünk életbe tartani a hétfottát addig, ameddig ameddig közlekedniük kell.

[02:47:21]Ö a már erőn felül próbál ebben mindent megtenni.

[02:47:26]Tényleg egy szégyen, hogy ezt hagyták idáig lerohadni és az elmúlt négy évben semmi nem történt a évek megújítása érdekében.

[02:47:30]Én örülnék a legjobban most azt tudnám mondani, hogy legalább valamit megcsinált az előző kormány, és amir ú már csak az, hogy forgalomba állítsuk a gyártással ott álló éveket, de semmi nem történt.

[02:47:38]Nulláról kell a tendert elindítanunk.

[02:47:42]Portfólióás vagyok, bocsánat, nincs.

[02:47:46]Igen.

[02:47:46]Á, köszönöm.

[02:47:46]Gulujás Veronika vagyok a portfóliótól.

[02:47:47]Az lenne a kérdésem, hogy szó volt arról, hogy milyen forrásokat vonnak be a a tervhez.

[02:47:53]Ugye EIB szóba került, EBRD-ről korábban volt szó, akkor ebben a tervben őket nem sikerül talán mozogosítani, vagy mégis.

[02:48:00]A másik pedig, hogy jogszabályi változtatásokra szükség van-e is, melyekre, hogyha ilyet kérdezhetek.

[02:48:04]Köszönöm szépen.

[02:48:06]Hát ugye az egyik nagyokszabályi változás az a az a vonatflotta cégnek, tehát a gördülő állományeszközkezelőnek szép magyarosan szólva, illetve a az új országos közlekedésszervezőnek a létrehozása.

[02:48:16]Erről az országgyűlés jövő héten tart zárószavazást erről a törvényjavaslatról.

[02:48:19]Ennek majd lesznek kormányrendeleti meg miniszteri rendeleti lábai is.

[02:48:22]Azt majd csináljuk a következő hetekben.

[02:48:24]Ezeket augusztus 31-ig mind hatályba kell léptetni a helyreállítási alap miatt.

[02:48:27]És nyilván lesznek még jogszabályok, amik a vasútfejlesztés miatt szükségesek.

[02:48:32]Rengeteg helyen olyan elavult szabályozásaink vannak, amiket felül kell vizsgálni.

[02:48:38]Például városfejlesztés terén olyan védőzónákat állapít meg a vasút mellett ma a szabályozás, amik egyébként Nyugat-Európában, ha elmegyünk, azt látjuk, hogy tök jó minőségű épületek épülnek föl viszonylag közel a vasúthoz, mert ott már csak halk elővárosi vonatok járnak, elshannak.

[02:48:50]Miért ne lehetne mellé egy irodalházat fölépíteni akár néhány méterre?

[02:48:54]Nálunk olyan védősávok vannak, mintogyha nem tudom, mellette egy lovaskocsinak is el kéne tudnia lovagolni még pluszba.

[02:49:01]Tehát ezeket fölül kell vizsgálni, ezeket a szabályozásokat átfogóan.

[02:49:05]Ebérdvel tárgyaltunk járműfotta kapcsán lehetséges, hogy be fogjuk őket vonni.

[02:49:12]Még erről döntés nincsen.

[02:49:12]Az EIB-vel van már megállapodásunk, azért szerepeltettük ezeken a diákon.

[02:49:17]Parancsol nagyon szigorúan mutatták nekem, hogy az idő végéhez közeledünk.

[02:49:20]Egy utolsó kérdésem lehet világgazdaság?

[02:49:24]Horvát Lilla vagyok a Horvát Lila vagyok a világgazdaságból.

[02:49:26]Miniszter úr a mozdonyokat egyszer említette a járművak átlagos kora kapcsán.

[02:49:31]Ugyanakkor volt egy lefújt 115 járműre szóló tender is.

[02:49:36]Mi most a minisztérium elképzelése a mozdony fejlesztésekkel, beruházással kapcsolatban?

[02:49:43]Az egy akkora bűn volt, amit ott Lázár János elkövetett, hogy arra szavakat is nehéz találni.

[02:49:46]Ugye a MÁV lefolytatott egy közbeszerzést nagyon jó áron új mozdonyok beszerzésére.

[02:49:50]A két piacvezető, az Auston és a Siemens vérre menő versenyt folytatott egy elektronikus árlejtésbe, és gyakorlatilag Európa egyik legjobb árán tudtunk volna mozdonyt venni.

[02:49:58]Erre megszületett a szerződése a MÁVnak, de aztán Lázár János bejelentett, hogy a Siemenszel nem barátkozunk.

[02:50:03]Nem tudom, mit nem teljesített a Siemens, amit ő szeretett volna, vagy milyen okból lehet jobban ha nem tudod, milyen okból romlott meg ez a barátság.

[02:50:11]Bár szerint nem barátságról van itt szó, hanem arról, hogy hogy a magyar közszolgáltatásokat hogy újítsuk meg.

[02:50:17]És letiltotta azt, hogy ezt megrendeljék.

[02:50:19]A furcsa helyzet az, hogy bár Lázár János többször arra utalt, hogy ez a szerződés megszűnt, lehet, hogy itt a MÁV bürokráciájának lassúsága vagy ellenállása, vagy ki tudja miatt azt fedeztük föl, hogy ez a szerződést egyébként nem szűnt meg.

[02:50:32]Tehát meg fogjuk nézni, hogy ebből még tudunk-e adott esetben mozdonyt lehívni.

[02:50:36]Nyilván azok az árok már nem érvényesek, amik négy éve voltak.

[02:50:37]Tehát itt kell tárgyalnunk a Siemensel ez ügyben.

[02:50:40]Ez a tárgyalás meg is kezdődött az elmúlt hetekben.

[02:50:43]Hogyha tudunk a piaci árnál kedvezőbben mozdonyt vásárolni, akkor fogunk, hiszen ma a korszerű mozdonyok jelentős részét bérli a vagy leasingeli a máva, ami azért egy sokkal drágább megoldás.

[02:50:53]Itt erre egy eurófima hitelkeret valószínűleg elérhető.

[02:50:55]Ezt még nem tettük be a prezentációba, mert nem akarnám biztosra mondani, mert vannak bizonytalanságok abban, hogy ezt létre tudjuk-e hozni.

[02:51:02]Ugye az az intercity motorvonat flotta, amiről a miniszterelnök úr is beszélt, a 35 darab, az egy részét fedi le a magyar intercity flottának.

[02:51:09]A másik részére valószínűleg mozdonyos, hagyományos kocsis intercityk zárt szerelvények lesznek jók, azoknak egy részét, a kocsijait le is tudjuk Magyarországon gyártani.

[02:51:18]Ezekre vannak járműjavítói képességeink.

[02:51:20]ezen is elkezdtünk dolgozni, csak erről még azért nem beszéltem konkrétabban, mert most ennyi ennyi az, amiről konkrétan már előreléptünk, és a további flotta megújításon pedig dolgozunk a MÁF szakemberevel közösen.

[02:51:31]Még van kérdés, nyugodtan tegyék föl, mert 32-kor is megy egy vonat, 46-kor is megy egy vonat, hogyha már megtiszteltek minket, hogy eljöttek ilyen sűrűrűn járnak a vonatok.

[02:51:39]Pestmegy online.

[02:51:41]Villács a mikro mikrofon.

[02:51:42]Ott van a mikrofon közmegy online Tót Bendre.

[02:51:44]Rövid kérdés.

[02:51:44]A mikro közlekedési eszközök be vannak-e integrálva ebbe a tervbe?

[02:51:51]Gondolok arra, hogy Miatorbágyon nem férek föl a bringámmal a vonatra a többi bringástól.

[02:51:57]Állomáson hagyni életveszély és vannak még rolleresek satöbbi, satöbbi.

[02:52:01]Óriási potenciál van ebben, amit kérdez.

[02:52:04]Nem akkora beruházás, mint inkább odafigyelés.

[02:52:05]Talán ezért nem volt annyira kihangsúlyozva itt az anyagban.

[02:52:08]A budapesti agglomerációban gyakorlatilag minden családi ház, minden családi ház negyed óra biciklizéssel elérhető egy vasútállomástól.

[02:52:13]Nyilván vannak dombosabb részek, az eggyel nehezebb, de hát az egész keletpesti agglomeráció sík.

[02:52:20]És ha megnézzük olyan típusú településeken, mint Monor, Gyömrő, Vecsés, Dabas, Gyál, gyakorlatilag a település szélei is a vasútállomástól 15 percre vannak maximum biciklivel.

[02:52:28]Nagyon sok, nagyon sokszor az az akadálya annak, hogy kerékpárral, úgy mint Hollandiába, Dániába, az Egyesült Királyságban, Franciaországba, hogy nem használják a vasútat, annak két oka van.

[02:52:38]egyrészt nincs biztonságos kerékpártárolási lehetőség, másrészt, hogy hogy mondjuk a főúton átmenni, amihez el kell jutni a vasútállomáshoz, ott nincsen meg a biztonságos átvezetés.

[02:52:47]Mind a kettőben van feladatunk, ezt tudjuk, fogunk ezzel foglalkozni és bővítjük a kerékpártárolási kapacitást.

[02:52:52]Az összes fejlesztett vonal mentén nem emeltem ki mindenhol mindegyik projektben.

[02:52:55]Ezekbe a számokban, amiket kivetítettem, benne vannak P+kolók és új kerékpártárolók.

[02:52:59]És a nyugati pályaudvarnál a fővárossal együtt például szeretnénk egy új pilotprojektet, hogy a a villamos ahogy megépül, ott egy új nagy kapacitású, amiket így Hollandiában látunk, olyan méretű nagy kerékpárt parkoló garázs létrejöjjön a nyugati téri aluljáróba, és a déli pályudvar fejlesztése kapcsán is tervezünk kerékpártárolási kapacitást.

[02:53:15]Tehát igyekszünk ezt mindenhol biztosítani.

[02:53:17]Valójában amikor megnézzük, hogy Hollandiában mennyien használják a vonatokat, mondjuk annak az egyik fő kulcsa az, hogy gyakorlatilag minden agglomerációs és kistelepülésen ott áll több 1000 bringa a pályudvaron, mert gyakorlatilag bringával a pályaudvarról mindenhova haza lehet jutni.

[02:53:32]és a bringa vasút bringa kombóval gyakorlatilag az egész országot ne tett már, mert a a jogállamon, a demokrácián kívül a valamitől a hideg kirázza ezeket a volt bűnözőket, vagy a korábbi bűnöző gárdát, az a bicikli, a vasút, szóval szerintem ne tetézz.

[02:53:48]Van-e még kérdés?

[02:53:51]Infádió.

[02:53:54]Dobics András, Infórádió.

[02:53:54]Kelenföldön felújították ugye a vasútállomást, megépült a csomópont, viszont ott van még mindig az állomásépület.

[02:54:00]Lehet-e tudni, hogy mi lesz a sorsa?

[02:54:03]Hát, hogy mit újítottak föl?

[02:54:03]Tehát a négyes metró épített egy aluljárót.

[02:54:06]Maradjunk ennyiben.

[02:54:06]Ez volt.

[02:54:07]Felújították a vasútállomást.

[02:54:07]Az is 15 éve volt, és nincs benne mosdó meg semmi, mert a Demski féle városvezetésről létező legimálisabb műszaki tartalommal rendelte el a négyes metróban ennek a felújítását.

[02:54:19]Kelenföld esetében azt gondolom, hogy egyrészt kell egy hosszútávú nagy terv, ami az egész állomást egy állomásra teszi.

[02:54:23]Tehát az, hogy ma a Magyarország top öt legforgalmasabb állomása között van, lassacskán top három, és nincs egy zárt váróhelység, egy aluljáróba kell fagyoskodni, amíg nem írják ki a kijelzőre, hogy mikor jön a vonat.

[02:54:32]Nincs egy mosdó, nincs egy melegkonyhás étterem vagy bármiféle büfé, mert ugye olyan az egésznek a kialakítása, hogy csak ilyen kis büfécnak működni.

[02:54:43]Ez egy nonszens, ez teljesen méltatlan Budapesthez.

[02:54:45]Tehát szerintem érdemes lenne ott egy új állomásépületben elgondolkodni akár egy új utashíddal az a vágányok fölött.

[02:54:52]Ezt ezt elkezdjük vizsgálni.

[02:54:52]A nagy sebességű projektnek a része ez az ezen való gondolkodás.

[02:54:57]Rövid távon amit tudunk csinálni az az, hogy az aluljárót valamelyes szebben is jobban működtetjük, takarítjuk.

[02:55:02]Megnézzük, hogy mosdót lehet-e bárhova elhelyezni benne.

[02:55:06]Ebben sajnos vannak kétjeim ismerve a négyes metró projekt problémáit, de megnézzük újból és Kelföld mellett óriási városfejlesztési potenciál bíró területek vannak, például végig a Volánpályudvar mögött, amiket szeretnénk kihasználni.

[02:55:18]Én azt a a régi indóházat, ami Magyarország vagy Budapest egyik legrégebbi vasúti épülete, szerintem azt kulturális célra lenne érdemes hasznosítani.

[02:55:25]Volt itt ugye egy terve, erre csak azt is Lázár János leállította, és már volt kivitelező, de fölmondta a szerződést.

[02:55:32]Az az egyetlen olyan dolog, ami az emberléptékű építészetet azon a téren őrzi.

[02:55:36]Tehát ott van egy óriási panellakótelep, van egy még nagyobb pláza, van egy kevéssé emberléptékű vasútállomás és aluljáró.

[02:55:41]A túloldalon ezek az óriási irodaházak.

[02:55:44]Ott valójában ami még ilyen emberléptékű építészet, az a régi indóház.

[02:55:47]Tehát szerintem azt meg kéne őrizni és valamilyen vendéglátó kulturális funkcióval megtartani állami tulajdonban van.

[02:55:52]Most a közlekedési múzeum kezeli ezt az épületet.

[02:55:55]Megnézzük, hogy milyen gyorsan tudunk ott erőre lépni.

[02:55:59]Parancsoljon.

[02:56:01]Megszólított TV2.

[02:56:01]Parancsoljon.

[02:56:02]Jó napot kívánok.

[02:56:02]Köszönöm szépen.

[02:56:04]Hordósi Dániel vagyok a TV2-től.

[02:56:06]Miniszter úr az előbb említette, hogy jelentős gördőállományfejlesztés várható.

[02:56:09]Érdeklődnék, hogy az előző évek gyakorlatához hasonlóan akár használt Nem, az előző évek gyakorlatát nem követjük.

[02:56:15]Tehát akkor használt nyugat-európai kocsikat vagy mozdonyokat nem terveznek beszerezni, vagy igen?

[02:56:22]Hova szerzett be ilyeneket Lázár János a TV2 emlékei szerint?

[02:56:25]Akármik korábban valaki nem feltétlenül a Lázár Jánosra gondoltam, hanem a a T2 tulajdonosára esetleg Mészáras Lőrincre, vagy sajnos nem vagyok tisztában azzal, hogy ők mit mit tettek.

[02:56:33]Na tehát a lényeg az, hogy erről volt szó.

[02:56:34]Sokszor ugye azt mondta Lázár János, hogy fürkészeket küld a világba, de valójában a nyugat-európai használt járművek érdemben nem érkeztek a magyar vasúti pályákra az elmúlt években.

[02:56:42]Ebben ígérgetés volt, de eredmények nem.

[02:56:46]Én nem zárom ki, hogy lehet olyan ajánlat, lehet olyan, hogy valahol egy flottától megszabadulnak, és ezt megéri a magyar síneken forgalomba állítani.

[02:56:51]Mi most azért az uniós pénzekből az új beszerzésekre koncentrálunk.

[02:56:54]Azt gondoljuk, hogy a magyar emberek is megerdemlik, hogy kapjanak új vonatokat, akár a Héveken, akár az Intercityken, akár a többi vonalon.

[02:57:00]Ha ha olyan ajánlat jön, ha olyan lehetőség jön, ami megéri, azt nem fogjuk azt azt meg fogjuk nézni alaposan, de most nem ezen van a fókusz.

[02:57:09]Köszönöm.

[02:57:09]Az utolsó kérdésem az lenne, hogy jelenleg több megyerszékhely között sincs közvetlen kapcsolat.

[02:57:13]Például Pécsről Debrecenbe csak úgy lehet eljutni, hogyha Budapesten átszállunk.

[02:57:19]Tervez-e a kormány, vagy esetleg a MÁV ezen változtatni akár közvetlen kocsikkal vagy közvetlen járatokkal?

[02:57:26]Hát ugye sok helyen valójában például a déli körvasút ezen segít.

[02:57:27]Tehát hogyha át lehet menni Budapesten, Vasúton, ha megvannak azok az állomások, mint a Népliget, ahol meg a közvágóhíd, ahol a ha nem megy be a fejpályudvarra egy vonat, akkor is Budapesten át lehet szállni a metróra, mert ugye ma ez hiányzik sokszor, akkor lehet olyan vonatokat indítani, amik mondjuk Miskolcról elmennek a Balatonra egész évben, vagy Győrbe elmennek a reptérről.

[02:57:46]Tehát Budapest átjárhatóságát tudjuk javítani, az fontos.

[02:57:47]Nyilván mondjuk pont az említett Pécs és Debrecen között azért a jövőben se gondolom, hogy Budapesten át kellene, hogy vezessen az út.

[02:57:54]Itt biztosan a buszközlekedésbe lehet rövid távon fejleszteni.

[02:57:56]Ha a Mohácsi hídon lett volna vasút például, akkor nagyobb léptékbe tudnánk ebben előrelépni.

[02:58:02]451 milliárdot költ a Mohácsi Hídra Magyarország.

[02:58:04]Vessék össze, hogy azért a 3550, tehát ennek a teljes vasúti csomagnak több mint 10%-a megy el a Mohácsi hídra, úgyhogy vasút sincs rajta és nem úgy épül.

[02:58:10]Nyilván, ha lennének vágányok a Mohácsi hídon, akkor előbb lehetne azon gondolkodni, hogy Pécs Szeged között, vagy akár tovább a jövőben Debrecen felé egy ilyen déli vasúti gyűrűt megcsináljunk.

[02:58:19]Ez azért inkább a jövő zzenéje jelenleg.

[02:58:21]Köszönöm szépen.

[02:58:23]És akkor tényleg az utolsó kérdés vre kérem szépen.

[02:58:29]Mihát Kornél vagyok a gyártástrendtől és arra szeretnék rákérdezni, hogy a ugye a Baros Gábor programban ötödik pontként szerepel az, hogy akkor a kamionforgalm egy teher szállítás fejlesztése, hogy erről lehet konkrétabban akár lépéseket vagy akár a következő években látható intézkedéseket megtudni?

[02:58:47]Nézze, ma a legnagyobb akadály ebben az a pályakapacitás hiánya.

[02:58:49]Ha ha beszél az árfuvarozókkal ma Budapesten, hogy átjusson egy konténervonat, az sokszor több mint egy napig tart, mert egyszerűen minden állomáson félreállítják őket egy pár órára, mert egyszerűen annyi pályakapacitás van, hogy ilyen egy lépés és egy óra várakozás úgy tudnak menni, mert mindig félre kell állítani őket, mert jön a személyvonat.

[02:59:05]Ha a fővonalakon létesítünk pályakapacitást, mondjuk a Rákos felújításával, a Füzesabony 60, a Debrecen Nyíregyháza, a Győri vonalon, tehát minden, amiről itt ma beszéltem, az az áruszállítás számára teremt extra kapacitást.

[02:59:18]hogyha megépül a reptéri vasút és a régi fővonalon a a vecsésen átvezető régi fővonalon nem járnak az intercityk mert a reptéren át járnak akkor a legforgalmasabb 100-as vasútvonalon a Debrecen Budapesten több tehervonat tud járni mert hogy az hogy hány tehervonat tud maj bejönni annak a szűk keresztmete ott van Budapest elővárosában ugyanez igaz a Kelenföld Budajosra és így tovább tehát a Gubacsi híd az nyilván egy tipikus vagy hát szinte kizárólag teherforgalmi célt szolgáló beruházás ugye áttételesen szolgál más célt hogyha a régi hidat lehet másra használni de a többi fővonal esetében Bár én most nyilván a személyforgalmi hasznaikat hangsúlyoztam itt a nyilvánosság számára, de mindegyik esetben ezek az árfuvarozás szempontjából is kulcsfontosságú beruházások.

[02:59:56]Ez az egyik fele.

[02:59:56]A másik pedig, hogy dolgozunk azon a javaslaton, hogy újraindítsuk az egyes kocsiforrozás támogatását.

[03:00:04]Ugye a tranzit az ugyában ott nagyjából az útdíjak miatt a vasúti áruszállítás versenyképessége javult az utóbbi években, de a az egyes kocsi fuarozásnál kell egy új támogatási programot kidolgoznunk.

[03:00:14]Ez ugye azt jelenti, hogy azok a magyar termelők, magyar gyárak, akik csak egy-két vasúti kocsinyi árút adnak föl, számukra ma a vasút egyszerűen árban nem versenyképes.

[03:00:24]Itt volt korábban egy jól működő támogatási program, amit Lázár János leállított azért, mert ezzel is Ausztriát akarta zsarolni, mert ugye a legnagyobb magyar teherfuvarozó annak köszönhetén, hogy a szocialisták privatizálták a MÁVkargót, az az ÖBB a Rélkargónak a tulajdonosaként.

[03:00:37]És mivel történetileg ez a legnagyobb magyar árfuvarozó cég, a másik pedig a Gyesev Cargó, ami magyar köztulajdonban van, ezeket próbálták szívatni azzal, hogy ezt a támogatási programot megszüntették, hátha akkor az osztrákok segítenek abban, hogy a Gyesev Cargót kijátsszák magán kézbe.

[03:00:51]Tehát ez is egy ilyen teljesen abszurd ilyen körbezsarolási kísérlet volt.

[03:00:54]És ennek az lett az ára, hogy egy csomó magyar vasúti áruszállítási fuvarozó összeomlott, mert nem nem egyszerűen nem éri meg már a kis mennyiségű áruszállítása.

[03:01:02]Szeretnénk ezt korrigálni, ezt a hibát, ezen is dolgozunk a minisztériumban.

[03:01:05]Szeretném, bocsánat, miet lezárjuk, én is megköszönni mindenkinek, hogy eljöttek és azt gondolom, hogy tényleg köszönjük, hogy akik itt itt vannak és szerintem nem csak a magyar közlekedéspolitika nem csak a magyar vasútfejlesztés vizsgázik, hanem egy kicsit a sajtó is, hogy a valódi hírekből, a magyar emberek életét valóban érintő fejlesztésekről milyen térben ad, milyen időkeretben ad hírt.

[03:01:32]Én nagyon szorúnak tartom azt, hogy miközben egy 10% felé közelítő, széteső bűnözőkből álló csapatnál ott vergődnek, hogy minél több hülyeséget megkérdezzenek ehhez képest, amikor 3500 milliárd Ftos mind a 10 millió, de a határon túliakat ideértve több mint 10 millió magyar ember életét jelentősen befolyásoló fejlesztésekről van szó, akkor egyes nagy hírportálok nincsenek itt, és inkább öt fő címben számolnak be egy széteső pártról, de Lehet, hogy én gondolom rosszul.

[03:02:03]Szerintem nagyon fontos lenne, hogy minden magyar emberhez a valódan, valóban fontos hírek jussanak el.

[03:02:08]Még akkor is a kritikus formában kérdéseket feltéve.

[03:02:09]Szerintem megérdemlik a magyar emberek, hogy most így 2026 után akár a TV2-n, akár az Origón, akár a Hírtvén, akár a Telexen vagy más forum is a valóságról tájékoztassák őt.

[03:02:22]Nagyon szépen köszönjük, hogy itt voltak.

[03:02:23]Még pont elérjük a 1146-os vonalat.

[03:02:28]Az ötös vágányról fog indulni.

[03:02:31]Még van 10 percünk.

[03:02:31]Köszönjük, hogy itt voltak.

[03:02:33]Minden jót kívánunk.

[03:02:34]Köszönjük szépen a figyelm.

[03:02:35]Köszön szépen.

[03:02:38]És azt kérem a kollégákat, hogy az élőadást ne szakítsuk meg, mert megyünk vissza még vonattal.

[03:02:41]Köszönjük szépen.

[03:02:43]Megyünk tovább.

[03:02:43]K.

[03:02:45]Nem baj, menjünk ki.

[03:02:45]És még van 10 percünk kollégák, tehát remélem vettek már jegyet nekünk.

[03:02:52]Várunk itt kint.

[03:02:53]Nem baj, menjünk ki.

[03:02:53]És még van 10 percünk.

[03:02:54]Kollégákat remélem vettek már jegyet nekünk, és aztán majd visszaadom.

[03:02:57]Köszönjük szépen.

[03:02:57]Akkor maradunk élőben.

[03:03:00]Köszönjük szépen.

[03:03:01]Menjünk ki.

[03:03:01]Gyertek.

[03:03:02]Ötös vágányön szépen.

[03:03:04]Köszönöm nagyonnagyon köszönöm szépen.

[03:03:06]Köszönö kapunk egyet.

[03:03:07]Jaj, de jó.

[03:03:07]Köszönöm szépen.

[03:03:09]Majd viszontlátásra menjünk az ötös vágányra.

[03:03:12]Jó napot.

[03:03:14]Köszönjük.

[03:03:15]Viszlát rajta.

[03:03:18]Igen.

[03:03:18]Innen is üzenem a miniszterelinknek, hogy kitartást érkezünk.

[03:03:20]Kicsit délután fogunk megérkezni.

[03:03:22]Vég körül, ha minden jól megy, nem késik a vonat, akkor leszállunk a nyugati pályaudarba.

[03:03:27]Ha a köpködő a fideszes láma még ott van, akkor nyugodtan várjon meg minket.

[03:03:34]Köszönöm szépen.

[03:03:34]Ó, napszömögem is van.

[03:03:37]Jó napot kívánok.

[03:03:39]Persze.

[03:03:39]Jó napot kíván.

[03:03:39]Odaadnám ezt a kollégáimnak egy pillanat.

[03:03:41]Vagyok alkalom.

[03:03:42]Jó napot kívánok.

[03:03:42]Csokkolom.

[03:03:44]Erre csokkolom.

[03:03:45]Csináljuk meg.

[03:03:45]Én megcsinálom.

[03:03:47]Köszönöm szépen.

[03:03:49]Nagyon köszönöm.

[03:03:49]Jó egészséget.

[03:03:50]Köszönöm.

[03:03:50]Minden jót.

[03:03:50]Mely ötös vágán?

[03:03:52]Igen, szerintem innen erről a perról megy.

[03:04:00]Hát igen, itt azért ez ami itt szembe van, érdemes itt körbemutatni.

[03:04:04]Bár hát szerintem ismerik az emberek a valóságot, úgyhogy Igen.

[03:04:11]És ugye tényleg az embereknek itt ezekre a peronokra így kell átrohangálniuk a sinek között, miközben itt azért vannak áthaladó tehervonatok, áthaladó nemzetközi vonatok.

[03:04:17]Voltak itt balesetek Rákos Patójesten az elmúlt években a negyedik vágán vonat haladát most is egy vonat halad át.

[03:04:23]Igen.

[03:04:24]Vigyázzatok azért olyan nagy sebességgel nem halad át.

[03:04:27]De itt jön.

[03:04:27]De persze most jön ez a Prágai Eurocity lesz, ha jól látom.

[03:04:31]Ak basszus a a vasúti meendet is tudod vagy?

[03:04:34]Hát ugye kékfehér az elején arról fel lehet ismerni a cse állam vasúté.

[03:04:36]Ugye ez egy olyan vekromozdony a cse államvasúttól, amit nem vett meg Lázár János.

[03:04:41]És azért érdekes ez a vonat.

[03:04:41]Na ez nagyon jó, hogy ezt látjuk.

[03:04:44]Ez az a távolsági szerelvény, amiből lemondta a tendert.

[03:04:48]Ez volt az első döntése a 22 elején.

[03:04:50]Ezek a rajetek.

[03:04:52]Gyakorlatilag ilyen raj jellegű szerelvényeket vett volna a Magyar Vasút, megvolt rá a finanszírozás is, de a tendert leállították, lemondták és nem indítottak semmit.

[03:04:58]Ez itt a Cse államvasútnak ott a 230-as szám, ha látod az oldalán.

[03:05:02]Ez egy 230 km/hás sebességre képes rajet a Cállam vasútnak, amivel innentől Prágáig járnak, illetve ugyanilyen vonatokkal Prából Berlinen át és Hamburgon át Kopenháig jár a CEV vasút régen minden második vonatot a mávadott ki, de mivel nincsen már olyan sebességre képes jármű, amit a csehek beengedének a cse pálya hálózatra, ezért a cse államvasútnak át kellett vennie a vonatokat.

[03:05:22]És ez most nekünk nagy szerencse, mert ha ez nem lenne, akkor a Budapest Belgrádot nem tudnánk elindítani.

[03:05:27]Tehát a csehek által kidobott kocsik azok, amikkel a MÁV el tudja indítani majd, ha elkészül a Budapest Belgrádon a távolsági személyszállítást a magyar felét, mert a kínaiaktól vettek új motorvonatokat a szerbek, tehát nekik lesznek vadonatúj motorvonataik, de mivel minden másodikat a MÁV adja, azok a régi Prágából már kitott személykocsikból fognak jönni, amiknek egyszerűen nincs meg az a sebességszintje, amit a Csevasút elvár, Cseországban is és Ausztriában is.

[03:05:51]230-as pályasebesség van a vagy épül ki a fővonalakon.

[03:05:55]Ugye az osztrákoknál ez már két irányba is megvan.

[03:05:57]Bécől, Lindz és Salzburg felé régesrég megvan.

[03:05:58]És a déli irányba Grác és tovább Klagenfurt Villag fölé is 230-as pálya épül ki két nagy alagúttal.

[03:06:05]Tehát magyar vonatok akkor tudnak újra kimenni Magyarország területéről ezekbe az irányokba, hogyha lesznek ilyen képességű járműveink.

[03:06:12]Tehát ehhez nekünk is majd kell ilyen beszörzéseket indítani.

[03:06:13]Most ezért kiszorultunk gyakorlatilag most már Csehországból is.

[03:06:18]Egészen döbbenetes és szomorú, de innen szép nyerni.

[03:06:20]Úgyhogy tudom, hogy sokan nem tudták végigkövetni, mert nagyon hosszú volt és munkaidő van, de azt gondolom, hogy csinálunk ilyen rövidebb összeállításokat, mert érdemes azért meghallgatni a azokat a fejlesztéseket, amiről miniszter úr beszélt, mert az ország különböző legkülönbözőbb részeit érinti szerencsére.

[03:06:35]És hát nyilván Budapestet is rengeteg minden.

[03:06:37]És ahogy szerintem ami fontos volt, amit mondtál, hogy hogy itt ez a nagy, ezek a nagy beruházások, a nagy fejlesztések, de mellette természetesen rengeteg dolgot és folynia is kell egyre inkább a a pályahálózatfejlesztésnek, a az állomásfejlesztéseknek a megint áthalad.

[03:06:52]Most melyik fog jönni?

[03:06:52]Nat most ez onnan fog jönni szerintem.

[03:06:56]Az értem, de de melyik?

[03:06:56]Tehát most ilyet én is tudok mondani, de konkrétan mi a száma?

[03:07:00]Honnan jön?

[03:07:00]Mennyivel hány éves?

[03:07:00]Vagy egy tehervonat lesz, vagy egy Prai Euro City szerintem, de lehet, hogy tévedek majd kiderül.

[03:07:06]Zónázó is lehet.

[03:07:06]J és nem a mienk hánykor jön meg most?

[03:07:10]Nem a mienk az 46-kor jön.

[03:07:10]Hat percek és szerintem ez egyébként a zónázó lesz és mögött jön a személy.

[03:07:16]Most ha jobban belegondolok, akkor ennek ez a rendje valószínűleg mert ugye vannak olyan gyors vonatok, zónázó vonatok, amik jelent, hogy zónázó az, hogy a váztól kifelé mindenhol megáll.

[03:07:24]Tehát bejön a szoptól indul, mindenhol megáll és eléri vácot, ahonnan a személyvonat ind, és onnantól meg sehol nem áll meg Budapestig.

[03:07:29]Tehát egy zónába összegyűjti az utasokat, és utána pedig nem.

[03:07:33]Ezt ilyen régió expressznek hívják Németországban mondjuk.

[03:07:35]És itt nagyjából az a terv, hogy lenne négy lenne két középperon négy vágány, ahol ahol aluljáró lenne, fedett normális peronok, normális állomási környezet, épülne egy új aluljáró és ugye itt állna meg mellettünk a hármas metrónak itt lenne a végállomása.

[03:07:51]Tehát gyakorlatilag aki tényleg így van, most állna, vagy fog megállni nem, nem hiszik el az utasok, hogy ezen tényleg dolgozun.

[03:07:57]Nagyon jó lenne, mert én itt lakom pont.

[03:08:00]Úgyhogy na ezt csináljuk most.

[03:08:02]Hány év múlva lesz ez meg?

[03:08:03]Hát az a a metrónak és a vasútállomás fejlesztésének is az unió egy számot egy számot 2030 végére meg kell lenni, mert az uniós pénzeket addig kell fölhasználnunk.

[03:08:10]Úgyhogy ez a ez a feladatom.

[03:08:11]Ez a feladatom.

[03:08:13]Melyik volt?

[03:08:13]Jól mondtad?

[03:08:14]Zónázó.

[03:08:14]Jól mond.

[03:08:14]Hát mondtam mást is, de ez a zónázó, ami jön.

[03:08:15]Igen, igen, igen.

[03:08:17]Mert egyébként 11 perc minden napp 11 perc a nyugati gyakorlatilag o mintha belvá.

[03:08:25]Igen.

[03:08:25]Tessenek beljebb jönni a fotósok is.

[03:08:27]Nem áll meg a Ja, igen.

[03:08:28]Ez az a ez a az a vágány, úgyhogy Igen, igen, igen.

[03:08:32]Ez a hármas vagy melyik?

[03:08:34]Igen, az ott fog átmenni azon a vágányon.

[03:08:35]Miért sem lenne az órnázó?

[03:08:35]Miért nem állmegy it?

[03:08:38]Hát mert csak így jön ki a menet.

[03:08:38]Ugye ez elvileg arra van, hogy hogy vátról gyorsan behozza az embereket.

[03:08:44]Ha lesz metró, meg fog állni.

[03:08:47]Harmadik vágán vonatadágány.

[03:08:49]Hát de megáll elég sok itt is, mert ott azért azért gyakran jönnek 1015 percenként jár, azt nézem.

[03:08:51]és még sokkal több állna meg.

[03:08:54]Tehát ugye azzal, hogyha a veres egyházi vonalat felújítjuk, Igen.

[03:08:58]akkor oda sűrűbben tudnak majd járni az S71-esek.

[03:09:03]És ugye azért ez nem egy tehát most itt ez, hogy mondjam most ez itt itt vagyunk jó időban, de azért sötétbe köt, hogy itt ezeken a szaronok biztosítási nélkül igen kell menni.

[03:09:14]Nyilván önök is tapasztalták, hogy pillantürelmet igen ott jön a vonatunk viszont, úgyhogy bocsánat jön a vonatunk.

[03:09:21]kézni, hogy a a Újpest Indó van zárva diá Újpest Indó van egy izzó Újpestant annak diáktárót lehetne csinálni hát az rengeteg mindent lehetne csinálni meg gyártást is lehetne csinálni tönkretették teljesen igenem épület mindegy konyhával szállod mindent lehet csinálni jó köszönjük szépen megnézek szó elég a miniszter úraz tartozik úgyis ezeknek a itt a vonatunk menni kell köszönjük szépen gyorsan ezt csináljuk Hát hát várj megcsinálom én várjál, mert innen jobb lesz így.

[03:09:53]Ú a késést fogunk okozni, miniszterelnök uram már hálózatán nem fogom szokalom.

[03:09:57]Pillanat csak jön a vonatunk.

[03:09:57]Igen.

[03:09:59]Köszönöm.

[03:09:59]Köszönöm minden jóra.

[03:09:59]Gyere csak.

[03:10:02]Igen.

[03:10:02]Ki csinálja?

[03:10:03]Köszönöm minden jó.

[03:10:04]Igen, rögtön jövök.

[03:10:04]Igen.

[03:10:05]Nagyon tisztelem.

[03:10:07]Köszönjük.

[03:10:08]Miniszterelnök urat el kell rabolnom, mert megy a vonatunkelés.

[03:10:11]Köszönöm.

[03:10:11]Köszönöm.

[03:10:11]Köszönöm.

[03:10:15]Jó napot.

[03:10:15]Köszönöm.

[03:10:15]Tessék csinálatok.

[03:10:17]Csak nem tudom, hogy kell az ezzel a vonattal el kell menni vasnál a takarító személyzet külön kben van szervez úrnak.

[03:10:23]Én nagyon szeretem, mert nagyon tiszt nem tudom mé kell megnézzük elvész a pénzük.

[03:10:29]Tudom tudom nagyon nincs rendben az az egész megfogjuk rajta.

[03:10:30]Bocsánat bocsánat csak muszáj mennünk, mert itt a vonatunk miniszterelnököt megvárom.

[03:10:35]Képet.

[03:10:36]Köszönjük.

[03:10:37]Bocsánat.

[03:10:37]Mennünk kell.

[03:10:38]Csokkolom mennünk kell.

[03:10:38]Bocsánat, mert elkészülünk.

[03:10:41]Azért nézd meg ezt a per azért mindenki nézze meg ezt a peront, hogy milyen környezetben érkeznek meg az utasok ma ide.

[03:10:45]Igen, igen, igen.

[03:10:45]Na, menjünk gyorsan.

[03:10:47]És itt a fővonalon mászkálát mindenki nézd meg.

[03:10:49]Igen, ez nagyon durva.

[03:10:52]Bocsánat, menjünk, menjünk, mert tényleg késést okozunk.

[03:10:54]Igen.

[03:10:54]Jó napot.

[03:10:54]Jó napot.

[03:10:54]Tiszteletem.

[03:10:58]Jó napot kívánok.

[03:10:58]Köszönjük.

[03:10:58]Jó napot.

[03:11:02]Jövünk.

[03:11:02]Jövünk férjünk föl.

[03:11:04]Gyertek.

[03:11:05]Szerintem rendben leszünk.

[03:11:07]Jó napot kíván.

[03:11:07]Jó napot kíván.

[03:11:08]Jó napot mindenkinek.

[03:11:08]Jó munkát.

[03:11:10]Köszönjük szépen.

[03:11:10]Jó napot kívánok.

[03:11:12]Mag helyünk hátul.

[03:11:13]Mindegy.

[03:11:13]Menjünk.

[03:11:13]Van egy üres hely.

[03:11:13]Jó napot kívánok.

[03:11:16]Jó napot mindenkinek.

[03:11:16]Jó utat.

[03:11:18]Jó napot.

[03:11:19]Jó napot.

[03:11:19]Jó napot.

[03:11:19]Jó utat.

[03:11:19]Itt leülünk.

[03:11:22]Hát ha nem nem zavarunk?

[03:11:23]Nem, csak hogyha élőben vagyunk, azt nem akarom, hogy a hölgyet zavarjuk szerintem.

[03:11:26]Tehát innen.

[03:11:26]Semmiképp.

[03:11:26]Semmi jól elveyunk állunk szerintem oda.

[03:11:30]Elmegyünk.

[03:11:30]Én szívesebbenák úgy és menjünk egy kicsit.

[03:11:32]Jó napot kívánok.

[03:11:34]Jó napot kívánok.

[03:11:35]Jóát.

[03:11:37]Elférünk.

[03:11:37]Jaj, legalábbut.

[03:11:40]Szép jó napot.

[03:11:40]Egyit kérhet.

[03:11:43]Persze, csináljuk.

[03:11:43]Azt hittem jegyet.

[03:11:47]Jó, tehát köszönöm szépen.

[03:11:47]Itt itt itt több hely vanelnök.

[03:11:52]Jó napot.

[03:11:52]Bjunkás Józsefet kérj még a kárs elnöke.

[03:11:55]Onnan jobb embert Magyarországon nem talál.

[03:11:56]Köszönöm.

[03:11:56]Köszönöm.

[03:11:57]Ő egy úri ember tud nem én fogom eldönteni.

[03:11:59]Köszönöm szépen.

[03:12:00]Köszönjük szépen.

[03:12:01]Köszönöm.

[03:12:01]Köszönöm.

[03:12:03]Köön.

[03:12:04]Jó napot kívánok.

[03:12:05]Na, így tök jó.

[03:12:05]Jó napot kíván.

[03:12:06]Itt a mosdó mellett megállunk.

[03:12:08]Tessék?

[03:12:08]Mosdó mellett megállunk.

[03:12:08]Jó napot.

[03:12:10]Tökéletes.

[03:12:10]Igen.

[03:12:11]Nagyon jó.

[03:12:11]Nagyon jó.

[03:12:13]Jaj, itt hagyjuk a sajtót.

[03:12:15]Nem, nincs, nincs bérletünk.

[03:12:18]De most már induljunk, mert ez így izé.

[03:12:21]Hát csak a sajtónak nincs.

[03:12:22]Menjetek akkor, mert hogy kell meg önök maradnak.

[03:12:26]Mi maradunk tényleg?

[03:12:27]Nézz ide.

[03:12:31]Hova nézz?

[03:12:33]El is elkéz.

[03:12:36]Na induljunk szerintem.

[03:12:37]Köszönjük szépen.

[03:12:37]Szép napot.

[03:12:37]Vanójá.

[03:12:44]Csáó!

[03:12:46]Jaj, kértek a reditezők, hogy integessünk neki a nekik a sajtótájékoztató.

[03:12:50]Majdnem úgy értem, mint nagyapámat kértem, amikor kicsi voltam, hogy integessem a tévében a jogi esetekben és mindig integetett nekem, hogy sziasztok redit néha ellátjátok a feladatot.

[03:12:59]A láttam ígértél egy redit amát nekem is kérték, hogy legyen redit amád, és mondtam, hogy megfoglak kérni, hogy csinálj eljutott hozzám az ígéret.

[03:13:07]Úgyhogy most már csak miniszter úr múlik, hogy csinál-e a má csinál minden jót.

[03:13:11]Sziasztok na hát akkor 2030-ban itt metroállomás lesz, felújított, minden fedett, átjáró.

[03:13:21]Nézd, elbukjuk a pénzt, ha nem?

[03:13:21]Tehát, hogy a erről nem beszéltünk most ilyen éllel, de azért a helyzet az, hogy azt az uniós pénzt, amit hazahoztunk és megmentettünk, ugye eredetileg 29-ig lehetett felhasználni.

[03:13:30]Most a megállapodás részeként ez 2030-ig meghosszabbításra került a közlekedésben, de az se sok idő.

[03:13:35]Az négy évzi Dávid urat a vezetővárás várjál.

[03:13:41]Azt most nem miniszter várják a vezet.

[03:13:43]De menjünk már nézzük már meg, hogyha már hívtak.

[03:13:45]Bár engem nem hívtak, de megyek vele.

[03:13:46]Tehát azér vigyél magaddal a buliba.

[03:13:50]Miniszter sokszor szerettem volna egy csináljuk csak ebbe Ildikó már 20 éve is a fővárosból tudósított minket.

[03:13:58]Köszönöm.

[03:13:59]Meg egy hármas szent.

[03:13:59]Persze gyors megcináljá Dávid, mert úgy egyszerű.

[03:14:06]Köszönöm.

[03:14:06]Menjünk gyorsan.

[03:14:06]Még odaérünk megmön.

[03:14:07]Jóá.

[03:14:09]Én is kérhetek egy fotót meg egy aláírást a miniszter úr csinál.

[03:14:13]Adjad csak ide megcsinálni.

[03:14:14]Köszönöm szépen.

[03:14:16]Van van filó?

[03:14:17]Van.

[03:14:17]Hát még választat is.

[03:14:17]Rákos palata Újpestő vas.

[03:14:21]Igen.

[03:14:21]Köszönöm.

[03:14:22]Nekem mindegy.

[03:14:23]Most a föújítását épp vállal.

[03:14:25]Odadom.

[03:14:26]Köszönöm.

[03:14:26]Telefont megfogán.

[03:14:27]Kicsi vagyok.

[03:14:27]Hopp!

[03:14:29]Nem baj, jó lesz.

[03:14:31]Nagyon szépen köszönöm.

[03:14:32]Nagyon köszönöm.

[03:14:32]Nagyon köszönöm.

[03:14:34]Vitézővel is kérhetek egy képet.

[03:14:36]Persze.

[03:14:37]Köszönöm.

[03:14:37]Megál képet csináld meg.

[03:14:37]Aranyos.

[03:14:37]Köszönöm.

[03:14:41]Miniszterelnök szépen megkérdezni, hogy mikor lesz megemelve az ápolási díj.

[03:14:50]Dolgozunk rajta.

[03:14:50]Most is ilyen ilyen dolgokról fogunk otthon ápolom.

[03:14:54]Most is ilyenekről fogunk dolgozni megyünk vissza a kormányűrej a kormányülésre.

[03:14:56]Pont ezért.

[03:14:58]Kösönöm.

[03:14:59]Igyezni fogunk.

[03:14:59]Minden jót.

[03:14:59]Vigyázzon magára.

[03:15:01]Minden jó.

[03:15:02]Gyertek, menjünk.

[03:15:02]Jó miniszter úr gyere.

[03:15:05]Vezető állásra.

[03:15:07]Bocsánat.

[03:15:07]Menjünk, hagyjuk a kollégákat előre menni.

[03:15:13]Először elmentük az egyik végéig azt Igen, igen, igen.

[03:15:14]Megyünk előre.

[03:15:16]Mindjárt jövünk.

[03:15:18]Bejárjuk az egészreet.

[03:15:18]De nem mi vagyunk a kalauzok.

[03:15:21]Tényleg.

[03:15:21]Hol a kalauz?

[03:15:23]Elvettük a munkáját.

[03:15:25]Hajó.

[03:15:28]Mindjárt ott vagyunk.

[03:15:28]István telek.

[03:15:31]A gyönyörű István telek.

[03:15:32]1149.

[03:15:34]Mikor én?

[03:15:34]Időben vagyunk.

[03:15:34]Időben vagyunk.

[03:15:34]Időben vagyunk jelentem.

[03:15:36]Időben vagyunk.

[03:15:38]Menj előre téged, hüppet.

[03:15:38]Én csak potoká fiú.

[03:15:42]Köszönjük.

[03:15:43]Sok sikert.

[03:15:44]Köszönjük.

[03:15:44]Jó egészség.

[03:15:44]Jó.

[03:15:44]Jó.

[03:15:45]Nehogy túl sokan legyünk benn, mert akkor megszólnak minket.

[03:15:51]Elvileg négyen tartózkodhatnak be, ugye?

[03:15:53]Akkor a kollégákat megkérjük, aki jó napot kívánok.

[03:16:00]Szeretem szép.

[03:16:00]Jó napot.

[03:16:00]Mi már találkoztunk miniszterelnök úrra is.

[03:16:01]Ő volt a amikor jöttünk.

[03:16:03]Még egyszer tényleg olyan.

[03:16:05]Hát ez milyen érdekes, hogy itt is helló.

[03:16:09]Én vagyok a vizes meneteknek a idő.

[03:16:12]Kiderül, hogy egy mozdonyvezetőtök van az egész egész országban.

[03:16:19]Tessék.

[03:16:19]Dehogyis, dehogyis.

[03:16:19]Nagyon jó nekünk.

[03:16:21]Köszönjük szépen.

[03:16:21]Na ezt utazzatok velünk.

[03:16:22]Hány perc innen még a nyugati?

[03:16:24]10.

[03:16:25]Hát 59 az érkezés.

[03:16:26]Egy 57-re bent vagyunk.

[03:16:28]Na akkor 78 perc minter jól tippel.

[03:16:31]És akkor most itt látjuk legalább az állapotokat Rákosrendezőn.

[03:16:34]Így van.

[03:16:38]Tényleg?

[03:16:39]Nem itt sokkal jobb.

[03:16:39]Nem fogunk ülni eget.

[03:16:41]Menyünk a kormányülésre egészre.

[03:16:43]Azért egy ilyen motor van ott, azért egy ilyen motor van ott égés föld egy régi mozdonyhoz képest.

[03:16:45]Ezt vezetni is nem.

[03:16:48]Hát melyik a jobb?

[03:16:49]azért megtőző belá kár azért meg mert a nagymelegbe ugye a sok vonat maradás ezek álltak le a nagymelegák ezek állnak le hát nagyon meleg ig most kicseréltetjük az aksikat egyszerűen az aksi az aksi aksi betjuk nem bírta 40 fok fölött a hőmerségletet most a probléma vele hogy maga az egész akupak az ami annyira túlmelegszik hogy egyszerűen hát ez német svájci svájci okéigen de ki fog most stadler ezt már elkezdte csinálni és az a baj hogy őszintén, mivel ez egy igazi üvegház, itt a klímák is elég nehezen meg a klímáknak is meggyűlik a baja.

[03:17:25]Itt elől is akár több mint 32-33 fok is tud lenni.

[03:17:30]Igen.

[03:17:30]Mi is rólunk is szakadni szokott azért a víz anny Na de mondjuk a jó dolgokat.

[03:17:34]Hát mi a jó ebben?

[03:17:35]Azért ez elég menőnek néz ki.

[03:17:38]Azért megy megy 160-nal.

[03:17:41]Menne 160-nal.

[03:17:42]Menne itt nem megy.

[03:17:43]Mennyi itt a leggyorsabb, amit a bác vonalán tudni?

[03:17:47]107 jelenleg 120 ugye Ákos Budestől két 120-as de itt 80 nem igen itt itt a belvárosban itt ezen ezen szakaszán itt azért 80-as és volt ez rosszabb is de most javítunk még rajta itt Rákosan ez most volt egy pálya kalapálás és még lesz is egészen be a nyugati és ugye itt látszik hogy jövünk be a város kellős közepén ott az állatkert a végén az a biodom és itt áll itt hektárok állnak teljesen teljesen használatlanul Tehát ezen fogunk változtatni itt végig lakóházak lennének mindkét oldalán a fővágányoknak már Ákosrendezőn és gyakorlatilag itt, ahova beérünk, itt pedig egy olyan vasútállomás, ami több nagy peron itt lenne a kisföldatti végállomásra egyszer majd a jövőben.

[03:18:30]Igen.

[03:18:30]Igen.

[03:18:30]Az ideig kijönne egy megállóval tovább, mert egy megállóra vagyunk a mexikói úton.

[03:18:35]Ja, tényleg.

[03:18:35]Adottál az egész késősök tere minden.

[03:18:37]Igen, igen, igen.

[03:18:39]De ma itt is nézd meg egy egy semmilyen állomás parlagon szó szerint parlagon.

[03:18:42]É nincs sokan leszállnak és itt a gazban botorkálnak át Zugló vagy Angyalföld felé.

[03:18:49]Döbbenett tényleg.

[03:18:49]És ugye itt 1960-as évek óta van tervben egy új közúti fölüljáró a ami kábé ott a narancssárga háztól kicsit arrébb ívelne át a vasút fölött és ugye a VBS uszodánál kapcsolódna be ez a szegedőti fölüljáró és ezen átmenne a hármas villamos is.

[03:19:04]Tehát itt egy olyan átszálló csomópont lenne, ahol mindkét irányba az Árpát felé is, meg a Bosnyágtér felé is villamos is van és van egyszer és van kisföld alatti meg persze Vasót.

[03:19:12]És akkor az gyakorlatilag egy olyan színvonalú városi csomópot lenne, hogy ezt itt bőven lakóházakkal körül lehetne építeni.

[03:19:16]És egy gyakorlatilag egy belvárosias város negyed jön neki.

[03:19:17]És nézd meg, ahol már most is nem már felület van.

[03:19:21]Ez a kis pucli.

[03:19:21]Nézzétek, itt itt itt csináltunk még képet, amikor vártam Lázár Jánost, és csináltam fotót, és ugye üzemen kívüli terület, vagy nem is tudom mit írnak ott, és ezért már nagyon feljelentettek Lázárék, hogy én hova mentem, ahelyt, hogy eljött volna és megnézte volna vele, milyen állapotok van a bocs, hogy sz közben szóltam.

[03:19:36]Igen.

[03:19:37]Hát és ez a konténer is egy szégyen, hogy a vasti dolgozóknak egy ilyen konténerbe kell dolgozniuk 2026-ban itt egy fontos budapesti állomáson.

[03:19:45]Hát ez egész döbben egyébként itt ez ami nagyon fontos, hogy rohangálnak át rohangálnak át az emberek mindenféle bizon nagyon sokszor és ez egy ilyen szempontból veszé hát itt van amikor 40 percigő van igen ez ilyen 40-50 percig zárva zárva tartható sorompó itt a város kell történ hát mer akkor így jönnek ki a vonatok igen ugye hol erről jön hol arról jön és ugye megkerülik az emberek a sorompót mint itt is most a rollerrel meg a biciklivel mert próbálnak átbújni két vonat között mert nyilván az autókhoz van méretezve a sorompó döbbenetes tényleg ez egy veszélyes is.

[03:20:14]Igen, időpazarlás.

[03:20:16]Úgyhogy itt ez a Szegedi felüljáró, ezért lenne nagyon fontos.

[03:20:20]És akkor most ráfordulunk a nyugatira.

[03:20:22]Itt a célegyenes.

[03:20:22]Figyeljetek.

[03:20:23]Így van.

[03:20:24]Igen.

[03:20:24]Azért nem gyorsulunk föl túlzottan már vár.

[03:20:29]Le kéne lassítani a 20-est így nagyon megnyomni.

[03:20:31]Ezt nem lehet.

[03:20:34]Ja, ez most nem szimulátor, mint a közlekezési múze ott a parlament.

[03:20:35]Nézd meg egy jó k.

[03:20:38]Na tényleg.

[03:20:38]A parlament is ott van.

[03:20:38]Vá.

[03:20:46]És ugye sokan mondják, hogy jaj, hát nem akarnak az emberek vasút mellett lakni a ugye annak kapcsán ez előjön, hogy rákosrendező miért akarunk, de itt, ahol egyébként magántelkek vannak mellette, mindjárt, ahogy beérünk a dózsánál, látszik, hogy sorban lakóparkok épülnek fel a vasárben.

[03:21:01]Ez a motorvonat, ez sokkal halkabb, mint egy út, a váciútr néző lakás valójában.

[03:21:05]És én kérdeztem ezeket a fejlesztőket még, amikor fővárosban voltam, hogy hogy megy ez, és azt mondták, hogy jobban mennek a vasútra néző lakások, mint az útra, mert egyszerűen kisebb a szintje.

[03:21:13]Én is ha ide költöznék, hogy nyilávas útranézőt vennék, de ez nem merült fel.

[03:21:18]Ez nem merült fel eddig.

[03:21:19]Jób, hogyha te költöz, mintogyha a lakásod előtt kell vasútot fejlesztenünk, szóval azért olcsóbb az biztos.

[03:21:24]Igen.

[03:21:24]Biztos hát a húzalás nyugati gyöngyszeme, a bejárat, amit egyébként a rákospalotai felújítás alatt simán meg lehetett volna csinálni.

[03:21:34]Igen, de nem csináltak meg.

[03:21:36]Igen, ez most benne volt most a Baros Gábor terve bele benne volt, amit most mutattunk be miniszterelnök úrral, a nyugati bejárat líra sorfejlesztés meg az egésznek a rendezése.

[03:21:51]És ott az a baj, hogy nincs fogadókapacitás sem.

[03:21:55]Ugye ez már egy ez egy utasokkal álló vonat itt kifelé, ugye?

[03:21:59]Ezek itt mind tároló von mint tárolók vannak.

[03:22:04]Hm, akkor az rosszul van.

[03:22:06]Biztosító berendezés.

[03:22:07]És nézd meg, hogy itt tároljuk ezeket a vonatokat a belvárosnak szintén jókormának a kellős közepén.

[03:22:14]Nematos szintén a nagymelegbe.

[03:22:17]Igen.

[03:22:17]Ez a sot tűző napon.

[03:22:17]És ezek mind nagyon régi kocsik.

[03:22:19]Tehát, hogy ugye az van, hogy itt a Ceglade Monori fővonalon elvileg ilyen emeleteseknek kéne járni, de annyira nincs elég vonat, hogy ezek járnak a Balatonra ilyenkor nyáron, és akkor a nyári időszakban pont amikor legmelegebb van, visszajönnek ezek a 40-50 éves fecskék, és ezek járnak a legforgalmasabb elővárosi vonalakon.

[03:22:33]kettesen.

[03:22:35]És ít pedig végig egy városfejlesztési terület van a Podmanicki utca mentén, ahol kéne parkot csinálni.

[03:22:38]De egyébként akár szerintem a kongresszusi központját is Budapestnek meg lehetne itt a nyugati valamelyik felén csinálni, hiszen hogyha a Repteri Vasút idejön be egyszer, ugye Budapesten nincsen akkora kongresszusi tér, ahol mondjuk egy ország egy globális orvos kongresszus meg kellene egy kongresszusok.

[03:22:51]Hát igen, de hát ezt beszéljük már régóta.

[03:22:54]Igen.

[03:22:55]És akkor itt elmegyünk mindjárt a váltóház mellett ott a 100 jobbra.

[03:22:57]Itt a leg Ja, bemegyünk itt most jobbra.

[03:23:00]Ja, most onnan jöttünk, odamegyünk nagyon kép.

[03:23:04]Itt volt a fideszes láma.

[03:23:04]Lehet, hogy még itt lesz.

[03:23:09]Volt az abácalóki láma, aki ami köpött felénk még a kampányba a Tiszatónál.

[03:23:14]Most van itt a nyugati téri.

[03:23:16]És azért most 36 km/ sebességgelünk be a nyugatiba.

[03:23:19]Ez a fő probléma.

[03:23:21]De ott a vá és érzed, ahogy hullámzik az egész, mint egy hajó, mint Bzáros Lörinci aktya.

[03:23:26]Á, az nem hiszem, hogy ennyire az nem hiszem, hogy ennyire.

[03:23:29]Ez a rossz doornak a nyugati kiadása.

[03:23:37]Utána elsétálunk akkor a kormányülésre.

[03:23:39]Jó, ott az alkotmányután.

[03:23:39]Most már úgy is késtünk a bajsi villamos mentén annak a Igen.

[03:23:42]Ott megmutatod, hogy hol lesz meg hogy lesz.

[03:23:44]Az nem is rossz ötött.

[03:23:51]Ugye itt valábban csak a west használja ezt a parkolóházat és nem nagyon van tele még karácsonyi csúsz azonban se.

[03:23:57]Szeretnénk egy olyan megállapodást kötni velük, hogy legyen egy lejáró itt a végén a pályaudvar felé lift és és lépcső, mert akkor a pályaudvar parkolás igényeit is ki lehetne innen elegíteni.

[03:24:05]A villamos miatt azt a parkolót föl kell számolni, ami a pályaudvar oldalában van.

[03:24:08]Ott egy normális zöld köztér lenne fákkal, leülős helyekkel, de valahol a parkolását azért egy ekkora pályaudvarnak biztosítani kell.

[03:24:16]És ez meg itt nagyrészt, hát nem üres, de sosincs tele ez az egész struktúra a fejünk fölött, hiszen nem járnak annyien autóval a westernbe ma már, mint amire ezt tervezték.

[03:24:24]Tehát ha itt lenne mondjuk egy liftsoport, amivel le lehet jönni, akkor hirtelen a pályodvarnak is lenne parkolója.

[03:24:28]Erről erről szeretnénk majd megállapodni a Westendel.

[03:24:31]Ühüm.

[03:24:31]Na gyertek, menjünk tovább.

[03:24:33]Sétáljunk el a Néznek minket élőben.

[03:24:34]És itt várunk sétáljunk el gyertek az Alkotmány utcába.

[03:24:39]Köszönjük szépen.

[03:24:40]Ministerelnök úr egy gyors képet meg csináljuk.

[03:24:42]Persze köszönjük szépen.

[03:24:42]H csináljuk.

[03:24:44]Csináljuk, csináljuk.

[03:24:46]Csinálod onnan persze benne lehetek így együtt együtt.

[03:24:48]Csak ez videó nem majd ki tudod vágni.

[03:24:50]Úgyis jó.

[03:24:54]Köszönjük még egyszer.

[03:24:54]Jó munkát.

[03:24:54]Jó munkát és köszönjük szépen.

[03:24:56]Szép minden jó.

[03:24:59]Köszönjük.

[03:25:02]Megyünk gyalog az irodába.

[03:25:02]Csokkolom.

[03:25:06]Helló pacsi.

[03:25:06]Szia.

[03:25:06]Ez is csokkolom.

[03:25:08]Küsom.

[03:25:08]Minden jó.

[03:25:08]Jó egészség.

[03:25:10]Kok sikert.

[03:25:12]Legjobbakat minden jó.

[03:25:13]Köszönjük.

[03:25:13]Gosan csinál nagy megcsinál nekem, mert nagyon remek a vá még azért sok jót a pontba kimozgal csináljuk csináljuk menjünk jó jó napot kíván jóak persze csak menjünk közben innen.

[03:25:25]Itt azon ne akadályozzok a közlekedés.

[03:25:27]It Dávid köszönöm minden jó minden jó.

[03:25:34]Köszönjük szépen.

[03:25:37]Köszönöm.

[03:25:38]Miniszterelnök.

[03:25:39]Jó napot.

[03:25:39]Szia.

[03:25:39]Helló.

[03:25:43]Parancsol.

[03:25:43]Háírja a kezemet.

[03:25:44]Kezedet mivel?

[03:25:44]Ilyen sima tollal.

[03:25:44]Hát az nem tudom, hogy jó ötlet-e.

[03:25:49]Milyen a szünidő?

[03:25:50]Jó, csak rövid.

[03:25:51]Mi?

[03:25:52]Igen.

[03:25:53]Köszönöm.

[03:25:53]Minden jót.

[03:25:53]Jó egészséget.

[03:25:55]Menjünk gyere miniszter úr, mert itt egy közös képet még csináljunk.

[03:25:58]Csináldunk itt egy képet még legjobbak.

[03:26:01]Helló.

[03:26:01]Csinálunk még egy-t egy képet.

[03:26:03]Köszönöm.

[03:26:04]Közös képet csinálsz, virág egyet.

[03:26:04]Így hármasba elküldjük.

[03:26:10]Köszönjük legjobbakat.

[03:26:10]Helló.

[03:26:12]Jó.

[03:26:12]Helló.

[03:26:12]Menő a póló.

[03:26:12]Menő a póló.

[03:26:14]Illik a helyszínhez.

[03:26:16]Helló.

[03:26:16]Helló.

[03:26:16]Helló.

[03:26:17]Jó az a póló.

[03:26:17]Tényleg nagyon jó napot.

[03:26:19]Jó napot mind.

[03:26:19]Jó napot mind jó munkát kíván munkát.

[03:26:21]Helló.

[03:26:21]Erre itt végsétálunk az a a alkotmányig.

[03:26:24]Helló, sziasztok.

[03:26:28]Egy fotót.

[03:26:29]Persze.

[03:26:29]Gyere.

[03:26:29]Ó, párakapu is van.

[03:26:29]De jó.

[03:26:32]Van, van.

[03:26:32]Ez gyere.

[03:26:33]A kormány döntése nyomán.

[03:26:35]Várjál, ez várjál visszaszámol.

[03:26:37]Várj, ezt ezt arrébb rakjuk.

[03:26:44]Köszönjük minden jót.

[03:26:45]Köszönöm.

[03:26:46]Helló.

[03:26:46]Igen, mondjad.

[03:26:48]Maga a példép.

[03:26:50]Igen, köszönöm szépen.

[03:26:50]De vannak azért jobb példaképek is.

[03:26:53]Lehet egy képet.

[03:26:56]Persze.

[03:26:57]Csak menjünk, mert várnak minket.

[03:26:59]Igen.

[03:27:00]Kormányülésen.

[03:27:00]Köszönöm szépen.

[03:27:02]Azt mondják, hogy Facebook kormányzunk erre.

[03:27:03]Igen, igen.

[03:27:06]Helló.

[03:27:06]Köszönöm legjobbakat.

[03:27:08]Egy utolsó képet ké.

[03:27:08]Köszönöm.

[03:27:10]Jó munkát.

[03:27:10]Köszönöm szépen.

[03:27:12]Szépen.

[03:27:12]Köszönöm.

[03:27:12]Jó egészséget.

[03:27:13]Köszönöm szépen.

[03:27:13]Köszönöm.

[03:27:13]Minden jó.

[03:27:15]Kösz.

[03:27:17]Köszönöm legjobbakat.

[03:27:17]Jobbra vannak.

[03:27:20]Sétálni szeretné miniszterelnök.

[03:27:21]Köszönöm.

[03:27:22]Gyere miniszter úr, menjünk.

[03:27:22]Gyere menjünk.

[03:27:24]Bocsánat most gyorsan gyorsan.

[03:27:29]Köszönöm.

[03:27:29]Minden jót.

[03:27:31]Legjobbakat csinál.

[03:27:31]Csinál gyors gyorsba.

[03:27:34]Gyereba.

[03:27:36]Helló.

[03:27:36]Csáó.

[03:27:41]Köszönöm szépen.

[03:27:44]Menjünk.

[03:27:44]Gyertek.

[03:27:44]Bocsánat.

[03:27:47]Gyere ide.

[03:27:47]Köszönöm.

[03:27:47]Megyünk.

[03:27:48]Igen.

[03:27:51]Köszönöm szépen.

[03:27:51]Bocsánat.

[03:27:51]Szabad egy szó napots.

[03:27:54]Gyere gyere.

[03:27:56]Igen.

[03:27:57]Köszönöm.

[03:27:57]Minden jó.

[03:27:57]Köszönjük szépen.

[03:28:00]Jó napot kívánok.

[03:28:02]Persze örömmel.

[03:28:03]Köszönöm.

[03:28:03]Köszönöm köszönöm.

[03:28:03]Sikert.

[03:28:06]Igen.

[03:28:07]Jó napot.

[03:28:07]Köszönjük szépen.

[03:28:07]Mennünk kell.

[03:28:09]Bocsi.

[03:28:10]Köszönöm.

[03:28:10]Rohanok, mert lemaradok.

[03:28:10]Igen.

[03:28:12]Választ.

[03:28:13]Bocsánat, de nagyon kéne sietnünk.

[03:28:13]Az szép.

[03:28:16]Nem tudni, de tényleg olyan.

[03:28:20]Köszönöm.

[03:28:20]Ilyen köszönöm.

[03:28:22]Menjünk.

[03:28:22]Jó, bocsánat.

[03:28:22]Gyertek, sétáljunk.

[03:28:24]Bocsánat.

[03:28:24]Üdvözlöm.

[03:28:26]Kezd csókolom.

[03:28:26]Kezd csokol.

[03:28:28]Tessék odaadni.

[03:28:28]Gyorsan megcsináljuk.

[03:28:29]Csak tényleg.

[03:28:31]Igen.

[03:28:32]Sétálunk.

[03:28:32]Gyertek, menjünk gyorsan.

[03:28:34]Gyere, gyere, gyere, miniszter úr, siessünk.

[03:28:36]Bocán még a nyakendő ment.

[03:28:36]Ki se szórtad.

[03:28:39]Ó igen igen igen.

[03:28:39]Zokni is szokott lenni nyakkendő és minden.

[03:28:43]Ez most a japán vasúti múzeumnak a nyakkendője.

[03:28:44]Van rajta gyors nagy sebességű kan itt van és van rajta régi gőzmozdony is.

[03:28:48]Úgyhogy ezt el akartam mondani, csak elfelejtettem a sajtó tájékoztat.

[03:28:51]Múltkor miből mit mondtál?

[03:28:51]Az okrid miből volt?

[03:28:53]Az egy londoni metrónak az üléshozata volt, aminek képfordulója volt.

[03:28:55]Úgyhogy hát szoktam ezeket gyűjteni.

[03:28:59]Ez és itt ugye az a célunk, tehát ha meglesz a bajcsi villamos, akkor itt egy nagy köztér lesz.

[03:29:04]fákkal szeretnénk azt, hogy a MÁVnak ez a hátsó udvara helyett itt egy olyan hely legyen, ahol kívüls helyek vannak ebbe az irányba a térre.

[03:29:13]Ezt ez helló magyar pé persze csinál.

[03:29:19]Köszi köszönöm.

[03:29:19]És az mikor csináld csinál?

[03:29:22]Igen.

[03:29:22]Megyünk.

[03:29:22]Ja megy a videó közö menjünk az aluljáróból, mert ugye át kell menni a túloldalra és legaláb lesz ez, amit mondtad, hogy kinyílna ide és 30-ra.

[03:29:28]Ezt meg kell csinálni, mert uniós pénzt el kell költeni.

[03:29:31]De ez nagyon messze van.

[03:29:31]Na hát messze, de meg itt ráadásul a fővárosra vagyunk.

[03:29:34]hagyatkozva, de bízom benne, hogy a főváros fölgyorsul a bajcsi villamos ügybe, mert az a megállapodás, hogy a pályaudvaron belül van a MÁV, és itt a köztér, ez az egész meg a meg vége a Bajcsi, az meg a főváros dolga, de ezt is elindítottuk, BKK csinálja, és ennek az egész aluljárónak a rendbetétele is része lenne, mert ahogy ez itt kinéz, azért gyerekkorom óta ez már régen volt.

[03:29:53]Ugye az a probléma ezzel, csak hogy miért nem tudták ezt megoldani, és most ezt miért kell nekünk rendbe rakni, hogy gyakorlatilag ez az aluljáró jogilag egy senki földje, mert a felszíni tulajdonbizzonyok szerint van a tulajdonbizzonya felosztva.

[03:30:07]Tehát valahol a keresztbe egy átló megy, és azzerint van a főváros és az állami tulajdon határa.

[03:30:12]És emiatt soha nem tudott az állam és a főváros megállapodni, hogy ezt hogy fejlessze.

[03:30:16]Most ezt nyilván meg fogjuk oldani valahogy, ha már egyszerre két projekt zajlik a felszínen, a pályaudvaré is, meg a villamosé is, hogy ezt rendbe rakjuk, ezt az aluljárót, ezt meg kell csinálni.

[03:30:24]Hát ezt nagyon, de ez 15 év, mikor Westand elkészült, onnantól fogva ez rohad le az egész.

[03:30:28]És így Igen.

[03:30:29]És hát hogy onnan látszik, hogy mennyire nem a kereskedelmi potenciál miatt ilyen ez, hogy hát ha a Westennek a mínusz egy szintjén megél és normális viszonyok vannak, akkor nyugodtan egyen aluljáróba is lehetne rendsbe, mint a jó alsóba tökéletesen.

[03:30:42]Igen.

[03:30:45]Csokkolan csináljuk.

[03:30:45]Megcsinálom a civ tudom.

[03:30:49]Oda hát csak ki akartam.

[03:30:51]Köszönöm minden köszönöm.

[03:30:51]Köszönöm szépen.

[03:30:53]Menjünk ott szembe, annál a túloldalon.

[03:30:54]Menjünk ki, mert akkor a jó oldalon vagyunk már.

[03:30:57]Ott.

[03:30:57]Igen, igen, igen, igen, igen, igen.

[03:30:59]Azt mondtam, hogy én aztem utcába laktam gyerekkoromban meg a Panónia utcában.

[03:31:02]Hát akkor közel van a munkahely.

[03:31:03]Igen.

[03:31:03]15-6 éves itt a Szemer utcai iskolába jártam általánosban.

[03:31:07]Jó napot.

[03:31:08]Jó napot kívánok.

[03:31:08]A még hogy is volt?

[03:31:11]Második jártam a szemerébe, aztán utána mentem föl a második körüben.

[03:31:15]Én nagyon szeretem ezt a részt, csak hát tényleg nagyon le van pukalva.

[03:31:18]Tehát ez igen.

[03:31:19]Hát ezt rendbe kéne tanni.

[03:31:19]És ugye ez ilyen ilyen forgaló aluljáró, mint ez.

[03:31:23]Ez azért jó napot.

[03:31:23]Ez az egész világon ilyen vásárlóerővel bíró helyen, mint ez.

[03:31:29]Simán eltartaná magát.

[03:31:31]Tökéletes.

[03:31:31]Igen.

[03:31:32]Normális közegben.

[03:31:36]Ez már gyerekkoromban is itt volt.

[03:31:36]Ez a fényképutómata.

[03:31:38]És eléggé meg telefonfülkék voltak itt.

[03:31:40]Itt a szem.

[03:31:41]Így van.

[03:31:41]Meg egy nagyon jó gofriárus volt itt van.

[03:31:43]Itt szó gyerekek, itt hat-nyolc éves korom még az volt nekem a mennyország, de már sajnos megszűnt meg egy nagyon csokibolt volt még a 80-as évek végén itt.

[03:31:56]Na menjünk mindjárt bent vagyunk kormányésen.

[03:31:59]Igen, igen.

[03:31:59]És itt van ugye a mentőállomás.

[03:32:02]Talán sokan nem tudják, de sik sokan tudják, hogy a szomszédok című film mindig innen indult.

[03:32:06]Ezt én se tudtam.

[03:32:07]Hát itt vették fel.

[03:32:07]Itt volt a mentovállás.

[03:32:08]Igen.

[03:32:10]Nekem az Annap kávézó megvolt ott a hogy az a alkotás utcában hol volt most valami mexikói van a helyén.

[03:32:15]De ezt nem meg a gazdagré nyilván ezt nem tudtam.

[03:32:18]És ugye itt végig villamos menne középen.

[03:32:20]Na így van.

[03:32:20]Itt lesz a füves villamos, amiről miniszter úr beszélt, ami régen volt, csak a komcsik felszedték.

[03:32:23]A régi komcsik, ugye vannak új komcsik, ő az a Lázárféle.

[03:32:26]Régi komcsik fölszedték és akkor itt végig lesz összeköti, ugye?

[03:32:30]Így van.

[03:32:30]A onnan onnan a Deáktértől végig itt elhaladna és ha leheté menne.

[03:32:34]És sokan fölteszik a kérdést, hogy minek a metró fölé villamos.

[03:32:37]Én is föltettem.

[03:32:37]Igen, de azt fontos látni, hogy például a 13.

[03:32:38]kerületnek végig ez a Lehel utcamenti sávja, ez egy beépült fejlődő része a városnak, ahonnan ma nincs közvetlen belvárosi kapcsolata semmilyen tömegközlekedésnek, mert a 14-es villamos véget ér a Leheltélen.

[03:32:50]És ha belegondolunk abba, hogy mondjuk a déli és a szélkámántér között is van metró, de mégis fölötte a villamosok tele vannak.

[03:32:56]Menjünk erre, ne az Alkotmányutcán menjünk.

[03:32:57]Gyertek, gyertek itt menjünk a kis utcákon.

[03:32:59]Még mégis tele van a Stollár Béla utca.

[03:33:00]Igen, mégis tele van a a villamos is fölötte.

[03:33:03]Vagy ha belegondolunk abba, hogy anno sokan azt mondták, hogy a Batyányítér és a Margit között nincs értelme a fonódót visszaállítani, mert úgyis ott van a HÉV alatta.

[03:33:10]De hát ez tök más funkciót lát el az ha valaki fölszáll a kolosi téren és elmegy mondjuk a Gellértérre, az nem fog villamos plusz HÉV plusz villamos kétszer átszállni, mert ez már egyszerűen nem versenyképes.

[03:33:18]Tehát ezek a belvárosi ilyen hiányzó pici kapcsolatok azt hozzák létre, hogy egy csomó átszállásmentes kapcsolat létrejön a városban, amiknek óriási haszna van.

[03:33:28]És nyilván nyilván ezt szolgálja ez a Bajcsi is, hogy például a Leheltérről el lehet jutni majd átszállás nélkül Délbudára vagy Asztúriához vagy bárhova.

[03:33:38]És ez rengeteg tömegközlekedési kapcsolatot megkönnyít a városban.

[03:33:41]Most mondtam, hogy itt lesz a mentálmas, de pont eljöttünk a Markaó utcától egyel lejjebb, de nem baj, mert megmutatom nektek, hogy hol laktam gyerekként.

[03:33:49]Szemere utca és a Stollár Vélautca sarkán.

[03:33:52]Ugye itt van a kúria épület régi nehézipari Persze persze gy régi nehézipari minisztérium.

[03:34:01]És nézzünk közben körbe.

[03:34:01]Itt van a nagyon jó szlovák söröző szlovák kéttereme.

[03:34:05]Akartok egy jó szrapack szrapacskát enni?

[03:34:07]Tényleg nem maradunk itt és kormányülés szrapacska.

[03:34:09]Én benne vagyok de nincs előterjesztésem.

[03:34:13]Múlt héten átment a vasútfejlesztési előterjesztésem, úgyhogy részemről rapacskáztat.

[03:34:17]Nem, nem kormányülés helyett, hanem esetleg itt kéne kezdeni, úgyis kell valamit enni.

[03:34:21]Meg itt van a szerbendéglő is.

[03:34:21]Ott meg nagyon jó cseapcsicsit.

[03:34:23]Lehet, nem tudom, hogy még van-e, de de igen, nagyon jó cseapcsi.

[03:34:25]Meg mé megvan talán.

[03:34:27]Én láttam még nem rég.

[03:34:29]Na ez itt egy suli hátulról.

[03:34:37]H is volt a Santus, vagy hogy hívták ezt?

[03:34:38]A nem, nem, nem emlékszem.

[03:34:42]Igen.

[03:34:42]A kollégákat kerjük, hogy jöjjenek föl az úttestről.

[03:34:43]Praktikus a járdán menni.

[03:34:48]Egy mávonhoz képest széles széles kényelmes.

[03:34:51]Elnézést és nézd meg, hogy így most jöttünk be napközben dél van nyáron egy hétköznap és elég sokan voltak a vonaton pedig nem miatt adtunk, mert nem tudták, hogy pont ezt az S71-es térkel a sajtó tájékoztat, vagy a mi ellenünkben, tehát hogy van igény még ma is.

[03:35:05]És ma például ezen a vonalon óránként egy jön be az egész északi agglomerációból őrbottjyán, Fót, Veres egyház felől.

[03:35:13]Nyilván ez itt ilyenkor tudna fél óránként akár sűbben is járni.

[03:35:16]Igen.

[03:35:16]Ott ugye a Markaó utcát látjátok.

[03:35:19]A pesti központi kerületi bíróság, a fővárosi bíróság.

[03:35:20]Ez a mai legfelsőbb bíróság, legfőbb ügyészség.

[03:35:25]Ügyesség.

[03:35:26]Igen.

[03:35:26]Ugye itt egy nagy kérdés van, hogy majd erőre fogunk majd tárgyalni, hogy ugye innen a kúria ma ebben működik ebben az épületben.

[03:35:34]Ezek a kúria átköltözik 27.

[03:35:34]januárjától a felújított jó napot kívánok felújított épületébe.

[03:35:38]Úgyhogy majd ennek a markócia épületnek a jövőjéről is kell.

[03:35:43]Igen, igen.

[03:35:43]Ugye alapból az volt, hogy a legfőbb ügyészség elfoglalja.

[03:35:46]Az egész ügyészség átköltözik Belgrád rakport innen-onnan, ugye?

[03:35:52]Igen.

[03:35:52]Na mindegy, megbeszéljük.

[03:35:52]Tehát így.

[03:35:54]Igen.

[03:35:55]Jó.

[03:35:56]Hát most lesznek más nyomozati szervek is a magyar jogrendben, úgyhogy tényleg mintogyha valam nemzeti vagyon visszaszerzési hivatalés és vagyon védelmi erről nem beszéltek ott a székház előtti sajtótájékoztató.

[03:36:06]Az urak.

[03:36:08]Valahogy ez nem került szóba.

[03:36:12]Na és nem ezér jöttünk igazából erre, mert útba esik, de ebbe a házba nem értem le, de igen, itt van.

[03:36:18]Nem is tudom, hogy hogy is volt, hány éves voltam, és azon gondolkodom, négy éves koromtól ten, három éves kor, amíg itt éltünk.

[03:36:27]Ja nem, bocsánat, csak egy pár végétünket a Panonia utcába átköltöztünk, ami itt van szemben.

[03:36:30]Sé Szemere utca 17 akkor még egy húsbolt volt vele szemembe most már egy ügyvédí oda.

[03:36:38]És kérek önök, én egy rendszervátor tagam most két hónap abbahagytam, de újra fogom önöket támogatni és szeretnék gratulálni önöknek.

[03:36:48]Kösz köszönjük.

[03:36:48]Nagyon kedves.

[03:36:48]Köszönöm szépen.

[03:36:50]És egy ülelés miniszterelnök úr.

[03:36:51]Köszönöm szépen.

[03:36:51]Köszönöm egészség.

[03:36:51]Jó egészséget.

[03:36:53]Köszönjük szépen.

[03:36:55]Köszönjük önöknek is.

[03:36:56]Vigyázzon magára.

[03:36:56]Mindig jó.

[03:36:56]Minden jót.

[03:36:58]Viszontlátásra.

[03:36:59]Na és it megyünk.

[03:36:59]Szóval itt ez a Samere honvédtést tollás sarok.

[03:37:01]Ott a harmadik emeleten voltunk és aztán mentünk át.

[03:37:04]És ide itt tanultam biciklizni, csak hogy mondanám, nem kordokumentum.

[03:37:10]Na kerékpáros lobbi.

[03:37:11]Igen.

[03:37:11]Itt menjünk át ezen a téren.

[03:37:11]De ez nagyon szép lett ez a tér azóta ez a honvédtér.

[03:37:16]Ugye itt rengeteg honvéd lakás van, azért is honvédér.

[03:37:18]Itt van a honvédelmi minisztérium.

[03:37:19]És régen ezek katonai lakások voltak.

[03:37:22]Nem az, ahol mi laktunk, de ezek most már ugye nyilván eladták sokszor.

[03:37:27]Igen, de rengeteg honvédségi alkalmazott élt itt.

[03:37:31]Ez egy egész jó állapotban lévő budapesti bark, bár sok ilyen lenne egyébként.

[03:37:35]Igen.

[03:37:39]És milyen jó mennyit számít az árnyék árnyék?

[03:37:41]Így van.

[03:37:41]Egy tökéletes idő.

[03:37:43]Nagyon jó kosárpálya van.

[03:37:43]Nézzétek, hogy könyveket is lehet itt kölcsönözni, elvinni, visszahozni.

[03:37:49]Ez fantasztikus lenne, ha ilyen lenne.

[03:37:51]Az ötödik kerületpolgármestere ezt fogja kivágni részbe.

[03:37:55]Itt van a kitelepítettek emlékműve.

[03:37:58]Szovjet kényszermunka a málen kirobott áldozatainak az emlékműveit szoktak.

[03:38:04]Minden évben szoktunk koszorúzni.

[03:38:04]Erre meg bocsánat, itt jobbra megyünk még tovább.

[03:38:07]Itt olyan jó ez a park.

[03:38:08]Egyébként a park mellett a pénzegy nyomda itt készülnek a bankjegyek.

[03:38:10]Ez egy eléggé őrzött épület.

[03:38:12]gyerekkoromban még végignéztem, amikor hozzák a nagy nyomdagépeket, és ki kellett vágni az ablakot, mert nem fértek másképpe.

[03:38:20]Valaki úgy gondolta, hogy csendbe leül a parkba, nem gondolta, hogy na de mi?

[03:38:26]Jó napot kívánom.

[03:38:28]Jó napot.

[03:38:28]Jó napot kívánok.

[03:38:29]Igen.

[03:38:29]Szóval és ugye itt a Honvédelmi miniszérium ide visszaköltözött a minisztérium amit föl akartak az urak költöztetni.

[03:38:35]Az micsoda egy történet volt, hogy a múzeumot kidobták csak azért, hogy a várba közel legyen a karmelitához.

[03:38:40]Gyerekek, itt régen volt egy izé, egy csap.

[03:38:41]Eltüntették a fej itt, amikor fociztunk, itt ittunk mindig.

[03:38:44]Hol van Csap?

[03:38:46]Hol isznak a gyerekek?

[03:38:46]Érdekes.

[03:38:46]De jól néz ki ezt a számító.

[03:38:49]Biztos nem azért csak meg akartam nézni, de hát látsz?

[03:38:55]Ja, ott a csaft.

[03:38:55]Tessék, gyertek, nézzük meg.

[03:38:57]Ott nincs kijárat?

[03:38:59]Szerintem nincs.

[03:38:59]Itt van oldal.

[03:39:00]Nézzük meg, hogy működik-e.

[03:39:03]Igazán menők lennénk, akkor egy kis workoutot itt nyomnánk.

[03:39:05]Most biztos örülnék, akik a kormányülésen élőben nézik.

[03:39:08]Hát elfáradnának már attól is, hogyha.

[03:39:11]Na nézzük ezt.

[03:39:11]Odaadhatom valakinek.

[03:39:14]Bocsánat.

[03:39:17]Övercout.

[03:39:17]Nézzük meg, hogy működik.

[03:39:19]Működik.

[03:39:19]Ó, régen nem kellett ennyire most ilyen spórolós.

[03:39:23]Jaj, valaki insik.

[03:39:27]Nem iszik senki.

[03:39:29]Gyertek el ide a honvédtérre, mert jó hely nagyon.

[03:39:32]Főleg gyerekekkel, fiatalokkal.

[03:39:36]Totális.

[03:39:36]Még árnyék is van.

[03:39:37]És árnyék is van.

[03:39:37]Igen.

[03:39:40]És itt van a borsodisző a sarkon szintén.

[03:39:42]Majd már nem úgy hívják.

[03:39:42]Azt hiszem visszakapom aztem viszont.

[03:39:47]Na gyertek, mindjárt ott vagyunk a kormányülés helyszínén.

[03:39:51]Ez nem tudják, tudják előre, hogy mikor éljünk oda.

[03:39:52]Valaki vég most ér véget a most most ér véget a szabadóra.

[03:40:04]Látótávon belül vagyunk.

[03:40:04]Ja.

[03:40:08]Hát ez egyébként ez is illusztrálja, hogy miért fontos, hogy a pályaudvar benne van.

[03:40:11]Ugye egy nagyon gyakran fölmerült még egyébként 100 év 100 éve is fölmerült egyszer, meg aztán az elmúlt évtizedekben is, hogy kitelepíteni a pályudvarokat Budapesten kívülre, de pont azt az értékét veszíteni el a vasút, hogy bejössz vele, és az egy csomó mindent elérsz rögtön.

[03:40:24]Igen, persze.

[03:40:28]Ami azért tök fontos.

[03:40:29]Ühüm.

[03:40:31]Itt kezdtem ügyvédi jelöltként.

[03:40:31]Szóval mit is szoktak mondani?

[03:40:35]Pesti.

[03:40:35]Igen.

[03:40:35]Ez úri gyerek, hogy már most már budait szoktak mondani, igaz, hogy nem tudják, hogy én nem budai vagyok, hanem Pesti.

[03:40:43]Csak és mondják ezt a 12.

[03:40:43]kerületben.

[03:40:45]Igen, igen, igen.

[03:40:45]És onnan mondják.

[03:40:47]Igen.

[03:40:51]Ez itt az oktatási minisztérium.

[03:40:51]Itt a ez a pénznyomda.

[03:40:53]És mellette ott az oktatási minisztérium a szalai honvédarkon.

[03:40:59]Most már ilyen is van.

[03:40:59]Régen is ez volt az oktatási minisztérium és most újra lett.

[03:41:07]Jó napot kívánok.

[03:41:07]Jó napot.

[03:41:11]Most már a borsod iszött Rockfortnak hívják.

[03:41:13]Ilyen elegáns neve lett.

[03:41:15]Igen.

[03:41:15]Itt a Szalajutca sarkán ez egy régi ügyvédiiroda.

[03:41:19]Amikor gyerek voltam, édesapám itt volt ügyvéd.

[03:41:20]Aztán meséltem már, hogy itt volt ügyvédjeltt léve Janik Orbán Viktornak a felesége, és azt mondta nekem egyszer, hogy nagyon kevés emberre tegeződik, de velem azért, mert amikor ügyvegyelt volt, akkor itt az ölében sokszor ringatott, amikor édesapám nem ért rá.

[03:41:36]De hogy aztán ennek mi a valóságtartalma, azt nem tudom.

[03:41:43]Kicsi a világ.

[03:41:43]No, ez itt most az exim, hogy a az melyik épület, vagy hipa?

[03:41:50]Azt hiszem.

[03:41:50]Mindjárt megnézzük.

[03:41:52]Egy képet kérnek a kollégák, és ők biztos tudják munkahelyünk előtt egy kép.

[03:41:57]Parancs.

[03:41:57]Jó napot.

[03:41:57]Egy egyen jó lesz.

[03:41:57]Jó napot.

[03:42:00]Ez az egyik legelegánsebabb munka.

[03:42:00]Csak úgy mondakozak.

[03:42:03]Igen.

[03:42:03]Azt megköszönjük.

[03:42:04]Figyelj, jó munkát.

[03:42:07]Minden jó.

[03:42:08]Jó munkát.

[03:42:08]Jó munkát.

[03:42:09]Itt átmegyünk és ott van szembe az irodánk következő sarkon.

[03:42:15]És ugye itt a Kúria új épülete.

[03:42:18]Így van.

[03:42:19]Helló!

[03:42:26]Az egy gyönyörű rekonstrukció lesz.

[03:42:28]Helló!

[03:42:30]Kúri?

[03:42:30]Igen, igen, igen.

[03:42:30]Most azt is átvettük, hogy ennek a befejezését rendbe tegyük.

[03:42:36]Megvan a bírói klub is.

[03:42:36]Varga Zsi András.

[03:42:39]Hát itt már valószínűleg nem fogja használni.

[03:42:41]Bár ez a bírókon múlik nyilván, hogy mit kezdenek Varga Zsé Andrással.

[03:42:49]Tellerede ebben a házban éltesség Tellerede 13 és 1913 és 26 között.

[03:42:52]Itt egyébként bármelyik házben természinte mindenhol volt valami tudós, művész, igen államférfi és hát nagyon sok ügyvédiroda van, meg a régiség voltak ugye a Falkmika utcában eggyel arrébb.

[03:43:07]De hát ezt a Jó napot kívánok.

[03:43:08]Jó napot Budapest miniszter úr szomszédok vagyunk itt úgy ismer.

[03:43:13]Na melyikre?

[03:43:14]A BGN tanítok.

[03:43:14]Ja, köszönjük szépzédok minden jó.

[03:43:18]Jó, köszönjük.

[03:43:19]Minden jó megkésve bár, de megérkezünk a kormányülésre.

[03:43:28]Lehet, hogy valami meglepetés lesz és már egy csomó minden pont ott megoldottak.

[03:43:31]Eldöntöttekön ruf miniszter úr már levezette a kormányú.

[03:43:33]Ké vette a dolgokat.

[03:43:35]Visszaérünk.

[03:43:36]Úgyis azt mondtátok, hogy amikor nem voltam itt, akkor NATO voltam, amikor sokkal rövidebb volt a kormányülés.

[03:43:41]Úgyhogy nézzük meg, hátha most is gyorsan pörgött.

[03:43:48]Na, szóval igen, itt vagyunk a Szabó Bálin nem vár most minket itt.

[03:43:54]Igen, nem Szabó most nem Alkotmány utca Honvédsarok.

[03:43:56]Ugye itt van a ez a régi Lázár minisztérium és most itt van ha meg tudjuk mutatni a régen a gazdasági versenyvatnak szebb időkre is emlékezünk, mint a hát jaj Lázár időszak.

[03:44:08]És itt, hogyha jobbra néztek, akkor itt van a világ legszebb épülete.

[03:44:13]Jó napot kívánok.

[03:44:13]emlékmű és igen és a Trianon az összetáltozási emlékmű.

[03:44:16]Szép jó napot.

[03:44:16]Úgyhogy vissza is értünk.

[03:44:20]Köszönöm szépen neked miniszter úr még egyszer integetnek a kollégák.

[03:44:23]Helló köszönöm miniszter úr még egyszer.

[03:44:26]Köszönöm szépen.

[03:44:26]Nagyon informatív volt.

[03:44:26]Remélem, hogy mindenki talált benne hasznos információt.

[03:44:30]A fideszes nyugati téri lámát innen is üdvözöljük.

[03:44:33]Jó egészséget kívánunk neki.

[03:44:35]És és érdemes visszanézni, hogyha valaki lemaradt az elejéről, mert nem csak vonatoztunk, de nagy prezentáció és tá így van.

[03:44:41]Így van.

[03:44:41]És most akkor megyünk egy kormányülésre.

[03:44:42]De egy picit még bejöhetek velünk.

[03:44:44]Nézzük meg.

[03:44:44]Gyert.

[03:44:45]Nézzétek meg, hogy néz ki ez az épület.

[03:44:46]Még úgyse volt ilyen bemutató ebben az épületben.

[03:44:48]Jó napot kívánok.

[03:44:48]Jó napot.

[03:44:52]Pillanatra meglepjük a kormányülésre váró minisztereket.

[03:44:56]Nem tudom, hogy nézike-e, hogy Igen, igen.

[03:44:57]Itt vannak.

[03:44:58]Gyertek, itt vannak.

[03:45:00]Jó napot kívánok.

[03:45:02]Jó napot.

[03:45:03]Ez itt a miniszterelnökség épülete.

[03:45:03]Itt szokott lenni többször a kormányinfó.

[03:45:04]Ha körbenéztek nem kormányinfó, nem a tájékoztató a kormány után.

[03:45:08]Ha fölnéztek, ez egy ilyen hát egy ilyen pesti gangos bérház.

[03:45:12]Itt van, itt várnak a miniszter hölgyek és urak éppen a kormányülésre, kormányszó asszony is.

[03:45:21]Itt van Ruf miniszter úr is.

[03:45:21]Reméljük, hogy hány pontot oldottatok meg.

[03:45:24]Élőadásban vagytok, úgyhogy nem lehet kalozni.

[03:45:26]Itt várnak ránk.

[03:45:26]Elnézést kérünk a késésérvünk.

[03:45:30]Köszönjük, hogy már a késés akkor elnézést kérünk.

[03:45:33]Köszönjük, hogy velünk voltatok.

[03:45:33]Szép napot.

[03:45:35]További szép napot kívánunk és holnap jelentkezünk a kormányülésnek a döntéseivel.

[03:45:38]Még egyszer köszönöm, miniszter úr.

[03:45:40]Köszönöm, miniszterelnök úr.

[03:45:41]Szép napot mindenkinek.