Két dilemmám volt, de meggyőzött, hogy Magyar prioritásként kezeli a tömegközlekedés megújítását

[00:02:57]Áj ki a telexért adód 1%-ával.

[00:02:59]telex.hu/1%.

[00:03:04]Nagy szeretettel köszöntök mindenkit.

[00:03:05]Távozó miniszter után érkező miniszter a Terek stúdiójában.

[00:03:07]Köszöntöm ITZ Dávidot, akit Magyar Péter Közlekedési és beruházási miniszternek kért fel a Lendő Tiszakormányba.

[00:03:13]Jó napot kívánok.

[00:03:15]Jó napot kívánok.

[00:03:15]Köszönöm a meghívást.

[00:03:17]Választások előtt kirakott egy videót, amiben szavazásra buzított, de nem mondta ki egyértelműen, hogy kire voksolt tett erre utalásokat.

[00:03:24]Elmondja most azt, hogy kire szavazott?

[00:03:28]A Tiszára szavaztam.

[00:03:28]Talán azért ebben olyan nagy meglepetés nincs is.

[00:03:32]Tehát az, hogyha arra szavaztam volna, hogy Lázár János folytassa, akkor egyrészt nem is ülnék itt, másrészt az eléggé és szemben állna mindennel, amit gondoltam és mondtam a magyar politikáról.

[00:03:42]Azt én nem gondoltam, hogy fővárosi képviselőként nekem annál jobban bele kell állnom ebbe, mintogy arra hívok föl mindenkit, hogy éljen a szavazati jogával, menjen el szavazni.

[00:03:55]És azért amit utána ott elmondtam, azért az arra is utalt, hogy azt javaslom mindenkinek, hogy a változásra szavazzon, és az nyilván teljesen egyértelmű volt, hogy az mit jelent ezen a választáson.

[00:04:03]Ö és a ugye budapesti képviselőként azt is elmondtam, és ezt azt gondolom, hogy ma még nagyon magabiztossággal merem mondani, hogy így van, hogy Budapest számára is egy óriási esélyt jelent az, hogyha megváltozik az a politika, ami leállított beruházásokat, ami gyakorlatilag egy ilyen folyamatos mesterséges szembeállításáról szólt a Magyar Budapestnek, hogyha ezt meg tudjuk haladni, akkor ez óriási lehetőséget nyit meg az egész ország előtt, nem csak a főváros előtt.

[00:04:31]Szerintem ennek a választási eredménynek posztoltam is erről néhány nappal az eredmények megjelenése után.

[00:04:35]Az egyik legérdekesebb fejleménye az, hogy gyakorlatilag mondjuk Debrecen és Budapest ugyanabba az irányba szavazott, és gyakorlatilag ugyanolyan eredmények vannak Budapesten, mint az összes nagy megyejogú városban.

[00:04:47]Ez elképzelhetetlen volt akár négy, akár nyolc évvel ezelőtt.

[00:04:51]És valójában én ezt úgy olvasom, hogy amellett, hogy a magyar emberek nagyon sok minden mondtak nemet ebből az előző kormányzásból és kormányzati időszakból, de arra a típusú mesterséges megosztásra, ami folyamatosan próbálta egymásnak ugrasztani és egymás ellen usztítani a magyarokat Budapesten és vidéken erre is nemet mondtak.

[00:05:08]Bele fogunk menni ebbe majd mi ebben is, de még a miniszteri felkérésről beszéljünk az elején.

[00:05:12]Mikor kapta meg ezt a ezt a felkérést Magyar Pétertől?

[00:05:17]A választások után beszélgettünk, és a felkérés az tegnapi, abban a hivatalos formában, hogy arra már akkor egyértelműen igent kellett és lehetett mondani, és örömmel mondtam is igent.

[00:05:30]Tehát a választások előtt mi erről nem beszéltünk.

[00:05:31]És más témákról beszélgettek egyébként, akár szakpolitikai kérdésekről választások előtt?

[00:05:36]Ja, persze, de hát ez ismert is.

[00:05:38]Ugye mi először úgy, hogy nem csak kezet fogtunk egymással 2024-ben az önkormányzati választás után, de még a fővárosi közgyűlés megalakulása az mi ősszel volt.

[00:05:50]Ezelőtt találkoztunk, ugye ezekből voltak is különböző ilyen hírkörök, mondjuk így.

[00:05:57]És aztán több alkalommal volt arra szükség, volt arra lehetőség, hogy akár a budapesti ügyekben egyeztessünk.

[00:06:02]És szerintem ezt ő is elmondta még a kampányában, amikor volt az az emlékezetes túrája, amikor vonattal körbejárta az országot és bemutatta azt, hogy milyen állapotban van a magyar vasút, ez még a 2025-ös országjárása volt, azt hiszem ott el is mondta, hogy beszéltünk és kért tanácsot, kért véleményeket a vasút ügyében.

[00:06:20]Ez a program készítésekor is így volt.

[00:06:22]Tehát volt olyan, hogy beszéltünk egymással, de de a program készítés, bocsánat, a Tisza programjának a készítések készítésében is én nem írtam a véleményet nem írtam bele a Tisza programjába, de azokkal a szakemberekkel és magával Magyar Péterrel arról, hogy szerintem a magyar közlekedéspolitikában mi lenne a helyes irány, erről elmondtam a véleményemet és megkérdezték a véleményemet, és a Tisza programjának ezeknek a részeinek a végrehajtására kaptam a felhatalmazást.

[00:06:49]Mert tőlem nem azt kérte Magyar Péter, hogy jöjjek és aztán a saját ötleteimmel foglalkozzak.

[00:06:55]Nyilván lesz olyan, amiben saját ötleteimet is föl fogom vetni a kormány számára, hanem azt kérte, hogy a Tisza programjának, a Működő Magyarország programjának a megvalósításán dolgozzak.

[00:07:05]És hogyha valaki megnézi azt a programot, abban számos olyan dolog van, ami teljesen összevág mindazzal, amiről egyébként én is nagyon régóta beszélek, hogy hogy kéne, nyilván fogunk erről beszélni, hogy kéne felvirágoztatni és ebből az szörnyű válságából kivezetni a magyar vasutat, hogyan kellene a magyar nagyvárosok közlekedését fejleszteni.

[00:07:24]Rengeteg mindenre kitér a Tisza programja.

[00:07:26]Ebben a portfólióban, ami ez a minisztérium, én arra kaptam a felkérést a leendő miniszterelnöktől, hogy ennek a programnak a megvalósításáért dolgozzak, és ezt örömmel fogom megtenni.

[00:07:35]Ugye akkor beszéltek a programról, vagy kikérték a véleményét, de hogy maga a felkérés az mennyire lepte meg egyébként?

[00:07:45]Az, hogy ez felmerülhet, ez nyilván, hogy mondjam, így felfelmerült a kommentsávokban is itt ott.

[00:07:50]Tehát most azt mondom, hogy hát ez teljesen villámcsapásként ért, ez nyilván nem lenne igaz, de ezt én egészen a legutolsó napig, azaz tegnapig is úgy gondoltam és úgy is tudtam, és így is volt, hogy hogy az a stáb, amelyik a kormányzati felkészülést végzi, számos jelöltet meghallgatott, próbálták azokat a szakembereket megtalálni a szaktárcák élére, akik a lehető legjobb munkát végzik és képesek arra, hogy tényleg változtassanak a kormányzásnak ezen a hangulatán, stílusán, tartalmán.

[00:08:18]Tehát ebből a szélsőségesen ilyen politikai kormányzati logikából, amikor mindent pártpolitikai üzenetek, napi politikai logikák határoznak meg, és bármi, ami az aktuális hírcikluson túlnyúló közérdek vagy közjótszolgáló változtatás, ez így háttérbe szorul a kormányzati munkában, hogy ezt meghaladja a Tisza kormány és szakemberek vezessenek szaktárcákat.

[00:08:43]Ö tehát én én egészen tegnapig abban nem voltam biztos, hogy ez a felkérés valójában megtörténik, még hogyha beszélgettünk is.

[00:08:51]Aztán elmondja, hogy kik hallgatták meg egyébként a ugye erről nagyon keveset tudunk a nyilvánosságban, hogy hogy itt zajlik az a kör vagy az a típusú, nem tudom casting akár, hogy hogyan választanak ki minisztereket.

[00:09:00]Hát talán nem mondok el titkot azzal, hogy volt olyan, hogy négyzemköz beszéltünk az elmúlt egy hétben a leendő miniszterelnökkel.

[00:09:05]Ö tegnap pedig a azóta a nyilvánosság számára is megismert új miniszterelnökséget vezető miniszter Ruf Bálint is jelen volt ezen a beszélgetésen.

[00:09:13]Ö ennél nem szélesebb körben.

[00:09:17]És mi az, ami ott elhangzott?

[00:09:17]Mi az, amiatt ebből akár megismerhető, akár feltételként, akár akár valamilyen olyan jellegű részletként, ami amit azért nem árt, akár hogyha a nyilvánosság is megismer?

[00:09:28]Nekem két dilemám volt, és ezeket alaposan megbeszéltük, illetve az egyiket nem is kellett igazán megbeszélni, mert az egyből nyilvánvalóan vált, hogy ezen nem kell agódnom.

[00:09:38]Én azt érzékeltem az elmúlt nem csak négy évben, nyilván Lázár János nevéhez és az elmúlt négy év rombolásához ez szimbolikusan kötődik, de ennél jóval tágabb időhorizontra, hogyha visszatekintünk, a Magyar a a magyar politika kormányzás egyfajta mostoha gyereke volt.

[00:09:54]soha nem vált egy olyan ügyé, amiben azt érezhettük volna, hogy egy mindenkori kormányzatnak ez egy stratégiai célja, hogy a magyar vasútat felzárkóztassa oda, ahol Nyugat-Európa legjobban működő vasútüzemei vannak, de akár ma már amilyen ambíciókat legalábbis kitűz maga elé mondjuk a csehországi vagy lengyelországi kormány és azon belül az ottani vasúti közlekedés.

[00:10:18]Ön nyilván úgy voltam ezzel, hogy amikor erről az egész kérdésről beszéltünk, hogy ezen nagyon kevés dolog van, amin szívesebben dolgoznék, mint ezen, mert azt gondolom, hogy ez egy stratégiai ágazat nemzetgazdasági szempontból, környezetvédelmi, klímapolitikai szempontból és az emberek mindennapi jóléte szempontjából azok az országok a leggazdagabbak a világon és a legjobban működőek, ahol egyébként jó tömegközlekedés van.

[00:10:43]Gondoljunk bele Svájc vagy Japán példájárban.

[00:10:44]Nem az a helyzet, hogy minél gazdagabb valaki, annál inkább mindenki autóval jár.

[00:10:50]Nyilván van egy-két ilyen példa is, de azért a legjobban működő országok esetében a tömegközlekedés nagyon fejlett.

[00:10:55]Tehát ez nekem nyilván szívügyem volt.

[00:10:57]Ez nem azt jelenti, hogy de az egy feltétel volt akkor, hogy hogy nem kell nem kellett, hogy az legyen, mert Magyar Péter ezzel kezdte.

[00:11:02]Tehát az teljesen világos volt, hogy közlekedés, hogy ő arra keres minisztert, arra keres minisztert, hogy a magyar vasutat elkezdje felvirágoztatni.

[00:11:11]Nyilván nem négy év alatt lehet befutni egy ilyen pályát.

[00:11:15]Az osztrákoknak is valójában 80-as években kezdődött el egy nemzeti konszenzus arról, hogy a vasútat milyen irányba kell fejleszteni, és mondjuk tavaly decemberben adták át az egyik legújabb nagy vasúti alagutat az alpok alatt.

[00:11:27]Mondjuk nálunk szerencsére az alpok nem nehezíti a közlekedést, de 1000 más dolog és az elmúlt évek hagyatéka az jócskán.

[00:11:33]Tehát ebben nem volt kérdés.

[00:11:36]Ez teljesen világos volt, hogy hogy a leendő miniszterelnök ezt abszolút kormányzati prioritásként tekinti, hogy általánosságban a közösségi közlekedés és azon belül a MÁV megújítása, a vasúti közlekedés megújítása is az utasoknak, illetve a vasúti dolgozóknak, tömegközlekedésben dolgozóknak a fókuszba helyezése történjen meg.

[00:11:53]Erről nem kellett beszélni.

[00:11:55]A másik dilemma, ami bennem volt, az az, hogy én közvetlen választói felhatalmazást kértem a munkámhoz a budapestiektől 2024.

[00:12:04]június 9-én, amit meg is kaptam.

[00:12:09]Ennek nyomán dolgoztam a fővárosi közgyűlésben az elmúlt másfél évben, és azért nekem ez okozott dilemmát, és ezt ki kellett beszélni, hogy ehhez ezt ezt kihogy látja.

[00:12:22]Hogy mi volt a dilemmának a pontos tárgya?

[00:12:25]Hát én nem szeretném cserben hagyni azokat, akik rám szavaztak, és ezt ezt nagyon komolyan is gondolom, és azt beláttam, és ez egy nagyon fontos dolog, hogy Budapestért is így tudok a legtöbbet tenni közlekedési és beruházási miniszterként jelen helyzetében a fővárosnak, és itt a fővárost ne szűkítsük le a főpolgármesterre vagy a fővárosi önkormányzatra, hanem valójában itt egy egyre növekvő városrégióról beszélünk a budapesti agglomerációval együtt, ahol egyébként talán a legnagyobb fordulatok történtek politika ezen a választáson, legmagasabb részvétel, óriási többséggel győzedelmeskedő Tiszapárt, hogy a a a budapesti agglomerációnak ezt a teljes elhanyagoltságát is, és persze benne Budapest infrastruktális fejlesztését, ezt ne felejtsük el, ne folytatódjon az a szembeállítás nyilván, ami az elmúlt évekre jellemző volt.

[00:13:13]Ebben azt látom, hogy szintén abszolút közös pontjaink vannak, és a Tisza programjának ezeket az elemeit tényleg el is kezdjük megvalósítani.

[00:13:23]Úgyhogy ezek Magyar Péter, bocsánat, neki neki volt valami olyan kifejezett kérése önhöz, ami mondjuk addig nem volt akár ismert, vagy hogy ön milyen típusú karakter legyen majd a kormányban?

[00:13:33]Persze.

[00:13:33]Mit lehet erről tudni?

[00:13:35]Teljesen világossá tette azt, hogy szakmai munkát vár el.

[00:13:38]Nem azt, hogy tehát nem politikai szereplést, nem azt, hogy a hogy az országos pártpolitikában ilyen túlszereplést végezzenek a szakmai miniszterek, hanem az, hogy végezzék a munkájukat.

[00:13:50]Kettő.

[00:13:53]azt nagyon élesen és nagyon világosan nyilvánvalóvá tette, hogy semmilyen korrupciót nem tűr meg.

[00:13:57]Nem csak személyesen a miniszterektől, nyilván tőlük sem, de az intézményrendszer semmilyen szereplőjétől.

[00:14:03]Tehát ak itt itt nincsen sok esély, nincsen olyan, hogy majd valaki valamit kimagyaráz.

[00:14:10]Ebben zérot tolerancia van.

[00:14:10]És nyilván ez következik is abból a következik is abból az elképesztő választói felhatalmazásból, amit ez az új kormány kapott.

[00:14:18]A harmadik pedig az, hogy azt a fajta hatalmi aroganciát nem tűri, ami hát talán leginkább egyébként pont erre a tárcára, vagy ennek a jogelőttárcájára, az építési és közlekedési minisztériumra volt jellemző, hogy milyen stílust engedett meg magának ez a minisztérium a hivatalos kommunikációjában.

[00:14:33]És nem csak Lázár János maga, ő is nyilván, hanem az egész minisztérium, hogy mennyire lenéztek mindenkit és és nem tekintették a társadalmat, hogy mondjam, a megrendelőnek, hiszen mégis csak egy ilyen kormány, egy szolgáltató kormány, amelyiknek az a dolga, hogy kiszolgálja a magyar állampolgárokat.

[00:14:51]Csak gondoljunk bele néhány apró példába.

[00:14:52]A beruházások minden nyilvános információja eltűnt a honlapról.

[00:14:55]a öt évvel ezelőtt is, amikor a nemzeti infrastruktúra fejlesztő honlapjára felment az ember, akkor egy futó közúti beruházásnál, vasúti beruházásnál azért az alapvető infókat mindig meg lehetett találni, hogy mi történik.

[00:15:05]Ennek már nyoma nincs.

[00:15:08]Leállították a vonatinfót, amir követni lehetett a vonatokat, elrejtették a késési statisztikákat, ezekről még én is sokat beszéltem.

[00:15:14]Ezeket nyilván mind helyre kell hozni.

[00:15:15]Semmilyen társadalmi párbeszéd nem folyik a kiemelt beruházások kapcsán.

[00:15:20]Ö tehát olyan mértékig egy ilyen elefántscsont toronyból zajló kormányzás és kormányzati arogancia volt jellemző hát erre a tárcára biztosan, de sok másra is nyilván, hogy azt világossá tette a lendő miniszterelnök, hogy ezt nem fogadja el.

[00:15:35]És ezekkel én mind nagyon könnyen tudok menni, és egyet is értek.

[00:15:40]Azt hogyan tudod?

[00:15:40]Nem politikai szereplést várnak el az ön esetében mit jelent?

[00:15:43]mondjuk a podmaricki mozgalomra nézve akár, vagy vagy ez azt jelenti, hogy akkor ne legyenek nem tudom egyéb területen politikai ambíciói, ne akarjon mondjuk mégis elindulni főpolgármesternek néhány év múlva, vagy az mit jelent a konkrétumak szintjén?

[00:15:56]Én ezt úgy fordítanám le, hogy szakminiszternek és szakembernek vettek fel ebbe a kormányzatba.

[00:16:04]Az én dolgom az, hogy ezeken a területeken, amelyeket a miniszterelnök rám bíz, a lehető legjobb teljesítményt nyújtsam, hazahozzam a legjobb szakembereket, visszacsábítsam a legjobb szakembereket, és meg is tartsuk a legjobb szakembereket, akik még ott vannak és nem üldözték el őket.

[00:16:17]És és tényleg hozzuk az eredményeket, és a Tiszapárt programjából a lehető legtöbbet megvalósítsuk.

[00:16:23]És még egy nagyon fontos dolog, életben maradjon a beteg, mert ugye azért például a vasút esetében, a közútthálózattal is rengeteg gond van, beszéljünk majd arról is azért, de a vasút esetében ott olyan problémákkal nézünk szembe, hogy már most az első napon a MÁV-tól számos jelzést kaptam, nyilván nagyon sok embert ismerek, hogy az idei nyár, ahogy ők most látják, még nehezebb is lehet, mint a tavalyi volt, hiszen egyszerűen folyamatosan csökken az üzemképes járművek száma.

[00:16:52]évek óta semmilyen járműbeszerzés nem történt az előző most zárult ciklusban semmilyen új járműbeszerzés nem történt a mávnál azt mondták hogy az a furcsa helyzet van amiatt képzelhető el egyáltalán hogy a balatoni intercityket össze tudják rakni valahogy és ki tudják adni hogy egyébként bebukott és nem indult el a Budapest Belgrád és oda nem kellenek a vonatok tehát egy ilyen egy ilyen egy ilyen hadigazdálkodás válsággazdálkodás zajlik a MÁVnál nyilván amint ez hivatalosan lehetséges le fogunk ülni a szakemberekkel és meg fogjuk nézni hogy mit tudunk tenni, hogy a lehető legkevesebb probléma zavar legyen, de fontos, hogy azért tényleg a realitást alaján álljunk.

[00:17:28]A vasútnál az a helyzet, hogy bármilyen infrastrukturális átalakítás, fejlesztés, egy járműbeszerzés évekig tart, amit csak lehet rögtön el fogunk ebből indítani.

[00:17:39]És nyilván az uniós pénzek hazahozatala ehhez elemi fontosságú, tehát az én egyik fontos dolgom az lesz az első naptól, hogy ebben támogassam a kormányt és támogassam azokat a miniszterjelöltöket, akik ezen már most már hetek óta folyamatosan dolgoznak.

[00:17:51]Bocsánat, erről majd egy különb fogunk részletesen szerint még annyiban a megbeszélésre visszatérnék, hogy még egy gondolaterejig, hogy a ugye a Rugválinnak a miniszterségéről egyelőre azért keveset tudunk még ugye még épphogy most is, mert meg a nyilvánosság ilyen szerepkörben.

[00:18:05]Őnek mi volt a szerepe ezen a megbeszélésen?

[00:18:07]Ő miket kérdezelt, vagy vagy tényleg ő mit csinált ott?

[00:18:11]Hát most nem hiszem, hogy nekem az a dolgom, hogy egy ilyen beszélgetést kibeszéljek, ez egy rendes állásinjú volt.

[00:18:18]Annak megfelelően amilyennek annak lenniek kell, kemény kérdésekkel.

[00:18:23]Mondjon egyet, egy kemény kérdést.

[00:18:25]Engedje meg, hogy ne nyilvánvalóan minden olyan kérdés felmerült, ami a az én eddigi munkám kapcsán kérdésként felmerült.

[00:18:37]Az, hogyan és miként dolgoztam a fővárosban korábban.

[00:18:41]államtitkárként azt megelőzem mondjuk BKK vezérigazgatóként és az ezzel összefüggő minden kérdés, de ez így van rendjén o amiben mondjuk érintett lehet és eddig nem derült ki, de most egy miniszter lesz mondjuk ez a Tisza kormányra nézve kellemetlen de hát ezt várják el a választók is szerintem tőlük, hogy hogy ilyen kemények legyenek, azok is voltak.

[00:19:01]Talán amiatt volt meglepő valamen nyilvánosságban az ön jelölésű miniszterként, hogy hát miket mondott önről Magyar Péter ugye korábban ugye két évvel ezelőtt volt a választási kampány önkormányzati és az Európai parlamenti választáson és ugye hát azt mondta a leendő miniszterelnök április 12-én, hogy VTIZ Dávid a Fidesz hekje, mindenki tudja, hogy hozzájuk tartozik.

[00:19:21]Ezt például kibeszélték-e már azóta?

[00:19:23]Igen.

[00:19:23]És szerintem ezt el is mondtam már lehet, hogy ebben a stúdióban is, 2024-ben, amikor mi nyáron találkoztunk a választás után, és először beszéltünk a politikai helyzetről hosszabban, akkor akkor akkor ez a ez az állítás felmerült, és nyilvánvalóan azt hiszem, hogy az a szerencsés helyzet.

[00:19:48]Ezt tudom, hogy rengeteg politikai elemző műsorban elhangzott, hogy micsoda rossz döntés volt a Tiszapárttól, hogy bementek a fővárosi közgyűlésbe, míg mondjuk a megyékbe nem.

[00:19:57]Én ezt amúgy sem így látom, mert azt gondolom, hogy a Tisza hozott a fővárosi közgyűlésbe, és azt remélem, hogy a mi frakciónk is hozott ezzel párhuzamosan egy friss szemléletet, egy új politikai kultúrát és azt, hogy a különböző, mondjuk hívjuk így összefogó néven régi politikai erők különböző technikái és játékai ne működjenek zavartalanul tovább, ehhez kellett az, hogy ők ott voltak.

[00:20:17]Tehát szerintem közpolitikailag és Budapest szempontjából is helyes, hogy a Tisza ott volt a fővárosi közgyűlésben, de emellett szerintem az a munka, amit ak az a frakciónk ott elvégzett, és én személyesen elvégeztem, az azt gondolom, azt remélem, hogy meggyőzte Magyar Pétert arról már egyébként viszonylag korán, hogy ne így tekintsen rám, mint ahogy ezt akkor elmondta.

[00:20:34]Azért én nagyon éles volt egy olyan beszélgetésük, ahol mondjuk akár ő is elismerte, hogy ez a mondat vagy ez a megközelítés az nem volt helytelő kapcsol.

[00:20:43]Kérdezze meg őt, hogy ezt hogy látja.

[00:20:43]Ön azt remélem, hogy az a teljesítmény és az a munka, amit elvégeztünk a fővárosban, sokszor közösen egyébként, mert voltak olyan ügyek, nem minden ügyben értettünk egyet, és ez nem is hiszem, hogy a dolgunk volt, de de sok ügyben közösen tudtuk a közérdeket szerintem helyesen képviselni.

[00:21:00]Az elmúlt másfél évben a fővárosi közgyűlésben én abszolút igaztalannak tartom azt a narratívát, ami arról szól, hogy hát itt a Tisza csak akadályozott, nem vállalt felelősséget.

[00:21:08]Mondom van ez a fajta narratíva, hogy ők a fővárosban nem jól végezték a dolgokat, ez nem igaz.

[00:21:15]És és az abban bízom, azt gondolom, hogy ez segített most amellett, hogy nyilván 20 éve foglalkozom, vagy több mint 20 éve foglalkozom közlekedéspolitikával, emellett azt gondolom, hogy ez is talán segített abban, hogy meggyőzzem arról, hogy hogy ez felülvizsgálja ezt az álláspontját.

[00:21:30]Ugye Magyar Péter még a miután visszalépett Szent Kirlyi Alexandra, ő még akkor is azt mondta egy interjúban, hogy a Fidesz jelöltje, karácsony Gergőre meg azt mondta, hogy a DK jelöltje el.

[00:21:39]Szóval csak egy picit akarok belelátni, vagy picit szílesebben belelátni abba, hogy hogy nézett ki az a folyamat, hogy egy ilyen éles állításból aztán felkéri a kormányával Fideszes államtitkár.

[00:21:51]Az azért nehéz ezt így, mert ezek nem egymás után történő dolgok, tehát között kettő év van a amiről most beszélünk.

[00:21:56]Ugye most mindjárt május lesz már.

[00:21:56]Ez pedig 24 június, amiről beszél.

[00:21:57]Ö ek között a kettő között eltelik egy olyan időszak, amikor a fővárosi közgyűlésben a Tisza frakció, akinek a vezetője ugye pont az országgyűlési frakciójuk vezetője lett most.

[00:22:09]Ö és hát mivel a Tisza munkáját itt voltak egyedül jelen a belföldi politikában, nyilván a pártelnök is figyelte, ő is ezt tudta követni és látni azt, hogy milyen munkát végzek ott el.

[00:22:22]Tehát szerintem ez ez azért egy ennél folyamatszerűbb dolog volt.

[00:22:24]Meg én azt is gondolom, hogy ezután a választási eredmény után azért nem feltétlenül ezek a múltbéli mondatok azok, amik relevánsak.

[00:22:34]Azért itt a magyar emberek adtak egy elképesztő, sosem látott felhatalmazást Magyar Péternek és a kormányának és ennek a kéthados parlamenti többségnek, hogy tényleg csináljanak ebből egy működő országot.

[00:22:47]És én ebben tényleg az óriási lehetőséget látom, hogy ebben a kormányban dolgozhatok, hogy rengeteg olyan ügyet, amit képtelenség volt megoldani korábban, amik elhanyagoltak voltak akár a közberuházások terén, akár a vasút ügyében, akár a magyar közúthálózat kapcsán, mert bár nyilván a vasút a szívemhez közel áll, de nyilván a közútthálózat terén is óriási feladataink vannak.

[00:23:09]Ezeket végre egyenesbe tegyük, visszaszorítsuk azt a korrupciót, ami ezt az ágazatot jellemzi elég régóta.

[00:23:18]és elkezdjük tényleg azt a fajta szolgálatot, amiről egyébként a miniszterelnök sokszor beszél, hogy hogy a politikát egy szolgálatnak fogja fel.

[00:23:29]Én ehhez így viszonyulok, és én alapvetően nem múltbéli mondatokról kérdeztem őt, hanem arról, hogy ennek a különböző részletei hogyan néznek ki, és hogyan tudjuk a legjobb munkát elvégezni a magyar emberek számára.

[00:23:40]olyan feltétel elhangzott, hogy meddig folytathatja ezt a munkát, tehát minek kell történnie ahhoz most azért furcsa elhangzik, hogy ezt kérdezem, de hogy hol van a vörös vonal, ahol mondjuk azt mondja akár a miniszterelnök, vagy akár leendő miniszterelnök, vagy akár ön, hogy eddig tartott az önök együttműködése, ami hogyha jól érzem, ezt az előbb elmondtam, egy szakmai és nem egy pártpolitikai.

[00:23:56]Ezt az előbb elmondtam.

[00:23:56]Tehát a az előbb idéztem, hogy milyen feltételeket fogalmazott meg.

[00:24:00]Nyilván az annak kell megfelelni.

[00:24:02]Én így értelmezem.

[00:24:04]Budapesti folyosópletkák azok mindig jók.

[00:24:08]Azok mindig jók.

[00:24:08]Ott ott hallottunk olyan megállapítást, hogyan tulajdonképpen a Tisza árnyék frakció vezetője volt, hogy az nagyon szoros együttműködés volt ugye önök és a az a a podmeni mozgalom és a Tiszta frakcióval között.

[00:24:19]Ön milyennek írná le ezt az együttműködés?

[00:24:21]Egyáltalán erre a megállapításra mit mond, vagy mit szól?

[00:24:25]Hát nekem ezek szórakoztató dolgok voltak a közgyűlésben egyébként.

[00:24:26]Ezek nem folyosói pletykák.

[00:24:27]Ezt a Fidesz gyakran elmondta a hozzászólásaiba, hogy Szent Király Alexandra ilyesmiket vágott a fejemhez.

[00:24:36]Ez a fővárosi közgyűlés olyan volt, hogy egy közgyűlésen belül vágták a fejemhez azt, hogy Tisza frakcióvezető vagyok, mások, hogy a fideszes.

[00:24:45]Harmad részt ugye még azt is megkaptam, hogy DK-s vagyok, ami aztán tehát, hogy az egész egy ilyen ez egész egy ilyen politikai cirkusz volt.

[00:24:53]Én azt gondolom, hogy a fővárosi közgyűlésnek nyilván van feladata abban, hogy ezt a típusú kampányműködést ezt maga mögött hagyja.

[00:25:00]Ez most már nyilván nem az én részvételem, de a mi frakciónk részvételével fog menni, hiszen a podmanic mozgalom ott marad a fővá verasi közgyűlésben, és a listánkról más át fogja venni az én mandátumomat.

[00:25:10]Ö azt lehet azt lehet gondolokal, hogy hogy bocsánat, hogy a hogy a onnantól, hogy ön Tisza kormányba lesz miniszter, hogy innentől a Tiszának tulajdonképpen Budapesten megvan a többsége, tehát hogy aici mozgalom és a Tisza frakció nincs 13 képviselő eleve nem beszéltünk ilyesmiről, tehát nem beszéltünk ilyesmiről, de ha ezt még össze is adjuk, az sincs többségben.

[00:25:31]egyébként eddig is nagyon sokszor mi egy véleményen voltunk, ami hát abból eredt, ami valahol egy kicsit összhangban van azzal, amit az előbb Magyar Pétertől idézett, hogy a Tisza nagyon szigorúan vigyázott arra, hogy hát nyilvánvalóan a Fidesszel se működjön együtt és azért az Óellenzék régi baloldal, hívjuk, hogy ezt aki szeretné, pártjaival és a mögöttük álló különböző gazdasági szereplőkkel és minden együttműködésnek még a látszatját is elkerüljék.

[00:25:55]Mi is így álltunk ehhez.

[00:25:57]Tehát emiatt aztán sokszor voltunk hasonló platformon, ezért is fogalmazódtak meg ezek a vicces mondatok, de szerintem tényleg koncentráljunk arra, hogy mi van előttünk.

[00:26:08]Szerintem ezt az egész politikai cirkuszt, ami ott a fővárosi közgyűlésben zajlott egyébként nagyrészt a fideszes képviselőknek köszönhetően, ezt leváltották a magyar emberek, még ha közgyűlést magát közjogilag nem is.

[00:26:20]Tehát koncentráljunk a jövőre.

[00:26:23]Le erán a székét fogja elfoglalni.

[00:26:23]Ez az elmúlt évek csatározásai után milyen érzéseket kell töönben érez?

[00:26:29]Revansot vagy valamilyen elégtitelt?

[00:26:32]Ugye nagyon sok kritikát kapott azért előző minisztertől.

[00:26:38]Öly érzelmeim nem voltak, vagy nem így fogtam ezt föl.

[00:26:40]Próbáltam azon gondolkodni, hogy mit lehet csinálni, és hogy hogy fogunk tényleg eredményeket elérni.

[00:26:44]De aztán az elmúlt órákban egyébként elértek ezek az érzések, és nem is személyesen, hanem amiatt, hogy hány olyan szakember hívott föl és küldött üzenetet, akik szeretnék az országot szolgálni.

[00:26:58]És erre ilyen vagyokból nem volt módjuk.

[00:27:01]Van köztük olyan, aki bent dolgozik ma is valahol az intézményrendszerben, de azt írták le, amit lehet, hogy eddig ilyen nyíltan nem mertek leírni, hogy életük leg sötétebb és rosszabb négy évén vannak túl, hogy milyen utasításokat kaptak, hogy miket kellett elvégezniük, hogy kizárólag vagy bizonyos gazdasági érdeket, vagy politikai szempontokat, napártpolitikai szempontokat kellett kiszolgálniuk.

[00:27:21]Erre erre tart példákat is mondani egyébként, vagy mondtak önkéntak.

[00:27:25]Nem vagyok most arra felmazva, hogy mindegyiket idézzem, de hát a MÁV az egy a MÁVból azért elképesztő mennyiségben ömlött ki a közpénz az elmúlt időszakban.

[00:27:33]Ugye az egy tény, hogy ennek a minisztériumnak az összes közbeszerzését Lázár János beközpontosította egy volt nagyon régi ismerősének az irányítása alá ebbe az úgynevezett MÁV szolgáltatóközpontba.

[00:27:46]A közlekedési múzeum egy könyvet nem vehetett az antikváriumból úgy, hogy ez nem futott át egy ilyen beszerzési rendszeren, vagy a Volánbuszokra egy ablaktörlő lapátot nem lehetett így megvenni.

[00:27:54]És ennek két problémája volt.

[00:27:55]Az egyik, hogy szétesett például a teljes karbantartási rendszer, mert annyira beközpontosították a beszerzéseket, és ez rémes állapotokat idézett elő.

[00:28:01]De másrészről azt gondolom, hogy ez a korrupció melegágya is volt, és erről sok visszajelzést kaptam.

[00:28:08]Nyilván én most nem pletykákat szeretnék meg ilyen információkat itt megosztani, mindent a megfelelő szereplőkkel, akiket erre az új kormány fel fog hatalmazni, többek között az Új nemzeti vagyon visszaszerzési és védelmi hivatallal megfog osztani a tárcánk, és ebben teljes mértékig közre fogunk működni, hogy ezeket az ügyeket fel lehessen tárni.

[00:28:26]De nem is csak erről van szó, itt olyan fajta szakmai elnyomása és megfélemlítése zajlott a teljes beruházási és közlekedési szakmának az elmúlt években, ami példaanélküli.

[00:28:36]példaanélküli.

[00:28:36]Gyakorlatilag minden részletkérdésben minden döntést a miniszter magához vont, és kizárólag politikai kártyajátékra használta, hogy éppen a ilyen-olyan politikai alkutozásokban, hatalmi gépezett építésben, hatalmi létrán való előremászásban vagy felmászásban hogyan tudja ezt használni.

[00:28:57]És minden olyan szakmai szempont, ami arról szólt, hogy a magyar embereket hogy lehet a legjobban kiszolgálni, hogyan lehet az uniós pénzeket, amiket nem fagyasztottak be, azokat is fölhasználni.

[00:29:05]Ezek ezek teljesen háttérbe szorultak.

[00:29:07]Tehát elképesztő, hogy milyen szakmai energiák felszabadulását látom így pár óra alatt is, és hogy mindenki próbálja ötleteket bedobni, segíteni.

[00:29:15]És akkor még arról nem is beszéltünk, hogy rengeteg embert kirúgtak.

[00:29:19]Nagyon jó szakemberektől is megvált a magyar állam.

[00:29:21]Ugye gyakorlatilag Lázár János szétverte a beruházás intézményrendszerét Magyarországnak, megszűntek az ezzel foglalkozó szakcégek és a kapacitás is megszűnt sok szempontból.

[00:29:32]És rengetegen olyanok is írtak nekem, akik külföldre mentek, mert egyszerűen Magyarországon mindiatt a szélsőséges központosítás miatt megszűnt, és jelezték, hogy nagyon szívesen hazajönnének kiváló szakemberek.

[00:29:42]És a vasúton azért ennek nagyon híján vagyunk.

[00:29:44]Ugye pont a Budapest Belgrád kapcsán, azt hiszem pont a Telex írta meg, hogy hogy a két legjobb biztosító berendezési szakembertől is ilyen-olyan módon megvált a MÁV nemrég, és a ez is okoz problémákat.

[00:29:54]Tehát itt nincsen végtelen szakértői bázis.

[00:29:57]az, hogy a legjobb magyar mérnököket, építészeket, vasúti szakembereket újra hazaszolgálatába állítsuk és akár hazahívjuk külföldről, ez kifejezett célom és és olyan mennyiségű, pozitív energia ért el az elmúlt néhány órában ez ügyben, hogy hogy ott gondolkodtam el azon, hogy tényleg milyen rombolást végeztek ezek az emberek itt.

[00:30:16]Van a fejében egy lista egyébként, hogy kiket akar újra a tárcához hívni, vagy akár valamelyik állami céghez visszahozni.

[00:30:22]És mennyire kapott egyébként szabadkezet abban, hogy ki lehet például államtitkár és hogyan fog kinézni ez a struktúra?

[00:30:28]Ez most egy jó összetett kérdés, de igen.

[00:30:32]Ezt így egybe ö kaptam szabad kezet, javaslatot kell ten nyilván az államtitkárokat a miniszterelnök nevezi ki, tehát nyilván neki ebben mindig diszkrecionális van dönteni, de javaslatokat fogok számára tenni még.

[00:30:44]Ott biztos nem tartok, hogy neveket mondjak, hiszen az, hogy bárkivel beszélhessek, ez a helyzet néhány órája áll fenn.

[00:30:49]Vannak a fejemben nevek, több is, nem beszéltem még mindegyikükkel.

[00:30:55]És szakmai szinten rengeteg rengeteg olyan ember van a fejemben, akiket elüldöztek gyakorlatilag.

[00:30:59]Itt tényleg azt érdemes látni, hogy valamiért ez a kormányzat már annyira nem is hitt abba, hogy az uniós pénzeket vissza lehet szerezni.

[00:31:06]És nyilván azért nem, mert tudták, hogy nem akarják teljesíteni azokat a például korrupcióellenes intézkedésekkel kapcsolatos feltételeket.

[00:31:13]ö amik ehhez kellettek volna, hogy gyakorlatilag azt az intézményrendszert, ami képes az uniós pénzeket szabályosan, határidőben és eredményt szállítva felhasználni, ezt is leépítették és szétverték.

[00:31:24]Tehát én úgy tekintek a saját miniszteri feladatomra, ez most unalmasan fog hangzani a nézőknek, de mindenkit kérek, hogy higgy el, hogy enélkül semmi nem fog épülni, hogy ezt az intézményrszert ezt újra föl kell építeni.

[00:31:33]És itt most nem önmagában a dobozok az érdekesek, hanem az emberek, hogy a legjobb szakembereket újra Magyarország fejlesztésének a szolgálatába tudjuk állítani.

[00:31:42]Ez egy óriási feladat lesz.

[00:31:44]Nagyon sokakat meg kell arról győzni, hogy higgyék el, hogy itt most tényleg ez egy teljesen más kormányzás lesz, és érdemes föladniuk egy egy olyan karriert, amit ehelyett, hogy a magyar közérdeket szolgálják, felépítettek, de enélkül nem fog menni.

[00:31:57]Az egyik fele annak a bunkának, amit most az új kormánynak el kell végezni, hogy hazahozza az uniós pénzeket, és ezen dolgoznak is már a miniszterjelöltek.

[00:32:07]A másik pedig, hogy azt a képességet visszaépítsük, hogy ezeket az uniós pénzeket nem presztízsberuházásokra, nem felesleges ilyen látszott dolgokra hanem tényleg a magyar embereket szolgáló infrastruktúrára és egyéb beruházásokra föl tudjuk használni határidőben szabályosan.

[00:32:22]Ez most ilyen ez most ilyen nyilvánvaló dolognak tűnik, amit mondok, de ez lesz a legnehezebb.

[00:32:29]Itt évek mentek el úgy, hogy nem csinált a kormány semmit.

[00:32:34]Az uniós pénzek egy jelentős része be van fagyasztva.

[00:32:35]Ezekről szólnak ezek a tárgyalások, de azt érdemes elképzelni, hogy az a kevés, ami nincs befagyasztva, azoknak az elköltése se indult el.

[00:32:40]Ugye a Hévek kapcsán, ezt el is mondtam többször az elmúlt időszakban, hogy az, hogy a HÉV járműtendert, amire volt uniós pénz, nem tudta Lázár János és a csapat négy év alatt lefolytatni, ez egy bűn.

[00:32:52]De politikai oka voltak szerint, tehát nem akartak Budapestnek bármilyen kedvező döntést hozni, vagy vagy mi lehet?

[00:32:58]politikai és képesség, és most nem egyes konkrét politikai vezetőképességéről beszélek, hanem arról, hogy az intézményi képességet teljesen leépítették, ami viszont az ő felelősségük.

[00:33:08]Tehát ez a kettő együtt.

[00:33:09]Azt tudja már, hogy a portfóljában ami fog tartozni pontosan ugye közlekedési és beruházási miniszter, de mondjuk az örök örökségvédelemtől kezdve itt számos olyan terület van, ami így úgy de korábban vagy kapcsolódott ehhez a táncához, vagy nem.

[00:33:21]Önnek mennyire tiszta már, hogy mivel fog fog?

[00:33:23]Nincs még végleges lista erről.

[00:33:25]Nyilván nem is lehet, hiszen még miniszerek bejelentése előtt van a kormány.

[00:33:29]És nyilván az általában a kormány megalakulása után tisztul csak le, hogy ennyire pontosan a portfóliók hogy néznek ki.

[00:33:34]De azért nagy vonalakban erről beszéltünk.

[00:33:39]Az nagyon fontos hozzátennem, hogy bár nyilván az előéletem miatt ezek a témák óhatatlanul fókuszt kapnak, de pontosan látom azt is, hogy a Magyar Közút hálózat milyen állapotban van, hogy gyakorlatilag a a magyar országos fenntartásuk közút hálózat több mint feléhez több mint 30 éve nem nyúltak hozzá, hogy milyen elkerülő útépítési feladatok vannak, milyen kátyúmentesítési feladatok vannak, hogy hogy hogy például el kell kezdenünk foglalkozni azzal.

[00:34:06]Ez is egy, ez nem csak az elmúlt négy év adósság, ez is ilyen 30 éves adósság, hogy a nagyvárosainkban, ebből pont Budapest kivétel, ö az átvezető országos főutaknak a szakaszait az állam tartja fenn, és általában ezek néznek ki a legrosszabbul, ezek vannak a legrosszabb és legelhanyagoltabb állapotban a legtöbb nagyvárosunkban, hogyha kilépünk mondjuk a pályaudvar előtt és a az a főút, ami régen az egyszámjegyű főút átvezető szakasza volt, ide bármelyik nagy megye szöghely vagy megyei jogú városban, ezek állami fenntartásúak és azok a típusú korszerű urbanisztikai eszközök, amikkel ezeket biztonságosabbá, élhetőbbé, zöldebbé lehet tenni, és amin egyébként a polgármesterek országszerte dolgoznak a saját fenntartású közterületeiken, az állam ezzel például nem is foglalkozott.

[00:34:47]A kreszm megújítását el kell végezni.

[00:34:48]Ezt én nem úgy tervezem, hogy a saját honlapomra kiteszek egy adatgyűjtő ívet meg egy kihányt PDF-et, hanem ezt tényleg egy valós társadalmi párbeszédet kell erről lefolytatni, és meg kell határozni, hogy mi a cél az, hogy kevesebb ember halljon meg a magyar utakon, mert ebben nem áll erő errőtt fogunk részletibenni.

[00:35:02]viszont még annyiban a az elmúlt négy évnek a kormányzásáról vagy ugye Lázár miniszterségéről, hogy az mennyire prioritás önnek, hogy ügyeket ásson elő?

[00:35:13]Egyáltalán mennyit mennyit lát abból, hogy hogy mekkora típusú korrupciós kockázatok voltak mondjuk ebben a ciklusban?

[00:35:20]Hát ásni nem kell, ügyekkel tele van a a az asztal gyakorlatilag.

[00:35:23]Tehát itt az lesz a az lesz inkább a az lesz inkább a kérdés, hogy az ügyek mellett a szakmai kérdéseket és a a jövőépítést is párhuzamosan el tudjuk kezdeni, de semmilyen ügy nem marad elfelejtve.

[00:35:40]Hát ennél a tárcánál olyan óriási ügyek vannak, ha már így fogalmazott, mint a Budapest Belgrád, ami körül elég sok mindent ki kell vizsgálni.

[00:35:45]Emellett pedig erre mondtam az előbb, hogy nem csak a múltot, hanem a jövővel is foglalkozni kell.

[00:35:50]emellett be kell fejezni, mert ugye most már a nagyja megépült, de nem járnak rajta a személyvonatok, mert a biztosító berendezés még nem működik.

[00:35:56]Az autópályakonzió kérdése, ami ugye egy elképesztően problémás konstrukció.

[00:36:03]A világ egyik legnagyobb koncessziószerződését nyert elmészos Lőrinc és Szí László, akik illetve az általuk létrehozott magántőke alap.

[00:36:15]És gyakorlatilag a magyarodófizetők pénzéből 100 milliárdok ömlenek ki úgy, hogy ennek sem az ellenőrizhetősége nem biztosított, sem a sem a az, hogy ezért azt az értéket kapják az adófizetők, amennyibe ez kerül.

[00:36:26]Ennek a szerződésnek ennek a szerződésnek hát nagyon alapos felülvizsgát el kell végezni.

[00:36:31]Én azt sem tartanám rossznak, hogyha hogyha ebből ki tudnánk szállni, de nyilvánvalóan ez egy bonyolult és hosszú jogi folyamat, úgyhogy ezt nem szeretném most megelőlegezni, hogy ennek milyen lépései és hogy tudnak végbemni, de a magyar államnak, a magyar adófizetőknek egy rendkívül rossz konstrukciónak tartom ezt ebben a formában, de nyilván torzókat meg nem lehet hagyni, tehát ahol elindult építkezés, azt annak nyilván gondoskodni kell a sorsáról.

[00:36:58]Tehát nem szeretnék nagyon elébb menni ennek.

[00:36:59]Ma kaptam ezt a felkérést, de az biztos, hogy itt hát előásni nem kell ügyeket ennél a tárcánál, hanem ezek az elég komoly ügyek ott állnak sorban, és ezeknek egyszerre kell a múltját feltárni és azzal foglalkozni, hogy hogy nem fognak ezek már további károkat okozni a jövőben.

[00:37:17]Átadásátvételről beszéltek már bármilyen?

[00:37:19]Szinten tudom nagyon friss a felkérés, de hogy bármi elindult-e már?

[00:37:23]Még nem nem.

[00:37:23]Engem ameddig ez az interjú elindult, nem keresett senki a az Építési és Közlekedési Minisztériumból nem válaszoltam.

[00:37:28]Ilyenkor így kell kinéznie egyébként, tehát hogy neki kell jelentkezni az előző kormányzatnak, vagy hát én most adtam ilyen nem tudom adtam időt megemészteni ezt a hírt a minisztérium vezetőinek és természetesen én is fogok jelentkezni, biztos nem csinálok ebből preszt kérdést.

[00:37:42]Az a lényeg, hogy minden információ eljusson a minisztérium új vezetéséhez és a legjobban tudjuk szolgálni a magyar embereket és tudjuk azt, hogy milyen szerződéseket öröklünk meg, milyen milyen aknák maradnak.

[00:37:56]Nyilván a MÁVA a legnagyobb tételebben, meg a legnagyobb cége ennek a minisztériumnak, de azért nagyon sok más téma is van.

[00:38:02]Közút hálózatról már beszéltünk.

[00:38:03]Az, hogy pontosan hogy fog kinézni a portfólió, ezt kérdezte még az előbb.

[00:38:07]Az Örökségvédelem és az építésügy kapcsán ugye ma is egy megosztott feladatkör van.

[00:38:11]A szabályozói stratégiai kérdések tartoztak az építési és közlekedési minisztériumhoz.

[00:38:17]A konkrét építéshatósági ügyek azok a kormányhivataloknál voltak.

[00:38:20]hogy ezt a rendszert pontosan hogy fogja újraszabni a kormány, mert biztosan újra fogja.

[00:38:26]Ezzel várjuk meg a kormány megalakulását és az erről szóló döntéseket, de építésügyi szakmai kérdésekben biztos, hogy számít a munkánkra a miniszterelnök és a közlekedési és beruházási minisztérium munkájára.

[00:38:36]És azért is a beruházás szó került bele a tárca nevébe, mert azt szeretnénk, hogy legyenek állami beruházások és közberuházások.

[00:38:43]Ugye valójában úgy volt építési minisztérium, Lázár János minisztérium, hogy nem épített gyakorlatilag semmit, hanem inkább a rombolásról, a lehúzott beruházásokról, leállított beruházásokról szólt az elmúlt néhány év.

[00:38:54]Mi abban reménykedünk és ezért dolgozunk, és ezt reálisnak is látjuk, hogy haza tudjuk hozni az uniós pénzeket és ebből tényleg újra tudjuk indítani azokat a közberuházásokat, amelyek szükségesek.

[00:39:06]Ezért ez a tárca fog felelni nemcsak a vasút és a közlekedés területén, hanem olyan egyéb magasépítési nagy beruházások terén is, amelyek például uniós forrásból valósulnak meg.

[00:39:17]De azt az őrült centralizációt viszont nem szeretnénk folytatni, amit Lázár János csinált.

[00:39:19]Ő ugye azt a típusú politikai működést vallotta magáénak, hogy minden létező hatáskört begyűjt magához, hogy aztán mindenkinek szívességeket kelljen tőle kérni.

[00:39:28]Ez aztán viszont az állam működését akadályozta.

[00:39:30]Tehát az, hogy ma egy iskolának a tornatermét nem lehet felújítani, vagy egy orvosi rendelőt, ami állami fenntartásban van, nem lehet mondjuk a légkondicionálóval ellátni úgy, hogy azt ne egy beruházási minisztérium vagy az építési minisztérium intézze.

[00:39:46]Ez teljesen abszurd és valójában nonszensz is.

[00:39:48]Tehát itt nyilván azért az a az a cél, hogy az ágazatok visszakapják azt a lehetőséget és képességet, hogy ilyeneket elvégezzenek.

[00:39:56]De nyilván nagy uniós beruházásoknál, ahol bonyolult szabályok vannak, elszámolási szabályok vannak, biztosítani kell a megtérülést, a rengeteg speciális korrupcióellenes és közbeszerzési szabálynak kell megfelelni, ott meg helyes az, hogy van az államnak egy profi felkészült, vagy hát most nincs, de hogy legyen egy profi és felkészült ilyen típusú beruházási intézmény rendszere.

[00:40:16]Mielőtt rátérnénk a Budapestre, illetve országos ügyekre, még egy mondat a múltról.

[00:40:20]Röviden hogyan jellemezni Lázár János elmúlt miniszterségét az előző ciklusban?

[00:40:24]Elképesztő rombolás.

[00:40:27]Elképesztő rombolás.

[00:40:27]Csak így tudom.

[00:40:27]Én nekem nem csak szakpolitikai vagy tehát nem nem az történt, hogy én azt gondoltam, hogy mondjuk többet kéne vasútra költeni, és ő többet költött másra.

[00:40:37]Tehát nem ilyen típusú szakpolitikai vitánk vannak, hanem felperzselt földet találunk ezután.

[00:40:43]Tehát gyakorlatilag a magyar közlekedéspolitika intézményrendszere, irányítási rendszere a romokban van, és ezt újjá kell építeni.

[00:40:52]Karácsony Gergellyel beszéltek már néhány órával ezelőtt, hogyha jól láttam a bejegyzésekből.

[00:40:55]Vele milyen típusú együttműködésre töreksztik?

[00:40:58]Talán nem kell elmondani a nézőknek, hogy önök elég komoly riválisok voltak az legutóbbi választási kampányban.

[00:41:05]Én minden polgármesterrel, megyei jogúvárosok polgármestereivel is, kisebb települések polgármestereivel és persze a budapesti kerületek polgármesterével és a főpolgármesterrel is szoros együttműködésre készülök.

[00:41:18]Minden településsel lesz dolga és feladata a minisztériumnak.

[00:41:21]Nyilván nem azért, mert ilyen az előletem, nem egy Budapest centrikus minisztérium leszünk.

[00:41:27]Ezt azért fontos hozzátennem, de valóban főpolgármester úr felhívott.

[00:41:29]Ö nyilván mi elég régóta ismerjük egymást, voltunk egymás elég szoros vetélytársai a fővárosi főpolgármesterválasztáson és nyilván egy elég vegyes viszony nyellemezte ezt az elmúlt másfél évet, ami egyébként szerintem ő is ezt írta ma egyébként a posztjában bizonyos szempontból a magyar politikai kultúrában unikális volt.

[00:41:48]Én nem tartom ezt önmagában rossznak.

[00:41:50]Képesek voltunk arra, hogy délelőtt elmondjuk, hogy miért nem értünk egymással egyet valamiben, akár néha elég élesen is.

[00:41:56]Aztán pedig délután odaülöjünk egy asztalhoz, és megnézzük, hogy mit tudunk közösen tenni például Rákos rendező ügyében, vagy a Maxi Dubaj elleni fellépésben, vagy egy új villamosberuházás előmozdításában.

[00:42:04]Még néhány napja is jártunk együtt polgármester, kerületi polgármestereknél ilyen ügyekben.

[00:42:09]Én szerintem a politika így ilyen ha jól működik.

[00:42:11]Én azt se várom, hogy mindig mindenki értsen mindennel egyet egymással, mert az az se jó.

[00:42:17]Ö de az, hogy ez a teljes beszélőviszonyt fölszámoló végzetes szembenállás, ami ezt az országot jellemezte, hogy így működjön a politika, az meg biztosan megöli mindannyiunk lelkét.

[00:42:26]Tehát mi próbáltuk ebben a középutat megtanálni Karácsony Gergelyel az elmúlt éve, elmúlt másfél évben.

[00:42:33]Szerintem sikerült.

[00:42:33]A főpolgármester felhívott ma, gratulált és reményét fejezte ki, hogy Budapestnek is ez jót jelent.

[00:42:41]Erről biztosítottam, hogy ez És mit gondol jót jelent Budapestnek?

[00:42:46]Mindenképpen jót jelent szerintem, mert Budapesttel szemben a kormányzat, az előző leköszönő kormányzat egy olyan típusú büntetőpolitikát alkalmazott, ami a legapróbb részletekig lement, teljesen szisztematikus volt.

[00:42:58]Ezalatt azt kell érteni, hogy olyan ügyekben sem történtek meg mondjuk jogszabályálymódosítások, ahol semmit nem bukott volna rajta a kormány.

[00:43:04]Még csak azt se gondolom, hogy mondjuk a karácsony főpolgármester vagy a városháza vagy vagy bárki, aki javasolta, az olyan nagyon sok politikai tőkét szerzett volna vele, csak jobban működtek volna a dolgok, ilyenek se mentek át.

[00:43:16]Mondjuk a parkolás terén.

[00:43:17]Most nagyon egyszerű példa.

[00:43:17]Ugye megszűnnek a parkolóutomaták Budapesten, amik ugye a korrupció melegágai.

[00:43:21]Ezt még ezt még mi is javasoltuk a közgyűlésben.

[00:43:27]És az, hogy ha már ez így van, és ha már digitális lesz a parkolás, akkor ne kelljen fizikai piros bikuláscsomagot tenni minden autóra, hanem úgy mint az autópályán, ha valaki matrica nélkül közlekedik, akkor kapja meg a online módon vagy levélben a a bírságot.

[00:43:40]Ilyeneket nem volt hajlandó mondjuk a kormányzat.

[00:43:41]Ez most nekem csak ezt jutott, hogy egy példa, vagy az, hogy ezen ezen nyilván változtatni fogunk, de hogy mondjak egy másik példát.

[00:43:46]az, hogy hogy a közlekedésbiztonság terén a városok nem csak Budapest által javasolt módosítások, akár a Kresztben, akár más jogszabályokban, például a notórius gyorsajtások, illegális gyorsulási versenyek kapcsán ne történjenek meg, ezeknek most mi mi értelme volt ettől?

[00:44:02]Népszerűtlenebb lett a főpolgármester vagy akkor a kormány népszerűbb lett?

[00:44:06]Nem hiszem.

[00:44:06]Tehát mégis ez volt.

[00:44:09]Ezeken nyilván változtatni kell, és nekem nem dolgom az összes budapesti kérdésben a kormány képviseletel, vagy nem lesz dolgom, de a közlekedési beruházási területen nyilván arra fogunk törekedni, hogy minden magyar településsel és benne Budapesttel is korrekt szakmai együttműködést találjunk meg.

[00:44:25]És nyilván az uniós pénzek révén rengeteg olyan projekt van, ahol a fővárosnak és a megalakuló új kormánynak együtt kell működnie, és és közös hangot kell találnia a évek fejlesztésétől kezdve vasúti pályudvarok megújításáig, számos olyan projektig, amiát még villamosítések is ugye vannak napirenden, fonódó villamosok fejlesztése és így tovább.

[00:44:45]Ezekben mind egymásra van utalva kormány és főváros.

[00:44:50]Ugye ez a centralizáció odáig is jutott, hogy mondjuk a budai fonódó meghosszabbítása kapcsán, ami ugye egy villamos hosszabbítás déli irányban a a Műegyetem rakparton, a a a tendert a főváros nevében a az Építési és Közlekedési Minisztérium bonyolította le, és bár régesrég elindulhatott volna a munka, nem írták alá a szerződést.

[00:45:10]Tehát ezernyi olyan ügy van, amit így így egyenesbe kell tenni, reklámhálók ügyét kinyitni, amik elcsúfítják, tönkreteszik a budapesti városképet.

[00:45:18]Itt élünk, és ez ez is ez csak budapesti probléma, ez ugyanúgy igaz Szeged belvárosára, Debrecenbárosára és így tovább, de az, hogy Magyarország nagyvárosai és benne nyilván Budapest kiemelten gyönyörű történeti épületekkel vannak tele, amiket így telerakunk ilyen plakátokkal és reklámokkal, ezeket azért már meg kéne haladni.

[00:45:36]Tehát rengeteg olyan feladat lesz, ahol az önkormányzatokkal együtt kell működni, és nyilván rengeteg olyan új nagy beruházás kérdését is föl kell vetni, hogyha az uniós pénzek megvannak, amik szerepelnek is a Tiszta programjában, mondjuk Szegedi új Tiszahíd kérdése.

[00:45:48]Ön ma csak példálózva felvetettem akár Budapesten gyalogos hídak kérdése, nagy vasútállomások felújítása, mondjuk Debrecenre, Győrre, Kecskemétre, Szolnokra, ha gondolunk, és nyilván nem teljes a lista, csak most, amit hirtelen eszembe jutott, hát olyan állapotok uralkodnak hogy évtizedek óta semmi nem történt.

[00:46:11]Tehát ezeknek a felújítása, akadálymentesítése terén én nagyon bízom benne és szeretnék együttműködni az önkormányzatokkal.

[00:46:17]Remélem, hogy ebben nyitott lesz mindenki.

[00:46:18]És végül hagy tegyem hozzá, hogy azért nagyon nagy energiákkal sikerült azt megakadályoznunk, hogy kiársítsák a legfontosabb közvagyonelemeket Lázár Jánossék az utolsó pillanatban a nagypályaudvarok körül.

[00:46:28]Ugye nem csak Budapesten, hanem vidéken is voltak ilyen tervek több nagy pályaudvar esetén.

[00:46:33]Ezeket szívós munkával megakadályoztuk.

[00:46:35]Mi ezt a közvagyon elherdálást és kiársítást biztosan nem szeretnénk folytatni.

[00:46:41]Viszont azt, hogy ezek a területek tényleg megújuljanak és a városokkal közösen találjunk ezeknek új jövőképet, ezen fogunk dolgozni.

[00:46:47]budapesti közlekedés tekintetében önnek most mi a fő prioritás miniszterként?

[00:46:54]Hát miniszterként egyértelműen az, amit egyébként nem miniszterként is mondtam, hogy a Hévekkel kezdenünk kell valamit, az egyrészről és nem valamit, hanem fejlesztenünk kell és meg kell újítanunk a jármű parkját, ugye az, hogy mit kell kezdeni, az egyébként tök világos, és ebbe szerintem teljes szakmai és politikai konszenzus van.

[00:47:12]Ennek végre neki kell látni.

[00:47:12]Hát Lázár János csak leállította a hévber beruházásokat és semmit nem tett.

[00:47:15]Akkor lesz ötö metró ilyen értelemmel összekapcsolják a Recke és a Szentendrei Hévet.

[00:47:21]Ilyen messzire most nem mennék el, de az biztos, hogy úgy kell ezeket fejleszteni, úgy kell felújítani a éveket, hogy eznek a lehetősége ne vesszene el a későbbiekre.

[00:47:28]Most elsőre jussunk el odáig, mert szerintem ez a realitás és fontos, hogy a realitások talaján beszéljünk, és ne irális álmokat szüljünk elsőre.

[00:47:39]Hogy a éveket úgy a ráckeveit, mint a Gödölőit, a Csepelét és a Szentendreit is felújítsuk.

[00:47:43]Ezekre ez jócskán ráfér infrastruktális szempontból.

[00:47:45]40 km/órával döcögnek a ráckevei évek.

[00:47:46]Ö és a járműcserét elindítsuk nagyon sürgősen és az uniós pénzek szigorú felhasználási határidejéig ezeket elvégezzük.

[00:47:55]És szerintem azt a logikát, ami a Hév logikája, hogy ugye a Hévre, ha gondolunk mondjuk a simavonalakhoz képest, akkor egy ilyen sűrű, megbízható, nem kell a menetrendre nagyon figyelnem, mert azért nagyon ritkán soha nem jár, még késő este, hétvégén is megbízható.

[00:48:10]Tehát, hogy ezt a típusú ilyen elővárosias közlekedést meghonosítsuk a legnagyobb megyeszékhelyén körül, ahol ennek van erre van igény.

[00:48:19]És akár a Debrecen körüli vasútvonalakon, akár a Győr körüli vasútvonalakon, akár Pécs körül, akár nyilván Debrecen és Nyíregyháza összefüggésében is, nem is csak önmagában Debrecen körül és nyilván Szeged kapcsán is, vagy Miskolc kapcsán is, kazincparcikkal, Tiszaújváros relációjában nézve elkezdjük ezt a típusú elővárosias közlekedést meghonosítani.

[00:48:39]Nyilván sok-sok év, sok-sok beruházás, de erre óriási szükség van.

[00:48:44]Valójában Magyarország egy ilyen szempontból a globális trendekben teljesen illeszkedő módon egy nagyon urbanizálódó ország, ahol gyakran megy ez a falsebbeállítás, hogy akkor Budapest és a vidék, de valójában azt látjuk, hogy leginkább az a fajta demográfiai átalakulás, ami végbe megy évtizedes távlatban, az az, hogy a az ipari szempontból fejlődő nagyvárosokba költöznek az emberek.

[00:49:06]Most nyilván Budapestnek van speciálisan is egy vonzereje, de mondjuk Győr vagy Debrecen lakossága is nő.

[00:49:11]És különösen ezeknek a nagyvárosoknak az agglomerációs térsége fejlődik ki sokszor hát nem a legjobb urbanisztikai minőségben, mondjuk így.

[00:49:20]Tehát, hogy az a típusú városi életminőség, ami azt jelenti, hogy vannak szolgáltatások, találok jó minőségű kiskereskedelemet, nem kell mindenhez autóba ülni, mert van jó tömegközlekedés, vannak járdák, sokszor ugye ez is hiányzik.

[00:49:33]Ez ott, ahol az országban leginkább fejlődik, ahol a leginkább épülnek új lakóházak, lakóterületek, ott a leg sokszor a leggyengt, nem akarok nyilván általánosítani, de sokszor nagyon gyenge urbanisztikai minőséget látunk.

[00:49:45]Miért?

[00:49:47]Mert aki építi, nyilván szeretné minél gyorsabban eladni, hasznot szerezni, és ő azt építi meg, amit a szabályok előírnak.

[00:49:52]Ha a szabályok nem írnak elő minőségi városfejlesztést, településfejlesztést, akkor nem azt építi.

[00:49:58]Tehát szerintem ebben ebben ebben van nagyon nagy feladata a a kormányzatnak, hogy ezt a típusú fejlesztést előmozdítsuk, és nyilván a lakásépítés terén nem csak előmozdítsuk azt, hogy épüljön megfelelő számú lakás a nagyvárosainkban, ahol ahol ezt a demográfiai trendek igénylik és ahol lakhatási válság van, de az olyan építészeti és urbanisztikai minőségben épüljön, ami megfelel annak az életminőségi elvárásnak, amit szerintem mindannyian támasztunk egy városi éveken túl tud még budapesti közlekedésre mondani olyan konkr konkrét tervet, ami ami amit szeretne mondjuk a következő 1 k három vagy ak négy évben megvalósítani.

[00:50:34]Hát rengeteget tudok mondani nyilván lássuk meg, hogy pontosan mennyi uniós forrás lesz.

[00:50:37]Amit én még kiemelnék az hát Budapest, de nem csak Budapest, hanem Budapest és térsége.

[00:50:41]Azok az elővárosi vasútfejlesztések, amik azért nagyon messzire kinyúlnak.

[00:50:45]Ugye az egyik a Veresegyház, Váci vasútvonal, ami az északi agglomerációt szolgálja ki, és elég rossz állapotban van.

[00:50:51]És ami pedig brutális állapotban van, az a Budapest, gyál, Lajos Mizse, Kecskemét, vasútvonal.

[00:50:58]Ezeknek egyébként késztervei vannak.

[00:51:00]Lázár János állította le ezeket a beruházásokat.

[00:51:02]Van rájuk elvileg uniós pénz.

[00:51:04]Ezek egyszerre jók Budapestnek, bár csak azért is, mert talán kevesebben jönnek be autóval az agglomerációból, meg azért is, mert érintik Budapestet Rákosporó Újpestnél vagy vagy Pestimrén.

[00:51:15]De azért is ezek nagyon fontosak, mert mert ezek azért nagyon széles értelemben hát akár Kecskemétig tartóan a a Budapest környéki megyéknek a közlekedését is tudják fejleszteni.

[00:51:26]Én nagyon remélem, hogy ezeket útjára tudjuk indítani, és nyilván a budapesti pályaudvarok jövőjéről arról, hogy hogy hogyan tudjuk beilleszteni Európa formálódó nagy sebességű vasúti hálózatába Magyarországot.

[00:51:40]Erről is kell gondolkodni.

[00:51:42]Ugye ebben meddig tudunk eljutni négy év alatt?

[00:51:44]Én eben nem akarnék ma hogy mondjam irális vállalásokat tenni, de ahogy a leendő miniszterelnök többször egyébként elmondta már az első interjúiba vagy az első sajtótájékoztatóin is, például az, hogy újraélesztük a Budapest Prága, Budapest Varsó, Budapest Bécs emelt sebességű távolsági vasúti közlekedésnek a az álmát, és ezen elkezdjen újra dolgozni a kormányzat.

[00:52:08]Ugye ez is évek óta leállt.

[00:52:11]Ez nagyon fontos, de a vasút terén azért az tényleg az első dolog az, hogy hogy a meglévőt életbe tartsuk, hogy működjenek a rendszerek, azonnal elindítsuk a nagy járműbeszerzéseket úgy a vidéki regionális vonalakon, mint az Intercityk esetében és az elővárosi motorvonatok esetében is, illetve, hogy a pályák megújítása érdekében uniós projekteket elindítsuk.

[00:52:32]És persze biztosan lesznek Budapesten olyan projektek még, ahol ahol a kormány és a főváros együttműködést fog találni.

[00:52:39]Nyilván vannak ilyen fele fele félkész szemmaradt beruházások, amiknek meg kell találni az ítélőket, ide látogatókat szolgáló legjobb jövőképét.

[00:52:49]Legyen szó városligetről vagy a vár építkezéseiről.

[00:52:55]Ilyen kérdéseket, mint amit az előbb mondtam, ez a gyaloghí kérdését is szerintem érdemes felvetni.

[00:52:59]Mi lesz a map?

[00:52:59]De de ez ez is egy ilyen félbehagyott dolog.

[00:53:02]Meg kell nézni, hogy a biodon befejezéséhez milyen úton és módon lehet a legkönnyebben eljutni, és milyen funkciót lehet neki úgy találni, hogy az reális legyen.

[00:53:12]Nem biztos, hogy az pont az eredeti, de azt se zárnám ki.

[00:53:14]Biztos, hogy ambicionálja ez a hivatalba lépő újkormány, hogy ezeket a budapesti ilyen elfeledett, félbehagyott dolgokat, ezeket rendbe tegyük.

[00:53:24]És nem csak Budapesten, bocsánat.

[00:53:25]Tehát, hogy nagyon sok ilyen ügy van egyébként.

[00:53:29]Lehet, hogy a sajtó figyelmét ezek jobban elkerülik, de hát nyilván a a nagyvárosainkban Magyarország szerte.

[00:53:33]Én például debreceni képviselővel találkoztam megválasztott képviselőjével a Tiszának nemrég.

[00:53:41]Ő világossá tette, hogy persze nagyon örülnek a kulturális fejlesztéseknek, de nem múzeumokat akar elsősorban Debrecen, hanem azt, hogy végre rakja rendbe azt a vasútállomást, a nagy állomást a kormány.

[00:53:50]Tehát, hogy így nyilván a prioritásokat jól meg kell találni és és nem látszott beruházásokkal, hanem tényleg az embereket érdeklő fontos közberuházásokkal kell foglalkoznia a kormánynak is és benne elsősorban a mi minisztériumnak.

[00:54:03]önnek a célja egyébként, hogy Budapesten még kevesebben autózzanak, vagy hát, hogy kevesebben autózzanak, és lehet-e akár például dugódi Budapesten, ami hát egy sok éves vita egyébként a politikában?

[00:54:16]Az, hogy a nagyvárosainkban az autóforgalom és az ebből eredő elvesztegetett idő szennyezés ne növekedjen tovább.

[00:54:23]Ez szerintem cél kell, hogy legyen.

[00:54:25]Itt fontos ezt látni, nem az a kérdés, hogy csökkentjük-e, hanem azt, hogy az folyamatos évek óta tartó növekedést meg tudjuk állítani.

[00:54:32]Ma már az a helyzet, hogy nem csak Budapesten, de szinte minden nagy megyeszékhelyünk esetében mindennapossára váltak a dugók.

[00:54:42]pont amiatt a az agglomerációs hatás miatt, amiről az előbb beszéltem és és a közlekedésben, és ugye miért gond ez?

[00:54:50]Mert mondhatnánk, hogy mindenki úgy közlekedik, ahogy akar.

[00:54:51]Na de mégis csak az a helyzet, hogy aki a közlekedésben elvesztegeti az idejét, az elveszteget naponta 15-20 percet, aztán elveszteget éveket a végére az életéből.

[00:55:00]Ez ez egyszerűen egy egy gazdasági szempontból is fenntarthatatlan dolog.

[00:55:05]Nyilván környezeti és klímazempontból is fenntarthatatlan.

[00:55:08]Tehát amire az előbb utaltam, hogy a legfejlettebb gazdaságokban jó a tömegközlekedés, az azért van, mert pontosan értik, hogy minél fejlettebb egy gazdaság, minél magasabb hozzáadott értéket termelnek az emberek, annál inkább igaz az, hogy minden egyes elvesztegetett percsak károkat okoz.

[00:55:24]Tehát és és ugye minél inkább sűrű egy városszövet, minél inkább többen laknak egy helyen, minél inkább városias környezetről beszélünk, annál inkább igaz az, hogy hogy ezt autókkal csak nem lehet kiszolgálni.

[00:55:35]Tehát én nem arról beszélnék, hogy most hogy csökkentjük, mert a az is lehet egy cél.

[00:55:39]Ö de mondjuk országos szintenott fő kérdés az, hogy hogy tudjuk azt elérni tömegközlekedés integrációval, fejlesztéssel, tarifarendszer integrációval, menetrend integrációval, együttműködéssel, hogy a nagyvárosaink és persze Budapest ebben speciális helyzetben van, de de minden nagy megyesztékhelyünk ne fulladozzon még jobban az egyre inkább ilyen várostérségi dugók és autóra épülő új városzövet alatt.

[00:56:05]És itt nyilván hozzá kell nyúlni majd építési szabályokhoz és rengeteg kérdés van, amit amit ki kell nyitni, de nem egy ilyen autós ellenes közlekedéspolitika, hanem tömegközlekedés, barát közlekedéspolitika az, amit követni szeretnénk, mert abban hiszek, hogy így lehet ezen változtatni, főleg azon a abban a léptékben és azon a szinten, ahonnan egy minisztérium egy ilyen kérdést meg tud fogni.

[00:56:27]A döntésénél a környezetvédelmi, illetve klímaszempontok mennyire lesznek ott mondjuk a mit tudom top három szempontban, ugye az előző kormányzatoknál azért ezek nem lehetett azt mondani, hogy kiemelt, hogy mondjam, részei lennék a szempontrendszernek.

[00:56:43]Ott lesznek és és szerintem aki vasútról beszél, az valójában erről is beszél, mármint, hogy a vasút fejlesztéséről.

[00:56:48]A vasútnál nincsen környezetbartabb és klímapolitikai szempontból fenntarthatóbb közlekedési mód.

[00:56:56]minél több embert tudunk átültetni, meggyőzni arról, hogy a vasútat válassza az autózás helyett, mondjuk rövid távokon, akár össze-európai szinten repülés helyett, az annál inkább a fenntartható irányba visz.

[00:57:07]És nagyon fontos, kevesebb szó esik róla nyilván a nyilvánosságban, de ez a teherszállítás esetében is igaz.

[00:57:12]Tehát most beszéltünk az előbb erről az autópályakonzióról.

[00:57:16]Magyarország éppen 800 milliárd Ft-ot költ el konziós szerződésen keresztül az M1-es háromsávosítására, aminek gyakorlatilag a forgalomnövekmény nagy része az a kamionokból, tranzit kamionforgalomból ered.

[00:57:27]Ha megnézzük mondjuk az osztrákokat, vagy végképp a svájciakat, ők ezt kőkeményen ráterelik a vasútra, csak nyilván ez megfelelő vasút is kell.

[00:57:36]Tehát azt gondolom, hogy ebben ahhoz, hogy egy fenntartható és jól működő közlekedési hálózatónk legyen, muszáj ezeket a szempontokat figyelembe venni.

[00:57:45]Ugyanígy a levegőminőség kérdés a nagyvárosainkban meg betegedéseket okoz nyilván az a levegő, amit a nagy autóforgalom és az annak a szennyezése okoz.

[00:57:53]Ezek ugyanúgy egészségügyi kérdések is valójában, gazdasági fenntarthatósági kérdések is.

[00:57:57]És ebben azért az a típusú ilyen, hogy mondjam, átgondolatlan radikalizmus viszont rám nem jellemző.

[00:58:04]Ez talán az eddigi megszólalásaimból is látszott.

[00:58:06]Tehát a klímazempontból nyilván kritizálható mondjuk a repülés, de azért azt viszont nem gondolnám, hogy a budapesti repülőteretnek kéne fejleszteni, ami az ország első számú kapuja.

[00:58:14]Rengeteg gazdasági érdek fűződik hozzá az országban, hogy ez fejlődjön.

[00:58:18]Tehát azt például biztosan folytatni kell és a repülőtéri vasútat meg kell csinálni.

[00:58:24]Tehát, hogy ebben egy egyensúlyt kell azért találni persze szállításnál viszont a a Tiszta ő csökkentené a a fórozóknak az údiját, kamionosoknak az údiját.

[00:58:31]Itt van egy vita ezzel kapcsolatban, vagy ez még egy általános terv, ami még változhat a gyakorlatban?

[00:58:36]Hát ugye itt is ugye az szerepel a Tisza programjában erről, hogy egy sarcként működik ez.

[00:58:39]És miért szerepel ez?

[00:58:39]azért, mert valójában úgy emelte Európában az egyik legmagasabbra ezeket az útdíjakat a kormány, és még ugye legutóbb a az utóbbi hónapokban is történtek ilyen emelések, hogy közben azok az intézkedések, amik ennek az árúforgalomnak a vasúcsa terelését szolgálnák, azok nemhogy nem történtek meg, nemhogy nem fejlődött a a vasútjárú forzás, hanem ami még volt, az is megszűnt.

[00:59:01]Lázár János éppen azt hiszem az idei év elejétől megszüntette az egyes kocsi fuvarozás támogatását, ami ugye pont azt szolgálja, hogyha valaki csak annyi árt visszamenny egy kamionba való, és nem egész tehervonatnyi árukat szállít, akkor legyen olyan gazdasági modell, ahol neki megéri egy kamionnyi árál is átváltani a vasútra.

[00:59:18]És ennek volt egy támogatási modellje.

[00:59:19]Ezt úgy ahogy van megszüntették.

[00:59:21]Na most úgy, hogy egyszerre leépíteni a vasúti árúszállítást és egyszerre az egekbe emelni a közúti árúszállítást, az nyilván nem összeegyeztethető.

[00:59:27]Tehát itt is egy átgondolt, és a magyar gazdaság szempontjaira tekintettel lévő minisztériumi hozzáállásra van szükség.

[00:59:36]Én én ezt fogom tenni.

[00:59:37]Beszéljünk a MÁVról kicsit a részleteiben is.

[00:59:38]Hogyha egy év múlva találkozunk, remélhetőleg akármi korábban is tudunk önnel interjút készíteni, de mondjuk egy év múlva ilyenkor mi az, amit ön szeretne látni a MÁV működése tekintetében, ami nem is mondjuk egy ilyen technikai kérdés, hanem amit mondjuk az utasok éreznek a MÁV vonbelül változásokból.

[00:59:54]A svájci vasúti karorámot vettem föl, úgyhogy azt gondolom, hogy a pontosság terén, a megbízhatóság terén van leginkább dolgunk.

[01:00:04]És azt is gondolom, ez legyos ez a leggyorsabb, amin lehet változtatni.

[01:00:07]Nem, nem.

[01:00:07]A leggyorsabb, amin lehet változtatni az nyilván azok az apróságok, amik persze nagyon fontosak, hogy mondjuk legyen egy jól működő applikáció, mert ebben is többet ártottak, mint használtak.

[01:00:14]Tehát a régi MVA ronda volt, úgy nézett ki, mintha a Windows 95-öt használnánk, de legalább működött.

[01:00:20]Most csináltak egy újat, ami egy picit szebb, de viszont nem működik, és a funkciók nagy része eltűnt benne.

[01:00:25]Ezeket nyilván gyorsan meg lehet oldani a tarifarendszerben.

[01:00:26]Nyilván gyorsan lehet erőrelépéseket hozni, jegyintegrációt a városokban, és hasonlókat, digitalizációt, elektronikus fizetési megoldásoknak a kiterjesztését.

[01:00:39]Nyilván azokat az információkat, amiket az utasok nem kaptak meg, azokat vissza lehet állítani, sőt bővíteni is lehet.

[01:00:44]Nyilván lehet azt tenni, és nagyon szeretném is, hogy erre sokkal nagyobb fókusz jusson, hogyha már esetleg baj van a vasúton, mert én olyat nem tudok mondani, hogy többet nem lesz felsővezetékszakadás ilyen állapotok mellett.

[01:00:56]El kéne érni, hogy ne legyen, de ez nem nem egy-két nap munkája lesz, akkor legalább a megfelelő tájékoztatás legyen.

[01:01:02]Meg tele vagyunk jó példákkal a nyugati vasútaknál, hogy ilyenkor milyen kivonulószolgálatok vannak.

[01:01:05]Én is átéltem ilyet, hogy még az egyébként pénzzel elég jól ellátott osztrák államasútnál is leállt a vonat.

[01:01:10]Ö, ott álltunk, 20 perc múlva megjelent szirénázó autóval az ÖBB stábja, sárga mellényekkel, iPadekkel a kezükben, és egyből tájékoztattak mindenkit, hogy milyen eljutási lehetőségek vannak.

[01:01:22]Tehát azért akkora ország nem vagyunk, hogy ezt ne lehetne megoldani, legalább a nagy fővonalak és nagyállomások esetén országszerte.

[01:01:28]Tehát itt biztosan van feladatunk, és emellett, hogy tüzet, tüzet oltunk, hogyha úgy tetszik, azonnal el kell indítani a nagy ügyeket és a nagy beruházásokat.

[01:01:37]És ez azért is fontos, mert most négy éves ciklusokban gondolkodik a politika, de nyilván az Európai Uniós pénzek miatt, amik szintén ilyen három-négy éves távolatban fölhasználhatók, legjobb esetben, amiket igyekszünk hazahozni, ezek miatt is ezekhez azonnal hozzá kell látni.

[01:01:51]Tehát itt tényleg nincs mire várni.

[01:01:53]Erre ez ugyanúgy igaz a járműbeszerzésekre beszéltünk már róla.

[01:01:56]Hév, intercity járműpark a vidéki regionális vasúti hálózaton a jellemzően dízeles, ugye ez a kis BZ, a kis piroska lecserélése.

[01:02:09]Ezek mindelőttünk állnak, motorvonatbeszerzések.

[01:02:12]Ezeket azonnal meg kell kezdeni, még hogyha tudjuk is, hogy nem lesz azonnal eredménye.

[01:02:14]Tehát ha egy év múlva visszahív, azt tudom legjobb esetben mondani, és remélem, hogy ezt fogom tudni mondani, hogy ellentétben Lázár János négy évével mi egy év alatt lezártunk sikerrel ilyen járműbeszerzési tendereket.

[01:02:23]Kérje rajtam ezt számon.

[01:02:23]Ez leszünk minden erőnkkel, hogy ezek elinduljanak, de azt, hogy új jármű legyen itt mondjuk egy év múlva úgy, hogy az elmúlt négy évben nem történt semmi, nem csináltak semmit, még ami volt, azt is leállították, emlékeznek talán a Mozdony meg az Intercity beszerzés, amit a Lázár így lehúzott és visszamondott.

[01:02:39]De ugye a késől érkeztel avt egyébként, hogy egy év múlva kevesebbet fognak késni a vonatok.

[01:02:43]Igen, biztosan csökkentenünk kell.

[01:02:43]Azért egy év alatt itt ebben én nem számítok áttörésre, mert miért késnek a vonatok?

[01:02:48]Két okból késnek a vonatok.

[01:02:48]Egyrészt a járművek állapota miatt, ugye posztoltam is a kampány időszakában azt a békés intercityt, amin minden minden kocsi más, de egyik sem interstity.

[01:02:58]Na most egy ilyen vonat sokkal nagyobb valószínűséggel robban le, amiben egyszerűen ilyen szeretett úgy néz ki, mint egy ilyen ilyen ilyen vasútmodell kiállítás, hogy mindegyik kocsi más.

[01:03:11]Abból is egy nosztalgia verzió.

[01:03:11]Ezekkel nyilván nagyon nehéz üzembiztos üzemet létrehozni, de ezeket lecserélni az nem egy év sajnos.

[01:03:17]Ö ha ha t ha bármit csinált volna az a legköszönő kormányzat, akkor lehetne gyorsabban eredményeket elérni.

[01:03:23]Nem ez a helyzet.

[01:03:23]Ö a másik pedig az infrastruktúrából ered.

[01:03:29]Nagyon rossz az állapot körülbelül jelenleg a teljes vasúti hálózat felén 3200 kmenen vannak lassú jelek.

[01:03:33]Ezeket el kell kezdeni szisztematikusan felszámolni és javítani a pályaállapotokat, javítani az állomások állapotát.

[01:03:44]Én nem akarok irális ígéreteket tenni, mert ezek nem fognak egy nap alatt és egy év alatt se megoldódni.

[01:03:50]El kell oda jutnunk, hogy a Magyart fejlesztésének az ügye egy lehetőleg konszenzust élvező nemzeti ügy legyen.

[01:03:56]Azt egyértelműen látom, hogy a miniszterelnöknek, a leendő miniszterelnöknek ez a szándéka.

[01:03:59]Baros Gábor vasútfejlesztési tervként fogalmaznánk ezt meg.

[01:04:07]A konszenzust azért húznám alá, mert Magyarországon egyébként egy a korábbi politikai pártok között egy viszonylag erős konszenzus kialakult az autópályaépítések kapcsán.

[01:04:14]És Magyarországon azért rengeteg pénz ment el az autópályak építésére.

[01:04:17]Megépült 800 km-nyi autópálya az elmúlt 16 évben.

[01:04:19]Sok 1000 milliárd Ft ment el erre és igazából nem volt erő politikai vita, hogy ez kell, nem kell.

[01:04:25]És ezek most már meg is épültek.

[01:04:27]Azt mondta lezeres, hogy hogy nem is kell ilyen vita, mertogy mert hogy abban tulajdonképpen társadalmi konszenzus van, hogy az emberek inkább autózni.

[01:04:36]Na de szerintem abban is kell társadalmi konszenzus, hogy a magyar vasút fejlesztése az mindannyiunk közös érdeke és közös ügye ahhoz, hogy ez az ország jobban éljen, jobban működjön, a vasútat fejlesztenünk kell.

[01:04:45]Na, ez pontosan a ez az a kérdés, amit én a legfontosabb küldetésemnek tekintek, hogy ebben egy minél erősebb nemzeti konszenzust felépítsünk, és ez a konszenzus odavezessen, hogy aztán költünk is erre uniós forrásból is, és amint a magyar gazdaság lehetősége ezt megengedi, lehetőleg minél többet a hazai költségvetésből is.

[01:05:00]Az pénzult rá egyébként az uniós pénzek Igen.

[01:05:03]Ha az uniós pénzeket haza tudjuk hozni, és én ebben nagyon bizakodó vagyok, akkor igen lesz a vasút az egyik legfontosabb fejlesztési célja.

[01:05:14]haza fogjuk tudni hozni.

[01:05:14]Ezen dolgozik mindenki, és én ebben nagyon bizakodó vagyok.

[01:05:18]Igen, de azért egy év múlva kérje számon, hogy ezeket elindítottuk, a fejlesztési intézményrendszert rendbe tettük, elindultak azok a tenderek, amik a vasútfejlesztésben szükségesek, járműbeszerzésben szükségesek és amit egy év alatt tudunk gyorsan eredményt elérni, akár a tarifarendszerben, applikációban, értékesítésben, minőségben, azt pedig elértük-e, ezen leszünk, hogy erre mint úgy tudjak beszámolni, hogy igen, ezeket teljesítettük.

[01:05:40]Hát ezt mindenképpen meg fogjuk tenni idén nyáron, ugyanis úgy fogalmazott, hogy hogy talán még nehezebb lesz a nyár akár a balatoni vonalakon, vonatokon.

[01:05:46]Ö hogyan tud ezzel bármit kezdeni érdemben a következő hónapokban, hogy ne az legyen, hogy folyamatosan késnek a vonatok, vagy nincs klíma, vagy van klíma, akkor pótlóbusz kell, mi az, amit ezzel tud kezdeni?

[01:06:02]Egyrész azért azt is tegyük hozzá, hogy hogy jutottunk ide, mert amellett, hogy most azt elmondtuk, hogy rengeteg rossz döntést hozott Lázár János minisztérium, rengeteg dolgot leállított, itt azért van még egy másik dolog, hogy a közvagyont kijátszották.

[01:06:11]Tehát itt nagyon sok mindent a múltból is meg kell vizsgálni.

[01:06:14]Például a MÁVnak a nagy járműjavítói magánkézbe kerültek itt az elmúlt években, és sorra ezek bedőltek, gyakorlatilag fizetésképtelenné váltak.

[01:06:22]Ö, hogy történhetett ez meg, hogy először a Dunakeszi járműjavító ö megy csőtbe, ugye egy ilyen orosz öniszelés miatt gyakorlatilag, hogy hogy a MÁV járműjavító, illetve a magyar vasút szempontjából kritikus járműjavító elkezd az oroszokkal Egyiptomba kocsikat gyártani és ilyen bizekben részt venni.

[01:06:39]Aztán az oroszok kiszállnak a szankciók miatt, és végül rossz üzletként ezt folytatják, és a végén az egész bedől, és ki látja ennek a kárát?

[01:06:47]A magyar adófizetők, akiknek most ki kell ezt a céget staffírozni, hogy vissza lehessen vásárolni, és a magyar utasok, akik emiatt végül nem tudnak nem hogy korszerű interstén utazni, arról már szó sincs, hogy ugye leállítottak mindent, de a meglévő 50 éves Intercityk fővizsgáit se végzik el, és emiatt aztán nincsen elég intercity kocsi.

[01:07:04]Itt látod szerint szólak szólnak esetében pedig az még inkább fölveti ezt a kérdést, amit ön most megfogalmazott, és ezt meg kell nézni alaposan.

[01:07:12]Ott pedig egyszerűen közvagyonból a MÁV legfontosabb járműjavítóját kijátszották néhány évvel ezelőtt.

[01:07:18]Ö és ö gyakorlatilag az történt, hogy amit a MÁV korábban 1 Ftért megcsinált, az most hirtelen 3 Ftba kezdett kerülni, mert egy monopóliumot értékesítettek, gyakorlatilag egy monopóliumot értékesítettek úgy, hogy nem rögzítették előre, hogy majd aztán az a monopólium, ami eddig a sajátja volt a MÁVnak, most magánkészbe került, kormányközeli körökbe került, az milyen áron és hogyan fog dolgozni.

[01:07:41]Tehát kiszolgáltatták a magyar államot, a magyar adófizetőket, a magyar utasokat kiszolgáltatták egy kormányközeli gazdasági körnek.

[01:07:49]És aztán most ez a cég se nagyon működik, amennyire amennyire látjuk.

[01:07:52]Tehát itt a legfontosabb kérdés az, hogy azt a képességet hogy tudjuk visszaállítani, hogy most nem is csak, hogy új járművek, mert arról beszéltem, azok tenderek, gyártás az egy hosszú folyamat, de hogy legalább megjavítsuk az Intercity kocsikat.

[01:08:03]Tehát itt most azt érdemes látni, hogy jelenleg ma, és ezért mondtam, hogy nehéz nyarunk lesz, kevesebb üzemképes interstity kocsija van a MÁVnak, mint egy éve volt.

[01:08:12]És sokkal kevesebb van, mint négy éve volt, mert még azok a vizsgák, amik ugyanúgy, mint egy autónál kell néha vizsgáztatni, ez egy vasúti járminél nyilván sokkal kritikusabb, vagy még inkább sűrűbben és szabályozottabb módon kell tenni az utasbiztonság miatt.

[01:08:26]Ezek elmaradtak ezek miatt a bizniszelések miatt.

[01:08:28]Ö tehát nagyon nehéz helyzetben van a MÁV.

[01:08:33]Mindent el fogunk követni.

[01:08:33]A lehető legjobb szakembereket, akik ott vannak, rájuk támaszkodni fogok, aki esetleg nincs ott, de be lehet vonni ebbe be fogunk vonni, hogy hogy apró cseprő munkával megtegyük, amit lehet azért, hogy a menetrendszerűséget tartani lehessen, vagy legalább az a kapacitás ott legyen, amit elvárnak az utasok, pótlóbuszok legyenek, ahogyha ez szükséges.

[01:08:50]Én most nem, hogy mondom, nem lelombozni szeretnék senkit, de hát ez a realitás.

[01:08:56]Én nagyon óvatos lennék azzal, hogy most egyből a nagy álmokról beszéljünk csak, amik nagyon fontosak, és tényleg uniós pénz, el kell kezdeni csinálni őket, mert soha nem érünk oda.

[01:09:04]De a mindennapok realitása az tényleg rémes.

[01:09:08]Tehát itt egyszerre kell azon gondolkodni, hogy hogyan fogunk még jobb formába kerülni és nagyon sokat edzeni, de közben lélegeztetőgépen van a beteg, és azt is meg el kéne érni, hogy életben maradjon.

[01:09:18]Ezt a kettőt egyszerre kell.

[01:09:20]Ja, azért is érdekes, mert hogy ezt mondja, mert valószínűleg sok néző, aki most ezt az interjút követi, úgy van vele, hogy hát ön lesz a közlekedésügyi miniszter, nyilván ezen a szaktületen dolgozik évtizedek óta, akkor biztos majd így néhány héten belül, vagy hónapon belül azért valami érzékeltő változás lesz.

[01:09:35]De mondjuk mi az, amit mondjuk a leghamarabbi utasok számára érzékeltő változásként meg tud akár ígérni, vagy azt mondja, hogy igen, ez azért meg fog történni.

[01:09:45]Nyilván nem az egész konstrukciónak meg a ugye amikor ezek a problémák elindultak, Lázár János válasza az volt, hogy ha már nem járnak rendesen a vonatok, akkor legalább az információt is zárjuk el az utasok eről.

[01:09:53]Ezt azonnal meg fogjuk változtatni, mert azt gondolom, hogy t én is átéltem utasként rengeteg vasúti zavart, ha az ember legalább érti, hogy mi történik, át tudja tervezni az utazását, át tudja gondolni az utazását, az az ad egy azért nagyon fontos támpontot.

[01:10:10]Tehát az, hogy az utasájókoztatás terjén az elmúlt évek rombolását megszüntessük, visszafordítsuk és még jobbat is csináljunk, mint amilyen korábban volt, mert nem csak az a cél, hogy olyan legyen, mint amilyen volt, hanem hogy jobb legyen.

[01:10:19]Ezt nagyon gyorsan el fogjuk kezdeni, ahogy erre utaltam is.

[01:10:23]Nyilván mindent el fogunk követni azért, hogy a lehető legkevesebb zavarés probléma legyen.

[01:10:26]De a az a realitás, hogy a MÁV, ugye az volt a szlogen 2022-ben, hogy előre megyünk, nem hátra.

[01:10:34]Most ehhez képest csak hátramentünk.

[01:10:36]Tehát a MÁV ilyen tekintetben ma minden aspektusában rosszabb állapotban van, mint négy évvel ezelőtt volt.

[01:10:42]Ö most ne is beszéljünk annál régebbről.

[01:10:46]Ez nem fog tudni egy-két hét alatt megváltozni.

[01:10:48]Ehhez nagyon sok-sok hónap és bizonyos szempontból év szívós munkája kell.

[01:10:51]És ebben szerintem nagyon fontos őszintén beszélni a választókkal és az utasokkal, hogy ki kell tűznünk azt a célt, hogy hova szeretnénk 10 akár még 20 év múlva is eljutni, mert a vasútnál egy beruházási ciklus hét év.

[01:11:03]Tehát az, hogyha ma eldöntjük, hogy ezt a vonalat föl kéne újtani, tervezés, engedélyezés, kivitelezés, mindenféle uniós bürokráciából eredő szabály, ez hát valamennyit lehet, de azért azt nem látom, hogy az Európai Unió most azt mondaná, vagy ilyen információm nincs, hogy akkor nem kell betartani mondjuk a és nem is lenne helyes a környezetvé vagy demiszabályokat.

[01:11:19]Ha pedig be kell az, akkor azt jelenti, hogy az egy év papírmunka, mert meg kell nézni, hogy mondjuk egy adott évben a különböző madárfajok a vasút mentén hogyan vándorolnak és mit csinálnak.

[01:11:28]Így lehet környezetvédelmi engedélyt kapni.

[01:11:29]Tehát most ez ilyen viccesen hangzik, de ez a helyzet, hogy egy ilyen nagy beruházás azért tart ennyi ideig, amit lehet, fogunk rövidíteni és észerűsíteni.

[01:11:37]Én egyáltalán nem azt gondolom, hogy nem lehet a magyar beruházási jogszabályokon javítani.

[01:11:41]Rengeteget lehet, de az, hogy csettintésre itt egyik napról a másikra 250-es pályán fogunk utazni, ilyet nem ígérgetnék alaptalanul.

[01:11:53]Mindent meg fogunk tenni, hogy javítsuk minél gyorsabban a vasúti közlekedést, el fogjuk indítani azokat a nagy fejlesztéseket, amiknek a gyümölcsei persze sok év múlva, de látvani fognak akár új járművekben, vagy felújított pályákban, felújított állomásokban, akadálymentes állomásokban, digitális biztosító berendezésekben és így tovább.

[01:12:11]És addig pedig a meglévő rendszert, amennyire erőnkből ez telik, életbe fogjuk tartani és működtetni fogjuk.

[01:12:15]Ez így áll össze egy képpé.

[01:12:17]És én ezért tartom nagyon fontosnak azt, hogy abban legyen egy társadalmi konszenzus, hogy hova szeretnénk eljutni, mert akkor utána azt el lehet kezdeni fokozatosan megcsinálni.

[01:12:26]A MÁV mindig attól szenvedett itt az elmúlt évtizedekben, és hát aztán nyilván a Lázár elmúlt négy évében ez végképp rémes volt, hogy valójában nem is lehetett látni, hogy most akkor mi történik.

[01:12:34]Hát ha minden le minden beruházást leállítanak, kivonják a pénzeket, akkor hogy fog ez működni?

[01:12:42]Most amit már egyből jeleztek felém, hogy például a kampányban nagyon helyesen emelték ugye a vasúti dolgozók bérét, történt egy jelentős béremelés, de ennek a fedezetét senki nem adta oda a MÁVnak, hanem az volt a mondás, hogy hát most a kampányban ez nagyon fontos, spórolják ki a működtetésből, amit nyilván egy vasútársaság honnan tud kispórolni?

[01:12:59]Onnan, hogy akkor kevesebb lesz a felújítás, a karbantartás.

[01:13:00]Tehát ez így nem felelős kormányzás, hogy hogy ilyen kampányakciók jegyében a végén arra, hogy a vasúti közlekedés megbízható legyen, erre nem jutalékforrást.

[01:13:11]Tehát ezt a típusú kormányzást kell szerintem meghaladnunk, és ennek nagyon gyorsan szerintem lesznek kisebb látható eredményei, és néhány év munka után pedig már nagy és látványos eredményei a vasúti közlekedésben.

[01:13:24]Ezt a társadalmi konszenzust hogyan kívánja megteremteni?

[01:13:26]Ebből lesz egy népszavazás vagy valamilyen konzultáció?

[01:13:30]Hogyan?

[01:13:30]Én ennek a pontos technikáját nem tudom, és nem is beszéltünk erről tehet.

[01:13:33]Nyilván nem akarnám megelőlegezni a a kormány döntését ez ügyben, de azt látom, hogy van a kormányzatban arra egy szándék, és ez látszik a az új parlamenti bizottságban, ami erre ezzel foglalkozik, látszik Radnai Márk megbízásában, hogy a társadalom minél szélesebb körben be legyen vonva ezekbe a döntésekbe, hogy ennek pontosan milyen lesz a technológiája.

[01:13:54]Nyilván a mai digitális korban számos dolog lehetséges, és nem csak úgy lehet mondjuk konzultálni, ahogy az előző kormány csinálta, hogy ilyen teljesen fals kérdésekkel bombázták a lakosságot, meg fogjuk látni ennek mi a technikája, de szerintem fontos, hogy bevonjuk az embereket és azt a fajta egyébként szerintem az első perctől falsérvelést, amit Lázár János mondott, hogy hát azért nem fejlesztették a vasútat, mert az emberek nem akarták.

[01:14:16]Láttam én ilyen felméréseket korábban, amikor vezettem mondjuk a Budapest fejlesztési Központot.

[01:14:19]Hát a budapesti agglomerációban 90% fölött van a vasút fejlesztés támogatottsága mindenütt.

[01:14:23]Én nem hiszem, hogyha Debrecenben megkérdezzük az embereket, ott nem ismerek ilyen konkrét felmérést, akkor a nagyállomás fejlesztését ne támogatná az elsöprő többsége a helyieknek.

[01:14:31]Tehát, hogy ez szerintem sose volt igaz, de tegyük világossá, hogy hogy ez megvan, és vonjuk be az embereket.

[01:14:38]Szerintem ez nagyon fontos lesz minden döntésnél amellett, hogy és ezt is fontos hozzátenni, mert nyilván egy beruházási tárcánál most itt még a a legelején vagyunk.

[01:14:49]óhatatlanul minden beruházásnál konfliktusok vannak.

[01:14:51]Ez teljesen természetes.

[01:14:52]Ha valaki azt mondja, hogy lehet úgy nagy beruházásokat csinálni bárhol a világ bármely országában.

[01:14:57]Elég sok országban dolgoztam, tanácsodtam, tanítottam, láttam ilyen típusú kérdéseket is persze Magyarországon is, hogy az abból nincsenek helyi konfliktusok, az az valójában ezt akkor azért mondja, mert nem fogok csinálni semmit.

[01:15:08]Ugye ezt láttuk az elmúlt négy évben, amint valóban történik valami, és nem csak ígérgetés zajlik, akkor óhatatlanul helyi lokális érdekek és nagyobb közérdek egymásnak fognak feszülni.

[01:15:18]Én szerintem a az egy ilyen helyzetben egy szaktárcának is és a kormányzatnak is a feladata, hogy mindig tudja, hogy mi a közérdek, mitől fog az ország hatékonyabban működni, jobban működni a gazdaság számára, hogyan tudjuk a legtöbb hasznot termelni, de ne lesöpörje, ne elsunnyogja az esetleges lokális kisebbségi véleményt és ellenállást, hanem meghallgassa az érintetteket, és próbáljon valamilyen választ adni nekik, akár valamilyen módon kompenzálni őket.

[01:15:45]Mondjuk csak egy példát mondjak, hogy ez érthető legyen.

[01:15:47]A budai vonodó villamoshálózatnál volt, több mint 10 éve volt óriási ellenállás helyben, hogy ott a Margit hídnál csörögni fognak a villamosok, hogyha megépül az új pálya.

[01:15:56]Sok ezer embernek jobb lett ettől a közlekedése.

[01:16:02]Eszünkben nem jutna, ma már a budai fonódót felszedni.

[01:16:03]Az egyik legsikeresebb beruházás, amit ott végigcsináltunk.

[01:16:05]De nagyon nagy volt a helyi ellenállás és a viták.

[01:16:07]És végül ezt úgy oldottuk meg, hogy bevállalta azt a békekkel, amit akkor én vezettem, hogy kicseréljük az ablakait mindenkinek, aki villamosra néz.

[01:16:15]korszerűbb ablakokra, ami az egész beruházáshoz képest nem volt egy nagy tétel, és sikerült békét teremteni.

[01:16:21]Most ez csak egy példaként mondom, de nagyon fontos, hogy nem elugrani kell a konfliktusok erről, vagy úgy tenni, mintha nem léteznének, vagy elhallgatni, mint amit most a minisztérium csinál, hanem megpróbálni ezeket valahogy föloldani, és ehhez nagyon sok beszélgetés, nagyon sok jó szakember kell.

[01:16:35]És az, hogy ez a fajta szemlélet, amit a a leendő miniszterelnök elmondott már, hogy hogy próbáljuk meg bevonni az embereket a döntésekbe, ez érvényesül jön a mindennapokba.

[01:16:42]Ez nekem nagy feladatom lesz, hogy ezt a szemléletet meghonosítsam a a közlekedési és beruházási tárcánál.

[01:16:49]Órákig lehetne még a csak a máról is beszélni, viszont szeretnék még néhány más témát is behozni.

[01:16:54]Közlekedésbiztonság tekintetében az egyik legrosszabb a helyzet Magyarországon, ami a halálos közú baleseteket illeti az Európai Unión belül.

[01:17:02]Hogyan és mikortól fog ez szerint érdemben javulni a helyzet?

[01:17:07]Biztosan szükség van új KRESre.

[01:17:10]Ugye készült ebben egy tervezet.

[01:17:13]Ak voltak kritikáim, vannak benne értékes elemek, ezen tovább kell dolgozni a minisztériumban a szakértőkkel.

[01:17:18]Szerintem kell egy új társadalmietési folyamat, ami jogszerű és átlátható ellentét be azzal, amit Lázár János csinál.

[01:17:24]Ö és utána ezt azért minél hamarabb ö hatályba is kell léptetni, és olyan lépéseket kell tennünk, ami a védtelen közlekedőket védi.

[01:17:33]És ugye a védtelen közlekedő az egy gyalogos lehet egy kerékpárossal szemben, a gyalogos és a kerékpáros lehet egy autóval szemben, akár egy autó is lehet, egy autós is lehet egy vasúti kereszteződésben a vonattal szemben, vagy éppen még egy kamionnal szemben.

[01:17:47]Tehát ez ugye nem egy fix csoportot jelent, amikor ezt mondom, de valójában mindig abból származnak, vagy hát nem mindig, de többnyire abból származnak a súlyos és halálos balesetek, hogy a azok a szabályok, amik a végtelen közlekedőket védik, hogy hogy lehet megelőzni kerékpárosokat, hogy hogyan vannak kijelezve vasúti átjárók és így tovább, ezek nem elég korszerűek, vagy arra a fajta, hogy mondjam, átalakuló társadalomra, amiben élünk, ahol a figyelem egyre megosztottabb, egyre kevésbé vagy egyre inkább több dologra koncentrál mindig mindenki.

[01:18:20]Erre kevésbé reflektálnak.

[01:18:20]Tehát és rengeteg példánk van Európában, tehát itt nem kell a spanyol azt feltalálni.

[01:18:26]Tele vagyunk európai példákkal, majdnem hát azt nem tudom, hogy minden, de te tucat számra döntöttek új Cresről az elmúlt 10 évben is Európai Uniós országok.

[01:18:34]Tehát meg kell nézni, hogy mi vált be, hol tudták a legjobban az eredményeket elérni.

[01:18:38]De mondjuk tud mondani egy konkrét esetet, ami aminél aminél azt mondja, hogy ez egy nagyon jó gyakorlat, külföldön már működik, és azt szeretné átültenet közben.

[01:18:44]Én hond nem vagyok a még a kormány tagja, meg sem alakult a kormány.

[01:18:48]Tehát nehogy valaki úgy értse, hogy a kormány nevében mondom ezt, mert még ennek a beszélgetésnek nem értünk a végére, el se kezdtük.

[01:18:54]De például ha megnézzük azt a balesetet, ami a az Árpádhídnál történt talán pont a választási hétvégén, április 11-én, akkor ugye azt látjuk, hogy a mai jogszabályink nem jelentenek kellő visszatartó erőt az ellen, hogy valaki vagy valakik gyorsulási versenyekre használják a sportautóikat a város kellős közepén, nem csak Budapesten egyébként hanem nagyvárosokban, sőt egyébként a különböző erdőkben vezető utakon is ez egy tipikus probléma.

[01:19:28]Tehát szerintem más típusú szabályokra lenne szükség ott, hogyha valaki nem csak kicsit túllépi a sebességet, olyankor ugye normál szabálysértési eljárás van, hanem hogyha valaki több mint kétszeresen túllépi, és nem tudom 200 km/hes sebességgel száguldozik a váciúton, akkor szerintem meg kell azt fontolni.

[01:19:45]Most ennél erősebben nem merek fogalmazni, mert nincsenek még meg azok a döntések emögött.

[01:19:48]De meg kell azt fontolni, hogy azok a szabályok, amik mondjuk Svájcban vagy Ausztriában felszámolták gyakorlatilag ezeket a jelenségeket, hogy autóelkopzás van egy bizonyos pont után, vagy sokkal szigorúbb büntetések vannak, ezeket bevezetjük-e?

[01:20:01]Tehát erre mondom azt, hogy azért nem sok olyan közlekedésbiztonsági probléma van Magyarországon, ami csak Magyarországra lenne jellemző, szerintem egy sincs.

[01:20:09]Ugyanezek a problémák fölmerülnek a legtöbb európai országban.

[01:20:11]Én nem csak ez ügyben, minden ügyben azt a logikát szeretném követni a minisztériumban, hogy mielőtt ötletelünk, nézzük már meg, hogy mit csinálnak a hozzánk hasonló méretű, sok szempontból hasonló történeti fejlettségű európai országok, mi történik a környékünkön, és próbáljunk meg abból tanulni és a legjobb gyakorlatokat átültetni.

[01:20:32]Szerintem eéren is rengeteg ilyen feladat van.

[01:20:35]Mennyire híve akár a sebességcsökkentésnek, akár nagyvárosokban, akár városokon kívül?

[01:20:42]Mond példá mondjuk Ausztriában mondjuk 110-zel lehet menni az autópályán.

[01:20:47]Hát ez biztos egy hosszú társadalmi párbeszéd kérdése.

[01:20:48]Ebben nem vagyok biztos, hogy ezt most időszerű felvetni.

[01:20:53]Ott is azért jelző egyébként a városi szakaszokon zajvédelmi szempontból merül ez fel.

[01:20:56]Tehát nem általános azt hiszem ez a korlátozás, hanem hanem ezek a zajvédő zónák jönnek létre városi területeken, ahol korlátozzák ők.

[01:21:01]Ezt városi környezetben teljesen világos a a tudomány eredménye az, hogy amint egy főúton észerű mértékig csökken a sebesség, ami még betartható, amit úgy az út fizikai kialakítása még olyan realisztikusnak mutat, akkor csökken a az ott elhunyt és súlyos a megsérülő emberek száma.

[01:21:22]És az emberéletnél nincs értékesebb ezek az elvesztett emberéletek, ezek a szörnyű személyes tragédiák, amik a különböző balesetekből származnak.

[01:21:31]Itt minden egyes megmentett élettel azt gondolom, hogy egy nagyon fontos eredményt értünk el.

[01:21:36]Tehát szerintem ennek van helye ennek a beszélgetésnek.

[01:21:40]De ez például csak ez is jól mutatja, hogy mennyire komplex feladat áll előttünk.

[01:21:43]Ez nem önmagában annak a kérdése, hogy milyen táblát teszünk ki, mert hogyha egy egy 70 km/ méretezett útra kiteszünk egy 50-es táblát, akkor azt nagyon gyakran nem tartják be.

[01:21:50]Tehát itt az útügyi műszaki előírások, sztenderdek, tervezési útmutatók, amiket ennek a minisztériumnak kell meghatározni, és nagyon sok szempontból ezek ma Magyarországon évtizedekkel le vannak maradva.

[01:22:01]Nem mind, de van ami le van maradva a legjobb európai gyakorlatoktól.

[01:22:04]Ezeket biztosan át kell néznünk.

[01:22:07]És már említettem ebben az interjúban, például a nagyvárosokon átvezető állami főutak esetén ez különösen igaz.

[01:22:12]Tehát nagyon sokszor a nagy egyszámjegyű, kétszemjegyű állami főutok úgy mennek át városokon, mintogyha nem is vennék észre, hogy ott egy városban vannak.

[01:22:20]és ott az eleve úgy van kialakítva, olyan szélesek a sávok, az egész hív a száguldásra, akkor nyilván az ott a a városi élettel konfliktusba kerül, és ebből aztán zajpanaszok, szennyezési panaszok és balesetek származnak.

[01:22:32]Tehát ezért kell, amire utaltam az előbb, átgondolni azt, hogy a városi környezetben hogyan kezeli az útjait a magyar állam.

[01:22:39]Egy korrekciót a nézők kedveért, hogy valóban 130 a sebesség korlát a legtöbb helyen Ausztriában.

[01:22:44]Ezt szerettem volna helyesíteni az új kreszel kapcsolatban most nyilván olyan konkrétumot nem várhatunk valószínűleg most öntől, hogy mondj egy céldátumot, de mondjuk önnek mi az, ami a fejében szerepel, amikor a mondjuk azért úgy elégedett lenne, hogy meg érvénybe lépjen az új KRES?

[01:23:00]Onnan fognám meg, hogy szerintem a CRESTvezet 75%-os.

[01:23:04]nagyon sok szokember dolgozott ezen hosszú évekig, ami elkészült.

[01:23:05]Csak a fővárosnál azt konkrétan tudom és követtem, hogy olyan 3-400 észrevétel született, és nyilván nagyon sok önkormányzat, civil szakmai szervezetek is küldtek be.

[01:23:16]Remélem ezek megvannak.

[01:23:18]Ugye Lázár János azt mondta, hogy ezeket ő valójában nem saját magának gyűjti, hanem a minisztériumnak.

[01:23:21]Ez majd az átadás átvételnél egy kérdésem is lesz, hogy akkor ugye ezek nem arra szolgáltak, hogy kampányadatgyűjtés volt, hanem akkor tényleg megvannak ezek az észrevételek.

[01:23:28]Én is küldtem be, úgyhogy le fogom tudni ellenőrizni, hogy ezek tényleg megvannak-e.

[01:23:33]És ez alapján ezt tovább kell dolgozni.

[01:23:36]Hogy válaszoljak a kérdésre, én azt remélem, hogy 26 az idei év nyár végére ezt le tudjuk tisztázni és el tud indulni egy egy valóban érdemi társadalmi konzultáció.

[01:23:48]Mire gondolok itt?

[01:23:48]Ugye nem voltak valós kérdések föltéve, hogy az emberek értékválasztásban mit gondolnak egyes kérdésekről, hanem egyszerűen egy bonyolult jogi paragrafusokkal teli 160 oldalas szöveg rájuk volt döntve egy PDF-ben, amit a szakmai szervezetek földolgoztak, mert ez a dolguk, de aki nem jogszabályszövegek elemzésében jártas, azért nem sokat tudott kezdeni ezzel a keresztervezettel.

[01:24:06]Tehát nyilván ezt sokkal átláthatóbban kell csinálni, és hogyha ott pozitív visszajelzések jönnek, és a kormány is erre nyitott, hiszen ezt a kormánynak kell eldöntenie, akkor szerintem az idei év végére eljuthatunk ennek a folyamatnak a végére, hogy ez ez elfogadást nyerjen.

[01:24:20]Nyilván bevezetni nem lehet rögtön, mert a képzésseleken ezt át kell vezetni.

[01:24:23]Tehát ennek nyilván van egy elnyújtott hatálybaléptetési menetrendje.

[01:24:25]De hadd kérjek ebben annyi türelmet, hogy ma lettem bejelentett miniszterjelölt.

[01:24:31]Nyilván követtem ezeket az ügyeket.

[01:24:33]alakuljon meg az új kormány.

[01:24:33]Ezeket a kérdéseket meg fogjuk vitatni bármiben, amit most mondok, nyilván még azért emiatt lehetnek változások, de én ezt mondjuk reális menetrendnek tartanám.

[01:24:44]Részletérésnek tűnhet, de a taxizás jövőjét hogyan látja?

[01:24:46]Ugye ön a technológiai innovációnak híve, ezt ugye szokta deklarálni különböző esetekben.

[01:24:53]Ugyanakkor hát van számos olyan kisvállalkozás vagy KKV Magyarországon, ami ugye taxis üzemeltetéssel foglalkozik.

[01:25:00]Ezt a kettőt hogyan lehet szerint összehangolni?

[01:25:03]Ebben két kérdés is van egyébként.

[01:25:05]Szerintem fontos kérdés ez.

[01:25:05]Hadd kezdjem a onnan, amiről kevesebbet beszélünk.

[01:25:09]Ugye a taxis diskurzus Magyarországon az egy budapesti diskurzus.

[01:25:12]Gyakorlatilag minden dolog, amit a taxikról a az országos sajtó megír, az a nyilván nagyon kiépült, szabályozott sárga taxik érdekérvényesítő erejéből, a rávon rájuk vonatkozó speciális szabályokból is minden egyebből jön.

[01:25:29]Itt is van feladata a kormánynak, mert egy veszélyhelyzeti kormányrendelettel belenyúlt a budapesti tarifaszabályozásban.

[01:25:33]Tehát itt nyilván majd a főváross kell arról egyeztetni, hogy milyen irányba és hogyan mozdulunk tovább, mert nyilván a taxisok várják, hogy ebben legyen változás, kell ezzel foglalkozni, de Budapesten kívül néhány nagyvárosban van még valamilyen típusú taxiszabályozás, és ott azért ki is épült ennek piaca, de azért ha úgy országosan nézzük, és mondjuk elképzeljük a turisztikai zónáinkat, elképzeljük a kisebb településeinket, gyakorlatilag nincsen taxi szolgáltatás.

[01:26:03]Miért nincs?

[01:26:03]azért, mert a kormányrendeletek úgy szabályozzák ezt, hogy gyakorlatilag csak főállásban lehet ezt elvégezni.

[01:26:09]Annyiféle engedély és szabály vonatkozik erre, hogy nagyon nehéz nem így elvégezni.

[01:26:13]És ha körbenézünk Európában, látjuk azt, hogy mióta applikációval telefonon lehet hívni taxikat, vagy megosztotta járműveket, azóta sok helyen a világban, egyébként Délkelt Ársiában vagy az Egyesült Államokban is a legkisebb településen, a legkisebb faluban is, ha valaki most akár turistaként téved oda, mert mondjuk egy, nem tudom, egy borvidékről beszélünk, vagy a Balatonpartról beszélünk, vagy akár nem ilyen típusú, de valaki mondjuk idős lakóként ö nem ér oda a rokona, hogy elvigye valahova, éppen abba a relációban, akkor nincsen tömegközlekedés és olyan helyzetben van, hogy szeretne hívni egy ilyen járművet, akkor ezt megtehesse.

[01:26:52]Tehát szerintem kell egy olyan új szabályozást létrehoznunk, ami elérhetővé teszi ezeket a szolgáltatásokat, annál kevésbé szabályozott módon, mintogy a nagyvárosokban, ahol óriási a kereslet, és ezért szabályozni kell, mert teljesen más a piaci helyzet.

[01:27:06]Elérhetővé teszi ezt a szolgáltatást.

[01:27:07]Sok ilyen európai ország van, ebből kell tanulni.

[01:27:09]És a kérdése pedig arra vonatkozott szerintem, hogy mi van az önvezető járművekkel.

[01:27:14]Én azt gondolom, hogy ebben a technológiai fejlődés megállítását én nem várnám egy magyar kormánytól, mert mert azt gondolom, hogy valójában a digitalizáció korában, a technológiai fejlődés kapcsán azt láttuk azért az elmúlt évszázadokban, évtizedekben is, hogy aki kimaradt az a végén ezekből az le is maradt gazdaságilag.

[01:27:39]És szerintem nekünk nem lemaradni kell, hanem egy innovatív fejlődődaságot létrehozni.

[01:27:43]Tehát szerintem van helye ezeknek a technológiáknak.

[01:27:46]Európa szerte ezek most kezdenek megjelenni.

[01:27:48]Ugye Magyarországon is volt már ilyen hír az egyik taxis cégtől.

[01:27:51]Én nemrég láttam Londonban az egyik első vezetőtaxit, hogy tesztelik.

[01:27:55]Szerintem ez meg fog jelenni és nagyon komoly szabályozási kérdések fognak felmerülni biztonsági oldalról is nyilván, de olyan oldalról is, hogy például ne engedjük meg ezeknek a technológiai cégeknek, hogy csak a jól fizető budapesti turisztikai piacot lecsapolják, ahol nyilván végtelen kereslet van gyakorlatilag, hanem olyan helyekre is irányítsuk ezt, ahol mondjuk nem önfenntartó ez ma, és ezért nincs is ma taxisvállalkozás.

[01:28:16]és hogy megpróbáljuk ezt úgy balanszírozni, hogy a közérdek kerüljön előtérbe.

[01:28:21]Szerintem nagyon komoly ilyen szabályozási kérdések fognak felmerülni, ahogy ez a technológia egyre jobban elterjed és egyre hétköznapibb válik.

[01:28:29]Ezzel kell foglalkoznia szerintem úgy a digitalizációs tárcának, mint a mi minisztériumnak is.

[01:28:34]Majd nagyon izgalmas vita lesz.

[01:28:35]Én még egy vitás kérdést hoznék be zárásképpen.

[01:28:36]A Pázménykampusz mi lesz a helyén?

[01:28:39]Ugye itt nagyon sokféle vita volt az elmúlt időszakban.

[01:28:46]Én erről még az új meg sem alakult kormány álláspontját pontosan nem ismerem.

[01:28:53]Az biztos, hogy ez a beruházás most jelenleg úgy áll, hogy a kivitelezés küszöbén köszönne a a jelenlegi kor még még hivatalban lévő, de már csak ügyvezető kormányzat.

[01:29:07]És egy bírósági döntés, ha én jól tudom, megtiltotta azt, hogy az építkezés el induljon.

[01:29:13]Ö tehát helyzet van, és ez a helyzet lehetőséget adhat arra, hogy kinyissuk azokat a kérdéseket amiket ki kell nyitni, hogy helyes-e itt egy ilyen volumenű beépítés, ez a funkció pontosan jó-e és hogy kell ezt megcsinálni.

[01:29:27]Nyilván ez itt sok érdekelt fél van.

[01:29:30]Nyilván érdekelt maga a Pázmány Egyetem és mögötte a katolikus egyház, akik nyilván szeretnének egy új kampuszt.

[01:29:36]Nyilván megjelenik a a helyi önkormányzatok szempontja a fővárosi és a nyolcadik kerületi pikó András, ami egyébként pont azt hiszem a telek szervezésében tartottunk is egy ilyen beszélgetést másfél ével korában, ahol ő elmondta, hogy itt is azért Lázár János megjelenése és az a hozzáállás, ahogy átgázolt mindenkin, az az még a korábbinál is több problémát okozott.

[01:29:58]Tehát meg kell nézni, hogy hogy lehet ezeket az érdeket összeegyeztetni és mit lehet ebből kihozni.

[01:30:03]Meg fogok minden érintett feletez ügyben hallgatni.

[01:30:05]Nyilván a kormány álláspontját is fogom ebben az ügyben kérni, és megnézzük, hogy mi a legjobb döntés.

[01:30:10]És szeretnék ezekben a az ügyekben azért nagyon sok ilyen szimbolikus beruházás van valamilyen státuszban függőben mindig transzparensen kommunikálni azzal, hogy most itt is érzékeltetem, nyilván ameddig minden információt nem látunk és nincsenek döntések, addig nagyjából a helyzetet tudom körülírni és igyekszünk ezt jó irányba indítani.

[01:30:26]A nyilván a a bezárt múzeumok kérdése is ugyanilyen, amit a nagy állami közberázások terén ki kell nyitni a félbehagyott diákvároskérdéssel, vagy félbehagyott el se indult diákvároskérdésre is.

[01:30:39]Ilyen ugye a Tisza programjában kollégiumi férőhelyi bővítés szerepel az összes nagyvár összes nagyetemi központban és persze Budapesten is.

[01:30:46]Lakásépítések a rozsdövezetekben, azokban a városokban, ahol ez szükséges mindenképpen a kormány céljai között lesz.

[01:30:53]Ö és még az se kizárt, hogy erre talán uniós pénzt először ebben a következő időszakban lehet igénybe venni.

[01:31:01]Ez egy új dolog, hogy ilyen típusú intézkedéseket az Európai Bizottság hajlamosnak tűnik támogatni.

[01:31:06]Tehát nagyon sok ilyen típusú közberázás lesz, ahol ki kell nyitni kérdéseket és meg kell nézni, hogy mit lehet tenni.

[01:31:13]Felesleges presztízsberuházásokra nincsen szükség.

[01:31:17]Ilyeneket felül fogunk vizsgálni.

[01:31:20]És lesz szerintem olyan is, amit le kell állítani, de minden olyan beruházást, ami hogyha leállna, akkor torzó maradna mögötte, azokat valahogy be kell fejezni, és minden olyan beruházást pedig el kell indítani, és folytatni kell, ami a közérdeket szolgálja, és a közszolgáltatások jobbátételét szolgálja.

[01:31:35]Ez az alap filozófiánk.

[01:31:38]A zárásképpen egy személyesebb jellegű kérdés.

[01:31:39]Hogyan tervez majd munkába járni?

[01:31:41]BKV-val, tömegközlekedéssel vagy hivatali autóval?

[01:31:46]Nyilván lesz olyan ebben a helyzetben, hogy hivatali autót is kell használni, de én amikor meg fogják tőlem kérdezni, hogy mennyit utaztam a ciklusban vasúttal, akkor biztosan nem az lesz a válaszom, mint Lázár Jánosnak, aki ha jól értem azokon az egy-egy eseten kívül, amikor kamerák kísérték, soha nem szállt vonatra, és így volt közlekedési miniszter.

[01:32:03]Ezt ő maga mondta el egy interjújában nemrég.

[01:32:05]Én szeretnék, fogok is rendszeresen a tömegközlekedési hálózaton utazni országosan is, ahova csak lehet, és ahova ez időben és a program szervezés szempontjából kijön.

[01:32:15]Rólam ez tudható, amikor BKK vezető voltam, akár közlekedési államtitkár voltam, akkor is sokszor föltűntem úgy a hálózat különböző részein, hogy az nem nem arról nem tudott senki.

[01:32:26]Azért, mert szerintem ha első kézből nincs tapasztalata valakinek arról, hogy mi történik, akkor akkor nem tud jó döntéseket hozni.

[01:32:33]Tehát én szeretnék nem csak, hogy mondjam, sajtóesemények alkalmával járni ezeken a helyeken.

[01:32:39]És hát Budapesten belül én ma is, amikor csak lehett megközlekedem, egy eddig is nyilván más miniszternek lenné, mint fővárosi képviselőnek, de eddig is ezt tettem.

[01:32:47]Én a jövőben is, ha haikor csak ez lehetséges, ezt szeretném megtenni.

[01:32:51]Úgyhogy ez a válaszom.

[01:32:55]Vitéze Dávid, nagyon köszönöm, hogy itt volt.

[01:32:56]Várjuk máskor is.

[01:32:57]Köszönöm a meghívást.

[01:32:59]Nektek pedig köszönöm a megtisztelő figyelmet kollégáim nevében is.

[01:33:02]Zárásképpen arra kérnélek titeket, hogy álljatok mellénk az adótok 1%-ával, illetve legyetek a Telex rendszeres támogatói.

[01:33:09]Ehez minden információt megtaláltok a telex.hu/ támogatás oldalon.

[01:33:13]Hamarosan újra találkozunk.

[01:33:15]Sziasztok!

[01:33:16]Állj ki a telexért adód 1%-ával.

[01:33:19]telex.hu/1%.